JPH02500044A - 摩擦ブレーキを有するホイールハブトランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 摩擦ブレーキを有する ホイールハブトランスミッション 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念による摩擦ブレーキを有するホイールハ ブトランスミッションに関する。

このような摩擦ブレーキは、摩擦ライニングの長寿命及び高い機能の安全性を達 成するために、特に流体ラジェータ冷却を有する大型商用車に使用される。この 種のトランスミッションは１例えばヨーロッパ特許（ＥＰ）第００５８１０７号 から公知である。この場合には、冷却は、ブレーキプレートを通り半径方向に導 かれ、そして回転する半軸内を走っている通路内に供給又は排出されるトランス ミッション油によって行なわれる。

上記の構造では、半軸と中空ホイールとの間にブレーキプレートのサポートがな いので特に高い回転数差がなく、従って高ブレーキ馬力比がない、その上遊星歯 車装置は、軸受とブレーキとの間のその配置により、高温冷却油が還流し、その ためこの場合にも、そのためこの場合にもまたブレーキ摩耗により破損すること がある。場合によっては、トランスミッション修理は全ブレーキの分解を必要と するであろう、中空ホイール保持器ハブがホイール軸受を支持しており、そして トランスミッションハウジングが、ホイールの分解によってのみ多くの軸線方向 に分れた構成部品に分解可能であるから、中空ホイール保持器を含め、完全に解 体されていないホイールヘッドの分解は車両をジヤツキで引上げなければ不可能 である。結局、回転する軸内の油供給通路の設置が高価になり、シールの問題を 生じ、そしてステアリング軸に適していない。

また公知のブレーキでは、ブレーキシリンダー及びプレート自身も、プラネット ボルトのピッチ内に相当するよりも明らかに大きな直径に実施可能でないので、 より高いブレーキ圧力が必要である。油通路もまた少ない冷却面しか提供しない 、結局、この絶えず最大の油循環ブレーキでは、ブレーキ操作による必要な制御 に欠けているので、継続的に、絶えず応力を受けるポンプに対するかなりの必要 エネルギー及び摩擦板間の抵抗モーメントを生ずる。

本発明の課題は、これからスタートして、冷却水システムが改良され、そして軸 ハウジングの気密に接続された非回転部分を経て、ブレーキの際のみ作用可能な 冷却流体の供給を行ない、且つまた最適な冷却効果がブレーキ熱乃至ブレーキ摩 耗によってトランスミッションの大きな損害をうけることがなく可能である、解 体することなく実用に合ったトランスミッションの分解が可能である、ブレーキ 圧力を節約し、トランスミッションを保護する装置が達成される、摩擦ブレーキ を有するホイールハブトランスミッションを提供することである。

この解決方法は、請求の範囲第１項の特徴によって、回転しない軸ハウジング内 における全てのトランスミッションハウジング内に流入する供給路が、ホイール の軸受の下を還流しており、そして中空ホイール保持器のそこに浸漬した外縁上 の中空ホイールに形成されたオイルリングからの排出路及び軸チューブが、良い 冷却可能性を提供する通路を備えていることによって達成される。

ホイールヘッドのその他のデザインでは、遊星歯車装置と中空ホイール保持器乃 至軸受との間のブレーキの配置を、中空ホイール保持器として役立つリングフラ ンジを有する軸チューブの壁内の孔が、軸線方向に且つ静的に、確実に、摩耗な くシールされるように作られている。コンパクトな、組立易いブレーキ配置によ って、局部加熱又は摩耗あるいは軸受によるトランスミッションの損傷が、連続 ブレーキ操作の際でも確実に避けられる。ブレーキプレート及びブレーキシリン ダーは、中空ホイール保持器とほぼ同じ外径に、且つまたプラネットボルトの第 ２の内部支持なしで、有効且つ筒単に形成されることができる。その上、軸チュ ーブ端からのその非解体取外しが、車両をジヤツキで引上ることなく可能である 。ステアリング軸への適用も問題がない。

循環−冷却システムへの接続を備えた更に他のホイールハブトランスミッション がまた、ヨーロッパ特許第００７８３８７号から公知である。しかしこれではブ レーキは、軸受を外側で囲んでおり、これによりホイールヘッドを軸線方向に広 がっている特殊なハウジング内に収容しており、そしてブレーキプレートも同様 に軸チューブとホイールとの間にサポートを有するのみであり、従って軸チュー ブと駆動軸との間の高回転数差はこれでもまた利用されていない、更に、これで はトランスミッションとブレーキハウジングとの間に保守を必要とするスリップ リングシーリングが不可欠である。

これ等の公知のブレーキ装置に比べて、本発明は更に、ホイールハブにおける高 負荷軸受の外表面が、全体を包んだブレーキハウジングによってカバーされてい るのではなく、そして僅かな熱伝導のみが油排出路から軸受へ可能である利点を 有している０本発明によるバブバウシングは高温油の受け室として役立っている のではなく、且つ摩耗物を運ぶブレーキ油は軸線方向にトランスミッションを通 り流出する必要はない。

また、本発明によれば、標準のはねかけ注油−ホイールヘッドトランスミッショ ンの変更が、西ドイツ特許第１３−３０１３４３１号に開示された従来技術と同 様にいがなる外部の寸法変更もせずに同じ構成部品を用いて可能であり、且つま た起こるかも知れないブレーキプレートあるいはブレーキピストンシーリングの 更新が全くホイールを分解せずに可能であり、そしてまた回転部分における供給 及び排出路のために追加の外部にある。又は相対的に回転するシーリングを必要 としない、供給路が、ブレーキプレート保持器として利用されている軸カラーの 下に流入しているリングチャンネルにより、ブレーキプレートの特に強力な、均 等な冷却が遠心力を利用して保証される。

起こることがある他のブレーキの冷却に利用されている冷却流体から分離した、 本来のトランスミッション及びホイール軸受における潤滑流体（油）の増大した 分離が、ここでは修理の場合に、ホイール軸受を分解することなく、中空ホイー ル及びブレーキ圧力プレートにおけるアクセシブルなリングスロット−シーリン グによって行なわれるので、種々の物質の不利な混合も、高温ブレーキ油による 軸受の加熱もない。

更に他の改良の利点は従属請求の範囲に記載されている。

前記の公知の強制冷却装置は、中空ホイール保持器がブレーキの外部ディスク保 持器でもあり、且つピストンを収容しているホイールハブトランスミッションに 関するものではなく、そして好ましくない広いリング面並びに大きな軸線方向の 開口を有する特殊な摩擦ディスクを必要とする。これは、更にポケット状の断面 を有する油受は室がディスク保持器の下に設けられていないので、油入口から遠 く離れているディスクの場合不十分な冷却効果しか与えない、またこの場合には 、軸チューブにおける通路の配置に対する全ての対策並びにトランスミッション を高温の汚れたブレーキ油から保護するための全ての対策に欠けている。

ブレーキ冷却は、ヨーロッパ特許（ＥＰ−Ａ）第０１４３８９８号から公知の装 置と同様に、所望により、実際のブレーキ作動の場合のみ、摩擦面間隙のフラッ シュが行なわれるが、しかしブレーキをかけていない走行の場合には、余分な冷 却流体による抵抗モーメントを回避するように制御することができる。この目的 のために、サービスブレーキピストンにおいて１例えば弁カバーあるいは薄板ベ ーンのようなカバー要素がピボットされている。

本発明は請求の範囲の特徴の組合せに限定されない。

当業者において、請求の範囲及び個々の請求の範囲の特徴の更に他の有効な組合 せの可能性は、水引納置から明らかであろう。

本発明を以下に実施例により詳細に説明する９図では、リングフランジとして形 成された中空ホイール保持器２が、軸チューブｌに形状ロックして、且つ気密に トランスミッション側に取付けられている。この中空ホイール保持器２は、内部 の、トランスミッション側のハブショルダー３を有しており、これを通り、トラ ンスミッション側かれ固定ねじ４が軸チューブｌのトランスミッション側の前部 端内に挿入されている。中空ホイール保持器２の、他の内部の、しかしトランス ミッションの反対側のハブショルダー５は、この例では外部の歯を備えており、 これは軸チューブｌの内側の歯６に噛合っている。

中空ホイール保持器２は、更に他の改良ではまた、本発明を損なうことなく、直 接ホイール軸受の下に、軸チューブｌの外側上に設けることができる。

また固定ねじ４は、図示の如く、中空ホイール保持器２のハブショルダー５を軸 線方向に貫通して、そして前部端が軸チューブｌ内に達するスタッドボルトより 構成されるか、又は中空ホイール保持器２が押込まれる軸チューブｌの外部ねじ 上の大きな回り止めされたねじナツトより構成されることができる。

中空ホイール保持器２の外部リングリムは、サービスブレーキ−リングシリンダ ー８を含み、これによって中空ホイール保持器２及び軸チューブ１内に内蔵され たサービス−圧力通路ｌＯを通り、圧力媒体供給のとき。

サービスブレーキ回転ピストン９が、ブレーキプレート１１．１２に対して圧力 を加えることができる。外部ブレーキプレートは、中空ホイール保持器２によっ て回転可能に保持された中空ホイール１３内で軸線方向に移動可能に、しかも回 転可能に保持されている。

内部ブレーキプレート１２は、半袖１４により駆動されるブレーキプレート保持 器１５によって回転方向に共に回転し、且つ同様に軸線方向に移動する。ピスト ン９による加圧の際、全てのブレーキプレートは、安全リング１６によって中空 ホイール１３内に軸線方向に固定されたブレーキ圧力プレート１７に当たり、こ のブレーキ圧力ブレ−）１７が、この例では、半袖１４乃至ブレーキプレート保 持器１５のハブ上のブレーキシーリング１５．１まで半径方向下方に達しており 、従ってブレーキ１１．１２の周辺は、完全に流体が洩れないように隣接する遊 星歯車装置から分離されている。

この遊星歯車装置は、実質的に前部端のハウジングの蓋１８にプラネットポルト １９によって軸支されたセットの遊星歯車２０より成っており、これ等の遊星歯 車２０は、中空ホイール１３の内歯車に支持されており、従ってハウジングＭ１ ８を、それにフランジ接合した、本願ではリムフランジとして役立っているトラ ンスミッションハウジング２１と共に、非常に減少された回転数で駆動する。

トランスミッションハウジング２１は、ここには中空ホイール２のブレーキ反対 側で軸チューブ１を支持している軸受２２上に構造物を必要としないので、冷却 リブ、あるいは他の冷却に好都合な表面形状を設けることができる。

この例では、２つのコニカルローラベアリングから成っている軸受２２も同様に 、固定ねじ４によって、軸線方向に、軸チューブ１のブレーキの反対側に設けら れた外部リングカラーに対して押しつけられている。この車体に固定された軸チ ューブ１の外部リングカラーを経て、種々の圧力媒体の供給が、別々の通路で行 なわれる。即ちサービスブレーキ圧力ｌＯ１冷却媒体供給路２３、冷却媒体排出 路２４．更に、軸チューブ！及び中空ホイール保持器２のトランスミッション側 のハブショルダー３に、周辺に均等に千鳥に配置された、軸線に平行な孔が設け られており、これ等の孔は、軸チューブｌに対する中空ホイール保持器２の当接 部において更に（５，１のとき）シールされている。

冷却媒体供給路２３は、固定ねじ４のほぼピッチ円の高さに合流しており、且つ この例では、ブレーキピストン９と共に軸線方向に移動できる舌片状のカバー要 素２５によって通常閉止されている。ブレーキピストン９の作動の際、ブレーキ ピストン９がこの閉止要素２５を、冷却媒体供給路２３が開く位置に移動する。

サービスブレーキ圧力ｌＯの除去の際、サービスブレーキ−リングピストン９は 、例えば、同じく固定ねじ４によって保持されており、外側をピストン９に接合 された板ばねで構成することができる特に図示しない戻りばね２６によって、再 びその初めの位置、できれば中空ホイール保持器２の位置に戻り、これによって 冷却媒体−供給路２３は再び閉止される。この場合、閉止要素２５の形状はそれ 自身任意である。

冷却媒体排出路２４は、外側ハブカラー７に取付けられた冷却媒体排出路２４の 入口開口を経て行なわれ、これを経て加熱した冷却媒体はこの図では図示されて いない冷却器に戻される。半径方向に、ブレーキ１１．１２の下方の油受け一リ ング室２７に入った冷却された冷却媒体は、その後ブレーキプレート保持器１５ の外部リム内に設けられた半径方向の孔を通り、遠心力によって高速度でブレー キブレー）１１．１２の間に放出され、そして場合により、半径方向に中空ホイ ール１３を通りトランスミッションハウジングの内壁まで送られる。

この場合、ギャップシーリング１７．１；１７．２；１５．１及び５．１（詳細 に図示せず）が遊星歯車１４，１９．２０又は軸受２２の前に設けられていれば 、それ等の潤滑剤と混合することはない、従ってこの場合、通常のはねかけ注油 、あるいはグリース潤滑を行なうことができる０図示の配置では、組立又は分解 のために、ホイール又はトランスミッションハウジング２１が軸受２０から引き 出されることなく、全中空ホイール１３は、中空ホイール保持器２、遊星歯車１ ９．２０及びブレーキ１５を含めて、軸チューブ１のフランジからねじを外して 外されることができる。

またブレーキプレート保持器１５は、トランスミッション側に突出する外部リム によって組立可能であるように、その半径方向のアームに軸線方向の開口を設け ることができる。

冷却媒体の冷却及びそのポンプ移送は、任意の方法で、場合によっては、ホイー ルハブにおける場所関係を損なうことなく、他の冷却媒体の部分流と一緒にセン ター位置において行なうことができる。必要があれば、油循環に対して、ホイー ルヘッドトランスミッション−外部寸法の拡大を必要としないので、同様に同じ 配置をまた制御可能なホイールヘッドトランスミッションに有利に使用されるこ とができる。

更にまた、冷却媒体供給の制御は、ホイールヘッド外のブレーキ操作装置にそれ 自体公知の方法で連結可能であり、従って例えば冷却媒体−供給用ポンプはブレ ーキ操作中のみ作動される。

２：中空ホイール保持器 ３：ハブショルダー、２のトランスミッション側内部４：固定ねじ ５：ハブショルダー、２のトランスミッション反対側５．１　：　１と２との間 の出接シーリング６：１の内部の歯 ７：ハブショルダー、２のトランスミッション側外部８：サービスブレーキ・リ ングシリンダー９：サービスブレーキ中回転ピストン １０：サービスブレーキ：圧力媒体通路ｌｌニブレーキプレート　外側 １２ニブレーキプレート　内側 １３：中空ホイール １４：半袖 １５ニブレーキプレート保持器 １５．１：２と１５との間の回転シーリング１　Ｂ’　：　１３の安全リング １７：ブレーキ圧力プレート １７．１：　１７と１３又は１５との間のギャップ１８：ハウジング蓋 １９：プラネットボルト ２０：遊星歯車 ２１ニドランスミツシヨンハウジング ２２：２１に対する軸受 ２３：冷却媒体供給路 ２４：冷却媒体排出路 ２５：カバー要素 ２６：戻りばね ２７：油受は−リング室 １）恣　重層　審　斡　牛 国際調査報告

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．圧力媒体通路１０を経て作動可能であり、且つ冷却循環系統２３，２４に接 続された摩擦ブレーキと、ホイールハブトランスミッション１３，１４，２０の プラネット保持器１９を経て駆動され、且つ軸チューブ１上に軸受２２によって 回転可能に案内されている共通のハブハウジング２１とを有しており、 軸受２２の孔を通り、圧力媒体通路１０及び循環系統２３，２４のためのチャン ネルが貫通しており、軸チューブ１のトランスミッション側の端に、中空ホイー ル保持器１３が固定されており、 この中空ホイール保持器１３が中空ホイール１３を回転可能に保持し、その内歯 車とプラネット保持器１９上を回転する遊星歯車２０が噛合っており、遊星歯車 ２０が更に、軸チューブ１からハウジング２１内に突出している駆動軸１４上の 太陽ホイール、又は太陽ホイール歯車の外歯車と噛合っており、 この駆動軸１４に、内部ブレーキプレート保持器１５が回転可能に結合していて 、 この内部ブレーキプレート保持器１５の中に、入ってきたブレーキー冷却媒体２ ３の分布のための半径方向の孔が開けられているホイールハブトランスミッショ ンにおいて、 ブレーキ１１，１２が、中空ホイール１３に回転可能に保持されている外部ブレ ーキプレート１１を有しており、 ブレーキ１１，１２が、軸線方向に軸受２２と遊星歯車１３，１４，２０との間 にあり、 並びにブレーキ１１，１２が、中空ホイール保持器２の外部ハブショルダー７内 にあるブレーキシリンダー８を経て作動され、 中空ホイール保持器２でまた、冷却媒体排出路２４が始まり、 そしてブレーキ圧力媒体１０及び冷却媒体供給及び排出路２３，２４のためのチ ャンネルが、軸受２２の領域において、軸チューブ１の壁内に配置されており、 且つ５．１におけるシーリング領域において軸チューブ１の主軸を横切って中空 ホイール保持器２内に渡り、その内部ハブショルダー３から冷却媒体の流入２３ が内部ブレーキプレート保持器１５の半径方向の孔の領域に排出するようになっ ていて、 この場合に、半径方向の孔の領域がポケット形状の断面を有する油受けリング室 ２７を形成しており、そして遊星歯車１３，１４，２０及び軸チューブ１の前に 、トランスミッション１３，１４，２０の外部の軸受２２及び軸チューブ１の冷 媒媒体を導くためのシーリング１７．１，１７．２，１５．１が設けられている ことを特徴とするホイールハブトランスミッション。
2. ２．中空ホイール保持器２の内部ハブショルダー３において冷却媒体供給路２３ が閉止升を有しており、そのカバー要素２５が、ブレーキピストン９の当接によ って開き、静止位置にあるピストン９によって閉じられる請求の範囲第１項に記 載のホイールハブトランスミッション。