JPH0251047B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0251047B2 JPH0251047B2 JP59220942A JP22094284A JPH0251047B2 JP H0251047 B2 JPH0251047 B2 JP H0251047B2 JP 59220942 A JP59220942 A JP 59220942A JP 22094284 A JP22094284 A JP 22094284A JP H0251047 B2 JPH0251047 B2 JP H0251047B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- acceleration
- transmission
- speed
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気通路に介設され、エ
ンジン出力軸により駆動される過給機を備えたエ
ンジン制御装置に関するものである。
ンジン出力軸により駆動される過給機を備えたエ
ンジン制御装置に関するものである。
（従来技術）
従来のかかる過給機付エンジンの制御装置とし
ては、例えば実開昭57−184224号公報に示される
ように、エンジンの出力軸と過給機の間に選択ク
ラツチなどの変速機構を設け、エンジンの回転数
が低い時に過給機を増速させ、エンジンの回転数
が高い時には過給機を減速させることにより、低
速運転時における加速時の過給圧の立上り特性が
劣る点を改善するとともに、高速運転時における
過給機の耐久性の問題を解消したものがある。
ては、例えば実開昭57−184224号公報に示される
ように、エンジンの出力軸と過給機の間に選択ク
ラツチなどの変速機構を設け、エンジンの回転数
が低い時に過給機を増速させ、エンジンの回転数
が高い時には過給機を減速させることにより、低
速運転時における加速時の過給圧の立上り特性が
劣る点を改善するとともに、高速運転時における
過給機の耐久性の問題を解消したものがある。
ところが、この従来のものは、エンジンの或る
所定の回転数以下の場合と以上の場合とで変速機
構を切替えているだけであつて、加速検知に基い
て変速比を可変することはしていないため、例え
ば即時に加速したいような場合に、過給圧上昇の
応答性は今少し不十分であつた。
所定の回転数以下の場合と以上の場合とで変速機
構を切替えているだけであつて、加速検知に基い
て変速比を可変することはしていないため、例え
ば即時に加速したいような場合に、過給圧上昇の
応答性は今少し不十分であつた。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、低速運転
時における過給圧立ち上がり特性および高速運転
時における過給機の耐久性を良好に保つようにし
つつ、とくに加速時には過給圧上昇を充分に増大
させて加速性を高めることができる過給機付エン
ジンの制御装置を提供することを目的とする。
時における過給圧立ち上がり特性および高速運転
時における過給機の耐久性を良好に保つようにし
つつ、とくに加速時には過給圧上昇を充分に増大
させて加速性を高めることができる過給機付エン
ジンの制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、吸気通路に介設した過給機を、制御
手段およびエンジン出力軸と上記過給機の間に介
設した過給機駆動手段により駆動する過給機付エ
ンジンの制御装置であつて、上記過給機駆動手段
は変速機を有し、上記制御手段はエンジンの加速
を検知する加速検知回路と、上記変速機の変速比
をエンジン回転数が高くなる程過給機減速方向に
変化させるようにエンジン回転数に応じた変速比
の基本制御を行うとともに、上記加速検知回路か
らの信号に基いて加速検知時に一定時間だけ、上
記過給機の回転が上記基本制御による回転よりも
増速されるように上記変速機の変速比を補正制御
する制御回路とを有するものである。この構成に
より、定常運転状態では低速運転時の過給圧の立
ち上がりおよび高速運転時の耐久性の確保に適す
るようなエンジン回転数に応じた基本制御が行わ
れ、加速時には過給機の回転が大きく増速されて
過給圧が上昇され、一定時間後に基本制御に戻さ
れる。
手段およびエンジン出力軸と上記過給機の間に介
設した過給機駆動手段により駆動する過給機付エ
ンジンの制御装置であつて、上記過給機駆動手段
は変速機を有し、上記制御手段はエンジンの加速
を検知する加速検知回路と、上記変速機の変速比
をエンジン回転数が高くなる程過給機減速方向に
変化させるようにエンジン回転数に応じた変速比
の基本制御を行うとともに、上記加速検知回路か
らの信号に基いて加速検知時に一定時間だけ、上
記過給機の回転が上記基本制御による回転よりも
増速されるように上記変速機の変速比を補正制御
する制御回路とを有するものである。この構成に
より、定常運転状態では低速運転時の過給圧の立
ち上がりおよび高速運転時の耐久性の確保に適す
るようなエンジン回転数に応じた基本制御が行わ
れ、加速時には過給機の回転が大きく増速されて
過給圧が上昇され、一定時間後に基本制御に戻さ
れる。
（実施例）
本発明の一実施例を第１図に示す。同図におい
て、１はエンジン、２はエンジンの吸気通路、３
はこの吸気通路２に介設した過給機、４はエアー
クリーナ、５はエンジン１の出力軸と過給機３の
間に介設した過給機駆動手段であり、この過給機
駆動手段５はプーリ、ベルト変速機などからな
る。６は吸気通路２中に位置するスロツトルバル
ブ、７は上記スロツトルバルブ６の開度信号を入
力とし、変速機へ出力を発する制御手段で、この
制御手段７はエンジンの加速を検知する加速検知
回路と、この加速検知回路の信号に基いて変速機
の変速比を可変する信号を出力する制御回路とを
有する。すなわち、加速時に過給機３の回転数が
増速するように変速機を制御する。
て、１はエンジン、２はエンジンの吸気通路、３
はこの吸気通路２に介設した過給機、４はエアー
クリーナ、５はエンジン１の出力軸と過給機３の
間に介設した過給機駆動手段であり、この過給機
駆動手段５はプーリ、ベルト変速機などからな
る。６は吸気通路２中に位置するスロツトルバル
ブ、７は上記スロツトルバルブ６の開度信号を入
力とし、変速機へ出力を発する制御手段で、この
制御手段７はエンジンの加速を検知する加速検知
回路と、この加速検知回路の信号に基いて変速機
の変速比を可変する信号を出力する制御回路とを
有する。すなわち、加速時に過給機３の回転数が
増速するように変速機を制御する。
第２図に上記過給機駆動手段５の具体的な例を
示し、第３図に上記制御手段７の具体的な例を示
す。第２図において、過給機駆動手段５は、エン
ジン１の出力軸に連結されたプーリ５ａおよび軸
方向可動プーリ５ｂ、過給機３の駆動軸に電磁ク
ラツチ８を介して連結されたプーリ５ｃおよび軸
方向可動プーリ５ｄ、両プーリ５ａ，５ｂと５
ｃ，５ｄの間に張架されたベルト５ｅとからなる
出力伝達機能をもつた無段の変速機を有する。そ
して、可動プーリ５ｂ，５ｄは、オイルポンプ５
ｆ、リリーフバルブ５ｇ，５ｈからなる油圧系と
制御手段７からの信号により作動し、リリーフバ
ルブ５ｇ，５ｈを駆動するソレノイド５ｉ，５ｊ
により制御されるようになつている。すなわち、
エンジン出力軸の可動プーリ５ｂ側の油圧が高く
なり、過給機３の駆動軸の可動プーリ５ｄ側の油
圧が低くなると、前者の可動プーリ５ｂとプーリ
５ａ間の間隔が狭まり、後者の可動プーリ５ｄと
プーリ５ｃ間の間隔が拡がり、エンジン出力軸か
ら過給機への変速の減速比は小さく、つまり、過
給機３の回転数を増速する方向に働く。油圧系が
逆に作用すると、減速比は大きく、つまり過給機
３の回転数を減速する方向に働く。なお、第２図
において、９はエンジン負荷を検知するブースト
センサ、１０はスロツトルバルブ６の開度を検知
するポテンシヨメータ、１１はエンジンの回転数
を検出するセンサであり、制御手段７はこれら検
知手段からの信号を受けて、上記油圧系および電
磁クラツチ８を制御する信号を出力する。
示し、第３図に上記制御手段７の具体的な例を示
す。第２図において、過給機駆動手段５は、エン
ジン１の出力軸に連結されたプーリ５ａおよび軸
方向可動プーリ５ｂ、過給機３の駆動軸に電磁ク
ラツチ８を介して連結されたプーリ５ｃおよび軸
方向可動プーリ５ｄ、両プーリ５ａ，５ｂと５
ｃ，５ｄの間に張架されたベルト５ｅとからなる
出力伝達機能をもつた無段の変速機を有する。そ
して、可動プーリ５ｂ，５ｄは、オイルポンプ５
ｆ、リリーフバルブ５ｇ，５ｈからなる油圧系と
制御手段７からの信号により作動し、リリーフバ
ルブ５ｇ，５ｈを駆動するソレノイド５ｉ，５ｊ
により制御されるようになつている。すなわち、
エンジン出力軸の可動プーリ５ｂ側の油圧が高く
なり、過給機３の駆動軸の可動プーリ５ｄ側の油
圧が低くなると、前者の可動プーリ５ｂとプーリ
５ａ間の間隔が狭まり、後者の可動プーリ５ｄと
プーリ５ｃ間の間隔が拡がり、エンジン出力軸か
ら過給機への変速の減速比は小さく、つまり、過
給機３の回転数を増速する方向に働く。油圧系が
逆に作用すると、減速比は大きく、つまり過給機
３の回転数を減速する方向に働く。なお、第２図
において、９はエンジン負荷を検知するブースト
センサ、１０はスロツトルバルブ６の開度を検知
するポテンシヨメータ、１１はエンジンの回転数
を検出するセンサであり、制御手段７はこれら検
知手段からの信号を受けて、上記油圧系および電
磁クラツチ８を制御する信号を出力する。
次に、第３図に示す制御手段７において、１
２，１３はエンジン回転数信号を受け油圧系を作
動するためのソレノイド５ｉ，５ｊを駆動する信
号を判別する回転数と油圧との関数回路、１４，
１５は後述する補正回路、１６，１７は増幅回路
であり、これら１２〜１７により制御回路を構成
する。上記関数回路１２，１３においては、変速
機の変速比をエンジン回転数が高くなる程過給機
減速方向に変化させるようにプーリ５ｂ，５ｄに
作用する油圧のエンジン回転数に対する特性が設
定されており、定常運転時にはこの特性に従つて
エンジン回転数に応じた基本制御が行われるよう
になつている。１８はスロツトルバルブの開度信
号を受け加速検知を行なう微分回路、１９は比較
回路、２０は設定値、２１はタイマであり、微分
回路１８の出力を設定値２０と比較回路１９によ
り比較し、所定値よりも加速値が大きい時にタイ
マ２１により決る一定時間、上述補正回路１４，
１５を働かせる。これら１８〜２１は加速検知回
路を構成する。補正回路１４，１５の働きは、加
速状態が検知されると、実際のエンジンの回転数
（rpm）よりも関数回路１２，１３において、低
い回転数とみなす補正を行なうものである。した
がつて、この場合、例えば関数回路１２では油圧
が高まる方向の補正がなされ、増幅回路１６を介
してソレノイド５ｉに出力され、上述した通り、
変速機の減速比が小さくなる方向に、すなわち、
過給機３の回転数を増速し、過給圧の上昇が図ら
れる。すなわち、定常運転時に比し、加速時には
一定時間だけ過給機の回転数を上げて、加速性能
のより一層の向上が図られるのである。
２，１３はエンジン回転数信号を受け油圧系を作
動するためのソレノイド５ｉ，５ｊを駆動する信
号を判別する回転数と油圧との関数回路、１４，
１５は後述する補正回路、１６，１７は増幅回路
であり、これら１２〜１７により制御回路を構成
する。上記関数回路１２，１３においては、変速
機の変速比をエンジン回転数が高くなる程過給機
減速方向に変化させるようにプーリ５ｂ，５ｄに
作用する油圧のエンジン回転数に対する特性が設
定されており、定常運転時にはこの特性に従つて
エンジン回転数に応じた基本制御が行われるよう
になつている。１８はスロツトルバルブの開度信
号を受け加速検知を行なう微分回路、１９は比較
回路、２０は設定値、２１はタイマであり、微分
回路１８の出力を設定値２０と比較回路１９によ
り比較し、所定値よりも加速値が大きい時にタイ
マ２１により決る一定時間、上述補正回路１４，
１５を働かせる。これら１８〜２１は加速検知回
路を構成する。補正回路１４，１５の働きは、加
速状態が検知されると、実際のエンジンの回転数
（rpm）よりも関数回路１２，１３において、低
い回転数とみなす補正を行なうものである。した
がつて、この場合、例えば関数回路１２では油圧
が高まる方向の補正がなされ、増幅回路１６を介
してソレノイド５ｉに出力され、上述した通り、
変速機の減速比が小さくなる方向に、すなわち、
過給機３の回転数を増速し、過給圧の上昇が図ら
れる。すなわち、定常運転時に比し、加速時には
一定時間だけ過給機の回転数を上げて、加速性能
のより一層の向上が図られるのである。
また、制御手段７において、２２はブーストセ
ンサ信号を受けて設定値２３と比較する比較回
路、２４は増幅回路であり、これらの回路は、エ
ンジンの負荷が所定値よりも低い時に電磁クラツ
チ８に信号を送り、過給機駆動手段５と過給機３
の間の伝達を解く。これは、低負荷時には過給の
必要がないからである。
ンサ信号を受けて設定値２３と比較する比較回
路、２４は増幅回路であり、これらの回路は、エ
ンジンの負荷が所定値よりも低い時に電磁クラツ
チ８に信号を送り、過給機駆動手段５と過給機３
の間の伝達を解く。これは、低負荷時には過給の
必要がないからである。
上記実施例ではエンジンの低速運転時にも、過
給機３の回転数を増速し、低速運転域における過
給圧の立上がり特性の向上を図つているととも
に、更に、加速時において一定時間、過給機３の
回転数を増速しているので、低速運転時において
も、また、定常運転時においても、過給圧上昇の
応答性は高くなる効果を有する。また、上述一定
時間後には、過給機３の運転は元に戻るので、耐
久性の点においても効果を奏する。
給機３の回転数を増速し、低速運転域における過
給圧の立上がり特性の向上を図つているととも
に、更に、加速時において一定時間、過給機３の
回転数を増速しているので、低速運転時において
も、また、定常運転時においても、過給圧上昇の
応答性は高くなる効果を有する。また、上述一定
時間後には、過給機３の運転は元に戻るので、耐
久性の点においても効果を奏する。
また、所定の低速運転時には電磁クラツチ８に
より、過給機３の運転を断つているが、このよう
な実施例の場合には、特にエンジンの或る回転数
のところから、過給機３が駆動されるようになる
ため、加速時の過給は意義が大きいものである。
より、過給機３の運転を断つているが、このよう
な実施例の場合には、特にエンジンの或る回転数
のところから、過給機３が駆動されるようになる
ため、加速時の過給は意義が大きいものである。
なお、過給機駆動手段５として、上記実施例で
は無段変速可変プーリを用いたが、これに限られ
ず、他のいかなる出力伝達手段を用いてもよい。
は無段変速可変プーリを用いたが、これに限られ
ず、他のいかなる出力伝達手段を用いてもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、過給機をエンジン出力
軸と過給機の間に介設した変速機を有する過給機
駆動手段により駆動するようにし、加速時以外は
変速機の変速比をエンジン回転数が高くなる程過
給機減速方向に変化させる基本制御を行い、加速
時は一定時間だけ上記過給機の回転が上記基本制
御による回転よりも増速されるように上記変速機
の変速比を補正制御しているため、加速開始から
の一定時間は加速性を優先させて充分に過給圧を
上昇させ、加速性能を向上することができる。上
記一定時間後は上記補正制御を停止することによ
り耐久性を確保することができるものである。
軸と過給機の間に介設した変速機を有する過給機
駆動手段により駆動するようにし、加速時以外は
変速機の変速比をエンジン回転数が高くなる程過
給機減速方向に変化させる基本制御を行い、加速
時は一定時間だけ上記過給機の回転が上記基本制
御による回転よりも増速されるように上記変速機
の変速比を補正制御しているため、加速開始から
の一定時間は加速性を優先させて充分に過給圧を
上昇させ、加速性能を向上することができる。上
記一定時間後は上記補正制御を停止することによ
り耐久性を確保することができるものである。
第１図は本発明の一実施例による過給機付エン
ジンの制御装置の構成図、第２図は同制御装置に
おける過給機駆動手段の具体例を示す構成図、第
３図は同制御手段の具体例を示す構成図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……過給
機、５……過給機駆動手段、７……制御手段、１
２〜１７……制御回路を構成するもの、１８〜２
１……加速検知回路を構成するもの。
ジンの制御装置の構成図、第２図は同制御装置に
おける過給機駆動手段の具体例を示す構成図、第
３図は同制御手段の具体例を示す構成図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……過給
機、５……過給機駆動手段、７……制御手段、１
２〜１７……制御回路を構成するもの、１８〜２
１……加速検知回路を構成するもの。
Claims (1)
- １ 吸気通路に介設した過給機を、制御手段およ
びエンジン出力軸と上記過給機の間に介設した過
給機駆動手段により駆動する過給機付エンジンの
制御装置であつて、上記過給機駆動手段は変速機
を有し、上記制御手段はエンジンの加速を検知す
る加速検知回路と、上記変速機の変速比をエンジ
ン回転数が高くなる程過給機減速方向に変化させ
るようにエンジン回転数に応じた変速比の基本制
御を行うとともに、上記加速検知回路からの信号
に基いて加速検知時に一定時間だけ、上記過給機
の回転が上記基本制御による回転よりも増速され
るように上記変速機の変速比を補正制御する制御
回路とを有することを特徴とする過給機付エンジ
ンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22094284A JPS6198922A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22094284A JPS6198922A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198922A JPS6198922A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0251047B2 true JPH0251047B2 (ja) | 1990-11-06 |
Family
ID=16758968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22094284A Granted JPS6198922A (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198922A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3801227A1 (de) * | 1987-05-01 | 1988-11-17 | Kobe Steel Ltd | Mechanisch betriebener schraubenauflader |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815720A (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-29 | Nippon Kankyo Kogaku Kenkyusho:Kk | エンジン吸気制御装置 |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP22094284A patent/JPS6198922A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6198922A (ja) | 1986-05-17 |
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