JPH0249882A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロック装置に係り、特に自動車のドアに施す
のに適したロック装置に関する。

（従来技術） 従来、手動切替操作によりロック位置及びアンロック位
置の間変位するロックレバ−を有するドアロック装置に
於いて、該ロックレバ−は前記両位置の間動力伝達機構
を介し駆動モーターによっても変位する構成としたもの
は、多数の公知公報に記載されていて公知である。

（発明が解決しようとする課題） 前記公知の一７０ツク装置は、手動切替操作時、前記動
力伝達機構を空回りさせるから、その分、操作が重くな
る課題があった。

（発明の目的） よって、本発明は、手動切替操作時の前記動力伝達機構
の空回りを断ち、軽く、手動切替操作ができるようにし
たものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、手動切替操作によりロック位置及びア
ンロック位置の間変位するロックレバ−を有するドアロ
ック装置に於いて、該ロックレバ−は前記両位置の間動
力伝達機構を介し駆動モーターによっても変位する構成
とし、且つ、前記動力伝達機構は、前記ロックレバ−の
手動切替操作時非係合構成としたドアロック装置とした
ものである。

（実施例） 本発明の実施例は、関連機構全体が記載されているので
、順次説明する。

第１図に全体を示すロック装置は、例えば合成樹脂から
なるボディ２（第４図）と、このボディ２の表面側に取
付けられる金属のカバープレート３（第３図）とからな
る本体を備えている。

ボディ２の内部は中空に形成され、その内部に後述の公
知のチー２千機構を収容する。また、ボディ２はラッチ
機構を制御する機構を支持している。ボディ２はその背
面側にカバープレート３をリベットなどにより一体的に
固定し、自動車のサイドドアロック装置の場合には、公
知のようにドア側に取付けられる。

カバープレート３は、第３図に示すように、車体側に固
定化したストライカ−３が嵌入する案内スリット４を有
し、この案内スリー、ト４を跨いでラッチＬが軸５によ
って回転自在に支持されている。ラッチＬはストライカ
−５の係合する凹入部６を有している。また、ラッチＬ
には軸５を中心とする円弧状長孔７が形成され、この円
弧状長孔７内にカバープレート３と一体をなす切起し片
８が嵌め込まれ、この切起し片８と円弧状長孔７の一方
の端面との間に圧縮バネ９が挿入されており、これによ
ってラッチＬには常に時計方向の回動力が与えられてい
る。

ラッチＬはその周面に、ハーフ保合段部１０ａ及びフル
係合段部ｔｏｂを有しており、これらのハーフ係合段部
１０ａ、フル保合段部１０ｂに係合するラチェ、ト１１
を、軸１３によって支持されている。ラチェッ）１１に
は、その係合爪ワをラッチ周面に押付ける方向の弾力を
与えるばね１４を設ける。ラチェットｌｌは、その一端
近くに長孔１５を備えている。

ストライカ−３が、第３図において案内スリット４内へ
向う方向に相対移動すると、凹入部６内に係合したスト
ライカ−８により押されてラッチＬは反時計方向に回動
し、係合爪１２は、ハーフ係合段部１０ａとの係合状態
を経た後、フル係合段部１０ｂに係合しフルロツクされ
る。この状態を解除するには、ラチェッ）１１を第３図
矢印へ方向に回動して係合爪ヅをフル係合段部１０ｂか
ら離せばよい。

第３図に示すようにラッチＬとラチェー２ト１１を支持
するカバープレート３を清うボディ２は。

第４図に示すように、ストライカ−案内スリット４を覆
う中空隆起部１７を宥している。ラッチＬの軸５はボデ
ィ２の裏面にまで突出している。

ボディ２の裏面（第４図でみて上面）にはバックプレー
ト１９が第１図に示すように取付けられる。バックプレ
ート１９はその一端にフランジ２１が形成されている。

バックプレート１９は一側に立上り壁冗を備えている。

パックプレート四には図示しない孔があり、この孔を通
って前記軸５が突出せしめられかしめられる。また、バ
ックプレート１９の図示しない孔には軸３０（第４図）
が取付けられ、この軸Ｉには第４図にも示すようにロッ
クレバ−３１が枢着されている。

このロックレバ−３１の一端には立上り部ｇがあり、こ
の立上り部！から係合突起羽が側方に突出しており、ま
た、その他端には二叉部具が形成されている。

前述のラチェット１１の長孔１５には、第４図に示す連
係リンクあの一端ｒ部が係合している。

連係リンク菫の一端訂の下端には図示しないビンが下方
へ向って長孔１５内に突出しており、またこの一端ごの
上側には当接片篤が突出している。一方、連係リンクＩ
の他端はボディ２と一体に成形された案内樋器内に摺動
自在に嵌合されており、この他端にはビン和か上方（裏
側）へ向って突出し、このピン切は連係リンクＩの前記
二叉部具に係合している。したがって、ロックレバ−３
１の保合突起羽に力を加えて、ロー７クレバー３１を軸
Ｉのまわりで回動させると、ビン４０と二又部シの保合
部分を介して連係リンク藁がその略長手方向に変位し、
連係リンク藁の一端πは長孔１５に案内されつつ長孔１
５の範囲内で変位する。

第２図及び第５図に示すように、ボディ２とバックプレ
ー）１９の間に、軸已によりオープンレバー４２が回動
自在に支持されている。オーブンレバーＣは、ラチェッ
ト１１とバックプレート１９との間にあり、軸１３の周
りに巻回した図示しないばねの作用によって第１図にお
いて時計方向に回動するように弾圧されている。

オーブンレバー４２は、第５図に示すように、その一端
に、前記連係リンク蕊の当接汁器に当接する当接突起易
と凹入部６とを有する窓部を備えている。オーブンレバ
ー４２は、その他端に自動車の１７のアウターハンドル
に連なる操作リンク４７がピン槌により連結されている
。なお、オーブンレバーの窓４６のある端には突起０が
形成されており、この突起４９には、インナーハンドル
によって操作される公知の回動レバー（図示しない）が
係合するようになっている。この回動レバーは、公知の
ようにバックプレート１９の立上り壁３に適当に枢着さ
れるものである。

ロー７り装置の通常位置では、連係リンク藁は第５図に
示す位置にあり、当接片（は当接突起Ｉに対向している
。この状態で、車内外の７Ｘンドル操作によってオーブ
ンレバーＣを第５図のおいて反時計方向に回動させると
、オーブンレバー４２の当接突起赫は当接片秀を矢印Ｂ
で示す方向に押圧する。これによって、当接片（と−体
をなす下側のビンが、ラチェット１１の長孔１５に作用
してラチェット１１を同じ方向の入方向に回動させるの
で、ラッチＬは自由になりストライカ−３はロック装置
本体内から相対的に脱出可能となる。

ロー２り装置をロック状態に保持するために、第６図に
おいて、ロックレバ−３１を矢印Ｃ方向に回動させる。

この回動は、ロック用操作装置に連なるフォーク部材５
１をロックレバ−３１の係合突起おに作用させることに
よって行なうことができる。これによって、連係リンク
あは矢印り方向に引かれ（第６図）、その一端の当接片
羽は長孔１５に沿って変位して第６図の位置をとる。こ
の状態でオーブンレバーＣを反時計方向に回動させてそ
の当接突起朝を矢印Ｂ方向に変位させてもそれは当接片
（を押すことができず。

しかも凹入部６があるためにオープンレバー酸が当接汁
器に作用することがないため、ラチェット１１は不動で
ロック装置は開放されることがない、なお、ロック状態
を解く場合には、ロックレバ−３１を逆方向に回動させ
て連係リンク蕊を再び第５図の状態に戻せばよい。

このようにロック装置をロック状態及びアンロック状態
をとらせるためには、ロックレバ−が用いられるが、こ
のロックレバ−の操作は、高級車では運転者によって付
勢されるソレノイド、モーターなどによって行なわれる
。いずれにしても、第５図及び第６図に示すように、連
係リンクあの端部の当接片（は長孔１５内でその両端の
ロック位置及びアンロック位置をとらせる必要があり、
当接片（が周位置の中間位置をとり得ないようにしなけ
れば、ならない、したがって、従来のロック装置では、
連係リンクあに変位を与えるロックレバ−３１がその揺
動両路端位置にクリックモーションを伴って変位し中間
位置をとり得ないようになっている。このためには、ロ
ックレバ−３１に比較的強力なオーバーセンターばね（
思案ばね）が装着されていて。

ロックレバ−がその揺動の中間点すなわち死点が過ぎる
と、オーバーセンターばねの力で急速にいずれかの終端
位置へ向ってスナップ動作で回動しその終端位置を保持
するようになっている。

第１図及び第２図において１Ｍはロックレバ−３１をロ
ック位置とアンロック位置との間で回動させる駆動モー
ターであって、ケース（資）の内部に収容されている。

駆動モーターＭは正逆転自在とされ、その出力軸にはビ
ニオン６１が設けられ、このピニオン６１は回転板位の
外周の第２図の歯６２ａに噛合っている０回転板乾は有
底の短円筒形ケース８内に収容されていてその回転軸線
まわりで回転自在とされている。短円筒形ケース昭は、
第１図のように前述のバックプレート１９に腕シを介し
て固定された支持根囲の上面にねじ釘により取付けられ
ている。ケース印と短円筒形ケース田は合成樹脂等によ
り一体的に形成するのが好ましい。

回転板心は、第７図及び第８図に示すように、表面にカ
ム溝τを有している。このカム溝は、回転板口の回転中
心の周りに「渦巻」の形状に設けられている。この渦巻
は、回転中心から最も遠い位置にある一端７０ａと、回
転中心から最も近い位置にある他端′７０ｂとの間に形
成されている。したがって、一端７０ａと他端７０ｂは
回転板口の半径方向に変位していることになる。そして
、一端及び他端は連通溝７１によって、回転板の半径方
向に連通している。これによって、カム溝１及び連通溝
は無端状の溝を形成する。

短円筒形ケース閏は、その内部の回転板口を覆う覆板Ｏ
ｂ　（第１図、第２図）を有し、この覆板６３ｂには前
記連通溝７１に対応する位置に開ロア２（第１図）が形
成されている。覆板６３ｂに設けた枢軸７４により、覆
板の外面に従動レバー乃の中程が枢着されている。そし
て、この従動レバー乃の一端に突設したカム従動子πが
、開口ηを通って、カム溝１に係合している。カム従動
子冗は例えばビン状をなしている。

一方、従動レバー乃の他端には長孔ｎが形成されている
。

そして、前記ロックレバ−３１の軸（９）に形成した角
軸１に中間レバー圓の一端が連結される。

これにより、中間レバー（資）とロックレバ−３１は一
体回動する。中間レバー（資）の他端にはピン８１が突
設され、このビン８１は前記長孔Ｈに係合している。

以上の構成において、駆動モーターＭによりｅニオン６
１を介して回転板口をいずれかの方向に回転させると、
そのカム１ｉ１７０に係合しているカム従勤子冗は、カ
ム溝の形に従って回転板【の半径方向に変位し、これに
よって従動レバー乃は枢軸７４の周りで回動することに
なる０例えば、カム講和の他端７０ｂにカム従勤子冗が
ある第９図の状態において回転板口を反時計方向に回転
させると、カム従動＋１は最後に第１０図に示すように
カム溝１の一端７０ａに達し、この間、従動レバー乃は
枢軸７４の周りで時計方向に回動する。従動レバー乃の
このような回動によって、中間レバー（資）は反時計方
向に回動し、これに伴ってロックレバ−３１も反時計方
向に回動する。

第６図と第９図を対比すると１ロ７クレバー３１の位置
はロー２り位置であり、第１０図におけるロックレバ−
３１に位置はアンロック位置である。

したがって、カム従動子冗がカム溝１の他端７０ｂにあ
ると、ロック状態が得られ、またカム従勤子冗カム溝１
の一端７０ａにあるとアンロック状態が得られることに
なる。

ところで、このようなロック位置とアンロック位置の間
でロックレバ−３１を回動させるにあたっては１回転板 ーターＭにより回転させるわけであるが、駆動モーター
Ｍの回転は、カム従勤子冗がカム１１Ｂ７０のいずれか
一端７０ａまたは他端７０ｂに達してカム講和の端に突
当るまでは続けてなされる。

したがって、回転板口のいずれかの方向への回転により
、ロックレバ−３１は自動的にロック位置またはアンロ
ック位置に移動され、その位置を保つことになり、ロッ
クレバ−３１をいずれかの位置に保持するためのオーバ
ーセンターばねは動力操作に関しては不要となる。

以上のようにｗＡ勤モーターＭの操作によりロックレバ
−３１を回動させて、ロック、アンロック状態を得るこ
とができるが２手動による操作を行なうには、従来と同
様、ロックレバ−３１の係合突起コに操作力を加える．
この時中間レバー（資）を介して従動し八−乃が回動す
るが、その端部のカム従動＋１は連通溝７１に沿って一
端７０ａと他端′７０ｂの間を直線移動し、回転板ヌは
回転しない。

したがって１手動切替操作によりロック位置及びアンロ
ック位置の間口ツクレバ−３１変位させるときは、駆動
モーターＭからの動力伝達機構は、非係合となり、従来
のように、動力駆動装置にも手動操作の影響が及ぶこと
がなく、この点が１本発明の要旨である。

ロシクレバー３１には１手動操作時における節動を与え
るために、適当な公知のオーバーセンターばねを付設す
ることができるが、動力操作機構に含まれる回転板【の
カム＠’ｍを介してカム従動＋１への後述の「くさび効
果」　（渦巻又は螺旋の溝で移動させること）を伴うカ
の伝達により出力が飛躍的に増大するので、オーバーセ
ンターばねの力に抗するためにも駆動モーターＭの出力
は従来例よりも小さくてよい。

次に、カム溝１のカム従勤子冗に対する一種のくさび効
果を第１１図において説明する。同図において０１は回
転板ジの回転中心、Ｐはカム従動＋１とカム溝酷の側壁
との当接点であり、当接点Ｐと回転中心Ｏ１とを結ぶ直
線とカム溝７０の側壁とは直交しない、また、カム従勤
子冗を形成した従動レバー乃の枢軸７４の回転中心は０
２で示される。さて、回転板ジにＭＯで示すトルクが作
用すると、カム循動子１には、点Ｐにおける力ＦＯが作
用する。この方ＦＱは、中心ｏ１と点Ｐの距離を見Ｏと
すると、 ＦＯ＝ＭＯ／１０ で示される。また、この力ＦＯは１点Ｐとカム従動＋１
の中心を通る力の成分Ｆｌと他の力の成分Ｆ２との合成
ベクトルとなる。そこで、点Ｐの圧力角をθとすると、 Ｆｌ　＝ＦＯ／ｓｉｎθ となり、ｓｉｎθは１より小であるから。

Ｆｌ＞ＦＯ となり、特に圧力角θが小さい場合には力Ｆｌは力ＦＯ
に対してはるかに大となる。

また、この力Ｆｌの力線に枢軸７４の回転中心０２から
降した垂線の長さを９．１とすると、従動レバー５に作
用する回転トルクＭ１はＭｌ　＝ＦＩ　Ｘ交１ となり、力Ｆｌをさらに増幅させた回転トルクＭｌが従
動レバー）に作用することになる。したがって、小型モ
ーターでも充分に従動レバー乃を回転することができる
。

手動操作時にロックレバ−３１に箇勤を与えるには、ロ
ックレバ−３１にオーバーセンターばねを付設すること
なく、第８図及び第１図に示すように、連通溝７１の底
部に、その長手方向に関しての途中が隆起する節動付与
部６を設けることができる。この場合、カム従勤子冗が
弾性的に後退できるように、従動レバー乃の内部にばね
回を設けておく、このような構成をとると、カム従動＋
１は連通溝７１の途中で停止することができず、必ず一
端７０ａまたは他端７０ｂに落付き、これによりロック
レバ−の節動が得られる。

第１図の構成は第８図に示すように改変することもでき
る。この例では、９ｅ動レバー乃にカム従動＋１を固定
しである代りに、節動付与部６自体を回転板ジの内部へ
向って沈下回部に支持し、背後にばね８６ａを設けて節
動付与部（中間位置停止防止部）８５がカム従勤子冗の
通過時に逃げるようにしである。

第１４図に示す例では、従動レバー圏が連通溝７１の方
向に設けられており、回転板乾の回転によって従動レバ
ー羽はその長手方向に摺動し、ロックレバ−３１を回転
させる。従動レバー羽は。

ロックレバ−３１のビン（資）が係合する長孔を有し、
従動レバー圏の摺動によってロックレバ−３１が回動す
る。

なお、ロックレバ−３１とカム従動＋１の連係は他の機
構によって行なうこともできる。

第１５図には、カム従動＋１をロックレバ−３１に直接
設けた例を示す、ロックレバ−３１には延長腕３１ａが
突設され、その先端にカム従勤子花が突設されている。

以上述べた例では、回転板ジのカム講和は連通溝７１で
連通しているが、手動操作機構を設けない場合には、第
１６図に示すように連通溝７１を省略してもよい、また
、連通溝７１内の節動付与部６を第１７図に示すように
省略し、代りにロックレバ−等に節動付与手段（オーバ
ーセンターばね等）を設けてもよい。

第１８図に示す回転板叙の例では、連通溝７１の両端部
に面取り部７１ａ　、　７１ｂが形成されている。

第１７図に示すように面取り部がないと、連通溝７１の
途中でカム従勤子冗が停止した場合１回転板乾の再始動
時にカム従動＋１がカム溝端＠　７０　ａまたは′７０
ｂに入り込むことができないが１面取り部７１ａ　、　
７１ｂの存在によって、カム従動子１は滑らかにカム溝
端部へ進入することができる。

面取り部は、カム溝端部のカム従動子の当接壁部が無く
なる程大きくしてはならない。

以上に述べた例では、ロック、アンロックの切換えはロ
ックレバ−３１の回動によってなされるが、ロックレバ
−の機能は地形式の変位を行なう部材によっても果たす
ことができる。

また、回転板に代って板状でない回転部材を用いること
も可能であり、さらにカム溝に代って、カムＩａ俺を有
する溝以外の手段を用いることもできる。

第１９図には回転板の代りに回転柱を用いた例を示す、
この例は原理的に第１４図の例に類似しており、第１４
図に示す部材の符合にＸを付加して対応部分を示す０回
転板６２Ｘの周面には「螺旋」のカム溝′７０ｘが形成
され、その端部７０ａｘ、７０ｂｘの間に連通溝７１Ｘ
が形成されている。駆動モーターＭの回転はピニオン６
１を介して歯車ジａｘに伝達され、回転柱６２Ｘが回転
する。これによって、カム従動＋１を支持する夜勤レバ
ー羽Ｘには矢印方向の変位、すなわち回転柱の回転軸線
方向の変位が生起する。

なお、設計の必要によっては、既述のようなカム従動子
の半径方向変位に回転軸線方向の変位を重畳したような
変位を得ることも可能である。

（効果） 従来、手動切替操作によりロック位置及びアンロック位
置の間変位するロックレバ−を有するドアロック装置に
於いて、該ロックレバ−は前記再位置の間動力伝達機構
を介し駆動モーターによっても変位する構成としたもの
は、多数の公知公報に記載されていて公知であるが、前
記公知のドアロック装置は１手動切替操作時、前記動力
伝達機構を空回りさせるから、その分操作が重くなる課
題があった。

しかるに本発明は１手動切替操作によりロック位置及び
アンロック位置の間変位するロックレバ−を有するドア
ロック装置に於いて、該ロックレバ−は前記再位置の間
動力伝達機構を介し駆動モーターによっても変位する構
成とし、且つ、前記動力伝達機構は、前記ロックレバ−
の手動切替操作時非保合構成としたドアロック装置とし
たものであるから、手動切替操作時の前記動力伝達機構
の空回りを断ち、軽く、手動切替操作ができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のロック装置の背面斜視図、第２図は同
背面図、第３図は同装置のカバープレートとラッチ瞥ラ
チェットを示す背面斜視図、第４図は同装置のベース部
材上の部材を示す背面斜視図、第５図はオーブンレバー
、連係リンク及びラチェットを示す背面図、第６図はオ
ーブンレバー、連係リンク及び口７クレバーの関係を示
す背面図、第７図はモータ、回転板、カム溝、従動レバ
ー、中間レバー及びロックレバ−の関係を示す背面斜視
図、第８図は回転板の詳細を示す背面斜視図、第９図及
び第１Ｏ図はロック及びアンロック状態の切換説明図、
第１１図は増力効果の力学的効果の説明図、第ワ図は回
転板の連通溝とカム従動子の関係を示す断面図、第１３
図は同変形例の断面図、ＷｆＪ１４図は回転板とロック
レバ−の間の機構の変形例を示す平面図、第１５図はロ
ックレバ−にカム従動子を直接設けた例を示す背面図、
第１６図ないし第１８図は回転板の異なる変形例をそれ
ぞれ示す背面斜視図、第１９図は回転板の代りに回転柱
を用いた実施例の要部斜視図である。 符号の説明 ２・・・ボディ、３・・・カバープレート、４・・・案
内スリット、５・・・軸、６・・・凹入部、７・・・円
弧状長孔、８・・・切起し片、９・・・圧縮バネ、１０
ａ・・・ハーフ係合段部、ｔｏｂ・・・フル係合段部、
１１・・・ラチェット、ｌ・・・係合爪、１３・・・軸
、１４・・・ばね、１５・・・長孔、１７・・・中空隆
起部、０・・・バックプレート、２１・・・フランジ、
冗・・・立上り壁、（９）・・・軸、３１・・・ロー。 フレバー、３１ａ・・・延長腕、！・・・立上り部、交
・・・係合突起、具・・・二又部、藁・・・連係リンク
、ｇ・・・一端、（・・・当接片、羽・・・案内樋、槌
・・・ビン、Ｃ・・・オープンレバー、４４・・・当接
突起、６・・・凹入部。 柘・・・窓、４７・・・操作リンク、槌・・・ビン、４
９・・・突起、（資）・・・ケース、６１・・・ピニオ
ン、乾、６２Ｘ・・・回転板、【ａ・・・歯、６２ａｘ
・・・歯車、Ｂ・・・短円筒形ケース、６′３ｂ・・・
覆板、シ・・・腕、６５−・・支持板、釘・・・ねじ、
τ、７０Ｘ・・・カム溝、７０ａ・・・一端、７′Ｏｂ
・・・他端、７０ａｘ、　７０ｂｘ−−・端部、７１．
７１　Ｘ−・・連通溝、７１ａ、７１ｂ・・・面取り部
、η・・・開口、７４・・・枢軸、δ・・・従動レバー
、冗・・・カム従動子、ｎ・・・長孔、１・・・角軸、
（資）・・・中間レバー、８１・・・ビン、６・・・節
動付与部、８６ａ・・・ばね、羽、８９ｘ・・・従動レ
バー、（資）、９０Ｘ・・・ビン、Ｓ・・・ストライカ
−１Ｌ・・・ラッチ、Ｍ・・・駆動モーター 逼 第 因 婦 早 固

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 手動切替操作によりロック位置及びアンロック位置の間
   変位するロックレバーを有するドアロック装置に於いて
   、該ロックレバーは前記両位置の間動力伝達機構を介し
   駆動モーターによっても変位する構成とし、且つ、前記
   動力伝達機構は、前記ロックレバーの手動切替操作時非
   係合構成としたドアロック装置。