JPH0252233A - シャシダイナモメータ運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ　産業上の利用分野 本発明は、４ＷＤ用シヤシダイナモメータに係り、これ
を２ＷＤの車２台分のシャシダイナモメータにも兼用で
きる運転装置の改良に関する。

Ｂ　発明の概要 本発明は、４ＷＤ用シヤシダイナモメータを２台分の２
ＷＤ用シヤシダイナモメータとして用いるため、前輪及
び後輪用ローラのいずれか一方の移動機構と、４．ＷＤ
、２ＷＤ切換器及び２ＷＤ用副操作器とを備えノこもの
である。

Ｃ従来の技術と課題 車両の試験装置にあって、シャシダイナモメータには、
４ＷＤ用と２ＷＤ用とがある。

４ＷＤ用シヤシダイナモメータは、第４図に示すように
車両１の前輪１ａ及び後輪１ｂをローラ２ａ、２ｂに載
せて運転されるものであり、ＺＷＤ用シヤシヤシダイナ
モメータ５図に示すように車両１の前輪１ａ又は後輪１
ｂ（第５図では駆動輪である前輪１ａのみ）をローラ２
に載せて運転される。

４ＷＤシヤシダイナモメータにあって、４ＷＤ車両を試
験する場合は問題ないが、４ＷＤシャシダイナモメータ
によりＺＷＤ車を試験する場合、その試験車両がＦＦ車
かＦＲ車かにより対応する前輪用ローラ及び後輪用ロー
ラのいずれか一方のみを使用し、残りローラをロックし
て使用しないようにしている。

したがって、４ＷＤシャシダイナモメータにあっては、
４ＷＤ車はもちろんＺＷＤ車も１台しか試験できない。

しかし、４ＷＤシヤシダイナモメータは、前輪用ローラ
及び後輪用ローラ等を備えており、ＺＷＤ車１台の試験
装置としては設備的ニモスペース的にも無駄が多い。

そこで、本発明は上述の無駄を省いて４ＷＤシャシダイ
ナモメータを２台の２ＷＤ車の試験装置としても用いる
シャシダイナモメータ運転装置を提供する。

Ｄ　課題を解決するための手段 上述の目的を達成する本発明は、４ＷＤ用シヤシダイナ
モメータにおいて、前輪及び後輪用ローラのうちいずれ
か一方のローラ並びにこれに連結されるシャシダイナモ
メータと他の残りのローラ並びにこれに連結されるシャ
シダイナモメータとのいずれか一方を一方のローラ及び
残りのローラの別々の２台の車の車輪が載るように相互
に接近離間させる移動装置を有し、上記一方のシャシダ
イナモメータを２ＷＤ、４ＷＤ切換器の２ＷＤ用端子を
介して副操作盤に接続すると共に４ＷＤ用端子を介して
主操作器に接続し、残りのシャシダイナモメータを２Ｗ
Ｄ、４ＷＤ切換器を介して上記主操作盤の２ＷＤ用端子
及び４ｗＤ周端子に接続したことを特徴とする。

Ｅ、実施例 ここで、第１図ないし第３図を参照して本発明の詳細な
説明する。第１図において、前後２台のペッド１０，１
１上には、それぞれ１対のローラ１２，１３が回転自在
に備えられ、更にローラ１２，１３に連結して各ペッド
１０，１１上にシャシダイナモメータ１４゜１５が備え
られている。

シャシダイナモメータ１４，１５はそれぞれ切換器１６
，１７に接続されており、シャシダイナモメータ１４は
切換器１６の２ＷＤ用端子を介して副操作盤１８に接続
されると共に切換器１６の４ＷＤ用端子を介して主操作
盤１９に接続されている。また、シャシダイナモメータ
１５は切換＠１７を介して主操作盤１９の２ＷＤ用端子
、４ＷＤ用端子に接続されている。したがって、２ＷＤ
車２台の試験にあってはシャシダイナモメータ１４゜１
５を副操作盤１８と主操作盤１９に接続し、４ＷＤ車の
試験にあってはシャシダイナモメータ１４，１５を主操
作盤１９に接続する。

このため４ＷＤ車の試験の場合は主操作盤１９のみによ
り操作されることになるが、ｚＷＤ車の試験ではベツド
１０と１１とが切離されてシャシダイナモメータ１４が
副操作盤１８にて操作され、シャシダイナモメータ１５
が主操作盤１９にて操作される。

４ＷＤ用シヤシダイナモメータは、一般に前輪用ローラ
を固定し後輪用ローラを移動することによりホイールペ
ースの調整を行なっている。本実施例では、２ＷＤ車２
台の試験にあっては、前後のローラ１２，１３が別個の
車両の車輪に対応することになるため、前輪用ローラと
後輪用ローラとの間を更に離間させる必要に迫られる。

第２図はそのためのベツドの移動装置を示す。第２図は
第１図のベツド１０についての移動機構とする。第２図
において、ベツド１０を支えるように移動方向に沿って
レール２０，２１が敷設されている。レール２０はベツ
ド１０を移動させるローラ２０ａが載るようになってい
ると共に、とのローラ２０ａを上下に移動させる支持体
２０Ｂの先端が嵌まるようになっている。支持体２０ｂ
の上端はレバー２０ｃを介してシリンダ２０ｄのロッド
２０ｅに連結されている。そして、シリンダ２０ｄのロ
ッド２０ｅの油圧操作により、レール２０に対してロー
ラ２０ａをのせて移動可能としたり、支持体２０ｂの先
端を圧接させて動きをロックしたりする。なお、第２図
の例では支持体２０ｂとローラ２０ａとが軸受を介して
一体に備えられているので、支持体２０ｂのロック時ロ
ーラ２０ａはレール上から浮くことになるが、ベツド１
０の支持はレール２０上の別のローラでできる。

一方、ベツド１０の中央のレール上２１にはチェーン２
１ａが備えられ、このチェーン２１ａをスプロケット２
１ｂがかみ合うようになっている。スプロケッｌ−２１
ｂは歯車系を介してモータ２１ｃの減速機２１ｄに連結
されている。したがって、モータ２１ｃを駆動するとチ
ェーン２１ａ上をスプロケット２１ｂが進むことになり
、レール２０に対し支持体２０ｂを解除してローラ２０
ａをレール２０上にのせてやれば、ベツド１０が移動す
る。

この結果、ホイールベース調整のみならず、ローラ１２
，１３間距離をレールの長さに応じて自由に調節するこ
とができる。

第３図は、４ＷＤシヤシダイナモメータを２台の２ＷＤ
車の試験に用いた場合の例を示しており、第３図（ａ）
はＦＦ車とＦＲ車との組合せ、第３図（ｂｌは２台ＦＦ
車、第３図（Ｃ）は２台のＦＲ車の各試験状態を示して
いる。

Ｆ　発明の効果 以上実施例にて説明したように本発明では、４ＷＤシヤ
シダイナモメータの機能を一部変更することで、すなわ
ち、移動機構、副操作盤、あるいはエンジン冷却ファン
を追加するのみで、２ＷＤシャシダイナモメータの２セ
ット分の機能が得られ、ＺＷＤ車の用いても無駄なく有
効利用が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例で第１図は全体
の構成図、第２図は移動機構の説明図、第３図はＺＷＤ
車の組合せ状態図、第４図。 第５図は従来のシャレダイナモメータの説明図である。 図 中、 １０．１１はベラ　ド、 １２．１３はローラ、 １４．１５はシャレダイナモメータ、 １６．１７は切換部、 １８は副操作盤、 １９は主操作盤、 ２０．２１はレールである。 濠

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ４ＷＤ用シャシダイナモメータにおいて、前輪及び後輪
   用ローラのうちいずれか一方のローラ並びにこれに連結
   されるシャシダイナモメータと他の残りのローラ並びに
   これに連結されるシャシダイナモメータとのいずれか一
   方を一方のローラ及び残りのローラの別々の２台の車の
   車輪が載るように相互に接近離間させる移動装置を有し
   、 上記一方のシャシダイナモメータを２ＷＤ、４ＷＤ切換
   器の２ＷＤ用端子を介して副操作器に接続すると共に４
   ＷＤ用端子を介して主操作器に接続し、 残りのシャシダイナモメータを２ＷＤ、４ＷＤ切換器を
   介して上記主操作器の２ＷＤ用端子及び４ＷＤ用端子に
   接続したことを特徴とするシャシダイナモメータ運転装
   置。