JPH0251783B2 - - Google Patents
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- JPH0251783B2 JPH0251783B2 JP17111682A JP17111682A JPH0251783B2 JP H0251783 B2 JPH0251783 B2 JP H0251783B2 JP 17111682 A JP17111682 A JP 17111682A JP 17111682 A JP17111682 A JP 17111682A JP H0251783 B2 JPH0251783 B2 JP H0251783B2
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- JP
- Japan
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- inlet
- outlet
- hydraulic pressure
- pressure
- bypass passage
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Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 9
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 7
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二系統制動液圧制御装置、特にマスタ
シリンダからの液圧が所定の値以上になつたとき
は減圧してリヤホイルシリンダに伝達するための
プロポーシヨニングバルブを有する二系統制動液
圧制御装置に関する。
シリンダからの液圧が所定の値以上になつたとき
は減圧してリヤホイルシリンダに伝達するための
プロポーシヨニングバルブを有する二系統制動液
圧制御装置に関する。
この種の二系統制動液圧制御装置としては、例
えば特開昭第55−44022号公報に記載のものが既
に知られている。この従来のものに於ては、一系
統欠損時、通常両系統の制動液圧を受けてバラン
スされている平衡ピストンが、正常な系統に係る
液圧によつて一方向に作動され、それによつて正
常な系統に係るマスタシリンダからリヤホイルシ
リンダの連通が、プロポーシヨニングバルブをバ
イパスするバイパス通路を介して行われる。つま
り、一系統欠損時に於ては、他方の正常系統に係
る制動液圧は、プロポーシヨニングバルブによつ
て減圧されることがなく、それによつて一系統欠
損による制動力不足を補償しようとする。しか
し、上記従来装置の平衡ピストンは、通常、マス
タシリンダとリヤホイルシリンダ間の液圧通路か
らバイパス通路を遮断し、一系統欠損時、他方正
常系統に係るバイパス通路を開く旨バルブ作用を
するものであるから、適宜個数のＯリングシール
等が必要となり、結局部品点数が増大するととも
に構成が複雑になるという欠点があつた。
えば特開昭第55−44022号公報に記載のものが既
に知られている。この従来のものに於ては、一系
統欠損時、通常両系統の制動液圧を受けてバラン
スされている平衡ピストンが、正常な系統に係る
液圧によつて一方向に作動され、それによつて正
常な系統に係るマスタシリンダからリヤホイルシ
リンダの連通が、プロポーシヨニングバルブをバ
イパスするバイパス通路を介して行われる。つま
り、一系統欠損時に於ては、他方の正常系統に係
る制動液圧は、プロポーシヨニングバルブによつ
て減圧されることがなく、それによつて一系統欠
損による制動力不足を補償しようとする。しか
し、上記従来装置の平衡ピストンは、通常、マス
タシリンダとリヤホイルシリンダ間の液圧通路か
らバイパス通路を遮断し、一系統欠損時、他方正
常系統に係るバイパス通路を開く旨バルブ作用を
するものであるから、適宜個数のＯリングシール
等が必要となり、結局部品点数が増大するととも
に構成が複雑になるという欠点があつた。
そこで本発明は、部品点数を減少して上記欠点
をなくすることを目的とするものである。
をなくすることを目的とするものである。
これを達成するために本発明は、当該二系統制
動液圧制御装置を、マスタシリンダの一方の油室
に連通する第１流入口と他方の油室に連通する第
２流入口を有するとともに、一方のリヤホイール
シリンダに連通する第１流出口と他方のリヤホイ
ールシリンダに連通する第２流出口を有するハウ
ジング、前記第１流入口と第１流出口を連結する
第１液圧通路内に配設され、第１流入口での液圧
上昇割合に比し第１流出口での液圧上昇割合を小
とする第１プロポーシヨニングバルブ、前記第２
流入口と第２流出口を連結する第２液圧通路内に
配設され、第２流入口での液圧上昇割合に比し第
２流出口での液圧上昇割合を小とする第２プロポ
ーシヨニングバルブ、前記第１、第２プロポーシ
ヨニングバルブを夫々バイパスして、第１流入口
と第１流出口、第２流入口と第２流出口をハウジ
ングに形成される内孔を介して夫々連通する第
１、第２バイパス通路及び、前記内孔内に軸方向
へ移動不能に配設され、前記内孔内を前記第１バ
イパス通路に連通する第１作動室と前記第２バイ
パス通路に連通する第２作動室とに径方向に液密
的に区画する第１シール部と、前記両バイパス通
路の前記流入口側の液圧によつて前記両作動室を
前記各流入口側部分と前記各流出口側部分とに軸
方向に液密的に遮断する第２シール部を備え、前
記両作動室間の液圧の差が所定圧以上であるとき
に径方向に弾性変形して液圧の高い側のバイパス
通路を開くように前記第２シール部を開く弾性弁
体から成る構成とした。
動液圧制御装置を、マスタシリンダの一方の油室
に連通する第１流入口と他方の油室に連通する第
２流入口を有するとともに、一方のリヤホイール
シリンダに連通する第１流出口と他方のリヤホイ
ールシリンダに連通する第２流出口を有するハウ
ジング、前記第１流入口と第１流出口を連結する
第１液圧通路内に配設され、第１流入口での液圧
上昇割合に比し第１流出口での液圧上昇割合を小
とする第１プロポーシヨニングバルブ、前記第２
流入口と第２流出口を連結する第２液圧通路内に
配設され、第２流入口での液圧上昇割合に比し第
２流出口での液圧上昇割合を小とする第２プロポ
ーシヨニングバルブ、前記第１、第２プロポーシ
ヨニングバルブを夫々バイパスして、第１流入口
と第１流出口、第２流入口と第２流出口をハウジ
ングに形成される内孔を介して夫々連通する第
１、第２バイパス通路及び、前記内孔内に軸方向
へ移動不能に配設され、前記内孔内を前記第１バ
イパス通路に連通する第１作動室と前記第２バイ
パス通路に連通する第２作動室とに径方向に液密
的に区画する第１シール部と、前記両バイパス通
路の前記流入口側の液圧によつて前記両作動室を
前記各流入口側部分と前記各流出口側部分とに軸
方向に液密的に遮断する第２シール部を備え、前
記両作動室間の液圧の差が所定圧以上であるとき
に径方向に弾性変形して液圧の高い側のバイパス
通路を開くように前記第２シール部を開く弾性弁
体から成る構成とした。
これにより、通常時は両バイパス通路を遮断し
ている弾性弁体が、一系統欠損時、正常系統に係
る制動液圧によつて欠損系統に係る側に径方向に
弾性変形され、正常系統に係るバイパス通路を遮
断している第２シール部が開放してこのバイパス
通路を開き、所期の目的を達成できる。更に、弾
性弁体の制動液圧による変形作動によりバイパス
通路を開くものであるから、従来のような平衡ピ
ストンの摺動作用による場合と比し、消費油量が
小さく作動応答性が良いという効果がある。
ている弾性弁体が、一系統欠損時、正常系統に係
る制動液圧によつて欠損系統に係る側に径方向に
弾性変形され、正常系統に係るバイパス通路を遮
断している第２シール部が開放してこのバイパス
通路を開き、所期の目的を達成できる。更に、弾
性弁体の制動液圧による変形作動によりバイパス
通路を開くものであるから、従来のような平衡ピ
ストンの摺動作用による場合と比し、消費油量が
小さく作動応答性が良いという効果がある。
以下、添付図面に従い本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明による制動液圧制御装置１０を
含む二系統ブレーキシステム図を示したものであ
つて、ここにおいては、タンデムマスターシリン
ダ１１の前方油室１２に導管１３が接続され、ま
た後方油室１４に導管１５が接続されている。導
管１３は左方のフロントホイールシリンダ１６に
接続されるとともに、分岐導管１７を介して制動
液圧制御装置１０の第１流入口１８に接続されて
いる。一方、導管１５は右方のフロントホイール
シリンダ１９に接続されるとともに、分岐導管２
０を介して制御液圧制御装置１０の第２流入口２
１に接続されている。また右方のリヤーホイール
シリンダ２２は導管２３により制動液圧制御装置
１０の第１流出口２４に接続され、左方のリヤー
ホイールシリンダ２５は導管２６により装置１０
の第２流出口２７に接続されている。
含む二系統ブレーキシステム図を示したものであ
つて、ここにおいては、タンデムマスターシリン
ダ１１の前方油室１２に導管１３が接続され、ま
た後方油室１４に導管１５が接続されている。導
管１３は左方のフロントホイールシリンダ１６に
接続されるとともに、分岐導管１７を介して制動
液圧制御装置１０の第１流入口１８に接続されて
いる。一方、導管１５は右方のフロントホイール
シリンダ１９に接続されるとともに、分岐導管２
０を介して制御液圧制御装置１０の第２流入口２
１に接続されている。また右方のリヤーホイール
シリンダ２２は導管２３により制動液圧制御装置
１０の第１流出口２４に接続され、左方のリヤー
ホイールシリンダ２５は導管２６により装置１０
の第２流出口２７に接続されている。
制動液圧制御装置１０は、ハウジング２８と、
このハウジング２８内に組込んだ一対のプロポー
シヨニングバルブ２９，３０を有し、ハウジング
２８は本体３１及びプラグ３２，３３によつて構
成されている。プロポーシヨニングバルブ２９
は、差動ピストン３４を有し該ピストン３４は、
本体３１に設けた第１内孔３５とプラグ３２によ
つて形成された第１油室３６内にシール部材３７
を介して上下方向へ摺動可能に組込まれていて、
一端をプラグ３２に係止したコイルスプリング３
８によつて第１流出口２４が開口する第１流出室
３９に向けて付勢されている。またこの差動ピス
トン３４の頚部には、本体３１内に固着した弁座
４０と協働して第１流入口１８に連通する第１油
室３６と第１流出室２４間の連通を開閉する弁部
４１が一体的に設けられている。
このハウジング２８内に組込んだ一対のプロポー
シヨニングバルブ２９，３０を有し、ハウジング
２８は本体３１及びプラグ３２，３３によつて構
成されている。プロポーシヨニングバルブ２９
は、差動ピストン３４を有し該ピストン３４は、
本体３１に設けた第１内孔３５とプラグ３２によ
つて形成された第１油室３６内にシール部材３７
を介して上下方向へ摺動可能に組込まれていて、
一端をプラグ３２に係止したコイルスプリング３
８によつて第１流出口２４が開口する第１流出室
３９に向けて付勢されている。またこの差動ピス
トン３４の頚部には、本体３１内に固着した弁座
４０と協働して第１流入口１８に連通する第１油
室３６と第１流出室２４間の連通を開閉する弁部
４１が一体的に設けられている。
右方のプロポーシヨニングバルブ３０は差動ピ
ストン４２を有し、差動ピストン４２は、本体３
１に設けた第２内孔４３とプラグ３３によつて形
成された第２油室４４内にシール部材４５を介し
て左方の差動ピストン３４と並列的かつ上下方向
へ摺動可能に組込まれていて、一端をプラグ３３
に係止したコイルスプリング４６（コイルスプリ
ング３８と略同一の弾撥力を有している）によつ
て第２流出口２７が開口する第２流出室４７に向
けて付勢されている。またこの差動ピストン４２
の頚部には、本体３１内に固着した弁座４８と協
働して第２流入口２１に連通する第２油室４４と
第２流出室４７間の連通を開閉する弁部４９が一
体的に設けられている。
ストン４２を有し、差動ピストン４２は、本体３
１に設けた第２内孔４３とプラグ３３によつて形
成された第２油室４４内にシール部材４５を介し
て左方の差動ピストン３４と並列的かつ上下方向
へ摺動可能に組込まれていて、一端をプラグ３３
に係止したコイルスプリング４６（コイルスプリ
ング３８と略同一の弾撥力を有している）によつ
て第２流出口２７が開口する第２流出室４７に向
けて付勢されている。またこの差動ピストン４２
の頚部には、本体３１内に固着した弁座４８と協
働して第２流入口２１に連通する第２油室４４と
第２流出室４７間の連通を開閉する弁部４９が一
体的に設けられている。
本体３１には、一端が開口する内孔６４が設け
られており、更に第１プロポーシヨニングバルブ
２９をバイパスして、第１流入口１８と第１流出
口２４を内孔６４を介して連通する第１バイパス
通路５０及び、第２プロポーシヨニングバルブ３
０をバイパスして、第２流入口２１と第１流出口
２７を内孔６４を介して連通する第２バイパス通
路５１が夫々設けられている。内孔６４内には、
金属製ホルダー５２を介してスナツプリング５３
によつて軸方向へ移動不能に位置決めされる弾性
弁体５４が配設されている。この弾性弁体５４
は、第３図及び第４図に示されるように、内孔６
４内を第１バイパス通路５０に連通する第１作動
室６５と第２バイパス通路５１に連通する第２作
動室６６とに径方向に液密的に区画する第１シー
ル部５５，５６と、両バイパス通路５０，５１の
流入口１８，２１側の液圧によつて両作動室６
５，６６を各流入口１８，２１に連通する流入口
側部分と各流出口２４，２７に連通する流出口側
部分とに軸方向に液密的に遮断する第２シール部
５７，５８を備えている。而して、第２シール部
５７，５８は通常作用時、本体３１の対応シート
面５９，６０に当接して夫々バイパス通路５０，
５１を遮断している。
られており、更に第１プロポーシヨニングバルブ
２９をバイパスして、第１流入口１８と第１流出
口２４を内孔６４を介して連通する第１バイパス
通路５０及び、第２プロポーシヨニングバルブ３
０をバイパスして、第２流入口２１と第１流出口
２７を内孔６４を介して連通する第２バイパス通
路５１が夫々設けられている。内孔６４内には、
金属製ホルダー５２を介してスナツプリング５３
によつて軸方向へ移動不能に位置決めされる弾性
弁体５４が配設されている。この弾性弁体５４
は、第３図及び第４図に示されるように、内孔６
４内を第１バイパス通路５０に連通する第１作動
室６５と第２バイパス通路５１に連通する第２作
動室６６とに径方向に液密的に区画する第１シー
ル部５５，５６と、両バイパス通路５０，５１の
流入口１８，２１側の液圧によつて両作動室６
５，６６を各流入口１８，２１に連通する流入口
側部分と各流出口２４，２７に連通する流出口側
部分とに軸方向に液密的に遮断する第２シール部
５７，５８を備えている。而して、第２シール部
５７，５８は通常作用時、本体３１の対応シート
面５９，６０に当接して夫々バイパス通路５０，
５１を遮断している。
これにより、例えば、マスタシリンダ１１の油
室１２とリヤーホイールシリンダ２２に係る制動
液圧系統の欠損時には、バイパス通路５０側の第
１作動室６５内の液圧が低下するので、両作動室
６５，６６間の液圧差が所定圧以上となり、バイ
パス通路５１側の第２作動室６６内の液圧によつ
て弾性弁体５４が第５図に示されるように径方向
に弾性変形し、第１シール部５５，５６による第
１作動室６５と第２作動室６６間の液密を保持し
た状態で第２シール部５８がシート面６０から離
間し、バイパス通路５１を開くように作動する。
尚、弾性弁体５４は、第３図に示されるように、
その下方に大径部６１を有し、それによつて一系
統欠損時には大径部６１が内孔６４の内壁に当接
して弾性弁体５４の過変形を防止するようになつ
ている。また、流出口２４，２７側のバイパス通
路５０，５１の夫々には絞り６２，６３が設けら
れてても良い。
室１２とリヤーホイールシリンダ２２に係る制動
液圧系統の欠損時には、バイパス通路５０側の第
１作動室６５内の液圧が低下するので、両作動室
６５，６６間の液圧差が所定圧以上となり、バイ
パス通路５１側の第２作動室６６内の液圧によつ
て弾性弁体５４が第５図に示されるように径方向
に弾性変形し、第１シール部５５，５６による第
１作動室６５と第２作動室６６間の液密を保持し
た状態で第２シール部５８がシート面６０から離
間し、バイパス通路５１を開くように作動する。
尚、弾性弁体５４は、第３図に示されるように、
その下方に大径部６１を有し、それによつて一系
統欠損時には大径部６１が内孔６４の内壁に当接
して弾性弁体５４の過変形を防止するようになつ
ている。また、流出口２４，２７側のバイパス通
路５０，５１の夫々には絞り６２，６３が設けら
れてても良い。
上記のように構成した本実施例においては、ブ
レーキシステムが正常である場合、ブレーキ操作
すると、マスターシリンダ１１の両油室１２，１
４に略同じ油圧が生じ、前方油室１２内の油圧が
導管１３を通して左右のフロントホイールシリン
ダ１６に付与されるとともに導管１３，１７を通
して制動液圧制御装置１０の第１流入口１８に付
与される一方、後方油室１４内の油圧が導管１５
を通して右方のフロントホイールシリンダ１９に
付与されるとともに導管１５，２０を通して装置
１０の第２流入口２１に付与される。第１流入口
１８に付与されたマスターシリンダ油圧は第１流
入室３６−第１流出室３９−第１流出口２４−導
管２３を通して右方のリヤーホイールシリンダ２
２に付与され、一方第２流入口２１に付与された
マスターシリンダ油圧は第２流入室４４−第２流
出室４７−第２流出口２７−導管２６を通して左
方のリヤーホイールシリンダ２５に付与される。
レーキシステムが正常である場合、ブレーキ操作
すると、マスターシリンダ１１の両油室１２，１
４に略同じ油圧が生じ、前方油室１２内の油圧が
導管１３を通して左右のフロントホイールシリン
ダ１６に付与されるとともに導管１３，１７を通
して制動液圧制御装置１０の第１流入口１８に付
与される一方、後方油室１４内の油圧が導管１５
を通して右方のフロントホイールシリンダ１９に
付与されるとともに導管１５，２０を通して装置
１０の第２流入口２１に付与される。第１流入口
１８に付与されたマスターシリンダ油圧は第１流
入室３６−第１流出室３９−第１流出口２４−導
管２３を通して右方のリヤーホイールシリンダ２
２に付与され、一方第２流入口２１に付与された
マスターシリンダ油圧は第２流入室４４−第２流
出室４７−第２流出口２７−導管２６を通して左
方のリヤーホイールシリンダ２５に付与される。
このようにして各ホイールシリンダ１６，１
９，２２，２５にマスターシリンダ油圧が付与さ
れると、その油圧に応じて制動力が得られ、また
装置１０内において、両差動ピストン３４，４２
がその各受圧面に作用する押圧力の差によりそれ
ぞれ各コイルスプリング３８，４６の弾撥力に抗
して下方へ移動する。
９，２２，２５にマスターシリンダ油圧が付与さ
れると、その油圧に応じて制動力が得られ、また
装置１０内において、両差動ピストン３４，４２
がその各受圧面に作用する押圧力の差によりそれ
ぞれ各コイルスプリング３８，４６の弾撥力に抗
して下方へ移動する。
しかして、マスターシリンダ油圧が、第２図に
て示したように、PM1（この値は各コイルスプリ
ング３８，４６の弾撥力により設定される）にな
ると、両差動ピストン３４，４２の各弁部４１，
４９が各弁座４０，４８にそれぞれ着座し、その
後はマスターシリンダ油圧PMの上昇に伴なつて
各リヤーホイールシリンダ２２，２５に付与され
る制動油圧PWが第２図のAB線にて示した傾きを
もつてそれぞれ上昇する。
て示したように、PM1（この値は各コイルスプリ
ング３８，４６の弾撥力により設定される）にな
ると、両差動ピストン３４，４２の各弁部４１，
４９が各弁座４０，４８にそれぞれ着座し、その
後はマスターシリンダ油圧PMの上昇に伴なつて
各リヤーホイールシリンダ２２，２５に付与され
る制動油圧PWが第２図のAB線にて示した傾きを
もつてそれぞれ上昇する。
なお、このブレーキ操作時には、弾性弁体５４
は第３図示の位置にあつて、両バイパス通路５
０，５１を遮断している。
は第３図示の位置にあつて、両バイパス通路５
０，５１を遮断している。
ところで、ブレーキシステム中のいずれか一方
のブレーキ系統、例えば、マスターシリンダ１１
の前方油室１２、導管１３，１７、左方のフロン
トホイールシリンダ１６、導管２３及び右方のリ
ヤホイールシリンダ２２を含むブレーキ系統が破
損した場合には、上記したように弾性弁体５４が
第５図示の如く変形されてバイパス通路５１が開
き、第２流入口２１と第２流出口２７がバイパス
通路５１を介して直接連通することによつてリヤ
ホイルシリンダ２５の制動液圧は、第２図のAC
線にて示した如く上昇する。
のブレーキ系統、例えば、マスターシリンダ１１
の前方油室１２、導管１３，１７、左方のフロン
トホイールシリンダ１６、導管２３及び右方のリ
ヤホイールシリンダ２２を含むブレーキ系統が破
損した場合には、上記したように弾性弁体５４が
第５図示の如く変形されてバイパス通路５１が開
き、第２流入口２１と第２流出口２７がバイパス
通路５１を介して直接連通することによつてリヤ
ホイルシリンダ２５の制動液圧は、第２図のAC
線にて示した如く上昇する。
尚、マスターシリンダ１１の油室１４に係る系
統欠損時、弾性弁体５４がバイパス通路５０を開
くよう作動することは容易に理解されよう。
統欠損時、弾性弁体５４がバイパス通路５０を開
くよう作動することは容易に理解されよう。
第１図は本発明に従う制動液圧制御装置を含む
二系統制動システム図、第２図は第１図のシステ
ムで得られるマスターシリンダ油圧とホイールシ
リンダ油圧との関係を示したグラフ、第３図は正
常状態での弾性弁体の断面図、第４図は弾性弁体
の斜視図及び第５図は一系統欠損時の弾性弁体の
断面図である。 １０……制動液圧制御装置、１１……マスタシ
リンダ、１６，１９，２２，２５……ホイールシ
リンダ、１８，２１……流入口、２４，２７……
流出口、２８……ハウジング、２９，３０……プ
ロポーシヨニングバルブ、５０，５１……バイパ
ス通路、５４……弾性弁体、５５，５６……第１
シール部、５７，５８……第２シール部、６４…
…内孔、６５……第１作動室、６６……第２作動
室。
二系統制動システム図、第２図は第１図のシステ
ムで得られるマスターシリンダ油圧とホイールシ
リンダ油圧との関係を示したグラフ、第３図は正
常状態での弾性弁体の断面図、第４図は弾性弁体
の斜視図及び第５図は一系統欠損時の弾性弁体の
断面図である。 １０……制動液圧制御装置、１１……マスタシ
リンダ、１６，１９，２２，２５……ホイールシ
リンダ、１８，２１……流入口、２４，２７……
流出口、２８……ハウジング、２９，３０……プ
ロポーシヨニングバルブ、５０，５１……バイパ
ス通路、５４……弾性弁体、５５，５６……第１
シール部、５７，５８……第２シール部、６４…
…内孔、６５……第１作動室、６６……第２作動
室。
Claims (1)
- １ マスタシリンダの一方の油室に連通する第１
流入口と他方の油室に連通する第２流入口を有す
るとともに、一方のリヤホイールシリンダに連通
する第１流出口と他方のリヤホイールシリンダに
連通する第２流出口を有するハウジング、前記第
１流入口と第１流出口を連結する第１液圧通路内
に配設され、第１流入口での液圧上昇割合に比し
第１流出口での液圧上昇割合を小とする第１プロ
ポーシヨニングバルブ、前記第２流入口と第２流
出口を連結する第２液圧通路内に配設され、第２
流入口での液圧上昇割合に比し第２流出口での液
圧上昇割合を小とする第２プロポーシヨニングバ
ルブ、前記第１、第２プロポーシヨニングバルブ
を夫々バイパスして、第１流入口と第１流出口、
第２流入口と第２流出口をハウジングに形成され
る内孔を介して夫々連通する第１、第２バイパス
通路及び、前記内孔内に軸方向へ移動不能に配設
され、前記内孔内を前記第１バイパス通路に連通
する第１作動室と前記第２バイパス通路に連通す
る第２作動室とに径方向に液密的に区画する第１
シール部と、前記両バイパス通路の前記流入口側
の液圧によつて前記両作動室を前記各流入口側部
分と前記各流出側部分とに軸方向に液密的に遮断
する第２シール部を備え、前記両作動室間の液圧
の差が所定圧以上であるときに径方向に弾性変形
して液圧の高い側のバイパス通路を開くように前
記第２シール部を開く弾性弁体から成る二系統制
動液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17111682A JPS5959553A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 二系統制動液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17111682A JPS5959553A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 二系統制動液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959553A JPS5959553A (ja) | 1984-04-05 |
| JPH0251783B2 true JPH0251783B2 (ja) | 1990-11-08 |
Family
ID=15917267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17111682A Granted JPS5959553A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 二系統制動液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959553A (ja) |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17111682A patent/JPS5959553A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5959553A (ja) | 1984-04-05 |
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