JPH0251773B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は貨物自動車に関し、特に荷台を水平な
ままで昇降できるとともに該荷台を後方に向けて
傾斜すなわちダンプすることのできる貨物自動車
に関する。

貨物自動車において、荷積の際、荷台が水平の
まま昇降でき、また荷下ろしの際ダンプできれ
ば、積荷の積載及び下ろし作業が容易になりまた
危険な作業を回避することができるので、昇降も
ダンプもできる荷台を備えた貨物自動車の出現が
望ましい。

ダンプ車輌は周知であり、また荷台を水平のま
ま昇降できる貨物自動車もまた既に提案されてい
るが、両者を組合せたものは知られていない。特
に、現在の荷台を昇降しうる車輌においては荷台
と車体側のシヤーシフレームとの間に荷台を昇降
させるためのリフトフレームを必要としており、
単純に組合せただけではその構造が複雑でまたそ
の機構のための占有空間が大きくならざるを得な
い。

従つて本発明の目的は、荷台について水平なま
ま昇降できるだけでなくダンプもできる貨物自動
車をリフトフレームの必要なく提供することにあ
る。

かかる目的を達成するため、本発明によれば、
荷台前部及び後部にそれぞれ１対の脚が固定さ
れ、各脚には油圧シリンダが設けられて該シリン
ダの作動により脚が伸縮自在になつており、荷台
前部の１対の脚の下端は車動車本体のシヤーシフ
レーム上に載置されるとともに、荷台後部の１対
の脚の下端は前部シヤーシフレームに対して荷台
をダンプしうるように枢支されており、荷台の下
面と前記シヤーシフレームとの間には荷台のほぼ
中央の位置にダンプ用油圧シリンダ及びリンクで
成るダンプ機構が設けられ、該機構及び前記脚に
より荷台がシヤーシフレームに取付けられてお
り、前記脚伸縮用シリンダとダンプ用シリンダと
に作動油を供給する油圧回路が設けられ、この油
圧回路は１つの油圧ポンプと方向切換弁を含み、
該方向切換弁を外部から切換えることにより、荷
台の昇降または荷台のダンプ動作が選択的に行わ
れるよう構成され、前記方向切換弁は、ダンプ用
油圧シリンダに供給する作動油の方向を切換える
第１の方向切換弁と、脚伸縮用油圧シリンダに供
給する作動油の方向を切換える第２の方向切換弁
とで成り、前記油圧回路には、前記脚の伸長によ
る荷台上昇時において、脚伸縮用シリンダから出
る圧油をダンプ用シリンダにそのピストンを上昇
できるように供給する補給回路が設けられ、この
補給回路は前記脚の短縮時においても、前記ダン
プ用シリンダに、そのピストンを下降できるよう
に、脚伸縮用シリンダから出る圧油を補給するこ
とを特徴とする昇降及びダンプ可能な荷台を有す
る貨物自動車が提供される。

以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図ないし第３図に本発明による昇降及びダ
ンプ可能な荷台を有する貨物自動車の全体図を示
す。荷台１の前部及び後部にはそれぞれ１対ずつ
脚３，３及び４，４が固着されている。これらの
各脚には油圧シリンダが内蔵され、各脚を伸長し
あるいはその伸長した脚を元に戻す。前部の脚
３，３の下端は、貨物自動車本体のシヤーシフレ
ーム５（更に詳しくは該シヤーシフレーム５に固
着されたサブフレーム６）に載置されている。こ
の点について第４図を参照すると、脚３の下端７
がサブフレーム６に固着されたガイド板８に形成
された穴９に挿入されているだけであり、固着さ
れていない。この下端７はガイド板８に対して約
40mm程度挿入され、荷台の昇降時片荷になつても
はずれない。

また、後部の脚４，４の下端は、サブフレーム
６（ひいてはシヤーシフレーム５）に対して枢支
されている。第４図におい、ピン１０が脚４とサ
ブフレーム６とを連結している。このピン１０は
サブフレーム６に固着されたブラケツト１１によ
り支持してもよい。従つて、荷台１はピン１０を
中心として前部を上昇させ荷台全体として後方に
傾斜させる、すなわちダンプすることができる。

荷台下面に固着された荷台フレーム１２とサブ
フレーム６（ひいてはシヤーシフレーム５）との
間には、荷台下面のほぼ中央位置に、ダンプ用油
圧シリンダ１３及びそのリンク１４が設けられて
いる。このダンプ用の機構については良く知られ
ているので詳細な説明を省略する。簡単に述べる
と、油圧シリンダ１３の下端はシヤーシフレーム
６に枢支され、またリンク機構１４の三角板１５
の一端は荷台フレーム１２に枢支されており、第
６図に示すようにピストンロツド１６が伸びると
補助ロツド１７の助力の下で荷台１をダンプさせ
る。

第７図は脚３及び４に内蔵された脚伸縮用油圧
シリンダを作動した場合を示すもので荷台１は水
平のまま上昇させることができる。第６図及び第
７図に示すように、荷台１をシヤーシフレーム５
より離すと、脚３，４に内蔵された油圧シリンダ
へ圧油を供給する送油管も付随して立上がること
になる。このため、第５図に示すように、送油管
１９はサブフレーム６に上下回転しうるよう取付
けられた管支持用のガイド２０に緩く取付けら
れ、また、管１９はスイベルジヨイント２１によ
つて連結され、荷台１がシヤーシフレーム５から
離れない状態では、第５図の実線で示すようにや
やたるまされる。この場合、ガイド２０は管１９
が下方に垂れ下がるのを防止するようにその下方
への回転角が定められ一定の長さを持つている。
荷台１が上昇すると、鎖線で示すように、ガイド
２０は上方に回転し、またジヨイント２１も管１
９の引上げに伴なつて回転する。従つて、荷台１
のダンプ、及び上昇に対して、送油管１９は支障
なく追随できる。

自動車本体の運転席２３には、荷台１を水平の
まま昇降させ、あるいはダンプさせるための操作
レバー２４が設けられている。３本のレバーが図
示されているが、その１つはエンジンの回転力を
油圧ポンプに伝えるためのもので、他の２つは一
方がダンプ用、他方が昇降用として用いられ、ダ
ンプ用油圧シリンダ１３に圧油を送つて荷台１を
ダンプさせたり、あるいは脚３，４の伸縮用の油
圧シリンダに圧油を送つて荷台１を水平のまま昇
降させたりできるようになつている。なお、荷台
１は昇降とダンプとの両方は行なえないように、
このレバー２４の内の２本は選択的にしか動かす
ことができないように構成されている。

脚伸縮用の油圧シリンダまたはダンプ用油圧シ
リンダを動作させるため、油圧回路が設けられて
いる。この油圧回路を第８図に示す。第８図にお
いて、エンジン２５から伝達機構２６を経て取出
された動力は、１つの油圧ポンプ２７を駆動して
タンク３８からフイルタ３９を介して圧油を回路
中に供給する。伝達機構２６は、第１図に示すレ
バー２４の１つによつて動力の伝達及びその遮断
が制御される。また回路中には、２つの６ポート
３ポジシヨン方向切換弁２８，２９が設けられて
おり、一方の切換弁２８は、ダンプ用油圧シリン
ダ１３を制御するのに用いられ、他方の切換弁２
９は前部及び後部の脚３，４に設けられた脚伸縮
用油圧シリンダ３０を制御するのに用いられる。

先ず、ダンプ用油圧シリンダ１３の制御回路部
について説明する。切換弁２８からは管３０′が
延び、パイロツト式チエツク弁３１を介して油圧
シリンダ１３のピストンロツド１６と反対側のポ
ート３２に至る。パイロツト式チエツク弁は油圧
ポンプの油圧によつてその弁の開閉が制御され
る。ピストンシリンダ１３のロツド１６側のポー
ト３３から延びる管３４は、チエツク弁３５を介
して管３０に戻る。管３４′には、もう一つのチ
エツク弁３６を通るように分路管３７が設けら
れ、このチエツク弁３６はチエツク弁３５等の通
常のチエツク弁より強い油圧でなければ開放しな
いようになつている。例えば、チエツク弁３５が
0.5Kg／cm²である場合１Kg／cm²でチエツク弁３６
が開くようになつている。管３７は油タンク３８
に至り余つた油がタンクに戻る。管３４と管３７
の分岐点には更に管４０が設けられ、この管４０
は、切換弁２８の、管３０′とは反対の側のポー
トに接続されている。またこの管４０は他の切換
弁２９の同様のポートにも接続されており、更に
リリーフ弁４１を介して油圧ポンプ２７から延び
る管４２にも接続されている。管４２は切換弁２
８の別のポートに接続されるとともに更に分岐管
４３及びチエツク弁４４を介して隣接するポート
に接続されている。また管４３は更に分岐して切
換弁２９の同様のポートにチエツク弁４５を介し
て接続されている。

次に、脚伸縮用の油圧シリンダ３０のための回
路では、切換弁２９の管４０及び管４３とは反対
の側のポートから管４６が延び３つの絞り４７，
４８，４９を介して各油圧シリンダ３０に送られ
る。各油圧シリンダ３０には、パイロツト式チエ
ツク弁機構５０が設けられ、圧油の出入を制御し
ている。各油圧シリンダ３０のピストンロツドが
延びる側のポートからの圧油は１本の管５１を通
つて切換弁２９の別のポートに接続される。

方向切換弁２８の中央のポートと、方向切換弁
２９の中央のポートとは管５２で接続されてお
り、更に切換弁２９の反対側のポートから管５３
が延び、この管５３はタンク３８に戻る。この管
４２，５２，５３で成る回路は、エンスト等の場
合において、ポンプ２７の負担をなくするのに有
効に作用するものであるが、必須のものではな
く、この回路部分を除いて、６ポートの弁を４ポ
ートのものに代えてもよい。

方向切換弁２８，２９は、運転席に設けられた
レバー２４の操作によつて、このポジシヨンが切
換えられる。これらの動作について、第９図〜第
１３図を用いて説明する。

先ず、走行時等の非作動時においては、第９図
に示すように、方向切換弁２８，２９はレバー２
４により、いずれも右側のポジシヨンにある。ダ
ンプ用油圧シリンダ１３のピストンロツド１６に
は荷台からの重量がかかる一方、ポンプ２７から
の圧油はリリーフ弁４１、管４０及び管３４を介
して油圧シリンダ１３のロツド側のポート３３に
戻されるのでピストンは下降方向に強制される。
この場合、パイロツト式チエツク弁３１が開放し
ており管３０′が管４０に連通していることによ
つて、更に強制が助勢されており、荷台がダンプ
するのが阻止されている。

方向切換弁２９は、ポンプ２７からの圧油を管
４３及び管５１を介して脚伸縮用油圧シリンダ３
０を縮めた状態に強制しており、逃げの油を管４
６を介して管４０に戻している。従つて、非作動
時においては、全ての油圧シリンダは縮めた状態
に強制され、荷台１は走行時の振動があつてもシ
ヤーシフレーム５から上向きに離れないように強
く支持されている。

第１０図は、荷台１のダンプ上昇時の状態を示
している。方向切換弁２８は中央の中立ポジシヨ
ンを経て左側のポジシヨンに移される。ポンプ２
７からの圧油は管４３、管３０′、パイロツト式
チエツク弁３１を介して油圧シリンダ１３のポー
ト３２に送られ、ピストンロツド１６を押し上げ
る。ポート３３からの逃げの油は、管３４、チエ
ツク弁３６を介してタンクに戻される。なお、チ
エツク弁３５には、圧油が加わつているので、管
３４からの油の通過は阻止される。またリリーフ
弁４１は、第９図の非作動位置から第１０図のダ
ンプ上昇時に切換る際の圧油の逃げを作り、その
切換えをなめらかにする。このリリーフ弁の作用
は他の切換弁２９の切換時にも同様に作用する。

荷台の傾斜をそのまま停止させるには方向切換
弁２８は第８図の中央ポジシヨンに停止させれば
よい。これにより油圧シリンダ１３には何等圧油
は加わらず、またポート３２からの逃げの圧油も
チエツク弁３１及び３５によつて阻止される。な
お、第８図において、他の方向切換弁２９も中立
のポジシヨンにあるが、説明の便宜上の図示であ
り、ダンプ昇降及び中立位置では第９図及び第１
０図に示すように切換弁２９は右側のポジシヨン
にあるものと理解されたい。

次に、ダンプした荷台を下降させるには、第１
１図に示すように、切換弁２８は右側のポジシヨ
ンに移される。荷台の重みでロツド１６が下降さ
せられ、パイロツト式チエツク弁３１はポンプ２
７の圧力によつて開けられ、管４０に圧油が送ら
れる。管４０からの圧油はポート３３を介して油
圧シリンダ１３に戻される。従つて荷台１は自重
により降下する。この場合、ポンプ２７の圧油は
リリーフ弁４１を通つて管４０に至り、チエツク
弁３６を介してタンク３８に至る。チエツク弁３
５はロツド降下時に圧油によつて押圧され、殆ん
ど開かない。

第１２図は荷台を水平にしたまま上昇させる状
態を示している。方向切換弁２９は左側のポジシ
ヨンにある。（なお、ダンプ用方向切換弁２８は
右側のポジシヨンにある。これは次に説明する停
止及び降下の時も同様である。）ポンプ２７から
の圧油は管４６を介して各脚伸縮用油圧シリンダ
３０のピストンを押して脚を伸ばし、逃げの圧油
は管５１及び管４０を介して管３４に戻される。

すなわち、脚伸縮用油圧シリンダから出る圧油
はダンプ用油圧シリンダ１３に戻される。これに
よつてダンプ用油圧シリンダ１３は、上昇方向に
対して自由に動き得るようになる。これは、第７
図において図示するように、荷台の上昇時ダンプ
用油圧シリンダ１３のロツド１６が荷台の上昇と
ともに引張り上げられるので、このダンプ用シリ
ンダ１３の動きが滑らかでなければ、荷台１の上
昇を抑制するからである。特に、ピストンロツド
１６が引張られる場合、単純にポート３３からの
油をポート３２に戻すのでは、ロツド１６が占め
ている体積分だけポート３２側のシリンダへの油
が足りなくなり、荷台の上昇を阻止するように作
用する。

かかる欠点をなくするのが上記したシリンダ３
０から管４０への圧油の戻しである。これによれ
ば圧油はチエツク弁３５を通つてポート３２へ圧
送されるのでピストンを押し上げるように作用
し、かかるダンプ用油圧シリンダ１３の阻止作用
を防止している。特に、チエツク弁３５とチエツ
ク弁３６とは、その制御圧力が相違しており、チ
エツク弁３６の方が大きいため、ピストンには上
記のように強くはないが押上げ力が作用する利点
があり、またそれ以上の余分な油はチエツク弁３
６を介してタンク３８へ戻される。

上昇の停止を行なうには、第８図に示すよう
に、方向切換弁２９を中立位置に戻す。（なおこ
の場合にも、他の切換弁２８は第８図のポジシヨ
ンではなく、第１２図に示す右側のポジシヨンに
あることは先に述べた通りである。）切換弁２９
が中立ポジシヨンにあるとき、油の送給及び排出
が停止され、脚伸縮用油圧シリンダ３０は不動状
態に保たれる。またポンプ２７からの圧油はリリ
ーフ弁４１、管４０、チエツク弁３６を通つてタ
ンク３８に戻される。

第１３図は、荷台の降下時を示している。荷台
１は自重により脚伸縮用油圧シリンダ３０のピス
トンを押そうとするが、絞り４７〜４９によつて
制限されるので、ポンプ２７から管５１を介して
圧油が供給され、ピストンを引込み方向に押す。
逃げの圧油は管４６から管４０に至り、管４０か
ら管３４を介してポート３３に供給される。また
パイロツト式チエツク弁３１はポンプ２７の圧力
により開放され、ポート３１からの油は管３０′
を介して管４０に戻される。すなわち、ここにお
いても、脚伸縮用油圧シリンダ３０からの圧油は
ダンプ用油圧シリンダ１３の下降を助力するよう
に用いられており、従つて、ダンプ用油圧シリン
ダ１３による荷台下降時の阻止作用がなくなるだ
けでなく、これによつても下降運動が促進されて
いる。この場合、もし、衝撃的に荷台が下降する
ようであれば、絞り４７〜４９によつて調整する
ことができる。

以上明らかにしたように、本発明の構成によれ
ば、荷台は、前後の脚とダンプ用の機構によつて
ダンプ動作と水平姿勢での昇降とが、リフトフレ
ーム等のサブフレームの必要なく行え、また、ダ
ンプ動作と水平姿勢の昇降とが選択的に行われる
ので、油圧回路のためのポンプは１つで済み、油
圧回路構成が簡単になつて、製造、組み立て、修
理が楽になり、価格も低く抑えられる。そして、
本発明によれば、補給回路付きの油圧回路によ
り、荷台の水平姿勢の昇降時の、ダンプ用シリン
ダの昇降妨害作用を無くし、滑らかな昇降が保証
されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による、昇降及びダンプ可能な
荷台を有する貨物自動車の側面図、第２図は第１
図の貨物自動車の平面図、第３図は第１図の貨物
自動車の背面図、第４図は荷台の細部を示す、部
分側面図、第５図は送油管の連結部を示す説明
図、第６図及び第７図はそれぞれ荷台のダンプ時
及び荷台の昇降時を示す貨物自動車の側面図、第
８図は油圧回路の構成を示す回路図、第９図ない
し第１３図は各々、走行時、ダンプ時、ダンプ降
下時、荷台上昇時、荷台降下時の油圧回路の状態
を示す説明図である。 １……荷台、３……前部の脚、４……後部の
脚、５……シヤーシフレーム、６……サブフレー
ム、７……前部脚の下端、８……ガイド板、１０
……枢支ピン、１２……荷台フレーム、１３……
ダンプ用油圧シリンダ、１４……リンク、１９…
…送油管、２０……ガイド、２１……スイベルジ
ヨイント、２３……運転席、２４……切換レバ
ー、２５……エンジン、２７……油圧ポンプ、２
８，２９……方向切換弁、３０……脚伸縮用油圧
シリンダ、３１……パイロツト式チエツク弁、２
８……タンク、４１……リリーフ弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷台前部及び後部にそれぞれ１対の脚が固定
   され、各脚には油圧シリンダが内臓されて該シリ
   ンダの作用により脚が伸縮自在になつており、荷
   台前部の１対の脚の下端は車両本体のシヤーシフ
   レーム上に載置されるとともに、荷台後部の１対
   の脚の下端は前部シヤーシフレームに対して荷台
   をダンプし得るように枢支されており、荷台の下
   面と前記シヤーシフレームとの間には荷台のほぼ
   中央の位置にダンプ用油圧シリンダ及びリンクで
   成るダンプ機構が設けられ、該機構及び前記脚に
   より荷台がシヤーシフレームに取付けられてお
   り、前記伸縮用シリンダとダンプ用シリンダとに
   作動油を供給する油圧回路が設けられており、こ
   の油圧回路は１つの油圧ポンプと方向切換弁を含
   み、該方向切換弁を外部から切換えることによ
   り、荷台の昇降または荷台のダンプ動作が選択的
   に行われるよう構成され、前記方向切換弁は、ダ
   ンプ用油圧シリンダに供給する作動油の方向を切
   換える第１の方向切換弁と、脚伸縮用油圧シリン
   ダに供給する作動油の方向を切換える第２の方向
   切換弁とで成り、前記油圧回路には、前記脚の伸
   長による荷台上昇時において、脚伸縮用シリンダ
   から出る圧油をダンプ用シリンダにそのピストン
   を上昇できるように供給する補給回路が設けら
   れ、この補給回路は前記脚の短縮時においても、
   前記ダンプ用シリンダに、そのピストンを下降で
   きるように、脚伸縮用シリンダから出る圧油を補
   給することを特徴とする昇降及びダンプ可能な荷
   台を有する貨物自動車。 ２ 荷台上昇時において、脚伸縮用油圧シリンダ
   に連結される送油管の連結を維持するため、該送
   油管は車体側のシヤーシフレームに枢支されたガ
   イドを有し、このガイドに送油管が緩く取付けら
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の貨物自動車。