JPH0228133Y2

JPH0228133Y2 -

Info

Publication number: JPH0228133Y2
Application number: JP3912481U
Authority: JP
Priority date: 1981-03-20
Filing date: 1981-03-20
Publication date: 1990-07-27
Also published as: JPS57151151U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車のリヤ独立２系統ブレーキシス
テム用アンチスキツド装置に関する。

自動車においては、安全性を高めるためにブレ
ーキシステムを２系統にすることが要求されてお
り、その２系統ブレーキシステムには左右のリヤ
ブレーキ装置が独立した液圧回路にそれぞれ接続
されてなるものがある。また自動車においては、
急制動時において車輪（通常、後車輪）のスキツ
ドを効果的に防止する装置、すなわち電子制御式
スキツドコントロール装置（単に、アンチスキツ
ド装置ともいう）が開発されている。ところで、
この電子制御式スキツドコントロール装置におい
ては、この電子制御される高価なアクチユエータ
がリヤブレーキ装置に至る液圧回路中に配設さ
れ、このアクチユエータが当該後車輪の回転状態
に応じて作動を制御されてリヤブレーキ装置への
液圧を制御する。このため、この電子制御式スキ
ツドコントロール装置を上記した型式の２系統ブ
レーキシステムに採用する場合には、各液圧回路
中にそれぞれ高価なアクチユエータを取付ける必
要があり、当該装置がコスト高となる。

これに対処するため、本件出願人は先に特願昭
55−158459号（特開昭57−80955号公報）にて安
価なリヤ独立２系統ブレーキシステム用アンチス
キツド装置を提供した。このアンチスキツド装置
は、リヤ独立２系統ブレーキシステムの第１系統
液圧回路におけるリヤブレーキ装置に至る液圧回
路中に電子制御式スキツドコントロール装置のア
クチユエータを配設し、一方第２系統液圧回路に
おけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路中にモジ
ユレータバルブを配設し、このモジユレータバル
ブには、前記両リヤブレーキ装置に付与される各
液圧を各端部にてそれぞれ受けて該両液圧差によ
り移動し該両液圧をバランスさせるバランスピス
トンと、このバランスピストンと係脱可能に係合
して前記バランスピストンの非作動時には前記バ
ランスピストンにより開状態とされまた前記バラ
ンスピストンの作動時には閉じて該モジユレータ
バルブのインレツトポートからアウトレツトポー
トへの液流通を阻止するチエツク弁と、このチエ
ツク弁と前記アウトレツトポート間の連通路中に
介装され前記第１系統液圧回路の正常時には前記
第１系統液圧回路の液圧により押圧されて前記連
通路を開状態とするとともに前記チエツク弁を迂
回して前記両ポートを連通させるバイパス通路を
閉状態としまた前記第１系統液圧回路の失陥時に
は前記第２系統液圧回路の液圧により押動されて
前記連通路を閉状態とするとともに前記バイパス
通路を開状態とする切換弁をそれぞれ内蔵してな
るものである。

本考案は、かかるアンチスキツド装置の改良に
関するもので、その要旨は、前記連通路を開閉す
る前記切換弁の弁体として、所定幅の環状小径段
部を有するベースと、このベースの前記環状小径
段部に液密的に嵌着され前記環状小径段部の幅よ
り大なる幅の弾性シールリングからなる弁体を採
用したことにあり、その主たる目的は、前記弁体
の耐久性を向上させることにある。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本考案に係るアンチスキツド装置
２０を自動車のダイアゴナル２系統ブレーキシス
テム１０に実施した例を示していて、このブレー
キシステム１０においては、左方のフロントブレ
ーキ装置１１と右方のリヤブレーキ装置１２が第
１系統としてマスターシリンダ１３の後方液室１
３ａに接続され、また右方のフロントブレーキ装
置１４と左方のリヤブレーキ装置１５が第２系統
としてマスターシリンダ１３の前方液室１３ｂに
接続されている。

アンチスキツド装置２０は、公知の電子制御式
スキツドコントロール装置のアクチユエータ３０
と、モジユレータバルブ４０を具備している。ア
クチユエータ３０は、第１系統の液圧回路Ａにお
けるリヤブレーキ装置１２に至る液圧回路ａ中に
配設されている。周知のごとく制動時において右
方の後車輪の回転状態に応じてその作動を電子制
御されて、リヤブレーキ装置１２に連通する液圧
回路a₁の液圧を制御する。

モジユレータバルブ４０は、第２系統の液圧回
路Ｂにおけるリヤブレーキ装置１５に至る液圧回
路ｂ中に配設されていて、ハウジング４１と、こ
のハウジング４１に内蔵したバランスピストン４
２、チエツク弁４３及び切換弁４４からなる。ハ
ウジング４１は、互いに連通して液圧回路ｂの一
部を構成するインレツトポート４１ａ及びアウト
レツトポート４１ｂ（液圧回路b₁を通してリヤブ
レーキ装置１５に連通している）と、液圧回路a₁
に液圧回路ｃを通して連通するポート４１ｃと、
液圧回路ａのアクチユエータ３０よりマスターシ
リンダ１３側部位に液圧回路ｄを通して連通する
ポート４１ｄを有している。このハウジング４１
の内部には、左端部にてインレツトポート４１ａ
に連通し右端部にてポート４１ｃに連通してバラ
ンスピストン４２及びチエツク弁４３を収容する
第１内孔４１ｅと、左端部にてアウトレツトポー
ト４１ｂに連通し右端部にてポート４１ｄに連通
して切換弁４４を収容する第２内孔４１ｆが形成
されている。またハウジング４１の内部には、上
端にて第１内孔４１ｅの中央部に開口し下端にて
第２内孔４１ｆの段部に開口する第１連通孔４１
ｇと、上端にて第１内孔４１ｅの左端部に開口し
下端にて第２内孔４１ｆの左端に開口する第２連
通孔４１ｈが形成されている。第１連通孔４１ｇ
は両内孔４１ｅ，４１ｆの一部とともに両ポート
４１ａ，４１ｂを連通させる連通路P₁を構成し
ており、この連通路P₁中にはチエツク弁４３と
切換弁４４が介在している。第２連通孔４１ｈは
両内孔４１ｅ，４１ｆの一部とともにチツク弁４
３を迂回して両ポート４１ａ，４１ｂを連通させ
るバイパス通路P₂を構成しており、このバイパ
ス通路P₂中には切換弁４４が介在している。

バランスピストン４２は、組付性を考慮して形
成した左右対称のロツド４２ａ，４２ａを一体的
に有して、第１内孔４１ｅ内にシール部材４５を
介して軸方向へ摺動可能に嵌挿されていて、第１
内孔４１ｅ内に、ポート４１ｃに連通する第１液
圧室R₁と、アウトレツトポート４１ｂに切換弁
４４を介して連通する第２液圧室R₂を形成して
いる。またバランスピストン４２は、リターンス
プリングS₁により左方へ付勢されていて、図示し
た非作動状態においては、第１内孔４１ｅの段部
に係合して位置決され、かつ左方のロツド４２ａ
にてチエツク弁４３を開状態としている。このバ
ランスピストン４２は、両液圧室R₁，R₂内液圧
の差により右動して両液圧室R₁，R₂内液圧をバ
ランスさせる機能を有している。チエツク弁４３
は、スプリングS₂により右方へ付勢されていて、
バランスピストン４２の右動時、インレツトポー
ト４１ａと第２液圧室R₂間の連通を遮断して、
連通路P₁を通してインレツトポート４１ａから
アウトレツトポート４１ｂへブレーキ液が流動し
ないようにする。

切換弁４４は、その頭部に各通路P₁，P₂の開
閉をなす弁体V₁，V₂を一体的に有して、その脚
部にて第２内孔４１ｆの小径部内にシール部材４
６を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿されていて、
第２内孔４１ｆ内に、ポート４１ｄに連通する第
３液圧室R₃と、アウトレツトポート４１ｂに連
通する第４液圧室R₄を形成している。また切換
弁４４は、リターンスプリングS₃により左方へ付
勢されていて、図示した非作動状態においては、
弁体V₁が連通路P₁を開状態とし、また弁体V₂が
バイパス通路P₂を閉状態としている。この切換
弁４４は、第１系統の液圧回路Ａの失陥時（第３
液圧室R₃内に液圧が付与されない時）、第２系統
の液圧回路Ｂ（第４液圧室R₄内）の液圧により右
方へ押動され、弁体V₂がバイパス通路P₂を開状
態とし、略同時に弁体V₁が連通路P₁を閉状態と
する。

しかして、本実施例においては、切換弁４４の
弁体V₁が、第１図及び第２図にて示したように、
ベース４４Ａと弾性シールリング（Ｏリング）４
４Ｂにより構成されている。ベース４４Ａは所定
幅Ｗの環状小径段部４４ａを有しており、この環
状小径段部４４ａの図示右端部は弾性シールリン
グ４４Ｂを抱える拡径（脱落防止）形状となつて
いる。弾性シールリング４４Ｂは、その弾性を利
用してベース４４Ａの環状小径段部４４ａに液密
的に嵌着されていて、その断面の直径、すなわち
幅は上記した環状小径段部４４ａの幅Ｗよりわず
かに大きい。なお、切換弁４４の弁体V₂は、ベ
ース４４Ａとこのベース４４Ａの頂面に液密的に
接着したシールリング４４Ｃにより構成されてい
る。

このように構成した本実施例においては、両液
圧回路Ａ，Ｂの正常時においてブレーキペダル１
６を踏込めば、マスターシリンダ１３の両液室１
３ａ，１３ｂに略同じ液圧が生じて各液圧回路
Ａ，Ｂに付与され、これが各ブレーキ装置１１，
１２，１４，１５にそれぞれ付与されて当該車両
が制動される。

この制動時において、アクチユエータ３０が非
作動であれば、液室１３ａの液圧が右方のリヤブ
レーキ装置１２にダイレクトに伝わることは勿論
のこと、モジユレータバルブ４０の第１液圧室
R₁に付与される液圧が第２液圧室R₂に付与され
る液圧と略等しく、バランスピストン４２及びチ
エツク弁４３が図示状態にあり、また第３液圧室
R₃に液圧回路ａの液圧が付与されて、切換弁４
４が図示した非作動状態にあるため、モジユレー
タバルブ４０のインレツトポート４１ａ及びアウ
トレツトポート４１ｂは開状態の連通路P₁を通
して連通し、液室１３ｂの液圧が左方のリヤブレ
ーキ装置１５にダイレクトに伝わる。

ところで、この制動時においてアクチユエータ
３０が作動すると、右方のリヤブレーキ装置１２
に至る液圧回路a₁の液圧が減圧制御され、この減
圧された液圧が液圧回路ｃを通してモジユレータ
バルブ４０の第１液圧室R₁にも付与され、バラ
ンスピストン４２が両液圧室R₁，R₂内の液圧差
により右動し、その初期においてチエツク弁４３
がインレツトポート４１ａと第２液圧室R₂間の
連通を遮断し、またその後期において第２液圧室
R₂内の液圧が減圧され、この減圧された液圧が
アウトレツトポート４１ｂ及び液圧回路b₁を通し
て左方のリヤブブレーキ装置１５に付与される。

また本実施例においては、第１系統の液圧回路
Ａが失陥した場合、モジユレータバルブ４０の両
液圧室R₁，R₃に液圧が付与され得なくなり、制
動時には、第２液圧室R₂内に付与される液圧に
よりバランスピストン４２が右動してチエツク弁
４３が閉じると同時に、第４液圧室R₄内に付与
される液圧により切換弁４４が右動してバイパス
通路P₂が開くとともに連通路P₁が閉じる。この
ため、このときには、マスターシリンダ１３の前
方液室１３ｂ内液圧が右方のフロントブレーキ装
置１４は勿論のこと、左方のリヤブレーキ装置１
５にもダイレクトに伝わり、制動力が補償され
る。またこのときには、連通路P₁が切換弁４４
により閉じられるため、第４液圧室R₄から第２
液圧室₂への液流動が規制される。したがつて、
第２液圧室R₂への液流動に伴なうバランスピス
トン４２のロスストロークがほとんどなく、制動
が敏速に得られる。

ところで、このときには、上述したようにして
切換弁４４の右動により弁体V₁が連通路P₁を閉
じるが、そのときには、第３図に示したように、
弾性シールリング４４Ｂが第２内孔４１ｆの段部
に当接してわずかに圧縮した状態にて、ベース４
４Ａの環状小径段部４４ａが第２内孔４１ｆの段
部に当接する。したがつて、弾性シールリング４
４Ｂはその圧縮量を一定限度に抑えられ、弾性シ
ールリング４４Ｂの耐久性、ひいては弁体V₁の
耐久性が向上する。

なお、上記実施例においては、切換弁４４の弁
体V₁を、所定幅Ｗの環状小径段部４４ａを有す
るベース４４Ａと、このベース４４Ａの環状小径
段部４４ａに液密的に嵌着され環状小径段部４４
ａの幅Ｗより大なる幅の弾性シールリング４４Ｂ
とにより構成したが、切換弁４４の弁体V₂をも
同様に構成して実施することも可能である。

また本考案は、上記実施例に限らず、右方のフ
ロントブレーキ装置と右方のリヤブレーキ装置が
第１系統の液圧回路により接続され、かつ左方の
フロントブレーキ装置と左方のリヤブレーキ装置
が第２系統の液圧回路により接続されている２系
統ブレーキシステムに同様に実施し得ることは勿
論のこと、左右のリヤブレーキ装置が独立した液
圧回路にそれぞれ接続されてなる種々の２系統ブ
レーキシステムにも適宜変更して実施し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、
第２図は同要部拡大図、第３図は第２図に示した
部分の作動説明図である。符号の説明、１０……２系統ブレーキシステ
ム、１２……右方のリヤブレーキ装置、１５……
左方のリヤブレーキ装置、２０……アンチスキツ
ド装置、３０……アクチユエータ、４０……モジ
ユレータバルブ、４１ａ……インレツトポート、
４１ｂ……アウトレツトポート、４２……バラン
スピストン、４３……チエツク弁、４４……切換
弁、４４Ａ……ベース、４４ａ……環状小径段
部、４４Ｂ……弾性シールリング、Ａ……第１系
統の液圧回路、ａ……第１系統の液圧回路におけ
るリヤブレーキ装置に至る液圧回路、Ｂ……第２
系統の液圧回路、ｂ……第２系統の液圧回路にお
けるリヤブレーキ装置に至る液圧回路、P₁……
連通路、P₂……バイパス通路、V₁……連通路を
開閉する弁体、V₂……バイパス通路を開閉する
弁体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

左右のリヤブレーキ装置が独立した液圧回路に
それぞれ接続されてなる自動車の２系統ブレーキ
システムにおいて、該２系統ブレーキシステムの
第１系統液圧回路におけるリヤブレーキ装置に至
る液圧回路中に電子制御式スキツドコントロール
装置のアクチユエータを配設し、一方第２系統液
圧回路におけるリヤブレーキ装置に至る液圧回路
中にモジユレータバルブを配設し、このモジユレ
ータバルブには、前記両リヤブレーキ装置に付与
される各液圧を各端部にてそれぞれ受けて該両液
圧差により移動し該両液圧をバランスさせるバラ
ンスピストンと、このバランスピストンと係脱可
能に係合して前記バランスピストンの非作動時に
は前記バランスピストンにより開状態とされまた
前記バランスピストンの作動時には閉じて該モジ
ユレータバルブのインレツトポートからアウトレ
ツトポートへの液流通を阻止するチエツク弁と、
このチエツク弁と前記アウトレツトポート間の連
通路中に介装され前記第１系統液圧回路の正常時
には前記第１系統液圧回路の液圧により押圧され
て前記連通路を開状態とするとともに前記チエツ
ク弁を迂回して前記両ポートを連通させるバイパ
ス通路を閉状態としまた前記第１系統液圧回路の
失陥時には前記第２系統液圧回路の液圧により押
動されて前記連通路を閉状態とするとともに前記
バイパス通路を開状態とする切換弁をそれぞれ内
蔵し、また前記連通路を開閉する前記切換弁の弁
体として、所定幅の環状小径段部を有するベース
と、このベースの前記環状小径段部に液密的に嵌
着され前記環状小径段部の幅より大なる幅の弾性
シールリングからなる弁体を採用したことを特徴
とするリヤ独立２系統ブレーキシステム用アンチ
スキツド装置。