JPH0255659B2 - - Google Patents

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JPH0255659B2
JPH0255659B2 JP62286498A JP28649887A JPH0255659B2 JP H0255659 B2 JPH0255659 B2 JP H0255659B2 JP 62286498 A JP62286498 A JP 62286498A JP 28649887 A JP28649887 A JP 28649887A JP H0255659 B2 JPH0255659 B2 JP H0255659B2
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shear
plates
plate
shearing
lower plate
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JP62286498A
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JPS63135627A (ja
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Donkeru Furanshisu
Heruberu Rorufu
Uerutsueru Geeruharuto
Bungu Rihiaruto
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of JPS63135627A publication Critical patent/JPS63135627A/ja
Publication of JPH0255659B2 publication Critical patent/JPH0255659B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/103—Devices with one or more members moving linearly to and fro in chambers, any throttling effect being immaterial, i.e. damping by viscous shear effect only

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一方の部材を他方の部材に対して振
動を遮断して支持する支持装置が、両方の部材を
互いに連結するゴム弾性材料から成る遮断体と、
この遮断体に対して機械的に並列接続されるせん
断単位体とから構成され、せん断単位体が、ダイ
ラタンシーの性質を示す流体すなわちダイラタン
ト流体を収容する空間と、両方の部材にそれぞれ
結合されてダイラタント流体用収容空間へ入り込
む没入体とから構成されている、振動遮断支持装
置、特に自動車の駆動機関を車体に振動を遮断し
て支持する装置に関する。
このような支持装置では、ダイラタント流体が
せん断γを受けて、せん断の最小値γmin及びせ
ん断速度の限界値γ〓sの超過の際極端に高まる粘性
を示し、遮断体―部材系の固有振動数の範囲で
は、せん断γの限界値γmin及びγ〓sが得られるか
又は超過され、これに反し小さい振幅をもつ高振
動数の音響振動の範囲ではダイラタント流体の粘
性増大に必要なせん断最小値γminがもはや得ら
れないように、収容空間における没入体の幾何学
的形状及び配置が選ばれている。このような支持
装置は、例えば自動車の駆動用内燃機関を車体に
振動を遮断して支持又は懸架するために使用され
る。
〔従来の技術〕
このような支持装置はドイツ連邦共和国特許出
願公開第3405907号明細書から公知で、第８図に
示すように、支持装置１０として、部材１１で表
わす機関と部材１２で表わす車体との間に、弾性
連結を行なう環状のゴム弾性遮断体１２３と、緩
衝体一部材系において可能な振動の振幅の共振の
鋭さを回避するせん断単位体１１９とが、機械的
に並列接続されている。せん断単位体１１９は、
車体１２に固定的に結合されるつぼ状ブロツク１
１３内にダイラタント流体１２６を収容する収容
空間１１４を含み、この収容空間へ入り込んで機
関１１に結合される没入体としてのラム１２７に
よつて、収容空間１１４内に環状間隙１１８は区
画され、その中でダイラタント流体１２６がラム
１２７の没入により周期的流れ運動を行なう。せ
ん断γ及びせん断速度γ〓の臨界値超過の際ダイラ
タント流体が極端な粘性増大を受け、それにより
支持装置１０の剛性が全体として急変することを
利用している。この剛性急変が、それだけで見
て、ほぼ遮断体―部材系の固有振動数の範囲で行
なわれるように、せん断単位体１１９が大きさを
定められている。更に約60μmより小さい振動振
幅に対してせん断の臨界値をもはや超過できず、
従つてダイラタント流体のせん断速度がこれに関
する臨界値γ〓s以上にあつても（これは高振動数で
あるが比較的小さい振幅で励振可能な音響振動の
場合である）、剛性の急変がおこらず、従つて高
い振動数の方への振動遮断特性が遮断体１２３に
よつてのみ決定され、これが騒音を抑制するよう
に、公知の支持装置は構成されている。
しかしながら没入体としてのラム１２７は円柱
状に形成されて20mmの直径ｄを持ち、ダイラタン
ト流体１２６が上下運動する環状間隙１１８は２
mmの幅しかないので、環状間隙１１８の断面積は
ラム１２７の断面積の44％にすぎない。その結果
ダイラタント流体が環状間隙１１８内を流れる際
の速度は、部材１１従つてラム１２７のそのつど
い瞬間速度の２倍以上となる。従つてダイラタン
ト流体のせん断速度が、ラムと環状間隙との面積
比で変速され、即ち高められ、それによりせん断
単位体が衝撃的に応動し、ダイラタント流体のダ
イラタンシーのため、急激に剛性化してしまう。
更に励振される振動の振幅は周波数の高くなるに
つれて減少するので、特定の周波数からは、最小
のせん断も得られず、ダイラタント流体は再び比
較的低粘性となる。それにもかかわらず、ダイラ
タント流体の慣性のためせん断単位体の動的剛性
化がおこり、周波数の増大と共にせん断単位体が
ますます硬くなり、ラムの断面積に対して環状間
隙の断面積が小さくなるほど、この望ましくない
現象が甚だしくなる。前述したラム及び環状間隙
の寸法で、このよううな動的剛性化により、ゴム
弾性遮断体とせん断単位体の並列接続から成る支
持装置は、ゴム弾性遮断体のみから成る支持装置
より、ｋHzにおいて1000倍も硬くなる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の課題は、支持装置―質量系の固有振動
範囲において所定の動的最大荷重に設計する場
合、せん断及びせん断速度の臨界値超過の際ダイ
ラタント流体の粘性のおだやかな増大を行ない、
高い振動数の方へ僅かな動的剛性化しかおこら
ず、種々の座標方向における振動運動を受ける時
にもその振動遮断特性を低下することなく使用可
能で、しかも簡単かつ空間を節約する構造で実現
可能なように、最初にあげた種類の支持装置を構
成することである。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題を解決するための本発明によれば、没
入体が、一方の部材に結合される複数の平板状の
第１のせん断薄板と、これらの第１のせん断板に
対してほぼ平行に延びて他方の部材に結合される
複数の同様に平板状の第２のせん断薄板とから構
成され、第１のせん断薄板が第２のせん断薄板の
間へ入り込み、ダイラタント流体用収容空間内で
第１及び第２のせん断薄板が大きい面積で互いに
隣接し、第１及び第２のせん断薄板が一方及び他
方の部材に関節状に支持され、従つて両方の部材
が複数の軸線の周りに互いに揺動可能である。
〔発明の効果〕
本発明によりせん断単位体の没入体がそれぞれ
せん断薄板から櫛状に構成され、揺動可能な第１
のせん断薄板が逆方向に相対運動可能な第２のせ
ん断薄板のそれぞれ２つの間へはまつているの
で、ダイラタント用収容空間内に多数のせん断間
隙が形成され、従つてダイラタント流体における
粘性増大が生ずる時、互いに振動する両方の部材
の間にいわば中空の固体柱が生じて、大きい動的
荷重を受止めるのを可能にする。またせん断薄板
の断面積の総和はせん断薄板の間のせん断間隙の
断面積の総和に等しいか又はこれよりむしろ小さ
いので、せん断単位体のせん断及びせん断速度
は、両方の部材の相対運動の振幅及びその時間的
変化に一致し、従つてせん断及びせん断速度の変
化範囲内でダイラタント流体の粘性増大がおこ
り、それに伴うせん断単位体の剛性の増大は不連
続な階段状におこるのではなく、連続したおだや
かな直線状におこる。ダイラタント流体用収容空
間内におけるダイラタント流体の運動は、互いに
振動する部材の相対運動の速度で行なわれるの
で、ダイラタント流体の慣性により生ずるせん断
素子の動的剛性性も著しく小さい。更にせん断薄
板の揺動可能な支持により、すべての方向即ち３
つの座標方向における両部材の相対振動の際に
も、隣接するせん断薄板間のせん断間隙は僅かし
か変化せず、従つて３つの座標方向の振動に関し
てせん断単位体はほぼ不変な振動遮断特性を維持
する。
〔実施態様〕
特許請求の範囲第２項の特徴によつて、本発明
による支持装置（以下せん断素子と称する）の構
造的に簡単な好ましい構成が与えられ、このせん
断素子はすべての座標方向において互いに振動可
能な部材（以下質量とも称する）の相対運動に適
している。
これに関連して特許請求の範囲第３項の特徴に
よつて、小さい寸法の一体化された構造に特に適
している本発明によるせん断素子のせん断単位体
及び支持体の配置が与えらる。
特許請求の範囲第４項の特徴により、特に適当
な動的荷重へのせん断素子の設計に特に適してい
る本発明によるせん断素子の構造的に簡単で機能
的に確実な構成が与えられる。
これに関連して特許請求の範囲第５項の特徴に
よつて、製造支持的に特に簡単なせん断素子の構
成が与えられる。
特許請求の範囲第６項の特徴により概略を示さ
れて揺動可能なせん断薄板を持つ本発明によるせ
ん断素子の構成は、特に大きい動的荷重への設計
に適し、特許請求の範囲第７項ないし第９項の特
徴によりせん断薄板及びその配置の有利な実現態
様が与えられて、必要なせん断を受けるダイラタ
ント流体の容積範囲の特に効果的な利用を可能に
する。
特許請求の範囲第１０項によりダイラタント流
体を収容する収容空間内におけるせん断薄板の等
間隔配置によつて、せん断を受けるダイラタント
流体の全容積範囲を共振の場合せん断素子の剛性
増大に寄与させることができる。特許請求の範囲
第１１項の特徴によりせん断薄板間隔の可能な値
の有利な範囲が与えられる。
せん断薄板間隔を維持するため特許請求の範囲
第１２項により設けられる間隔片は、特許請求の
範囲第１３項の特徴により示される構成で簡単に
実現可能である。
特許請求の範囲第１４項の特徴により示される
配置では、本発明によるせん断素子は、特に機関
と車体との垂直相対運動により更に場合によつて
は車両縦軸線に対する機関の弛張運動により有害
な騒音の発生が予想される自動車の機関支持体と
して特に適している。
本発明によるせん断素子の特別の構成では、下
板側せん断薄板のそれぞれ２つがＵ字状に二重せ
ん断薄板にまとめられ、間隔片によりせん断間隙
幅の間隔に保持される上板側せん断薄板が二重せ
ん断薄板へ入り込んでいる。これにより利用可能
なせん断容積は少し減少されるが、その代り所定
のせん断間隙幅の維持、従つてせん断素子の所定
の応動特性が保証される。
使用されるダイラタント流体の組成とせん断素
子と数とその形状及び相互配置によつて、本発明
によるせん断素子をそのつど生ずる必要に合わ
せ、それにより剛性を増大するようにせん断素子
が応動する振動の振動及び振動数を規定すること
ができる。可能な限り狭い振動数区間内で可能な
振動の振動数目盛においてせん断素子がその全剛
性を示すことが重要な場合、せん断薄板の等間隔
配置が最も有利である。これに反しもつと広い振
動数区間内でせん断素子がその剛性を次第に示す
ことが望まれる場合、せん断薄板の等間隔配置と
は異なる配置により、応動範囲のこのような広が
りを簡単に行なうことができる。自動車の機関支
持体としての使用のために有利（可能）な本発明
によるせん断素子の設計では、例えば可能な振動
の振動数目盛で見て、機関の質量m1と車体の質
量m2とこれら両者を互いに連結する遮断体とに
より形成されるばね―質量の共振動数といわゆる
打消し振動数との間で、せん断素子がその剛性急
変を受ける。機関が振動方向に見て静止する車体
へ向かう振動運動のみを行なうような振動形式に
伴う打消し振動数υTでは、車体への最小の音伝達
の運動状態において、せん断素子はなお充分可撓
的であるが、機関と車体がほぼ同じ振幅で逆位相
に振れる固有振動形式に対応して係数√（1＋
m2）／m2だけ大きい共振振動数υRでは、振動振
幅の共振の鋭さを抑制するのに最も有利な最大剛
性の状態においてせん断素子がまだ充分可撓的で
ある。
〔実施例〕
本発明のそれ以外の詳細及び特徴は、図面によ
る実施例の以下の説明から明らかになる。
装置の互いに相対振動運動を行なうことができ
る２つの部材１１と１２との間に振動を遮断して
力を伝達するために第１図及び第２図に示す本発
明によるせん断素子１０は、一般性を制限するこ
となく、即ち説明のためにのみ、自動車の機関支
持体とみなされ、この自動車の車体又は台枠は下
部剛性部材１２により表わされ、その機関は第１
図の上部剛性部材１１により表わされている。せ
ん断素子又は機関支持体１０は、車両の車体１２
に固定的に結合されて上方へ開く円筒状のつぼ状
部材１３を含み、その底１４と周筒１７の円環状
上端面１６との間で測つた内のり深さＴは、図示
した特別の実施例では６cm、その内径Ｄは８cmで
ある。つぼ状部材１３上には遮断体１８が載せら
れて、袋ナツト１９によりつぼ状部材１３に保持
されている。機関支持体１０のこの遮断体１８と
つぼ状部材１３は、せん断素子１０の中心軸線２
１に関して回転対称に構成されている。
全体として円錐台又は厚肉円錐筒の形状を持つ
遮断体１８は、自動車の台枠又は車体に機関を支
持するため通常のように使用されるいわゆるゴム
―金属支持体として構成される緩衝体にその形状
が一致し、その遮断作用により車両の車体に対し
て生ずる機関１１の弾性振動遮断が、高振動数振
動の範囲即ち支持体―質量系の共振振動数より著
しく高い振動数範囲で行なわれる高振動数の振動
の範囲において可能である。
遮断体１８の中心にはめねじ２３を持つ筒体２
２が接着されてめねじ２３にかみ合う取付けねじ
２４によりせん断素子１０の機関側取付けに役立
つ。
図示した実施例では、遮断体１８は大体におい
て２つのゴム弾性材料１８′及び１８″から成り、
第１図では下方へ少し細くなる薄肉円錐状金属環
２６によりこれらの部材が互いに区切られかつこ
れらに接着されている。半径方向内側の遮断体部
材１８′は大体厚肉円筒状に構成され、半方向外
側の遮断体部材１８″は大体において厚肉円錐筒
の形状を持ち、その厚さは外方へ向かつて少し減
少している。
遮断体１８の外側部材１８″は、一部円錐環状
で下方が円筒状の同様に薄肉の金属製包囲環２７
によつて包囲され、この包囲環の下の環状端面２
８は、周筒１７の円環状端面６より数mm低い所に
あるつぼ状部材１３の外側肩部２９に支持されて
いる。遮断体１８の外側包囲環２７も外側遮断体
部材１８″に接着されている。袋ナツト１９の保
環環２０は遮断体１８の外側包囲環２７の環状上
端面に支持されている。
遮断体１８は全体として、車体１２に静的に支
持される機関の荷重を受けて全体として第１図に
示すほぼ円錐台筒状をなすように、設計されてい
る。遮断体１８の弾性可撓部材１８′及び１８″を
構成する材料は、例えば天然ゴム、シリーンゴ
ム、ポリブタジエン又は弾性に関してこれらと等
価な他のエラスマである。
つぼ状部材１３により下方及び半径方向に区画
されまた遮断体１８により上方を区画されるせん
断素子１０のほぼ円筒状の内部空間内に、全体を
３２で示すせん断単位体が設けれて、一方ではつ
ぼ状部材１３の底１４に従つて車両１２にも固定
的に結合され、他方では遮断体１８の中心筒体２
２従つて車両の機関１１にも固定的に結合されて
いる。従つてせん断単位体３２は遮断体１８に対
して機械的にいわば並列接続して設けられてい
る。
詳細を第２図に示すせん断単位体３２は、円板
の基本形状を持つ鋼又はアルミニウムから成りね
じピン３４を一体に構成された上板３３を含み、
このねじピン３４により上板３３従つてせん断単
位体３２が、遮断体１８の筒体２２のめねじ２３
へのねじ込みにより機関１１へ固定可能である。
せん断単位体３２は更に同様に円板の基本形状
を持つ下板３６を含み、第１図からわかるように
この下板３６は、その周囲に沿つて等角度間隔で
設けられるねじ穴へはまるようにつぼ状部材１３
の底１４を貫通する取付けねじ３７によつて、せ
ん断素子１０のつぼ状部材１３に固定可能であ
る。
せん断単位体３２の上板３３には、第２図にお
いて下方へ向いて平行に配置される長方形の平板
状せん断薄板４３が保持され、機関１１の静的荷
重を受けてとるせん断薄板又は支持体１０の初期
位置で、せん断薄板の下の横縁４４は、下板３６
の平らな内面４６から間隔ｈをとつて延びてい
る。この間隔ｈは、支持体１０の動的荷重を受け
て即ち車両の走行中にせん断単位体３２の中心縦
軸線２１の方向に見て上板１３と下板３６が互い
に行なう振動運動の最大振幅より少し大きい。
同様に下板３６には、同じに構成される平行な
せん断薄板４７が保持されて、第２図において上
方へ向いている。下板３６に結合さるこれらのせ
ん断薄板の上の横縁４８も、支持体１０の初期位
置で、上板３３の平らな内面４５から間隔Ｈをと
つて延びている。この間隔は４ないし10mmの典型
的な値なるべく５mmの値を持つている。せん断薄
板４３及び４７は、中心縦軸線２１の方向に見て
４ないし５cmの典型的な長さと、これに対して直
角に測つた３cmの幅とを持つている。せん断簿板
４３及び４７の厚さの典型的な値は、アルミニウ
ム製か鋼製かに応じて１mm又は0.5mmである。
上板３３から出るせん断薄板４３と下板３６か
ら出るせん断薄板４７は、上板３３から出る各せ
ん断薄板４３が下板３６から出るそれぞれ２つの
せん断薄板４７の間へ入り込むように設けられて
いるので、第２図に示すように互いにかみ合う２
つの櫛に相当するせん断薄板積層体の構造が生ず
る。上板３３及び下板３６から出るせん断薄板４
３及び４７は、それぞれ２つの隣接するせん断薄
板４３及び４７の内側間隔ｄがそれぞれ同じであ
るように配置され、この間隔ｄは0.5ないし２mm
の値なるべく約１mmの値を持つことができる。せ
ん断薄板４３及び４７は片側しかもそれぞれ同じ
側に小さい丸屋根状押出し部４９及び５１を備
え、これらの押出し部が間隔ｄ用の間隔片として
役立ち、隣接するせん断薄板４７又は４３に支持
されて、支持体１０の振動の際せん断薄板に沿つ
て摺動することができる。せん断板４３及び４７
のこれらの押出し部４９及び５１は互いにずらせ
て設けられて、その凸に湾曲した範囲がそれぞれ
隣接するせん断薄板４３又は４７の押出し部の凹
に湾曲した範囲へ決して係合しないようにしてい
る。
せん断薄板４３及び４７のとる全体として直方
体状の範囲５０は、支持体１０の縦軸線２１の方
向に見て可撓的な流体密蛇腹５２により包囲さ
れ、この蛇腹は上の上板側取付け枠フランジ５３
と下の下板側取付け枠フランジ５４とにより上板
３３及び下板３６に取付けられ、これらに対して
密封されているので、上板３３、下板３６及びこ
れらの間に延びる蛇腹５２により、せん断薄板４
３及び４７を収容する収容空間５６が外部に対し
て流体密に閉鎖されている。
蛇腹５２は、車両の機関１１及び車体１２の相
互振動運動に対して大した動的抵抗を与えず、遮
断体１８に対して無視できる戻し力しか軸線方向
に示さないように構成されている。特別な構成で
は、蛇腹５２は流体密に含浸されて蛇腹の薄肉構
成を可能にする微細織り目の織布から成つてい
る。蛇腹５２はゴム蛇腹として、場合によつては
薄肉の青銅蛇腹又は鋼蛇腹としても構成すること
ができる。
蛇腹５２により包囲される収容空間５６の長方
形底面５７は、第３図から最もよくわかるよう
に、上板３３と下板３６との間でせん断薄板４
３，４７がとる範囲５０の底面より少し大きい。
収容空間５６はダイラタント流体５８で満たさ
れ、図示した実施例では、このダイラタント流体
は収容空間５６を完全に満たしている。このため
せん断単位体３２の上板３３に設けられている充
填通路５９及び排気通路６１は、それぞれ沈頭ね
じ栓６２及び６２′によつて密閉可能である。
機関支持体又はせん断素子１０のダイラタント
流体は、α，βモノオレフイン不飽和モノ又はジ
カルボン酸と他のモノオレフイン不飽和単量体及
び場合によつては少量の多重オレフイン不飽和単
量体とを、普通の乳化剤及び分散剤と重合開始剤
の存在下で乳化共重合することによつて製造可能
で、35ないし55％の共重合体を含有している。少
ないばらつきの粒径を持つ重合体の広い濃度範囲
内で実現可能であるこのようなダイラタント共重
合体分散液の製造は、例えばドイツ連邦共和国特
許出願公開第3025562号に詳細に記載されている。
この物質分類の共重合体分散液は、その化学的及
び物理的性質の良好な長時間不変性という点です
ぐれている。これは種々の値の初期粘性及び臨界
せん断速度γ〓sで実現でき、臨界せん断速度γ〓sの変
化範囲1s-1ないし144s-1とすることができるが、
ダイラタント流体がそのダイラタント挙動に特有
な粘性増大を受けるためには、約0.5のせん断最
小値γminが得られねばならない。
前記の共重合体分散液と類似又は等価なレオロ
ジー的性質であれば、前記のものとは異なる物質
分類に属するダイラタント流体も機関支持体１０
に使用することができるのは明らかである。
機関支持体１０のせん断単位体３２の第２図に
示す実施例では、せん断薄板４３及び４７は上板
３３及び下板３６に揺動可能に支持されている。
上板３３に支持されるせん断薄板４３の揺動軸線
６３と、下板３６に支持されるせん断薄板４３の
揺動軸線６４は、第２図で見て、図の面に対して
直角に延び、また第３図で見て、両方向矢印６６
で表わす水平方向Ｙに延び、この方向Ｙに上板３
３及び下板３６とこれらに支持されるせん断薄板
４３及び４７も同様に水平な相対運動を行なうこ
とができる。
Ｙ方向に対して直角なＸ方向に、せん断単位体
３２の上板３３と下板３６は、せん断薄板４３及
び４７の揺動可能性のため、相対運動を行なうこ
とができるが、このＸ方向は第２図及び第３図に
それぞれ６７で示す両方向矢印により表わされて
いる。Ｙ方向６６及びＸ方向６７に対して直角な
Ｚ方向は第２図に両方向矢印６８で表わされ、上
板３３に関節結合されるせん断薄板４４と下板３
６に関節結合されるせん断薄板４７は、このＺ方
向においてせん断単位体３２の中心縦軸線２１に
対してほぼ平行に、垂直な相対運動を行なうこと
ができる。
上板３３及び下板３６への関節支持のために、
せん断薄板４３及び４７は丸棒状に構成される上
及び下の縁輪郭片６９及び７１を持ち、これらの
縁輪郭片は上板３３及び下板３６の下方及び上方
へ開く細溝７２及び７３へ挿入可能であり、これ
らの細溝７２及び７３は丸棒状縁輪郭片６９及び
７１を運動に必要な小さい遊隙をおいて包囲し
て、Ｚ方向に見てせん断薄板４３及び４７をそれ
ぞれの細溝７２及び７３から引抜けないようにし
ている。
図示した実施例では、縁輪郭片６９及び７１の
直径2rは２mmであり、ここでｒは縁輪郭片の半径
を示している。せん断薄板は１mmの厚さを持つて
いる。細溝７２及び７３は285φ゜の角度範囲にわ
たつて縁輪郭片６９及び７１を包囲している。せ
ん断薄板４３及び４７の揺動軸線６３及び６４に
対して平行に延びる開口縦縁７２′及び７３′は、
縦軸線２１に対してそれぞれ60゜傾斜した面取り
部７２″及び７３″を介して、上板３３及び下板３
６の水平な内面４５及び４６へ続いている。
細溝６９及び７１はそれぞれ蛇腹５２の取付け
枠フランジ５３及び５４により包囲される上板３
３及び下板３６の厚くされた範囲３３″及び３
６″に設けられ、それによりせん断薄板はその揺
動軸線６３及び６４の方向に見て、小さい遊隙を
別として、上板３３及び下板３６に動かないよう
に支持されている。
第２図に示すせん断単位体３２の初期位置に関
して、せん断薄板４３及び４７はそれぞれ約15゜
時計方向及び反時計方向に揺動することができ
る。
押出し部４９及び５１は、せん断薄板４３及び
４７の初期位置に特有な間隔ｄより、せん断薄板
の前記15゜の往復揺動を可能にする寸法だけ低く
されている。
第２図の実施例では、中心縦軸線を含むせん断
単位体３２の横中心面に関して対称な配置で８枚
のせん断薄板４３が設けられて、上板３３に支持
され、また９枚のせん断薄板４７が設けられて、
下板３６に支持されているので、それぞれ１対の
せん断薄板４３及び４７により区画される全部で
16個の間隙が生じ、上板３３と下板３６及びこれ
らと共にせん断薄板４３と４７がＺ方向６８又は
Ｙ方向６６に相対運動すると、これらの間隙内の
ダイラタント流体５８がせん断γを受ける。
弾性可撓的な蛇腹５２は半径方向内方へ向く折
り目７４を持ち、これらの折り目が、下板３６に
支持される最外側の両せん断薄板４７を適度な力
で押して、残りのせん断薄板４３，４７に接触さ
せる。
機関支持体１０の機能的性質の説明のために、
機関例えば普通の直列機関が車両縦方向に車両へ
組込まれて、機関又は車両の縦中心面に関して対
称に設けられる２つの機関支持体１０により、車
両の車体又は台枠の横材に保持されかつ可撓的に
支持されているものと仮定する。その時機関と車
体と両方の機関支持体はばねで連結される２質量
系を形成し、この系の連結ばねは機関支持体１０
の両方の遮断体１８である。このばね―質量系で
は、３つの座標方向即ちＸ方向６７、Ｙ方向６６
及びＺ方向６８に機関１１と車体１２との相対運
動が可能で、従つてこれらの方向に周期的な力が
機関１１と車体１２との間に作用すると、原理的
に振動が共振するように励振されることがある。
ここで共振とは、遮断体１８の理想的挙動を前提
として、式 υE＝１／2π√r (1) により与えられるばね―質量系１１，１８，１２
の固有振動数υEで励振が行なわれることを意味す
る。ここでＦは支持体１０の遮断体１８の有効全
方向力定数、Mrは互いに振動可能な質量１１及
び１２の式 Mr＝M1・M2／M1＋M2 (2) により与えられる換算質量である。ここではM1
は機関の質量、M2は車両の車体１２の質量を示
す。機関１１と車体１２がＺ方向６８に互いに振
動するような固有振動形式、即ち車両が凹凸を乗
り越える時に生ずるいわゆる道路励振によつて容
易にかつ頻繁に励振可能な振動形式において、支
持体―質量系の固有振動数の典型的な値は５ない
し15Hzである。
機関支持体１０が弾性遮断体１８のみから成る
ものとすれば、支持体―質量系１１，１０，１２
の共振振動励振では、周知の共振の鋭さのため、
非常に大きい振動振幅が生じ、振動エネルギの大
部分が車両の車体へ伝達され、その結果乗り心地
を甚しく悪くする車体振動が生ずることになる。
固有振動範囲における振動振幅のこのような共
振の鋭さは、機関支持体１０においてそのせん断
単位体３２により回避される。このため、式(1)に
より生ずる共振振動数より低い振動数でも、最小
せん断γmin及び臨界せん断速度γsの超過により
せん断単位体３２の収容空間５６に収容されるダ
イラタント流体５８の極端な粘性増大がおこり、
それにより支持体１０がいわばこわくなるよう
に、このせん断単位体が構成される。その時支持
体１０は車両の車体１２への機関１１のほぼ剛性
的な連結を行ない、それにより支持体―質量系１
１，１０，１２の固有振動の範囲において共振の
大した鋭さはもはや生ずることがない。支持体１
０がＺ方向６８に振動運動を行なうと、２つの互
いに隣接するせん断薄板４３と４７との間隙にお
けるダイラタント流体５８のせん断γは次式によ
り示すことができる。
γ＝Ａ／ｄ・eiωt (3) ここではＡは振動運動の振動、ｄは両せん断薄
板４３及び４７の間隔、ωは振動の角振動数であ
る（ω＝2πυ、υは振動数）。
式(3)からせん断速度γ〓＝dγ／dtについて γ〓＝iωγ (4) 又は｜γ〓｜＝ω｜γ｜ （4a） が得られる。
せん断速度の臨界値γ〓sの超過はダイラタント流
体５８の粘性増大の開始の第１の前提条件である
が、このせん断速度臨界値は、前述した種類のダ
イラタント流体では約60s-1の値を持つ材料特有
量である。即ち γ〓s≒60s-1 (5) 最小値γminの超過はダイラタント流体５８の
粘性増大の開始の第２の前提条件であるが、この
最小値は約0.5の値を持つているので、 γmin＝Amin／ｄ＝0.5 (6) ここでAminはせん断薄板４３とせん断薄板４
７が互いに行なう振動の最小振幅である。
従つて式(5)及び(6)からわかるように、せん断薄
板４３と４７との間隔ｄが１mmであるような機関
支持体１０において、振動振幅が１mmであると、
約10Hzで支持体の剛性化が始まり、振動振幅が
0.5mmの必要な最小値に等しいと、約20Hzで支持
体の剛性化が始まる。必要な場合には、式(5)及び
(6)により規定される範囲において、せん断薄板４
３及び４７の間隔ｄの減少によつて、ダイラタン
ト流体５８の粘性増大の開始をもつと低い振動数
又は小さい振幅の方へずらすことができる。
ダイラタント流体５８の組成によつても、材料
特有値γ〓s従つてせん断単位体３２の応動を広い範
囲（1s-1ないし104s-1）に変化することができ
る。
支持体―質量系の固有振動数又は共振動数より
高い振動数では、励振可能な振動の振幅は１／
ω4にほぼ比例して減少するので、高い振動数の
音響振動数の範囲では、せん断速度がまだ充分で
あつても、最小せん断はもはや得られず、その結
果この高振動数の音響範囲における振動特性は、
大体において弾性遮断体１８の遮断特性によつて
決定される。
機関支持体１０により静的に即ちその遮断体１
８を介して受止められる荷重の典型的な大きさは
約1000Nである。振動の振動例えば道路励振によ
つて、機関支持体１０毎に300ないし400Nの付加
的な動的荷重が受止められるが、所望の振動抑制
を行なうには、この荷重を支持体１０の剛性化に
より受止めねばならない。
第１図ないし第３図により説明した機関支持体
１０の上述した構成では、重なり面積が約10cm2で
ある１対のせん断薄板４３及び４７毎に約100N、
従つて第２図による機関支持体１０では1600Nの
動的荷重を受止めることができるが、これで全く
充分である。
第２図に示すように、せん断薄板４３及び４７
がＹ―Ｚ面に対して平行に延びている機関支持体
１０のせん断単位体３２では、Ｚ方向の振動につ
いて前述した条件の下で、機関１１と車体１２が
Ｙ方向に互いに振動しても、ダイラタント流体５
８の粘性増大がおこることは当然である。しかし
これにより行なわれる過大振幅の抑制は、車両に
おける騒音低下のためにあまり意味がない。即ち
このような振動の励振はＺ方向における振動の励
振より大抵少ないからである。
両機関支持体１０の逆位相の圧縮荷重及び引張
り荷重を生ずる機関１１の縦軸線周りの振動運動
によつても、前述した条件の下でそのせん断単位
体３２に、騒音低下にとつて有利なダイラタント
流体５８の粘性増大がおこる。このような振動運
動は、例えば機関のオーバランニングにおいて、
機関がいわばエンジンブレーキとして利用される
時周期的に励振されるが、例えば全負荷運転例え
ば上り坂走行又は低回転走行でも励振されること
がある。
しかしＸ方向６７における機関１１と車体１２
との相対振動運動は、それだけ見ると、第１図な
いし第３図に基いて述べた構成及び配置のせん断
薄板４３及び４７を持つ機関支持体１０では、ダ
イラタント流体５８の粘性を極端に増大するよう
にせん断単位体３２を応動させない。なぜなら
ば、せん断薄板４３及び４７の限られた揺動可能
性のため、せん断は最小値γminに達しないから
である。従つてせん断単位体３２はＸ方向に軟ら
かい。しかしせん断薄板４３及び４７又はその揺
動軸線６３及び６４がＸ―Ｚ面に対して平行に延
びるように、機関支持体１０のせん断単位体３２
を向けることができるのは明らかである。この向
きではせん断単位体３２はＹ方向に軟らかく、Ｚ
方向及びＸ方向における振動運動は、前述した動
的剛性化を行なうようにせん断単位体を応動させ
ることができる。
第１図ないし第３図により説明したような機関
支持体１０の範囲内で、せん断単位体３２の代り
に、第４図及び第５図に示すせん断単位体３２′
も使用でき、その構造及び機能はせん断単位体３
２のそれと大幅に類似している。せん断単位体３
２と３２′との構造的な相違は、せん断薄板４３，
４７と４３′，４７′の形状と、それぞれのせん断
単位体３２及び３２′の上板３３及び３３′、下板
３６及び３６′へのその取付けに限られている。
従つてせん断単位体３２′の包括的な説明は、せ
ん断単位体３２と相違する部分に限られ、更にせ
ん断単位体３２′の構成にとつて重要な条件に関
しては、第１図ないし第３図の実施例についての
説明で充分である。
車両へ組込んだ状態で見て、機関支持体１０の
Ｚ―Ｙ面に対して平行な向きがせん断単位体３２
におけるのと同じであるせん断薄板４３′及び４
７′は、0.5mmの厚さを持つ鋼板から構成されてい
る。
第５図から最もよくわかるように、上板３３′
は下方へ開いたＴ字状溝７６を持ち、この溝のス
リツト縁７７及び７８は、上板３３′の互いに向
き合うフランジ状下部縁突起７９，８１の自由縁
端面により示されている。
せん断薄板４３′は上板３３′のＴ字状溝の断面
形状を補完するように形成された拘束片８２を持
ち、これらの拘束片によりせん断薄板４３′が上
板３３′にＺ方向６８及びＹ方向６６に支持され
ている。
下板３６′も同様に上方へ開くＴ字状溝８３を
持ち、この溝のスリツト縁８４及び８６は、下板
３６′の互いに向き合う縁突起８７及び８８の自
由縁端面により示されている。上板３３′に保持
されるせん断薄板４３′の拘束片８２に対応する
拘束片８９によりせん断薄板４７′が下板３６′に
保持されている。
上板３３′及び下板３６′のＴ字状溝７６及び８
３は、その開いた端面を取付け枠フランジ５３′
及び５４′により閉鎖され、ダイラタント流体用
収容空間５６′を区画する蛇腹５２は、これらの
取付け枠フランジにより流体密に上板３３′及び
下板３６′へ続いている。上板３３′及び下板３
６′のＴ字状溝７６及び８３内にせん断薄板４
３′及び４７′が、Ｔ字状溝７６及び８３の縦方向
即ちＸ方向６７に見て、互いに間隔Ａをおいて保
持され、この間隔は、ダイラタント流体５８が前
述したせん断を受ける直方体状範囲５０′内でそ
れぞれ２つのせん断薄板４３′と４７′がとる間隔
ｄとせん断薄板厚d′との和に等しい。
間隔片９１及び９２は、上板３３′に掛けられ
たせん断薄板４３′及び下板３６′に掛けられたせ
ん断薄板４７′の拘束片８２及び８９にそれぞれ
個々に固定的に結合されて、円弧状に湾曲された
上及び下の転動面９３及び９４と９６及び９７、
及びそれぞれ隣接するせん断薄板４３′及び４
７′に対して平行に延びる接触面９８及び９９を
持つている。
せん断薄板の面に対して平行に測つた間隔片９
１及び９２の直径は、小さい遊隙を別として、上
板３３′及び下板３６′の縁突起７９，８１及び８
７，８８により下方及び上方に対して区画される
上板３３′及び下板３６′のＴ字状溝７６及び８３
の側方スリツト状範囲１０１及び１０２の垂直内
側寸法に等しい。図示した実施例では間隔片９１
及び９２は、せん断薄板４３′及び４７′の拘束片
８２及び８９のうちスリツト１０１及び１０２又
は１０３及び１０４へはまる外縁部分の水平長さ
にわたつてのみ延びている。
上板３３′に拘束されるせん断薄板積層体のせ
ん断薄板４３′を図示した初期位置へ押付けるゴ
ム弾性の条片状支持体１０５及び１０６は、下方
へ突出して上板３３′のＴ字状溝７６を閉鎖する
蛇腹５２′用上板側取付け枠フランジ５３′の周筒
部分１０７及び１０８と、上板３３′に拘束され
るせん断薄板積層体の両方の最外側せん断薄板４
３′の拘束片８２との間に、圧縮予荷重を受けて
設けられ、この位置でせん断薄板４３′は間隔片
９１の接触面９８の経過により規定されて、垂直
下方へ突出している。同様に下板３６′に保持さ
れるせん断薄板積層体のせん断薄板４７′を第４
図に示す直立する初期位置へ押付けるゴム弾性支
持体１０９及び１１１も、下板３６′のＴ字状溝
８３の端面を閉鎖して上方へ突出する蛇腹５２′
用取付け枠フランジ５４びの周筒部分１１２及び
１１３と、下板３６′に保持されるせん断薄板積
層体のそれぞれ最外側のせん断薄板４７′の拘束
片８９との間に、圧縮予荷重を受けて設けられて
いる。せん断範囲５０においてせん断薄板４３′
と４７′とを互いに所定の間隔ｄに保つ間隔片１
１４及び１１６は、せん断薄板４３′の横縁４
４′及びせん断薄板４７′の上の横縁４８′から曲
げられる短い耳片として構成されて、それぞれ隣
接する４７′及び４３′に摺動可能に支持されてい
る。
機関１１と車体１２との相対運動がＸ方向６７
にせん断素子３２′に生ずると、ゴム弾性支持体
１０５，１０６及び１０９，１１１の弾性可撓性
と間隔片９３，９４及び９６，９７の湾曲形状と
のためせん断薄板４３′及び４７′は図示した実施
例では約20゜の限定された充分の大きさの揺動運
動を行なうことができる。
第４図及び第５図によるせん断単位体３２′で
は、第１図ないし第３図によるせん断単位体３２
に対比可能な寸法で、もつと多数のせん断薄板４
３′及び４７′を収容することができる。
同様に本発明によるせん断素子１０の範囲内で
使用可能で第４図及び第５図によるせん断単位体
３２′を前提としている第６図のせん断単位体３
２′は、大体次の点において第４図及び第５図の
ものと相違している。即ち上板に拘束されるせん
断薄板４３″と下板３６′に拘束されるせん断薄板
４７″は、下板３６′に対して平行な断面で見て、
互いに鋭角αをなしているので、上板に拘束され
る２つの隣接するせん断薄板４３とその間に設
けられて下板３６′に拘束されるせん断薄板４
７″との間には、２つの補完的な楔状せん断間隙
１１７′及び１１７″が形成されて、全体として直
方体状空間５０″を生じ、この空間内でダイラタ
ント流体５８が前述したせん断を受ける。角α
は、これらの間隙の最大幅Ｗが1.5ないし２mmで、
最小幅Ｗが0.5ないし１mmであるように、大きさ
を定められている。せん断薄板４３″及び４７″の
この相互配置によつて、間隙１１７′及び１１
７″の幅の大きい方の範囲には、間隙幅の小さい
方の範囲におけるより小さい値のせん断及びせん
断速度が生じ、それにより粘性の増大につれてせ
ん断単位体３２′が応動する振動数範囲の拡大が
行なわれる。
図示した位置にせん断薄板４３″及び４７″を保
つため、せん断薄板４３″及び４７″はその垂直縦
縁に直角に湾曲されたストツパ耳片１１４′及び
１１６′を持ち、これらの耳片が隣接するせん断
薄板４７″及び４３″の外縁にそれぞれ摺動可能に
支持されている。第４図からわかるように上板３
３′に揺動可能に拘束されるせん断薄板４３″は、
せん断間隙１１７′及び１１７″を区画するその大
きい面積の板状範囲がその揺動軸線の経過を示す
拘束片に対して角αだけねじられて、せん断薄板
４３″の揺動軸線がせん断薄板４７″の揺動軸線に
対して平行に延びるように構成されている。
例えば第４図の断面で見て、せん断薄板４３″
及び４７″により水平な楔状せん断間隙を区画す
ることによつても、応動振動数範囲の前述した拡
大を行なえることは明らかである。
第７図により、本発明によるせん断素子１０の
範囲内で使用可能なせん断単位体３２の別の構
成を説明するが、これは第２図及び第３図による
せん断単位体３２に相当する構造を前提としてい
る。
なお第１図ないし第３図の素子に対応する第７
図の素子には同じ符号をつけて、その説明を省略
する。
第７図によるせん断単位体３２は、大体次の
点で第２図及び第３図によるせん断単位体３２と
相違している。即ちそれぞれ２つの下板側せん断
薄板が単一のＵ字状二重せん断薄板４７″にまと
められ、平板状に構成されて間隔４９′及び５
１′により案内されるせん断薄板４３″がこの二重
せん断薄板へ入り込み、それにより下板３６に対
して矢印６７の方向に行なわれる上板３３の横運
動の際、精確に規定された間隙幅が維持される。
それにより、第２図に示すようなゴム蛇腹７４に
よつて最外側の下板側せん断薄板を支持すること
も不要になる。
第１図ないし第７図により説明したように、せ
ん断素子を車両の機関支持体に使用する場合、そ
のせん断薄板の面が車両縦方向即ちＸ座標方向に
対して、従つて車両横方向即ちＹ座標方向に対し
ても斜めに例えば45゜をなし、これらの方向に対
して直角な車両垂直軸線即ちＺ座標方向６８に対
して平行に延びるように、せん断素子を構成する
ことができる。しかし機関支持体の範囲内で２つ
のせん断素子を使用し、せん断薄板がＹ座標方向
６６に対して平行に延びるように一方のせん断素
子を設け、せん断薄板が車両縦方向即ちＸ座標方
向６７に対して平行に延びるように他方のせん断
素子を設けることも可能である。このように組合
わされたせん断素子装置も、同様にすべての座標
方向６６，６７及び６８に良好な振動遮断作用を
行なう。
【図面の簡単な説明】
第１図は機関と車両の車体との間に弾性遮断体
に対して機械的に並列に設けられるせん断単位体
を持ち車両用機関支持体として適した構成の本発
明によるせん断素子の垂直断面図、第２図は車両
縦中心面に対して平行延びるこのせん断単位体の
垂直中心面に沿う断面図、第３図は第２図の―
面に沿うせん断単位体の断面図、第４図は第１
図による機関支持体の範囲内で使用可能な別の構
成を持つせん断単位体の第２図に対応する断面
図、第５図は第４図の断面に対して直角な中心面
に沿うせん断単位体の断面図、第６図は別の構成
の本発明によるせん断素子のせん断単位体の第３
図に対応する断面図、第７図は更に別の構成の第
２図に対応する断面図、第８図は従来のせん断素
子の垂直断面図である。 １０…支持装置（せん断素子）、１１…一方の
部材（質量、機関）、１２…他方の部材（質量、
車体）、１８…遮断体、３２，３２′，３２″…せ
ん断単位体、４３，４３′，４３″，４７，４７′，
４７″…せん断薄板、５６，５６′…収容空間、５
８…ダイラタント流体。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一方の部材を他方の部材に対して振動を遮断
    して支持する支持装置が、両方の部材を互いに連
    結するゴム弾性材料から成る遮断体と、この遮断
    体に対して機械的に並列接続されるせん断単位体
    とから構成され、せん断単位体が、ダイラタンシ
    ーの性質を示す流体すなわちダイラタント流体を
    収容する空間と、両方の部材にそれぞれ結合され
    てダイラタント流体用収容空間へ入り込む没入体
    とから構成されているものにおいて、没入体が、
    一方の部材１１に結合される複数の平板状の第１
    のせん断薄板４３，４３′，４３″と、これらの第
    １のせん断板に対してほぼ平行に延びて他方の部
    材１２に結合される複数の同様に平板状の第２の
    せん断薄板４７，４７′，４７″とから構成され、
    第１のせん断薄板４３，４３′，４３″が第２のせ
    ん断薄板４７，４７′，４７″の間へ入り込み、ダ
    イラタント流体５８用収容空間５６，５６′内で
    第１及び第２のせん断薄板４３と４７，４３′と
    ４７′，４３″と４７″が大きい面積で互いに隣接
    し、第１及び第２のせん断薄板４３，４３′，４
    ３″及び４７，４７′，４７″が一方及び他方の部
    材１１及び１２に関節状に支持され、従つて両方
    の部材１１，１２が複数の軸線の周りに互いに揺
    動可能であることを特徴とする、振動遮断支持装
    置。 ２ せん断単位体３２，３２′，３２″のダイラタ
    ント流体５８用収容空間５６，５６′が、中心縦
    軸線に関して半径方向には軸線方向及び半径方向
    に可撓的な蛇腹５２，５２′により、また軸線方
    向にはせん断薄板４３，４７，４３′，４７′，４
    ３″，４７″を保持する上板３３，３３′及び下板
    ３６，３６′により流体漏れなく区画されかつ完
    全にダイラタント流体５８を充填可能であり、せ
    ん断単位体３２，３２′，３２″が、その上板３
    ３，３３′を一方の部材１１に、その下板３６，
    ３６′を他方の部材１２に固定可能であることを
    特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の装
    置。 ３ せん断単位体３２，３２′，３２″が中心縦軸
    線２１に関して同軸的につぼ状支持部材１４，１
    ７内に設けられ、このつぼ状支持部材がその底１
    ４を他方の部材１２に取付け可能であり、遮断体
    １８がその外縁をつぼ状支持部材１４，１７の周
    筒１７の還環状自由端面１６，２９に支持されて
    これに結合されると共に、その中心範囲１８′を
    一方の部材１１に固定的に結合され、せん断単位
    体３２，３２′，３２′の下板３６，３６′がつぼ
    状支持部材１４，１７の底１４に、またその上板
    ３３，３３′が、遮断体１８の中心を貫通してこ
    の遮断体及び一方の部材１１に固定的に結合され
    る剛性取付け片２２に固定可能であることを特徴
    とする、特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 第１のせん断薄板４３又は第２のせん断薄板
    ４７が、その上板側横縁又は下板側横縁に、せん
    断薄板４３又は４７の厚さより大きい直径の丸棒
    状縁輪郭片６９を持ち、上板３３又は下板３６が
    収容空間５６の方へスリツト状に開いてせん断薄
    板４３又は４７の縁輪郭片６９をはめるためせん
    断薄板４３又は４７の縁輪郭片６９を補完す断面
    形状の細溝７２又は７３を持ち、これらの細溝７
    ２又は７３のスリツト幅はせん断薄板４３又は４
    ７の厚さより少し大きいが縁輪郭片６９の最大直
    径より小さく、細溝７２又は７３の端面開口が、
    上板３３又は下板３６への蛇腹５２の取付けのた
    め設けられる取付け枠フランジ５３又は５４によ
    りそれぞれ閉鎖可能であり、それによりせん断薄
    板４３又は４７が細溝７２又は７３の縦方向に見
    て移動不可能にしかも細溝の縦軸線６３又は６４
    の周りに揺動可能にせん断単位体３２の上板３３
    又は下板３６に保持されていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ５ せん断薄板４３及び４７が一体の型押し部材
    として構成されて、その板厚が１mmで、その丸棒
    状縁輪郭片６９が２mmの直径を持つていることを
    特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の装
    置。 ６ せん断単位体３２′の上板３３′及び下板３
    ６′が互いに向き合う内側にＴ字状溝７６及び８
    ３を持ち、これらの溝内にせん断薄板４３′及び
    ４７′がＴ字状拘束片８２及び８９により保持さ
    れ、これら拘束片の片側に間隔片９１及び９２が
    取付けられて、平らな摺動面９８及び９９により
    それぞれ隣接するせん断薄板４３′又は４７′の拘
    束片８２又は８９に当ると共に湾曲転動面９３，
    ９４及び９６，９７を持ち、これらの転動面によ
    りせん断薄板４３′及び４７′が、互いに対向する
    溝底面と上板３３′及び下板３６′の縁突起７９，
    ８１及び８７，８８に支持され、せん断薄板４
    ３′及び４７′とその間隔片９１及び９２が、弾性
    的に予荷重をかけられた条片状支持体１０５，１
    ０６及び１０９，１１１によりＴ字状溝７６及び
    ８３内に保持され、これらの支持体が、溝７６及
    び８３の端面開口を閉鎖する蛇腹５２′用取付け
    枠フランジ５３′及び５４′の個別部材１０７，１
    ０８及び１１２，１１３と、上板３３′及び下板
    ３６′に拘束されるそれぞれ最も外側のせん断薄
    板４３′及び４７′との間に設けられていることを
    特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の装
    置。 ７ せん断薄板４３′及び４７′が0.5mm厚の鋼板
    製打抜き部材として作られていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第６項に記載の装置。 ８ せん断薄板４３，４７，４３′，４７′が長方
    形の板として構成され、その上板側自由横縁４８
    と下板側自由横縁４４が、せん断素子１０の静的
    に平衡した状態で見て、それぞれ上板３３，３
    ３′及び下板３６，３６′の内面から５mmの最小間
    隔をとつて延び、せん断単位体３２，３２′の中
    心縦軸線２１に対して平行に延びるせん断薄板４
    ３，４７，４３′，４７′の縦縁が互いに平行な面
    内に延びていることを特徴とする、特許請求の範
    囲第１項ないし第７項の１つに記載の装置。 ９ せん断薄板４３，４７，４３′，４７′が互い
    に対向して設けられかつ両方の部材１１及び１２
    の相対運動の際ダイラタント流体５８がせん断を
    受ける範囲の軸線方向寸法が、20ないし40mmの値
    を持つせん断薄板４３，４７，４３′，４７′の幅
    の2/3ないし4/3であることを特徴とする、特許請
    求の範囲第８項に記載の装置。 １０ せん断薄板４３，４７，４３′，４７′が等
    間隔に設けられていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１項ないし第９項の１つに記載の装
    置。 １１ 互いに隣接するそれぞれ２つのせん断薄板
    ４３，４７，４３′，４７′の間隔ｄが0.5ないし
    ２mmであることを特徴とする、特許請求の範囲第
    １０項に記載の装置。 １２ せん断薄板４３，４７，４３′，４７′が間
    隔片４９，５１，１１４，１１６を持ち、２つの
    隣接するせん断薄板の最小間隔を決定する間隔の
    高さが、せん断薄板の保持部により決定される間
    隔ｄより５ないし15％だけ小さいことを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１０項又は第１１項に記載
    の装置。 １３ 間隔片４９，５１，１１４，１１６が丸屋
    根状押出し部４９，５１として、又はせん断薄板
    ４３′，４７′の自由横縁４４′，４８′から直角に
    曲げられた短い耳片１１４，１１６として構成さ
    れていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
    ２項に記載の装置。 １４ せん断単位体３２，３２′が車両の機関支
    持体１０内に設けられて、せん断薄板４３，４
    ７，４３′，４７′の揺動軸線が車両縦方向６７に
    対して直角に延びていることを特徴とする、特許
    請求の範囲第２項に記載の装置。 １５ 遮断体１８を介して互いに連結される部材
    １１，１２のうち一方の部材１１に結合される第
    １のせん断薄板４３′が互いに平行に延び、他方
    の部材１２に結合される第２のせん断薄板４７′
    も同様に互いに平行に延び、第１及び第２のせん
    断薄板４３′，４７′がそれぞれ平行に延びる面は
    互いに鋭角をなし、第１のせん断薄板４３′のそ
    れぞれ２つとこれらの間に設けられる第２のせん
    断薄板４７′とにより、互いに補完する楔状間隙
    が区画され、互いに隣接するせん断薄板の自由縁
    の間で測つた間隔幅が2/1ないし3/1の比で変化
    し、最小間隙幅が0.3ないし１mmであることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の装置。 １６ それぞれ２つの下板側せん断薄板４７″が
    Ｕ字状にまとめられて二重せん断薄板として構成
    され、間隔片４９により間隔を保たれる上板側せ
    ん断薄板４３″がこの二重せん断薄板へ入り込ん
    でいることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    に記載の装置。
JP62286498A 1986-11-14 1987-11-14 振動遮断支持装置 Granted JPS63135627A (ja)

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