JPH0253686A - 二輸車用緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輪と緩衝器外筒との間をリンクによって連結
した二輪車用緩衝器の改良に関する。

（従来の技術） 二輪車用緩衝器として、緩衝器外筒（アウターチューブ
）と車軸との間をリンクにより連結し、緩衝器が作動を
開始する前の小さな振動に対してもリン久が運動し、リ
ンクと接触するクッションゴムにより振動を吸収するよ
うにした緩衝器が本出願人により、たとえばＷ顆昭６２
−３７６４９号等として提案されている。

これは、第４図、第５図に示すように構成されている。

、１は７０ント７才−夕のアクタ−チューブ（緩衝器外
筒）で、車軸２はアウターチューブ１に取付けたブラケ
ット４に対して、と７５により回動自由に支持されたリ
ンク３の先端に連結される。

リンク３はＬ字型に形成されでおり、車軸２を支持する
短片部３Ａが７ウターチユーブ１の下面に取付けたクッ
ションゴム６に当接する一方、アウターチューブ１に沿
って延長された艮片部３Ｂに取付けたストッパ７が、ア
ウターチューブ１の側面に当接している。

、走行中に路面から振動が入力すると、これに対応して
フロント７オーりが伸縮するのであるが、たとえば車軸
２からの圧側荷重はリンク３をピン５を中心にして、図
中反時計方向に回動させ、クッションゴム６を圧縮しな
からアウターチューブ１の下面に伝達される。これによ
って７０ント７才一りが圧縮方向に作動するのであるが
、振動が小さいときは、フロント７ｔ−りは７リクシ１
ンにより伸縮するにはいたらないが、この場合はクッシ
ａ（ゴム６が圧縮変形することにより、微少振動を吸収
する。

伸側荷重に対しては、リンク３が前記と逆方向に回動し
、ストッパ７が７ウターチユーブ１に押し付けられて圧
縮しながら振動を吸収し、このようにして走行中に路面
から入力する微少振動に対する乗り心地の改善が図れる
のである。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このリンク３と車軸２の取付けは、具体的に
は第５図のようにして行なわれる。

ピン５によりブラケット４に回動自由に支持されたリン
ク３に対して、図示しないタイヤの車軸穴を貫通するよ
うに車軸２を挿入し、車軸２の端部に螺合するナツト８
を締付けてタイヤの位置を固定する。リンク３の短片部
３Ａの先端に形成した刷り割りには直交方向から螺合す
る車軸締付ねじ９が備えられ、これをを締め付けること
で、車軸２と左右のリンク３とを結合する。

この場合、リンク３の両面とこれをはさみ込むブラケッ
ト４との間には、リンク３を回動自由に支持するために
間隙が生じるが、これにより、間隙分だけ車軸２は自由
に左右へ移動する。

この車軸２の移動は走行中にあっては取りも直さずタイ
ヤの移動となって現れる。

タイヤの左右移動を防止するには、リンク３とブラケッ
ト４との間隙を無くせばよいが、リンク３を回動自由に
支持すること、およ１加工端度の点から、このような考
えは実際的ではない。

車軸締付ねじ９を締付ける前に、ブラケット４の内面と
当たるまで両リンク３を内側または外側へいっばいに寄
せておき、この状態で締付けを行えば車軸２はいずれの
方向にも移動しなくなるが、このような組み付は方法を
採用すると、実施に結構手間がかかり、作業能率が悪く
、また確実に移動量がゼロとなるように組立るのも難し
い。

本発明はこのような問題を解決するために提案されたも
のである。

（課題を解決するための手段） そこでこの発明は、緩衝器外筒に設けたブラケットにリ
ンクを回動自由に支持し、このリンクと前記外筒との間
に緩衝用のクッションゴムを介装すると共に、車軸の両
端を左右のリンクによって支持した二輪車用緩衝器にお
いて、リンクとブラケットとの間にリンクを車軸と平行
に外側または内側にブラケットの内側面と当接するまで
付勢するばね手段を介装し、車軸の両端に配置されるリ
ンクをリンクに備えた車軸締付ねじで車軸に固定する。

（作用） したがってリンクをブラケットに取付けた状態では、リ
ンクはばね手段に付勢されてブラケットの内側または外
側の内壁面に接触する。この状態でリンクに車軸を固定
すれば、両リンク及び車軸が一体となり、車軸方向には
ブラケットの内壁面と接触することにより、いずれの方
向への移動も阻止される。

（実施例） 第１図に本発明の実施例を示す。

左右のリンク３はブラケット４に対して、ピン５に上り
回動自由に支持される。ピン５はリンク３に形成した支
持孔１１のベアリング１２を貫通して設けられる。

そして、この実施例では、左右のリンク３が車軸２と平
行にそれぞれ内側（中央）に向けて付勢されるように、
リンク３とブラケット４との間に、ばね手段としての皿
ばね１３が介装される。皿ばね１３はピン５に挿通され
、かつ端部にワッシャ１４があてがわれる。したがって
両方のリンク３はブラケット４の各内側（タイヤ中心に
向けて）の内壁面４Ａと接触している。

車軸２はナツト８により図示しないタイヤを固定した状
態で、りンク３に対して車軸締付ねじ９により固定され
る。

このようにすると、車軸２をリンク３に取付ける際に、
リンク３はタイヤを挾む方向に皿ばね１３により付勢さ
れ、各ブラケット４の内壁面４Ａと接触状態を保持して
いるため、この状態でリンク３に車軸２を挿通して車軸
締付ねじ９を締め付けてリンク３と車軸２とを固定すれ
ば、左右のリンク３と車軸２とが一体的に結合され、車
軸方向には右にも左にも移動することができなくなる。

このことは、皿ばね１３をリンク３の各内側に入れて、
リンク３をブラケット４の外側の内壁面４Ｂと接触させ
るようにしても同様に行える。

このようにしてリンク３をブラケット４に取付けるにあ
たり、予め皿ぼね１３でピン５の軸方向に付勢しておく
ので、車軸２とリンク３との結合時に特にリンク３の車
軸方向への位置決めをしなくても、車軸２を軸方向への
がた付きなく保持することができ、走行中のタイヤの左
右への挙動を阻止することができる。

第２図に示す他の実施例を説明すると、これはリンク３
の支持部へのダストの侵入を防止するために、リンク３
の支持孔１１の外側に環状溝１５を形成すると共に、こ
の環状溝１５にダストシール１６を介装し、さらに皿ば
ね１３を外側から覆うようにして、つば部がダストシー
ル１６の外周にかかるダストキャップ１７を組み付けた
ものである。ダストキャップ１６及びゲストシール１７
はリンク３の両面に備えてあり、ベアリング１２の部分
に外部からのダストの侵入を防ぐ。

またこの実施例ではリンク３の両面にワッシャ１４が介
装され、ワッシャ１４の枚数によりリンク３とブラケッ
ト４との接触圧力を調整できるようになっている。

第３図は、リンク３の荷重と変位量との関係を示す特性
図であるが、これは車軸２からリンク３ヲ介シて荷重が
伝達れさるクッションゴム６の弾性変形特性に大きく依
存する。この荷重変位特性は、荷重変動が比較倒覆やか
なときのクッションゴムの変形特性により、図示するよ
うなヒステリシスをもつ。

このヒステリシスはクッションゴムの荷重ｅ性を一定と
すれば、はぼ一定のものとなり、変化させることは困難
である。

ところがこのヒステリシスは、リンク３の摺動部分の摩
擦力によっても影響を受ける。つまり、リンク３とブラ
ケット４との間に介装した皿ばね１３による摺動部分の
摩擦力に起因して、ヒステリシスが変化する。この摺動
摩擦力ΔＦが大きくなるほど運動方向の抵抗が増加し、
ヒステリシスの変化幅Ｆは増大する。

このヒステリシスはリンク３の運動に対する減衰力とし
て作用し、したがって皿ばね１３の枚数を変化させて摺
動摩擦力ΔＦを調整することにより、リンク３の運動に
対する減衰力を可変的に制御することが可能となるので
ある。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、予め両方のリンクを、車
軸の軸方向に外側もしくは内側にばね手段により付勢し
ておくので、車軸を取付ける段階でリンクはプラケ′ッ
トの内壁面に接触しており、車軸締付ねじで固定された
車軸は左右方向への移動が阻止され、タイヤの左右への
挙動を確実に防止することができる。またこの車軸の組
み付けも予めリンクがばね手段により固縛されているの
で、簡単かつ確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のｆ５１の実施例を示す断面図、第２図
は第２の実施例を示す断面図、１３図はリンクの荷重−
変位特性を示す特性図、第４図は従来例を示す側面図、
第５図は同じくその断面図である。 １・・・アウターチューブ、２・・・車軸、３・・・リ
ンク、４・・・ブラケット、４　Ａ、４　Ｂ・・・内壁
面、５・・・ビン、６・・・クッションゴム、７・・・
ストッパ、９・・・車軸締付ねじ、１１・・・支持孔、
１３・・・皿ばね。 第 図 ２−主軸 ３−　リンク ４　フラグリド ４Ａ、４Ｂ　　内９面 ５−　σノ ９１１曲帰付ｎじ １１　−支持孔 １３　　二番ね 第４ 第５ ←↑ｒＩＩ１１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 緩衝器外筒に設けたブラケットにリンクを回動自由に支
   持し、このリンクと前記外筒との間に緩衝用のクッショ
   ンゴムを介装すると共に、車軸の両端を左右の一対のリ
   ンクによって支持した二輪車用緩衝器において、リンク
   とブラケットとの間にリンクを車輪と平行に外側または
   内側にブラケットの内側面と当接するまで付勢するばね
   手段を介装し、車軸の両端に配置されるリンクをリンク
   に備えた車輪締付ねじで車輪に固定したことを特徴とす
   る二輪車用緩衝器。