JPH025130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用自動変速機等の回転力伝達
部に用いる一方向クラツチに関する。

（従来技術） 自動車の自動変速機等の各種回転力伝達装置に
は、例えば実公昭55−34340号公報に示されてい
るようなスプラグ型の一方向クラツチが用いられ
る。これは、第９図に示すように、、アウタレー
ス１とインナレース２との間に配置されるリング
状のアウタリテーナ３とインナリテーナ４とにそ
の円周方向等ピツチ間隔でスプラグ５…５を多数
個保持させ、これらのスプラグ５…５を両リテー
ナ３，４間に備えたリボンスプリング６によりア
ウタレース１とインナレース２とに両端が接当す
る起立姿勢に保持させたものである。このスプラ
グ５は、繭型形状を呈し、上記起立姿勢において
両レース１，２に接当する２点間の対角線距離ｘ
がこれに交わる他の対角線距離ｙよりも大きく設
定されており、今アウタレース１を駆動側として
矢印ａ方向に回転させたものとすると、各スプラ
グ５が起立姿勢とされていてアウタレース１とイ
ンナレース２とをロツクすることにより、該イン
ナレース２が同方向に従動回転され、逆にアウタ
レース１を矢印ｂ方向に回転させると、各スプラ
グ５が倒伏姿勢とされて、アウタレース１とイン
ナレース２とをフリー状態とすることにより、イ
ンナレース２への回転力の伝達が阻止されるよう
になつている。

ところで、上記両リテーナ３，４、スプラグ５
及びリボンスプリング６から成る一方向クラツチ
を両レース１，２間に組込む際に第９図に示す状
態とは逆向きに組込んでしまうと、上述のように
アウタレース１が矢印ａ方向に回転したにも拘ら
ず、各スプラグ５が倒伏されて両レース１，２が
フリーとなり、従つてインナレース２への回転力
の伝達が行われないことになり、逆にアウタレー
ス１をｂ方向に回転した際にインナレース２が従
動回転される事態が生じ、該一方向クラツチを組
込んだ回転力伝達装置が所要の機能を果さないこ
とになる。そこで、従来は上記一方向クラツチの
アウタリテーナ等に組込み方向を示す矢印等を表
示していたが、これだけでは上記のような組込み
ミスを完全に払拭することができなかつた。

また、第１０図に示すように、例えばアウタレ
ース１に対して一方向クラツチを組込む場合、ス
プラグ５は上述のリボンスプリング６によつて自
然脱離しない範囲で保持されて自由に動く状態に
あるから、図のように傾斜している場合はスプラ
グ５がアウタレース１の入口部に衝突して上記組
込みが行えず、作業者が人為的にスプラグ５の姿
勢を矯正しつつ組込みを行う必要があり、作業性
が著しく悪くなつていた。これを避けるために
は、鎖線で示すようにアウタレース１の入口部周
囲に面取り部１ａを形成し、スプラグ５の姿勢を
自動矯正しつつ組込みを行うことも考えられる
が、これによれば、アウタレース１の軸方向寸法
ｌが増大し、コンパクト化が行えない難点を生じ
る。

（考案の目的） 本考案は以上の点に鑑み、例えばアウタレース
に一方向クラツチを組込むにあたり、逆向きでの
組込みを確実に阻止して常に正しい向きで組込ま
れるようにし、また組込み作業を迅速且つ容易に
行えるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 即ち本考案は、アウタリテーナとインナリテー
ナとにスプラグを周方向所定ピツチ間隔で多数個
保持し、且つ両リテーナ間のリボンスプリングに
より各スプラグをロツク方向に付勢するようにし
た一方向クラツチにおいて、例えばアウタレース
への逆向きの組込み方向に対してスプラグ前端部
が半径方向に傾いて該レースの入り口周縁に衝突
するように該スプラグを上記リボンスプリングに
より付勢する。

（考案の効果） 本考案によれば、スプラグがリボンスプリング
によつてロツク方向に付勢されるだけでなく、例
えばアウタレースへの組込みに対してはその組込
み方向に対しての前端部が内側に傾くように、ま
たインナレースへの組込みに対してはその組込み
方向に対しての前端部が外側に傾くように付勢さ
れているので、例えばアウタレースへの組込み時
に各スプラグが該アウタレースの入口部に衝突す
ることなく、またなんら人為的なスプラグの姿勢
矯正作業を要することなく円滑且つ迅速に挿入す
ることができるようになる。

そして、このように挿入が衝突を生じることな
く円滑に行えるということは例えばアウタレース
に対する当該一方向クラツチの組込み方向が正常
な場合であつて、逆向きに組込もうとした時は、
各スプラグの組付方向に対して前方となる端部
が、アウタレースへの組込みの場合、外側に傾い
ているので該アウタレースの入り口部に常に衝突
することになり、またインナレースへの組込みの
場合も同様でありこれにより組込み方向の誤りが
確実に防止されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、一方向クラツ
チ１０は、多数個のスプラグ１１…１１をリング
状のアウタリテーナ１２とインナリテーナ１３と
に周方向等ピツチ間隔で保持し、且つこれらのス
プラグ１１…１１を両リテーナ１２，１３間に備
えたリボンスプリング１４によつて両レース１，
２に接当する起立姿勢に保持させた構成である。

上記リボンスプリング１４はアウタリテーナ１
２及びインナリテーナ１３と同様にリング状に形
成されたものであるが、該スプリング１４には、
第３図に示す如くスプラグ嵌装孔１５…１５が一
定のピツチ間隔で開設されていると共に、各スプ
ラグ嵌装孔１５…１５同士を周方向に区画する橋
渡部１６…１６の中央部から舌片状の主付勢部１
７…１７が夫々突出されている。そして、各嵌装
孔１５内にスプラグ１１が嵌装された時に、この
主付勢部１７が該スプラグ１１の中央部に係合さ
れ、該スプラグ１１を起立方向に常時弾性的に付
勢するようになつている。

また、このリボンスプリング１４には、上記主
付勢部１７の両側に橋渡部１６から突出された同
じく舌片状の一対の補助付勢部１８，１９が設け
られている。そして、これらのうち、一方の補助
付勢部１８は、当該リボンスプリング１４の半径
方向内側に傾斜され、また他方の補助付勢部１９
は半径方向外側に傾斜されて、両付勢部１８，１
９の先端が、第４，５図に示すように、嵌装孔１
５内に保持されたスプラグ１１の下部及び上部に
夫々接当するようになつている。その結果、スプ
ラグ１１には、第２図に示すように一方の端部１
１ａを内側に、他方の端部１１ｂを外側に傾ける
ように付勢力が作用することになる。尚、第２図
に示すようにアウタリテーナ１２及びインナリテ
ーナ１３は両側部がサイドウオール２０，２１に
保持されている。

上記の構成によれば、一方向クラツチ１０をア
ウタレース１に組込む際、上記補助付勢部１８，
１９によつて傾斜姿勢に保たれたスプラグ１１を
第６図のように内側に傾いた端部１１ａ側を先端
として押込めば、このスプラグ１１がアウタレー
ス１の入口部周縁１ｂに衝突することなく円滑に
挿入されることになり、逆に第７図のように外側
に傾いた端部１１ｂ側を先端として押込もうとす
れば、このスプラグ１１がアウタレース１の入口
部周縁１ｂに衝突することでその挿入が阻止され
る。

従つて、スプラグ１１が第６図の状態でアウタ
レース１に組込まれることが正常な組込み方向で
あるように設定しておけば、一方向クラツチ１０
の組込み時に第７図のように挿入障害が生じた時
に組込み方向が逆であることが直ちに了解され、
或いはこのような逆方向の組込みが阻止されるこ
とになる。そして、組込み方向が正常である時
は、第６図に示すようにアウタレース１に対して
各スプラグ１１の人為的姿勢矯正操作を加えるこ
となく挿入できるようになる。

ここで、この実施例では、リボンスプリング１
４にスプラグ１１を起立（ロツク）姿勢に付勢す
る主付勢部１７と、傾斜姿勢に付勢する補助付勢
部１８，１９とを別個に形成したが、これらを第
８図に示すリボンスプリング２４のように一枚の
突出片２５で兼用することも可能である。即ち、
この突出片２５にあつては、先端中央部位が水平
部２６とされ、その両側部位が相反する上下方向
に捻つた屈曲部２７，２８とされ、これらがスプ
ラグと接当する時、水平部２６がスプラグに起立
方向の付勢力を、また屈曲部２７，２８が傾斜方
向の付勢力を与えるようになつている。

尚、以上の説明は、一方向クラツチ１０をアウ
タレース１に組込む場合について説明したが、該
クラツチを先ずインナレースに嵌合してからアウ
タレースに組込むことがある。この場合は、各ス
プラグにおけるインナレースへの嵌合方向に対し
て前方となる端部を半径方向外側に付勢するよう
にすればよく、これによつてインナレースへの組
付けに対しても逆方向の組付けが阻止され、また
正しい方向での組付けが容易化されることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案の１実施例を示すもので、
第１図は一方向クラツチの要部断面図、第２図は
第１図の−線矢視切断図、第３図はリボンス
プリングの要部拡大展開斜視図、第４，５図は
夫々第３図の−線、−線矢視切断図、第
６，７図はアウタレースに対する組込み時の状態
を示す説明図である。第８図はリボンスプリング
の他の実施例を示す要部斜視図である。また、第
９図は一方向クラツチの一般的構成を示す要部断
面図、第１０図は従来の問題点を示す要部断面図
である。 １……アウタレース、２……インナレース、１
０……一方向クラツチ、１１……スプラグ、１２
……アウタリテーナ、１３……インナリテーナ、
１４，２４……リボンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタレースとインナレースとの間に介装され
   て両レースの一方から他方へ一方向の回転力のみ
   を伝達する一方向クラツチであつて、上記両レー
   ス間に位置するリング状のアウタリテーナ及びイ
   ンナリテーナと、両リテーナに周方向所定のピツ
   チ間隔で多数個保持されて、その起立、倒伏姿勢
   に応じて上記アウタレースとインナレースとをロ
   ツク状態またはフリー状態とするスプラグと、上
   記両リテーナ間に備えられて各スプラグをロツク
   方向に付勢するリボンスプリングとを有すると共
   に、スプラグは、上記アウタレースまたはインナ
   レースのいずれか一方に対する逆向きの組込み方
   向に対しての前端部が半径方向に傾いて上記一方
   のレースの入り口周縁に衝突するように、上記リ
   ボンスプリングにより付勢されていることを特徴
   とする一方向クラツチ。