JPH0255666B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の発進時に、ブレーキを作動
させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへ
のシフト操作が阻止される自動変速機の変速操作
装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作
装置としては、第５図に示した構造のものが実用
されている。すなわち車体フロアには、デイテン
トプレート１０が立設されており、該デイテント
プレート１０にはＲ（リバース），Ｄ（ドライブ）
等の走行ポジシヨンと、Ｐ（パーキング・ロツ
ク），Ｎ（ニユートラル）等の停止ポジシヨンとが
設定されたガイド溝１１が成形されている。デイ
テントプレート１０の一側部には回動支軸１２に
よつてシフトレバー１３が枢支されており、該シ
フトレバー１３には図外のセレクトボタンを押圧
操作することによつて下動するとともに、上動付
勢されて前記ガイド溝１１に当接するデイテント
ピン１４が設けられている。前記デイテントプレ
ート１０の他側部には、前記シフトレバー１３と
ともに回動支軸１２によつて枢支されたロツクレ
バー１５が配設されており、該ロツクレバー１５
の自由端部には係合凹部１６が成形されている。
このロツクレバー１５は前記Ｐポジシヨンに位置
するデイテントピン１４を係合凹部１６において
受容し、シフトレバー１３の回動操作を阻止する
ロツク位置Ｌ（鎖線図示）と、リターンスプリン
グ１７により引張されてデイテントピン１４から
離間するアンロツク位置Ｕ（実線図示）とに回動
自在に構成されている。このロツクレバー１５に
は電磁アクチユエータ１８に設けられた進退自在
なプランジヤ１９の先端が当接されており、前記
電磁アクチユエータ１８にはイグニツシヨンスイ
ツチ，Ｐポジシヨン検出スイツチ、及びストツプ
ランプスイツチが設けられた制御回路（図示せ
ず）が連係されている。かかる構造において、イ
グニツシヨンスイツチがONの状態でシフトレバ
ー１３がＰポジシヨンにあるとＰポジシヨン検出
スイツチがONとなつて電磁アクチユエータ１８
は励磁作動する。したがつてプランジヤ１９が突
出してロツクレバー１５をロツク位置Ｌに駆動
し、デイテントピン１４はＰポジシヨンから他の
ポジシヨンへの移動を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストツプラン
プスイツチをONにすると、電磁アクチユエータ
１８は消磁作動し、プランジヤ１９が退入してロ
ツクレバー１５はアンロツク位置Ｕに回動する。
これによつてデイテントピン１４はＰポジシヨン
から他の走行ポジシヨンへの移動が可能となり、
このようにブレーキを制御作動させないと走行ポ
ジシヨンへのシフト操作が行い得ないようにする
ことによつて、ブレーキ位置を運転者が学習する
ことができ誤操作が行えないようにしたものであ
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造において、
デイテントピン１４をＰポジシヨンに拘束するた
めにはセレクトボタンの押圧操作に伴つて、下動
するデイテントピン１４の下方への動きと、これ
に引き続きシフトレバー１３をＰポジシヨンから
Ｒポジシヨン方向へ回動操作した際の、デイテン
トピン１４の側方への動きとを共に阻止しなけれ
ばならない。したがつてロツクレバー１５に成形
された係合凹部１６は、前記デイテントピン１４
の下方への動きを阻止する機能のみならず、側方
への動きをも阻止する機能をも具備することが要
求され、このように係合凹部１６はデイテントピ
ン１４の２次元的な動きを阻止し得る機能を具備
すべく複雑な形状となつてしまう。

又このようにデイテントピン１４の端部におい
てロツクレバー１５によりデイテントピン１４の
前記各方向への動きを阻止すると、これに反して
デイテントピン１４を移動操作した際、該デイテ
ントピン１４のせん断方向に曲げる応力が生じ
る。したがつてデイテントピン１４を大径とし、
あるいは剛性の高い素材で成形する等の、前記曲
げ応力に抗する手段を講じなければならず重量及
びコスト上不利が生ずる。

さらにデイテントピン１４は、シフトレバー１
３をより確実に位置決めすべく、該シフトレバー
１３の枢支点である回動支軸１２より所定の長さ
ｌ（約50mm程度）離間する位置に設けられている
ことから、前記回動支軸１２に枢支されて前記デ
イテントピン１４を拘束するロツクレバー１５は
少なくともｌ以上の長さを有するものとなる。し
たがつてデイテントプレート１０の側部に、長尺
状のロツクレバー１５を配置するスペースや、該
ロツクレバー１５がロツク位置Ｌとアンロツク位
置Ｕとに回動するに必要なスペースを確保しなけ
ればならず、装置全体が大型化してしまう不利を
も有するものであつた。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、デイテントピンの動きを阻止す
ることなく、シフトレバーを停止ポジシヨンに拘
束することによつて、前記問題点を解決した自動
変速機の変速操作装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、Ｐ（パーキング），Ｎ（ニユートラル）等の停
止ポジシヨンと、Ｒ（リバース），Ｄ（ドライブ），
２（セカンド），１（フアースト）等の走行ポジシ
ヨンとが設定されたデイテントプレートが車体に
立設固定され、該デイテントプレートの側部に、
前記各ポジシヨンに回動操作自在なシフトレバー
が枢支され、該シフトレバーに上動付勢されると
ともに押圧操作に伴つて下動するコンプレツシヨ
ンロツドが内挿され、該コンプレツシヨンロツド
には前記シフトレバーの回動操作に応じて各ポジ
シヨンに定位し、コンプレツシヨンロツドの下動
に伴つて前記各ポジシヨンから遊離するデイテン
トピンが設けられた構造において、前記シフトレ
バーの回動支軸には、周面にストツパ突起を有す
る環状のロツク部材が嵌装され、該ロツク部材は
前記ストツパ突起を、コンプレツシヨンロツドの
下端面に対向位置させて該コンプレツシヨンロツ
ドの下動を阻止するロツク位置と、前記下端面か
ら離間させてコンプレツシヨンロツドの下動を許
容するアンロツク位置とに回動自在に構成される
一方、前記ロツク部材を、シフトレバーの停止ポ
ジシヨンへの回動操作に基づいて前記ロツク位置
に回動し、かつブレーキ操作に基づいてアンロツ
ク位置に回動する駆動手段が設けられている。

作 用 前記構成において、シフトレバーがＰポジシヨ
ンに回動操作された状態にあると、駆動手段はロ
ツク部材をロツク位置に回動し、これによつて前
記ストツパ突起はコンプレツシヨンロツドの下端
面に対向位置し、コンプレツシヨンロツドの下動
を阻止する。したがつてデイテントピンはＰポジ
シヨンから遊離することができず、その結果シフ
トレバーはＰポジシヨンに拘束される。このとき
前記ストツパ突起は、単にコンプレツシヨンロツ
ドの下動のみを阻止するものであることから、該
コンプレツシヨンロツドの１次元的な動きのみを
阻止する機能を具備すればよく、その形状は単純
なものとなる。又前記ロツク部材は、デイテント
ピンの動きを直接阻止することなく、コンプレツ
シヨンロツドの下動、すなわち軸方向への動きを
阻止することから、デイテントピンは無論のこと
コンプレツシヨンロツドにも曲げ応力は生じな
い。しかもロツク部材は、前記回動支軸に嵌装さ
れて、コンプレツシヨンロツドの動きをその下端
面において阻止することから、前記コンプレツシ
ヨンロツドが内挿されたシフトレバーの下部であ
つて、前記回動支軸回りのスペースを有効利用し
て、前記ロツク部材等を配置し得る。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１，２図に示したように車体
２０にはベースプレート２１が取り付けられてお
り、該ベースプレート２１にはデイテントプレー
ト２２が立設固定されている。該デイテントプレ
ート２２には開口部２３が形成されており、該開
口部２３の上縁にはガイド溝２４が形成されてい
る。該ガイド溝２４には停止ポジシヨンである
Ｐ，Ｎ、及び走行ポジシヨンであるＲ，Ｄ，２，
１が設定されており、前記Ｐポジシヨンには凹部
２５が、又ＰポジシヨンとＲポジシヨン間には突
部２６が成形されている。又デイテントプレート
２２の側縁には第３図に示したように屈曲片２７
が延設されており、該屈曲片２７には接触子２８
を有するパークスイツチ２９が取り付けられてい
る。さらにデイテントプレート２２の中央下部に
は、回動支軸３０が回転自在に挿通されており、
該回動支軸３０にはシフトレバー３１の下端部に
設けられた相対向する１対の脚３２，３２が固着
され、該脚３２，３２には上下方向にスライド孔
３３，３３が設けられている。前記シフトレバー
３１は中空円筒状であつて、内部にはコンプレツ
シヨンロツド３４が遊挿されている。該コンプレ
ツシヨンロツド３４は、前記シフトレバー３１内
に収容された図示しないリターンスプリングによ
つて上方（第２図矢示イ方向）に付勢されてお
り、下端部周面には雄ねじ３５が刻設されてい
る。該雄ねじ３５には、デイテントピン３６がそ
の中央部において螺着されており、該デイテント
ピン３６の一端部は一方のスライド孔３３を介し
て前記開口部２３内に遊挿され、前記ガイド溝２
４に当接定位している。一方前記シフトレバー３
１の上端部には操作用ノブ３７が取り付けられて
おり、該操作用ノブ３７には押圧操作に伴つて退
入し、前記コンプレツシヨンロツド３４を（第２
図矢示ロ方向）に下動させ得るセレクトボタン３
８が設けられている。

他方前記回動支軸３０が外周面には、環状のロ
ツク部材３９が嵌装されており、該ロツク部材３
９の周面にはストツパ突起４０と、長孔４１が設
けられた駆動片４２とが突設されている。このロ
ツク部材３９は、実線で示した前記ストツパ突起
４０をコンプレツシヨンロツド３４の下端面４３
に近接して対向位置させたロツク位置Ｌと、鎖線
で示したようにストツパ突起４０を前記下端面４
３の延長軸線上から離間させたアンロツク位置Ｕ
とに回動し得るように構成されている。前記駆動
片４２に設けられた長孔４１には、駆動手段たる
電磁アクチユエータ４４のプランジヤ４５が係止
されており、この電磁アクチユエータ４４は常時
はプランジヤ４５を突出させ、かつ励磁作動した
際にはプランジヤ４５を退入駆動する特性を有し
ている。前記電磁アクチユエータ４４はブラケツ
ト４６を介して前記ベースプレート２１に固定さ
れているとともに、電源回路は第４図に示したよ
うにコントローラ４７の出力ポートに接続され、
該コントローラ４７の入力ポートには、前記パー
クスイツチ２９とブレーキペダルを踏み込み操作
することによつてON作動するブレーキスイツチ
４８とが接続されている。なお第１図において、
４９はインジケータ等が設けられ、前記デイテン
トプレート等を覆うフイニツシヤである。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレ
バー３１を任意の走行ポジシヨンからＰポジシヨ
ンに回動操作すると、デイテントピン３６はＰポ
ジシヨンの凹部２５内に定位するとともに、第３
図に示したようにデイテントピン３６は接触子２
８に当接する。すると前記パークスイツチ２９は
ON作動し、コントローラ４７はこれに基づい
て、電磁アクチユエータ４４に励磁電流を供給す
る。したがつて電磁アクチユエータ４４が励磁作
動してプランジヤ４５が退入し、ロツク部材３９
はロツク位置Ｌに回動する。この状態で運転者が
ブレーキペダルを踏み込み操作せずにセレクトボ
タン３８を押圧操作してコンプレツシヨンロツド
３４を下動しようとすると、該コンプレツシヨン
ロツド３４の下端面４３がストツパ突起４０に当
接し、コンプレツシヨンロツド３４の下動は阻止
される。よつてデイテントピン３６はＰポジシヨ
ンの凹部２５から遊離し得ず、これによりシフト
レバー３１はＰポジシヨンに拘束される。このと
き前記ストツパ突起４０は、前記下端面４３は当
接してコンプレツシヨンロツド３４の下動のみを
阻止するに過ぎないことから、コンプレツシヨン
ロツド３４の下動、つまり１次元的な動きのみを
阻止する機能を有すれば良い。よつて前記ストツ
パ突起４０は図示したように単に、ロツク部材３
９の周面において前記下端面４３に近接する高さ
を具備すれば充分であつて、形状は極めて簡易な
ものとなる。又このようにシフトレバー３１をＰ
ポジシヨンに拘束する際にロツク部材３９はデイ
テントピン３６の動きを何ら阻止することなく、
コンプレツシヨンロツド３４の軸方向への動きで
ある下動を阻止することからデイテントピン３６
に曲げ応力が生ずることはなく、又コンプレツシ
ヨンロツド３４にも曲げ応力が生ずることはな
い。しかもロツク部材３９は前記回動支軸３０に
嵌装されてコンプレツシヨンロツド３４の下動を
下端面４３において阻止することから、前記コン
プレツシヨンロツド３４が内挿されたシフトレバ
ー３１下部の脚３２，３２間のスペース及び、回
動支軸３０を有効利用して、ロツク部材３９をシ
フトレバー３１の延長軸線上に配置することがで
きる。したがつて第２図に示したデイテントプレ
ート２２の外側部スペースＯに従来の如く長尺状
のロツクレバー１５（第５図）を配設した場合の
ように部品配置スペースを必要とすることはな
く、よつて前記フイニツシヤ４９を小型化する
等、装置の全体形状を小型化することができる。
又ロツク部材３９はシフトレバー３１の延長軸線
上に位置していることから、シフトレバー３１に
対して前記実施例とは反対側にデイテントプレー
ト２２を配設することにより、右ハンドル車用と
左ハンドル車用とに容易に仕様変更を行うことも
可能となる。

そしてシフトレバー３１をＰポジシヨンから
Ｄ，Ｒ，２，１等の各走行ポジシヨンに回動操作
する際にブレーキペダルを踏み込み操作すると、
ブレーキスイツチ４８がON作動し、コントロー
ラ４７はブレーキスイツチ４８からON信号を受
けて励磁電流の供給を停止する。したがつて電磁
アクチユエータ４４は消磁作動し、プランジヤ４
５が突出して、ロツク部材３９はアンロツク位置
Ｕに回動する。この状態で運転者がセレクトボタ
ン３８を押圧操作すると、コンプレツシヨンロツ
ド３４の下端面４３はストツパ突起４０と干渉す
ることなく下動を許容される。したがつてデイテ
ントピン３６はＰポジシヨンの凹所２５から遊離
し、シフトレバー３１を所望の走行ポジシヨンに
回動操作することが可能となるのである。

なお前記実施例においてはＰポジシヨンにてコ
ンプレツシヨンロツド３４の下動を阻止するよう
にしたが、前記ロツク部材３９をＮポジシヨンに
対応するロツク位置にも回動し得る構造とするこ
とにより、Ｎポジシヨンにてもコンプレツシヨン
ロツド３４の下動を阻止することは可能である。

発明の効果 以上説明したように本発明はシフトレバーの回
動支軸にロツク部材が嵌装され、該ロツク部材に
成形されたストツパ突起により、前記シフトレバ
ーに内挿されたコンプレツシヨンロツドの下動を
下端面にて阻止するようにした。よつて前記スト
ツパ突起は、コンプレツシヨンロツドの１次元的
な動きである下動のみを阻止する機能を具備すれ
ば良いことから、ストツパ突起の形状を極めて簡
易なものにすることができ、成形コストの削減を
図ることが可能となる。又前記コンプレツシヨン
ロツドに設けられているデイテントピンの動きは
何ら阻止することなく、コンプレツシヨンロツド
の動きを、しかもその下端面において阻止するこ
とから、デイテントピンは無論のことコンプレツ
シヨンロツドにも動きを阻止した際せん断方向に
曲げ応力が生ずることはない。よつてデイテント
ピンやコンプレツシヨンロツドの剛性を高める必
要性がなく、又耐久性の向上を図ることができ
る。

又ロツク部材は、シフトレバーの回動支軸に嵌
装されていることから、該回動支軸を有効利用し
てロツク部材の取り付けを行うことができ部品点
数の増加を抑制することができる。

さらにロツク部材はシフトレバーに内挿された
コンプレツシヨンロツドの下動をその下端面にお
いて阻止する構成であることから、前記シフトレ
バーの延長軸線上にロツク部材が配設されること
となる。したがつて変速操作装置のシフトレバー
側方における寸法が増大することはなく、装置の
小型化を図ることができるとともに、シフトレバ
ー側方に配置される他の車両部品との干渉も回避
し得る。又このようにシフトレバーの延長軸線上
にロツク部材が配設される結果、シフトレバーを
中心として反対側にデイテントプレートを配置す
ることにより、右ハンドル車用と左ハンドル車用
とに容易に仕様変更を行うことをも可能にするも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は第１図―矢示相当する一部断面説明図、
第３図は第１図―線矢示断面図、第４図は同
実施例のブロツク図、第５図は従来の自動変速機
の変速操作装置を示す側面図である。 ２２…デイテントプレート、３０…回動支軸、
３１…シフトレバー、３４…コンプレツシヨンロ
ツド、３６…デイテントピン、３９…ロツク部
材、４０…ストツパ突起、４３…下端面、４４…
電磁アクチユエータ（駆動手段）、Ｌ…ロツク位
置、Ｕ…アンロツク位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 停止ポジシヨンと走行ポジシヨンとが設定さ
   れたデイテントプレートの側部に、シフトレバー
   が回動操作自在に支持され、該シフトレバーに、
   上動付勢されるとともに押圧操作に伴つて下動す
   るコンプレツシヨンロツドが内挿され、該コンプ
   レツシヨンロツドには前記シフトレバーの回動操
   作に応じて前記各ポジシヨンに定位し、コンプレ
   ツシヨンロツドの下動に伴つて前記ポジシヨンか
   ら遊離するデイテントピンが設けられた構造にお
   いて、前記シフトレバーの回動支軸には、周面に
   ストツパ突起を有するロツク部材が嵌装され、該
   ロツク部材は前記ストツパ突起を、コンプレツシ
   ヨンロツドの下端面に対向位置させて該コンプレ
   ツシヨンロツドの下動を阻止するロツク位置と、
   前記下端面から離間させてコンプレツシヨンロツ
   ドの下動を許容するアンロツク位置とに回動自在
   に構成される一方、前記ロツク部材を、シフトレ
   バーの停止ポジシヨンへの回動操作に基づいて前
   記ロツク位置に回動し、かつブレーキ操作に基づ
   いてアンロツク位置に回動する駆動手段が設けら
   れたことを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。