JPH0351732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、シヤシダイナモメータによつて試験
を行なう車両を固定するための固定金具に関す
る。

Ｂ 開示の概要 固定部材に対してフツクがリニアボールベアリ
ングを介して鉛直方向に摺動自在となつているた
め、特別の操作を要さずにフツクが車両の固定位
置と等しい高さとなり、また、フツクに設けられ
た衝撃緩和手段によりけん引力が減衰されて索条
が破断することがない。

Ｃ 従来の技術 通常車両の動力性能試験は、シヤシダイナモメ
ータを用いて行なう。シヤシダイナモメータはロ
ーラ上に駆動輪を載せて車両を運転し、ローラに
任意の負荷を与えて走行状態にするものであり、
車両固定は床に設けられた固定具と車体にチエー
ンを張り渡して行なう方式が用いられている。

この方式だと床面に対するチエーンの角度が大
きくなつてしまい、駆動輪のローラに対する押付
力が作用してしまい、信頼性の低い試験結果が生
ずる可能性がある。

一方、シヤシダイナモメータには試験中に駆動
輪のタイヤがパンクした時に備えて車体押上げ装
置が配置されていて、パンクと同時にこの押上げ
装置によつて車体を押し上げて、タイヤホイルと
ローラの接触を防いでいる。

しかし、万一試験中にタイヤがパンクして押上
げ装置によつて車体を押し上げた場合、車両を、
チエーンを張り渡すことによつて床に固定してい
るため、チエーンに過大な張力がかかつてしま
う。この張力がチエーンの破断荷重を越えるとチ
エーンが破断してしまい、車両が前方に飛び出す
という様な危険性があつた。

Ｄ 考案の解決しようとする問題点 本考案は上記実状にかんがみてなされたもの
で、固定高さが自動的に調整でき、タイヤパンク
時の押上げ装置作用に伴なうチエーンにかかる過
大張力を吸収し得る固定金具を提供し、もつて多
種の車両に適用してもシヤシダイナモメータのロ
ーラに不必要な押付力がかからないようにして試
験結果の信頼性を高め、更に車体を押上げた時
に、車体と固定金具の間にチエーン破断荷重以上
のけん引力が作用しても、チエーンが破断するこ
とがないようにすることを目的とする。

Ｅ 問題点を解決するための手段及び作用 上記目的を達成するため本考案では、シヤシダ
イナモメータに連結されるローラ上に駆動輪が乗
せられる車両と索条を介して連結されるフツク内
に衝撃吸収手段を備え付け、索条に破断荷重以上
のけん引力が働いた場合には、前記衝撃吸収手段
が作動して索条の破断が防止されるようにしたの
である。

Ｆ 実施例 第２図は四輪駆動車を本考案に係る固定金具を
用いて固定した状態を示し、ａはその側面、ｂは
その上面、第１図は本考案に係る固定用金具の一
部破断側面を示した。

床に埋め込まれた埋込みパイプ１にはワイヤボ
ール２が嵌入されていて、ワイヤボール２にはリ
ニアボールベアリング４を介して円筒状の移動金
具３が鉛直方向に摺動自在に嵌合されている。ワ
イヤポール２の上端には抜け止め防止金具２ｂ及
びアイボルト２ｃが固定されると共に移動金具３
の外周部一ケ所には円筒状のスプリングパイプ５
の一端面が取り付けられている。このスプリング
パイプ５内の円筒中心部にはロッド６が、スプリ
ングパイプ５の長手方向に移動可能に設けられて
いる。ロツド６はスプリングパイプ５と略同一長
さであり、スプリング５の底面側端部には、スプ
リングパイプ５の内径よりもわずかに小さい外径
の円板状スプリング受６ａが取り付いている。ロ
ツド６のスプリング受６ａとスプリングパイプ５
の移動金具３に取り付いていない面との間にはス
プリング７が設けられている。またロツド６のス
プリング受６ａと反対側にはスプリングパイプ５
の端面を挟んでフツク８が固定されている。

つまりフツク８は通常、ロツド６、スプリング
受６ａを介してスプリング７のバネ力によつてワ
イヤポール２側に押し付けられていて、フツク８
にスプリング７のバネ力よりも大きい引張力を加
えるとロツド６、スプリング受６ａを介してスプ
リング７が緩められて、フツク８は引張られて動
くのである。

尚、スプリング７には通常の車両固定時の最大
けん引力以上の内力があり、試験中にはスプリン
グ７は縮まずフツク８は固定状態となつている。
つまりスプリング７は通常の車両固定時の試験中
のけん引力では作用せずに、押上装置が作動して
車両と固定金具の間にチエーン破断荷重以上のけ
ん引力が生じた場合に作用して、チエーンにはチ
エーン破断荷重以下の荷重しかかからないように
スプリング７のバネ定数が設定されているのであ
る。しかも、フツク８はリニアポールベアリング
４を介して鉛直方向に摺動自在となつており、車
両の高さに応じて自動的にフツク８が上下動する
こととなる。

上記構成の固定金具０１を用いて四輪駆動車の
車両０２を固定する場合次のようにして行なう。

まずシヤシダイナモメータに連結されるローラ
０３上に駆動輪が乗せられる車両０２の四方に、
固定金具０１の埋込パイプ１を床に埋め込んで固
定する。ワイヤポール２にリニアボールベアリン
グ４を介してフツク８は鉛直方向に摺動自在であ
るため、車両０２は固定位置と固定金具０１のフ
ツク８との高さは常に等しくなる。車両０２とフ
ツク８に手動ウインチ９が設けられているチエー
ン１０を掛け渡し、手動ウインチ９によりチエー
ン１０を張る。また車両０２と固定金具８には補
助チエーン１１が若干垂るませて掛け渡されてい
る。車両０２の４ケ所夫々上述した要領でチエー
ン１０，１１を掛けてダイナモメータ上に固定す
る。この状態で車両０２の運転を行ないながら動
力性能試験を行なうのである。

通常の運転時にはフック８は引張方向には固定
となつている。

試験中に万一車両０２のタイヤがパンクして、
押上装置が作動して車両０２と固定金具０１との
間にチエーン破断荷重以上のけん引力がかかつた
場合、フック８に引張り方向の力が作用してロツ
ド６、スプリング受６ａを介してスプリング７が
緩められてフック８が移動することになり、チエ
ーン１０はチエーン破断荷重以下の荷重しか受け
ないのである。因に補助チエーン１１は万一の事
故に備えてのバツクアツプ用として設けてある。

上記一実施例では衝撃緩和手段としてスプリン
グを用いたが、これに限られるものではなく、油
圧ダンパ等各種ダンパを用いても良い。また移動
金具をワイヤポールに螺合させて高さ調整の手段
としたが、移動金具をワイヤポールに摺動させて
任意の位置でボルト止めする等種々の方式を用い
ることが可能である。

更に上記一実施例は四輪駆動車の固定に用いた
ものであるが、二輪駆動車の固定に用いることも
可能で、固定金具の数や固定位置を適宜選択する
ことにより、二輪車や三輪車等にも適用可能であ
る。

Ｇ 考案の効果 以上の一実施例に基づき詳細に説明したように
本考案に係る車両固定金具をシヤシダイナモメー
タ上への車両の固定に用いれば、固定金具の固定
位置高さが何らかの操作なくして自動的に調整さ
れるので、多種の車両の固定に用いても、床面に
対する索条の角度が小さくなり、シヤシダイナモ
メータのローラに対する車輪の過大な押付力は作
用せず信頼性の高い動力性能試験を行なうことが
可能となる。また万一試験中にタイヤがパンクし
て押上装置が作動して車体を押し上げて、車体と
固定金具の間に索条破断荷重以上のけん引力が作
用しても、固定金具に備えられた衝撃緩和手段に
よりこのけん引力を減衰させて索条が破断するこ
とが無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る固定用金具の断面図、第
２図は四輪駆動車を本考案に係る固定金具を用い
て固定した状態を示し、ａはその側面図、ｂはそ
の上面図を示した。 図面中、１は埋込パイプ、２はワイヤポール、
３は移動金具、４はリニアボールベアリング、５
はスプリングパイプ、６はロツド、７はスプリン
グ、８はフツク、９は手動ウインチ、１０，１１
はチエーンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシダイナモメータに連結されるローラ上に
   駆動輪が乗せられる車両の外方床面に固定される
   固定部材に、前記車両と索条を介して連結される
   フツクがリニアボールベアリングを介して鉛直方
   向に摺動自在に設けられ、当該フツクには前記索
   条にかかるけん引力がある値以上になると作動す
   る衝撃吸収手段が設けられたことを特徴とする車
   両固定用金具。