JPH0256186B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 自動車用ホイールには、その外周に沿つて２つ
に縦割りし、これにより形成された外面側部材
（以下アウトサイドリムと言う）と内面側部材
（以下インサイドリムと言う）とを組合せて製造
されるものがあるが、本発明は、この種ホイール
の製造方法に関するものである。

［従来技術及びその問題点］ この種の自動車用ホイールは、第２図に示すよ
うにアウトサイドリム１とインサイドリム２の接
合部外周を溶接して造られる。そして、アウトサ
イドリム１はビート部１２部分や中央部のデイス
ク部１１等によつて構成されていることから通常
はインサイドリム２に比べて体積や重量が大きく
その分熱容量も大きく成つている。

そして、熱容量差のあるアウトサイドリム１と
インサイドリム２によつてホイールを組立てる場
合、従来は熱容量が小さいインサイドリム２を熱
容量が大きいアウトサイドリム１に外嵌し、この
嵌合部外周全域を溶接するようにしていた。

しかしながら、上記従来の方法で溶接してホイ
ールを組立てる場合には、ホイール外周部が部分
的に歪み均一な円に形成されないと言う問題があ
つた。

これは、溶接が終りに近付いた時、両リムの接
合部に於ける未溶接部表面が半径方向に盛り上が
るからである。

即ち、溶接時にはアウトサイドリム１とインサ
イドリム２とは溶接の熱で共に熱膨張することと
なるが、体積が小さく熱容量が小さいインサイド
リム２は熱容量が大きいアウトサイドリム１に比
べて昇温速度が速く、該インサイドリム２はその
分熱膨張量も多く成る。

従つて、溶接作業が終了部に近付いた場合に
は、第３図に示すようにアウトサイドリム１とイ
ンサイドリム２の熱膨張量の差によりインサイド
リム２の未溶接域が外側に盛り上がり、このまま
で溶接を行なうと、この盛り上がり部分が溶接後
には歪となつて残存するのである。

［技術的課題］ 本発明は、外面側のアウトサイドリムと内面側
のインサイドリムのいずれか一方にデイスクが一
体化され、前記アウトサイドリムとインサイドリ
ムを嵌合溶接してホイールとする自動車用ホイー
ルの製造方法に於いて、ホイール外周が溶接作業
によつて歪まず均一な円に仕上るようにするた
め、溶接の終了部近傍に於いて両リムの未溶接部
が半径方向に盛り上らないようにすることを課題
とする。

［手段］ 上記課題を解決するための本発明の技術的手段
は、デイスクと一体化されたリムを他方のリムに
外嵌させ、この嵌合部を溶接するようにしたこと
である。

［作用］ 上記技術的手段は次のように作用する。熱容量
が異なるアウトサイドリム及びインサイドリムの
嵌合部を溶接すると、溶接時の熱により、熱容量
の小さい方のリムが他方のリムより熱膨張度合が
大きくなる。

ところが、両リムの接合部に於て外側に嵌合し
ているリムは、デイスクと一体化されて熱容量が
大きく熱膨張しにくくなつていることから、該外
側に嵌合しているリムは溶接終了部近傍において
半径側に盛り上りにくい。

他方、熱容量が小さく熱膨張し易くなつている
リムはリム接合部で内側に嵌入しているから、低
熱容量側のリムが熱膨張して外向き半径方向へ湾
曲しようとしても、その外に嵌合する大熱容量側
のリムによつて該熱変形が抑えられる。

従つて、溶接が終りに近付いた場合でも、アウ
トサイドリム及びインサイドリムの接合部の未溶
接部が半径方向に盛り上ることはない。

［効果］ 本発明は次の効果を有する。

アウトサイドリム及びインサイドリムの接続部
分が溶接の終了部近傍に於いて半径方向に盛り上
らないから、ホイール外周が溶接によつて歪むこ
とはなく、均一な円に仕上がる。

又、既述した従来のものの場合、外側に嵌合し
ているリムの溶接終了部近傍が半径方向に盛り上
がつて他方のリムとの間に間隙が生じる。従つ
て、この部分に於ける溶接部には巣が生じ易く、
チユーブラタイヤを使用する場合には、溶接部分
のシール性が悪くなり気密性が低下する。これに
対し、本発明の場合、溶接の終了部近傍域で両リ
ムの嵌合部に間隙が生じないから、上記のような
巣は出来にくくなり、タイヤ内とその外部との気
密性が確実なものとなる。

［実施例］ 次に、上記した本発明の実施例を図面に従つて
詳述する。

第１図に示すように、本発明実施例に使用され
るアウトサイドリム１とインサイドリム２は既述
した従来のものと同様に相互に嵌合するようにな
つており、アウトサイドリム１はデイスク部１１
等を具備することから、従来のものと同様にイン
サイドリム２よりも過成り重くなつて熱容量が大
きくなつている。

アウトサイドリム１の背面側には接続筒部１３
が突出しており、該接続筒部１３の先端内周には
段部１４が形成されている。他方、インサイドリ
ム２の正面側には上記接続筒１３と接続される被
接続筒２３が突出しておりその先端には前記段部
１４に内嵌する段部２４が形成されている。

そして、ホイールを組立てるには、上記アウト
サイドリム１側の段部１４にインサイドリム２側
の段部２４を内嵌させ、その嵌合部内面をホイー
ルの全周に亘つて溶接する。

溶接が終りに近付いた場合、既述した従来のも
のと同様に体積・重量が小さく熱容量が小さいイ
ンサイドリム２は体積・重量が大きく熱容量が大
きいアウトサイドリム１よりも著しく熱膨張し、
インサイドリム２の未溶接部分は外側半径方向に
向かつて膨張しようとする。

ところが、インサイドリム２の段部２４には熱
膨張がしにくいアウトサイドリム１の段部１４が
外嵌しているから、外側へ変形しようとするイン
サイドリム２の変形はアウトサイドリム１との嵌
合部で抑えられ、最後に溶接される部分が溶接時
の熱によつて外側へ盛り上ることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の説明図，第２図，第３
図は従来例の説明図であり、図中、 １……アウトサイドリム、２……インサイドリ
ム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外面側のアウトサイドリムと内面側のインサ
   イドリムのいずれか一方にデイスクが一体化さ
   れ、前記アウトサイドリムとインサイドリムを嵌
   合溶接してホイールとする自動車用ホイールの製
   造方法に於いて、デイスクと一体化されたリムを
   他方のリムに外嵌させ、この嵌合部を溶接するよ
   うにした自動車用ホイールの製造方法。