JPH025399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案はシヤシダイナモメータによつて試験を
行なう車両を固定するための固定金具に関する。

〈従来技術と問題点〉 通常車両の動力性能試験は、シヤシダイナモメ
ータを用いて行なう。シヤシダイナモメータはロ
ーラ上に駆動輪を載せて車両を運転し、ローラに
任意の負荷を与えて走行状態にするものであり、
車両固定は床に設けられた固定具と車体にチエー
ンを張り渡して行なう方式が用いられている。

この方式だと床面に対するチエーンの角度が大
きくなつてしまい、駆動輪のローラに対する押付
力が作用してしまい、信頼性の低い試験結果が生
ずる可能性がある。

一方、シヤシダイナモメータには試験中に駆動
輪のタイヤがパンクした時に備えて車体押上げ装
置が設置されていて、パンクと同時にこの押上げ
装置によつて車体を押し上げて、タイヤホイルと
ローラの接触を防いでいる。

しかし、万一試験中にタイヤがパンクして押上
げ装置によつて車体を押し上げた場合、車両を、
チエーンを張り渡すことによつて床に固定してい
るため、チエーンに過大な張力がかかつてしま
う。この張力がチエーンの破断荷重を越えるとチ
エーンが破断してしまい、車両が前方に飛び出す
という様な危険性があつた。

〈考案の目的〉 本考案は上記実状にかんがみてなされたもの
で、固定高さが調整でき、タイヤパンク時の押上
げ装置作動に伴なうチエーンにかかる過大張力を
吸収し得る固定金具を提供し、もつて多種の車両
に適用してもシヤシダイナモメータのローラに不
必要な押付力がかからないようにして試験結果の
信頼性を高め、更に車体を押上げた時に、車体と
固定金具の間にチエーン破断荷重以上のけん引力
が作用しても、チエーンが破断することがないよ
うにすることを目的とする。

〈考案の概要〉 上記目的を達成するため本考案では、シヤシダ
イナモメータに連結されるローラ上に駆動輪が乗
せられる車両と索条を介して連結されるフツク内
に衝撃吸収手段を備え付け、索条に破断荷重以上
のけん引力が働いた場合には、前記衝撃吸収手段
が作動して索条の破断が防止されるようにしたの
である。

〈実施例〉 第１図は四輪駆動車を本考案に係る固定金具を
用いて固定した状態を示し、ａはその側面、ｂは
その上面、第２図は本考案に係る固定用金具の一
部破断側面を示した。

床に埋め込まれる埋込みパイプ１には先端部に
ネジ部２ａが形成されているワイヤポール２が嵌
入されていて、ワイヤポール２のネジ部２ａには
柱部３ａを挾んで庇形状の突部３ｂ，３ｃを有す
る円筒状の移動金具３が螺合されて、ワイヤポー
ル２の最先端にはフツクを取り付けた移動金具止
２ｂが固定されている。移動金具３の突部３ｂと
３ｃの間の柱部３ａには、この柱部３ａの外径よ
りも若干大きな内径を有するリング状の掛け金具
４が、移動金具３に対して回動自在且つ上下移動
可能に取り付けられている。掛け金具４の外周部
一ケ所には円筒状のスプリングパイプ５の一端面
が取り付けられている。このスプリングパイプ５
内の円筒中心部にはロツド６が、スプリングパイ
プ５の長手方向に移動可能に設けられている。ロ
ツド６はスプリングパイプ５と略同一長さであ
り、スプリングパイプ５の底面側端部には、スプ
リングパイプ５の内径よりもわずかに小さい外径
の円板状スプリング受６ａが取り付いている。ロ
ツド６のスプリング受６ａとスプリングパイプ５
の掛け金具に取り付いていない面との間にはスプ
リング７が設けられている。またロツド６のスプ
リング受６ａと反対側にはスプリングパイプ５の
端面を挾んでフツク８が固定されている。

つまりフツク８は通常、ロツド６、スプリング
受６ａを介してスプリング７のバネ力によつてワ
イヤポール２側に押し付けられていて、フツク８
にスプリング７のバネ力よりも大きい引張力を加
えるとロツド６、スプリング受６ａを介してスプ
リング７が縮められて、フツク８は引張られて動
くのである。

尚、スプリング７には通常の車両固定時の最大
けん引力以上の内力があり、試験中にはスプリン
グ７は縮まずフツク８は固定状態となつている。
つまりスプリング７は通常の車両固定時の試験中
のけん引力では作用せずに、押上装置が作動して
車両と固定金具の間にチエーン破断荷重以上のけ
ん引力が生じた場合に作用して、チエーンにはチ
エーン破断荷重以下の荷重しかかからないように
スプリング７のバネ定数が設定されているのであ
る。

上記構成の固定金具０１を用いて四輪駆動車の
車両０２を固定する場合次のようにして行なう。

まずシヤシダイナモメータに連結されるローラ
０３上に駆動輪が乗せられる車両０２の四方に、
固定金具０１の埋込パイプ１を床に埋め込んで固
定する。ワイヤポール２に螺合している移動金具
３の調整により車両０２固定位置と固定金具０１
のフツク８との高さをできるだけ同じ高さにして
おく。車両０２とフツク８に手動ウインチ９が設
けられているチエーン１０を掛け渡し、手動ウイ
ンチ９によりチエーン１０を張る。また車両０２
と固定金具８には補助チエーン１１が若干垂るま
せて掛け渡されている。車両０２の４ケ所夫々上
述した要領でチエーン１０，１１を掛けてダイナ
モメータ上に固定する。この状態で車両０２の運
転を行ないながら動力性能試験を行なうのであ
る。

通常の運転時にはフツク８は引張方向には固定
となつていて、また、掛け金具４が移動金具３に
対して回動可能且つ若干の上下移動可能となつて
いるので、振動は吸収される。

試験中に万一車両０２のタイヤがパンクして、
押上装置が作動して車両０２と固定金具０１との
間にチエーン破断荷重以上のけん引力がかかつた
場合、フツク８に引張り方向の力が作用してロツ
ド６、スプリング受６ａを介してスプリング７が
縮められてフツク８が移動することになり、チエ
ーン１０はチエーン破断荷重以下の荷重しか受け
ないのである。因に補助チエーン１１は万一の事
故に備えてのバツクアツプ用として設けてある。

上記一実施例では衝撃緩和手段としてスプリン
グを用いたが、これに限られるものではなく、油
圧ダンパ等各種ダンパを用いても良い。また移動
金具をワイヤポールに螺合させて高さ調整の手段
としたが、移動金具をワイヤポールに摺動させて
任意の位置でボルト止めする等種々の方式を用い
ることが可能である。

更に上記一実施例は四輪駆動車の固定に用いた
ものであるが、二輪駆動車の固定に用いることも
可能で、固定金具の数や固定位置を適宜選択する
ことにより、二輪車や三輪車等にも適用可能であ
る。

〈考案の効果〉 以上一実施例に基づき詳細に説明したように本
考案に係る車両固定金具をシヤシダイナモメータ
上への車両の固定に用いれば、固定金具の固定位
置高さを調整することができるので、多種の車両
の固定に用いても、床面に対するチエーンの角度
が極端に大きくなるということがなくなり、シヤ
シダイナモメータのローラに対する車輪の過大な
押付力は作用せず信頼性の高い動力性能試験を行
なうことが可能となる。また万一試験中にタイヤ
がパンクして押上装置が作動して車体を押し上げ
て、車体と固定金具の間にチエーン破断荷重以上
のけん引力が作用しても、固定金具に備えられた
衝撃緩和手段によりこのけん引力を減衰させてチ
エーンが破断することが無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は四輪駆動車を本考案に係る固定金具を
用いて固定した状態を示し、ａはその側面図、ｂ
はその上面図、第２図は本考案に係る固定用金具
の一部破断側面図を示した。 図面中、１は埋込パイプ、２はワイヤポール、
３は移動金具、４は掛け金具、５はスプリングパ
イプ、６はロツド、７はスプリング、８はフツ
ク、９は手動ウインチ、１０，１１はチエーンで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシダイナモメータに連結されるローラ上に
   駆動輪が乗せられる車両の外方床面に固定される
   固定部材に、前記車両と索条を介して連結される
   フツクを前記固定部材の鉛直方向に移動自在且つ
   回動自在に設け、当該フツクに前記索条にかかる
   けん引力がある値以上になると作動する衝撃吸収
   手段を備えたことを特徴とする車両固定用金具。