JPS5873441A - 車両用駆動車軸と流体ポンプの構体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は圧力流体源を必要とする車両のための駆動車＠
装置と流体ポンプの構体に関する。この駆動車軸装置と
流体ポンプの構体は米国特肝第４．１４６．１１６号の
明細書に開示されている型式の厚擦ブレーキを冷却する
ための潤滑油源ン提供するのに特に有用である。

米国’＄ｔｒ＋Ｋ　２．８７９．８６７号、第２．９４
０．５４９号、第５．０３３．３２９号および第３，０
６１，０４８号の各明細書に開示されているような摩擦
ブレーキ内の多数の円板により生成された熱エネルギを
抽出するため冷却液を圧送するための機構を含んだ多数
の軍ＩＩＢ装置が今までに提供されて米た。こし等のシ
ステムは車輪端部にポンプ機構を提供するのに付加的な
、比較的に複雑な要素を必要としまたその中の幾つかは
流体χ冷却するための放熱器のみでな（、別個な貯情お
よび膨張至χ必豪とする。これ等の設計は比較的に複雑
でありまた車輪ｉ２ｉ！部に提供されるこれ等の付加的
ｔ’累により。

この車両のコストと１量との両方が増大される。

車輪ｇＩａｓ以外の複数位置にもポンプが提供されてい
るがこれ等の配列は別個な貯槽以外に、ポンプを駆動す
るためのポンプおよび動力伝達装置を装架するのに適当
な位置を必要とする。

したがって、駆動車＠装置上に直接装架されるコンパク
トなボンゾ構体ン提供することが本発明の一目的である
。

ｍ動車軸装置差動歯車箱に装架されてこの差動歯車箱入
力軸により内部的に駆動されることのできるロータリー
ポンプな提供−「ることが本発明の他の目的である。

別個な貯槽または熱消散機４ｓを必要とせずに液状媒体
として駆動車軸装置内の潤滑油？利用することのできる
駆動車＠装置とポンプの構体を提供することが本発明の
他の目的である。

本発明の上記ならびにその他の目的は差動歯車箱と、原
動機により回転されるように装架された軸により駆動さ
れる差動機構とｔ含んだ車両用駆動車４１１装置で提供
される。ポンプハウジングが差動歯車箱に装架される。

このポンプハウジングは前記軸の一部分を円周的に取り
囲み且つ流体人口導口と流体出口導口とに連通している
空洞内の流体押し除は装置を含んでいる。この流体押し
除は装置は流体を前記入口導口から出口導口へ圧力状態
で押し除けるように前記軸により駆動される。

好ましい実施例においては、各が貫通した開口を有して
、相互間に半径方向に延びた環状の空洞を画定する。１
対のポンプハウジング部材が差動歯車箱の孔腔の外方１
１ｉ！部において前記入力軸に円周的に取囲む関係をな
して固定されている。前記入力軸と同心？なし且つ前記
空洞内で回転自在であって、前記入力軸に保合する装置
により１動される。少くとも１つの豐索を含んだ流体押
し除は装置が流体？入口導口から出ロ纏ロヘ押し除ける
・できればこの流体押し除は装置はジェロータ−（ｇｅ
ｒｏｔｏｒ　）型のポンプで、多畝の外−歯車の菌馨有
する回転自任な委系ン営み、上記歯か、上記回転自在な
要素よりも１つ多い爾と、１８０″の円弧だけ回転する
ことのでさるリングに偏心して設けられている孔腔内に
位ＩＪＬ央めされる周表面とＹ有する環状の外細登累の
６菌歯車の歯とかみ什うようにされることが好ましい。

本発明および本発明により提供される利点は添付図面に
より図示されている実施例についての以下の詳細な脱明
から明らかとなるであろう。

第１図には、全体を符号１０で示されている遊星駆動車
軸装置とポンプの構体が図示されている。

遊星駆動車軸装置１０は中心に差動装置Ｉ・ウジングン
形成でるはｙ球形状のボール１２’ｒ有する中空の車軸
ハウジング１１と、はソ知形状の横断面を有するが中空
車軸ハウジング１１の爛部に提供されている半径方向に
延びたフランジ１８および１９に隣接した円形横断面１
６．１’７まで、テーパーになっている。互いに相反す
る方向に延びた梁１４および１５とから構Ｆ！Ｌすれて
いる。各かそれぞれ複数のボルト２０により車軸フラン
ジ１８および１Ｂの一方に固定された１対のスぎンドル
が車輪のハブ２２および２３と、関連されたブレーキ構
体とを回転自在に支持するため配備されている。

差動歯車箱３０が、差動歯車箱フランジ３２ｖ軍軸ハウ
ジング１１の前方に面した壁に固定し且つ中空の軍報・
・ウジング１１に設けられているはぼ円形の、開口３４
を閉じる複数の装架ボルト３１により従来どおり中空車
ｓ　Ｉ”、ウジング１１に固定される。

ｆ＝オン歯車３６と一体に形ｌｆｆ１ｇれている入力軸
３５が差動歯車箱３０のくびれた前号部分により担持さ
れた１対の軸受３８．３９により回転自任に装架されて
いる。ピニオン歯車３６の歯は転り軸受４２および４４
により差動車＠装置ハウジングボウル１２内に回転する
ように装架された差動両軍ケース４０に固定されている
リング両車４１とかみ合っている。差動歯車ケース４０
は車軸装置の＠４７および４８にそれぞれスプラインで
連結されている１対の１１４１１歯車４５．４６’＆含
んでいる。原ｗＯ憬からの動力はＩＫ　＃　＠と自在継
手とにより差動両軍キャリア３００Å力＠３５に提供さ
れる。上記の躯勧軸と自在継手とは図示されていないが
入力＠３５にスプラインで結合されているヨーク４９（
第５図）により従来どおりに提供されてよい。入力軸ビ
ニオン歯車３６がリング歯車４１をｙＩＥ！］シまた差
動両軍４０が原動機により提供されたトルク７％本輪端
部２２および２３を駆動する車軸装置軸４１．４８へ分
割する。

第４図について、ざルト２０により車軸装置Ｉ・ウジフ
グフランジ１８に固定されたスぎンドル２４への車輪Ｉ
・デ２２の装架を説明する。車輪肩部２３と、関連され
たブレーキ構体とがスぎンドルにそれぞれ回転自在に装
架され且つ同様に中空の車軸装置７Ｓウジング１１の他
方の爛部にあるフランジ１９に固定されていることが理
解されるであろう。

軍ｆＩＩｆ装置の軸４８はｇｍＷ＆置ノ・ウジング梁１
４の中空の内部とスぎンドル２４の中空の内部とを貫通
して延び且つスプライン５１で太陽歯車５２に連Ｈされ
ている。太陽両車５２はスキンＦＪＬＩ２４の軸線方向
外方端部にスジライ：１５８で連結されたＩ・プ５２に
より支持されて−る浮ぎ１）ング歯車５５の内部におけ
る。５１ｉ！Ｙ晋通とする複数の遊星歯車５４’ｔ’駆
動する。遊星装置ビン５９力−車輪ハデ２２０円筒状の
表面２６の＠融万同外万湘縁にボルト６２により固定さ
れている遊星装置スパイダ６１に設けられている開口６
０内に着座されている。車輪ノ・デ２２は軸受２１１Ｃ
よりスピンドル２４の周りＫまた軸受２９によりリング
歯本ハブ５６の周りに回転するように装架されている。

複数本のボルト６５により車輪カバー６４が遊星装置ス
パイダ６１に固定されている。

車輪・・プ２２と、スピンドル２４０半径万同外方の車
＠装置フランジ１８と、車輪ノ・デ２２σ）７ランジ２
５との相互間に位置決めされている密封された環状室７
２内にブレーキ機１１７０が配備されている。藁７２は
、メルト２０により車＠装置ハウジングフラッジ１８に
固定された端板１５と。

ボルト７７により端板７５に固定された環状の外側ハウ
ジング部材７６とから構成されたＩ゛ウジングフ４より
画定され且つ取囲まれている。呈７２からの流体の漏洩
の防止のため　／Ｓウジング部材７６と車輪ノ・プ２２
との１￥１１および車輪Ｉ・デフランジ２５とスピンド
ル２４との間にそれぞれ配備されている。

′複数の環状摩擦円板８０および８２が室７２σ）内部
に１ｘｎの摩擦円板を提供するように交互に組立てられ
る。摩擦円板８０は車輪Ｉ・デフランフ２５０半径方向
外憤表面の周りの円周上に提供されている複数のスプラ
イン８１と係合するためｆ）スプラインをそれぞれの半
径方向白物表面に設けられている。摩擦円板８２は外＊
’〜ｏｙ：ｔｙｍ材１６の半径方向内側表面の全周にわ
たり設けられている複数のスプライン８３と係合するた
めσ）スプラインを半径方向外局に設けられて−する。

＊＊円板８０および８２の各の全周にわたり複数の開口
８４が設けられている。かくして、　＊＊円板８０は、
スプライン８１がＩ・デ７ランジ２５に関するローター
円板のわずかな軸線方向り）運動ン軒しながら車輪Ｉ・
デ２２と−しよに回転するように装架された複数のロー
ター円板を構成する。静止円板８２は　ｊｌ”ｔウジン
グ部材７６に関する固定子円板８２のわずかな＠馨万回
の運動Ｙ：ｆＦす外側ノ・ウジング部材７６のスプライ
ン８３により回転しないように固定される固定子円板ｔ
ｓ成する。

横断面かは’ＮＬ形状にされ、また半径方向に延びた７
うｌジ８６’ｔ＠して−する環状のピストン８５が７％
ウジング７４０内部に配備されて（する。

上記ぎストンの＠疎万回外ガの表面が軸線方向最円方の
固定子円板８２０内１１１１表面に衝接する。ビス）ｙ
７ランジ８６の半径方向外方の表面と、ピストン８５０
半径方回外方の表面とはそれぞれ外側ハウジング部材７
６の半径方向内方の表面と。

相互間に油圧室８８ン画定する４ｓ１５のＰ３都に提供
すれる円筒状のフランジの半径方向内方の表面とに押し
当る。端板７５と外側ハウジングＳ材７６とを通る流体
の通ｗ１８９により、車両の運転者は油圧流体源（図示
されていない）からの油圧流体を圧力室８８へ選択的に
提供して、ピストン８５ｖ第４図における右方へ動かし
それにより固定子円板８２の＠巌万回に面した表［ｉｌ
ｉン回転子円板８００＠接表面と係合させ且つ駆動車軸
装置ハウジング１１に関する車輪）・デ２２の回転に抵
抗するに十分な制動トルクな生成する。ざシト９２上に
装架されている複数の戻しば−ｎ９１がぎストン８５に
衝接している環状のリング９４に作用し且つ、ブレーキ
作動用油圧流体圧力が車両の運転者により解放された場
合に前記ピストンを摩擦円板８０および８２から＠線方
向に動かす０ブレ一キ機構７０が作動された場合、摩擦
円板８０および８２の内方に面した面積の全に６０゜に
わたり＊＊接触が確立される。円板８０および８２に提
供されている摩擦材料の有効寿命を短縮する傾向を有す
る。かなりの熱エネルギが生成する。本発明においては
、晰擦円＃Ｌ８０および８２は、ブレーキ１！ｌ！構が
作動された場合に生成される熱エネルギの有害効果を回
避するため、ｔａ滑流体χ循環して流される。

入力＠３５と、差動歳事ケース４０Ｐ３の機構と。

車軸装置の＠４７および４８の外方痛部において単輪ハ
ブ２２および２３の内部に配備されている複数の遊星歯
惠セットとｔ＠滑するための潤滑オイル源を提供するた
めの潤滑オイルの舗りが通常駆動車軸装置１１０内部に
提供されている。組立て後、前記ボールと、梁部分１４
．１５と、スピンドルと、車輪／１プ２２．２３とをは
ｙ車＠装置軸４７および４８のレベルまで詰込むまで１
通常。

ボール１２に設峰である出し入れ導口を通して軍＠装置
１０へ多量の潤滑オイルが導入される。したがって、駆
動車＠装置１０は通常全部の量の約半分の潤滑オイルを
引き受け、この潤滑オイルはリング歯車４１と差動出血
ケース４０との回転により分配されてざ−ル１２内に配
備されている運１ｌＥ１１部分を潤滑しまたＩ輪ハブ２
２．２３−の内部の１組の遊星歯車により分配されて内
部の運動部分ｙ１′潤滑する。潤滑オイルのレベルが１
回転枢動要素をオイル浴に進入させ且つこれを通過させ
且っ違勧壺素が次のサイクルで再び浴に反償されないう
ちにこの浴を退出する際に速動要素からオイルを排出し
あるいは放１ｔｉされることにより１作動熱ン良好に消
散するように、＠滑オイルのレベルがｊｆＬ軸装置の軸
よりも篩からざることが好ましい。

全体音符号１１０で示されているロータリポンプが入力
軸３５０周りに円周方向に提供され且つ差動歳事キャリ
ア３０のくびれた前４都に複数本のボルトにより固定さ
れている。ポンプ１１０は米国特肝第３，１１８．３８
７号の明細書に開示されてい−る型式の谷槓式ポンゾで
あって、一般にジエローターボ７ノと呼ばれている。

第５図および第６図において、ポンプ１１０は外側ハウ
ジング部材１１２と内側７％ウジング部材１１４とｔ含
み、七〇両７Ｓウジング部材は差物歯車ギヤリア３０の
くびれだ部分の前方に面した表面１１６にざシト１１１
和より軸受台１１５とともに固定されている。環状の軸
受台１１５は横断面かは’ＮＬ形状にされ、半径方向内
方に突出した７ランジ１１８がそれぞれ入力軸受３８お
よび３９のための１対の円筒状の着座部１１９および１
２０を分離している。軸受３９の内情レースかぎニオン
歯車３６の外方ｇ８部処おける半径万１川σ）表面１１
７に軸線方向に衝接している。＠受３８の内側レースは
駆動リング１４０に衝接しまたこの駆動リングはヨーク
４９のスプラインを切られた頚部５０に衝接する。ヨー
ク４９はナツト６６とスラスト座金６８とにより軸３５
に関し＠線方向に移動しないように固定され℃いる。ナ
ツト６６とスラスト座金６８とは締付けられて過当な荷
重を軸受３８および３９に加えるようにされている。か
くしてそれぞれ軸受台１１５の７ランジ１１８と着座部
１１９および１２０が、入力＠Ｂな差動歯車キャリア３
０に設けられている孔腔１２１内に回転自在に装架する
軸受３８および３９’２半径方向に且つＳａ方方向位置
決めする。

内側ポンプハウジング１１４は、外構１ｊボンノハウジ
ング１１２および内側ポンプハウジング１１４′１に：
＠受台１１５の半径方向内方の表面と。

入力ｌＮＵ３５の回転、軸−とに関して案内するのにそ
れぞれ役立つＭ部１２２および１２４を提供するため両
表面に熾ぐりｔ設けられている。

外側ポンプハウジング１１２の表面１２６および１２８
は、入力軸３５と同心をなすとともにこの入力軸に関し
実實上手径万回外方に延びた環状の空洞ン画定する。

上記空洞１２５０内部に流体押し除は装置が配備され、
且つ複数の外歯＠！のｍ１３１’Ｙ有するＰ′３１１４
１回転要素１３０と、この内側回転要素１３０に設けら
れている歯１３１の個数より１個多い門歯−胤の歯１３
４を有する環状の外側回転要素１３２と、偏心孔腔１３
６を設けられている逆転りｙグ１３５とから成っている
。内側Ｉ・ウジング部材１１４に設けられている孔腔内
に着座されている一ン１３８が逆転リング１３５に設け
られているみぞ１３９に係合するがこのみぞ１３９は１
８０９の円弧にわたり上記逆転リングの回転滑り運動を
可能ならしめる。

スプライン１４１で入力軸３５に取り付けられている駆
動リング１４０がキー１４２で内側回転要素１３０に固
定され且つボンプノ・ウジング空洞１２５の内部で流体
押し除は要素１３０および１３４ン回転する。外側ポン
プハウジング１１２は入口導口１４４（点線で図示され
ている）と出口導口１４５とｔ提供するように穿孔され
、また上記両導口はＰ’３１１Ｊローター１３０と外側
ローター１３４との間の界面で空洞１２５と連通してい
る。

ポンプ１１０は車＠装置Ｉ・ウジングボール１２の内部
に提供されている潤滑オイルの溜りへ吸込み管路１５０
により接続されている。吸込み管路１５０は、−万の端
部においてポンプ１１００入口導口１４４に管継手１５
１により鉛で密封された適当な長さの２５．４關（１イ
ンチ）鋼管から構成されている。吸込み管路１５０の他
方の端部は差ｖＪ面型車キャリア３０Ｙ のハウジングボール１２の底部により提供されて。

前記のごとく潤滑オイルのプールを有している溜り内に
位置決めされたフィルタ１５４に管継手１５２により接
続されている。

ポンプ、１１０と、駆動車１１１！置１０の各端部にお
ける密封きれた摩擦円板室との間に圧力管路１５５およ
び１５６により流体通路が同様に提供される。圧力管路
５５および５６の各は適当な長さの直径１　５．８　７
　＊ｔｘ　（　５／Ｂインチ）鋼管から構成され，その
各は一方θ）端部において，外側ポンプハウジング１１
２に設けられてポンプ出口導口１４５と連通している導
口に管継手１５７および１５８により接続されている。

圧力管路１５６は管継手１６０により差ｖＪ！ｉＪキャ
リア３０を通されて，中空の車軸装置梁部分１４のｓ勝
方向の長さに沿って延びている１条の管１６１と接続さ
れ。

また上記梁部分に・おいて上記管１６１は屈曲されて，
中空の軸線方向ハウジング１１の円形横断面部分１６Ｙ
貫通して提供されている管継手１６２に接続されている
。この圧力管路は１条の管１６４により引き継がれるが
この１条の管１６４は一方の端部で管継手１６２に接続
されまた他方の端部において，ブレーキ機構のＩ・ウジ
ングＴ４の端板７５’に貫通して，密封された環状室７
２内へ開口している孔腔へねじ込まれている管継手１６
５に接続されている・ 第４図に明瞭忙図示されているように．＠封された環状
の呈１２と，中空の車軸装置Ｉ・ウジング１１の内部と
の間に端板１５と，スピンドル２４のフランジと？貫通
して車軸装置Ｉ・ウジング１１のフランジ１８円へ砥び
た孔腔１７０により流体通路装置が同様に提供されるが
，この車軸装置ノ・ウジングにおいて，孔腔１　７　０
　ｈｉ中空の軍帽装置ハウジング１１の内部への出入口
となっている孔腔１７１と相変つ【いる。

管１５６．１６１および１６４と，導口１６６および孔
腔１６８とから成る圧力管路はポンプ１１０と密封され
た環状室Ｔ２との間に与圧流体通路装置を提供し，それ
によりボール１２の底部に提供されている溜りからの潤
滑オイルは密封された環状室へ送くられ、その結果摩擦
円板８ｏおよび８２ン横切って流れ且つ上記円板の周り
ンまた開口８４および摩擦円板の相互に面した表面を横
切って設けられたみぞ乞通して循環して、°制動中に興
起円板によりｇＥ成された熱エネルギを吸収する。端板
７５とスピンＰルフランゾとを貫通している孔腔１７０
および車＠装置ハウジングフランゾ１２１−＊通してい
る孔腔１ｒ１とはＮ７２から中空車軸装置ハウジング１
１の内部に達している第２の通路装置乞提供し．摩擦円
板８ｏおよび８２から熱エネルギを吸収している潤滑オ
イルを中空車軸装置ハウジング１１０内部およびその内
部に提供されている潤滑オイルの溜りへ戻シ、上記溜り
において上記熱エネルギは収容されている潤滑オイルと
，中空車軸装置ハウジング１１の壁と１通して消散され
るであろう。

圧力管路１５５は同様な装置により接続されて潤滑流体
を車軸装置Ｉ・ウジング１１の他方の１１１部に配備さ
れている環状の摩擦円板室へ送るようにされ、また同様
な流体通路導口が設けられて、加熱された潤楕オイルを
前記の室から中空！軸装置ハウジング１１の内部へ流す
ようにされている。

シール７９は１１７２から、車輪ハブ２２Ｙ回転自任に
装架している＠受２８および２９への＠滑オイルの流れ
χ防止する。かくして、シール７９は摩擦円板８０およ
び８２により加熱された潤滑オイルが軸受２８および２
９と、遊星歯車装置５２．５４．５５へ進入するのｔ防
止し、それに、　より、スピンドル２４の中空の内Ｔｊ
ｌＡＹ通ってこれ等の軸受と歯車装置とに通常提供され
る潤滑オイルの温度または容積の増加を防止する。

容積型のジエロー、ターポンゾ１１０が、駆［１卓軸装
置の差勧歯車キャリアＶｃＷ＆架されてキャリア入力可
により内部的に駆動されるコンパクトで有効な回転ポン
プを提供する。このポンプはいかなる外部に菖出された
動力伝達装置ｔも必要とせずまた開示された実施例にお
いては、ｔＬ軸ハウジングの各端部にて＊＊円板を冷却
するのに現存の潤滑オイル源が利用されている。

本発明の精神あるいはその本質的特徴を逸脱することな
く本発明Ｙ他の特定の形式で具体化することも可能であ
る。したがって本発明の好ましい実施例についての以上
の説明は車なる例示であって制限ではな（、本発明の範
囲は特ｉｆＦ請求の′範囲により明確にされているとお
りである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好ましい一実施例にしたがった駆動車
軸装置と流体ポンプの構体の斜視図；第２図は第１図の
２−２縁に沿った断面図；第６図は第１図の６−３巌に
沿った晧面図；第４図は差動歯車機構と、第１図の躯動
車＠装置の一万の端部における車輪とブレーキの構体、
とを示した。一部断面による平面図；第５図は第４図の
５−５線にはｙ沿った断面図；第６図は第５図の６−６
線に沿った断面図である＠ １０・・・遊星駆動車＠装置とポンプの構体、１１・・
・中空の車軸装置ハウジング、１２・・・はソ球形状の
ボールで、差動装置／Ｓウジング、１４．１５・・・互
いに相反する方向に延びた梁、２２．２３・・・車輪ハ
ブ、２４・・・スピンドル、３０・・・差勧皺車キャリ
ア、３２・・・キャリア７ランジ、３４・・・円形開口
。 ３５・・・入力軸、３６・・・−ニオン鑑軍、３８．３
９・・・軸受、４０・・・差動歯車ケース、４１・・・
リング歯車、４２．４４・・・転り軸受、４７．４８・
・・単１１１ｔｃ置の軸、４９・・・ヨーク、５１・・
・スプライン、５２・・・太陽歯車、５５・・・浮きリ
ング歯車、５６・・・〕・デ。 ５８・・・スプライン、５９・・・遊星歯車ピン、６０
・・・開口、６１・・・遊星歯車スパイダ％６４・・・
車輪カバー、７０・・・ブレーキ機構、７２・・・密封
された環状室、７４・・・ハウジング、１５・・・端板
、７６・・・環状の外側ハウジング部材、７８．７９・
・・回転シール。 ８０．８２・・・環状の摩擦円板＝８３・・・スプライ
ン。 ８４・・・開口、８５・・・環状のピストン、８６・・
・フランジ、８８・・・油圧室、８９・・・流体通路、
９１・・・戻しばね、１１０・・・回転型ポンプ、１１
２・・・外側・・ウジング部材、１１４・−内ｌｉｔ　
／％ウジング部打。 １１５・・・軸受ブロック、１１８・・・フランジ、　
１１９゜１２０・・・円筒状の着座部、１２２．１２４
・・・肩部。 １２５・・・空洞、１４０・・・１勧１ｊング、１３０
・・・内側回転要素、１３１・・・外歯歯止の歯、１３
２・・・外側回転要素、１３４・・・内歯歯車の歯、１
３５・・・逆転リング、１３６・・・偏心孔腔、１３８
・・・ぎン、１３９・・・みぞ、１４０・・・駆動リン
グ、１４２・・・キー、１４５・・・出口溝０．１５０
・・・吸込入管路、１５４・・・フィルタ、１５５．１
５６・・・圧力管路。 １５７　、１５８・・・管継手、１６２・・・管継手、
１６４・・・青、１７０・・・孔腔。 代理人　浅　村　　　晧 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１差動装置ハウジング装架体、差動歯車箱および原
   動機により回転するように装架された軸により駆動され
   る差動機構とを含んだ車軸装置と、内部空洞、およびこ
   の空洞と連通している流体入口導口ならびに流体出口導
   口とを有して、前記差動歯車箱に装架され且つ前記軸の
   一部分を円周的に取り囲んだポンプハウジングと、前記
   空洞内の流体押し除は装置と、流体を前記入口導口から
   前記出口導口ぺ圧力状態の下に押し除けるため前記軸お
   よび前記流体押し除は装置に駆動関係をなして係合する
   装置とを含んで成る車両用駆動車軸装置と流体ポンプの
   構体。 （２１特許請求の範囲第１項記載の車両用駆動車軸装置
   と流体ポンプの構体において、前記空洞が、前記軸と同
   心をなして、前記軸に関し実質上半径方向外方に延びた
   環状の空洞でありまた前記流体押し除は装置が複数の要
   素から成り、その中の少くとも１つが前記空洞内で回転
   自在にされて成る車両用駆動車軸装置と流体ポンプの構
   体。 （３）％ＦＦｆｎ求の範囲第２項記載の車両用駆動車軸
   装置と流体ポンプの構体において“、前記要素の１つが
   回転要素であり、この回転要素が複数の外歯歯車の歯を
   有し、上記歯が、前記回転要素よりも１つ多い歯と、り
   ングに偏心して設けられている孔膣円に位置決めきれる
   周表面と′ｌｔ有するｆＲ状外＊豐累の門歯歯車の歯と
   かみ合い、上記回転要素の半径方向外１４１１表面が前
   記空洞の半径方同外慟表面に接触した状態で１８００の
   円弧を通して回転滑動するように着座されて成る車両用
   駆動車＠装置と流体ポンプの構体。 （４）％ｆｆＷｉｌ求の範囲第３項記載の車両用駆動車
   軸装置と流体ポンプの構体において、前記回転要素が前
   記軸と同心ンなして成る車両用駆動車軸装置と流体ポン
   プの構体。 （５）特ｌＦＦ請求の範囲第１項記載の車両用駆動車軸
   と流体ポンプの構体において、前記軸が前記差動歯車箱
   に設けられた孔腔と、この孔腔の外方端部における半径
   方向に延びた環状表面と、前記ポンプハウジングを前記
   半径方向に延びた表面に固定する装置とを貫通して延び
   て成る車両用駆動車軸装置と流体ポンプの構体。 （６）Ｉ￥ｆＩｆｆ請求の範囲第５項記載の軍両用軍軸
   装置と流体ポンプの構体において、前記ポンジノ・ウジ
   ングが１対の部材から構成され、その各の部材が前記軸
   と同心ｔなした開口を有し、前記軸の回転軸線に関し前
   記ハウジング部材の両方を案内する装置な備え【成る車
   両用車軸装置と流体ポンプの構体。 （７）％肝情求の範囲第６項記載の車両用駆動軍帽装置
   と流体ポンプの構体におい【、前記＠ｔＭ紀孔腔内に回
   転自在に装架する軸受装置を半径方向にまた軸融方向く
   位置決めする軸受台と、前記Ｉ・ウジング部材を前記軸
   受台上に案内する装置とＹ含んで成る車両用車軸装置と
   流体ポンプ構体。 （８）　　車両用駆動車軸装置と流体ポンプの構体にお
   いて、差動装置／）ウジング襞架体、差動歯卓箱および
   この差勧歯本箱に設けられている孔腔を貫通して延びて
   上記孔腔内に回転するように装架された軸により駆動さ
   れる差動機構とを含んだ車ｓｆ装置と、前記孔腔の外方
   端部における半径方向に延びた環状表面と、各が前記軸
   と同＋ｕ’Ｙなした開口′１に：有している１対のポン
   プハウジング部材と、前記ポンプ・・ウジング部材を前
   記の半径方向に延びたａｔ状衣表面固定して、相互間に
   半径方向に延びた環状の空洞を画定する装置と、この空
   洞と連通した流体出口導口および流体人口−導口と、前
   記軸と同心をなし且つ前記空洞内で回転自在である少く
   とも１つｄ）要素を含んだ流体押し除は装置と。 流体を圧力状態の下にＩＮ記入口尋口から前記出ロ導ロ
   ヘ押し除けるだめの、前記軸と前記回転自在な要素とに
   駆動−係ｔなして保合する装置とを含んで成る車両用駆
   動車＠装置と流体ポンプの構体。 （９）特許請求の範囲＠８項記載の、車両用ｍｓｉ軸装
   置と流体ポンプの構体において、前記回転自在な要素が
   、前記回転自任な要素より１つ多い歯とリングに偏＋Ｑ
   　して設けられた孔腔内に位置決めされた８畏面とを有
   する環状外ｉｆｌ＋壺索の門歯歯車の歯とか４合５多数
   の外歯歯車の歯を有し、上記リングの半径方向外側表面
   が前記空洞の半径方向外側表面に接触して１８０°の円
   弧を通し回転滑動するように着座されて成る車両用駆動
   車軸装置と流体ポンプ６構体。 ａｌ　　特許請求の範囲第８項記載の車両用駆動車軸装
   置と流体ポンプの構体において、前記軸が前記孔腔内に
   位置決めされた軸受装置により回転するようＶＣ′ｉ＆
   架され、前記軸と前記回転自任な要素とに駆動関係ンな
   して保合する前記装置がＮＵ軸と同心をなし【前記軸受
   装置の１つに衝接する環状部材と、前！ｅ環状部材と前
   記軸受装置とｔ前記軸に関して軸線１同に運動しないよ
   うに固定する装置とを含んで成る。車両用駆動車＠装置
   と流体ポンプの構体。