JPH0256267B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両に関し、特に半径方向自己舵
取装置を有する鉄道車両台車に関する。

半径方向自己舵取を行う鉄道台車は曲路でのレ
ールに作用する横方向の力を著しく減少し、高速
曲線走行台車の横方向作動の安定性を著しく改善
する。ある型式の自己舵取鉄造台車では車輪の組
の車軸両端の軸受装置の素子を形成する部材に舵
取腕を連結する。一般的に、舵取腕はこれまで軸
受装置の軸受アダプタに取付けられた。

軸受アダプタは通常鋳造技法で製造され、舵取
腕をアダプタに連結するためには著しい機械加工
を必要とする。例えば、アダプタの一端は機械加
工して同様に機械加工した舵取腕に係合する所要
の面を形成する必要がある。現在までは、２本の
比較的高張力のボルトを使用してアダプタを舵取
腕に固着する。このボルトの使用は舵取腕及びア
ダプタに孔あけとねじ切りとを必要とする。これ
らの加工は比較的高価な作業である。何故なら組
み合わせた装置の所要の精度を保つため機材を調
節する比較的大型の設備が必要になるからであ
る。孔あけ及びねじ切り作業は狭い公差とする必
要があるため、装置価格は更に高価になる。更
に、ボルトは著しく強く締付けてアダプタ部材と
舵取腕との間の連結の一体性を確実にするように
しなければならない。この締付によつてボルトに
生ずる応力は、台車運行間の材料疲労を防ぐため
の、高品質ボルトの使用の必要を生じさせる。こ
の種のボルトは著しく高価であり、しかし破損の
傾向が大きい。

それ故、本発明の目的は舵取腕を有する舵取装
置を有する形式の鉄道台車を改良するにある。

本発明の他の目的は鉄道台車の軸受装置に、舵
取腕を正確有効に連結することにある。

本発明の別の目的は、軸受装置のアダプタ素子
を舵取腕に一体装置として固着し、装置に作用す
る負荷の大部分が固着装置に作用しないようにす
ることにある。

本発明の他の目的は、アダプタ素子を舵取腕に
溶接し、溶接部に圧縮負荷が作用するようにする
ことにある。

本発明の別の目的は、自己舵取鉄道台車を製造
する費用を減少することにある。

上述の目的を達するための本発明の鉄道車両用
台車は、１組の車輪と、車輪を固着する車軸と、
車軸端部の軸受装置と、２組の軸受装置を間に係
合させる２組の軸箱あごを有する第１の側部フレ
ームと、他の軸受装置を間に係合させる２組の軸
箱あごを有する第２の側部フレームと、車軸に作
動結合して半径方向に台車を舵取する１組の舵取
腕とを有する。本発明によつて軸受装置のアダプ
タ部材は主本体部を側部フレーム軸箱あごの下面
に係合し、延長部を車軸に平行に台車の中央に向
けて軸線方向内方に延長させる。延長部には舵取
腕の下に係合する上向きのほゞ平らな平面部と、
平面部から離間して直立し舵取腕を横方向に位置
ぎめ支持するバトレス（buttress）型リブとを含
み、舵取腕を溶接等によつて平面部に固着する。
アダプタの主本体部の頂面は平面とし、直立する
突出部によつて弾性パツドの下部板にロツクす
る。弾性パツドはアダプタ部材と軸箱あごのルー
フとの間に介挿する。

本発明の実施例並びに図面について説明する。
各図において同じ符号は同様の部品又は部分を示
す。

本発明は自己舵取能力を有する鉄道台車に関す
る。特に、この種自己舵取鉄道台車は、通常舵取
腕等によつて車輪の組を、従つて台車を走行レー
ルに関して半径方向に舵取りする。本発明は米国
特許4131069号に記載された型式の自己舵取鉄道
台車を例示として説明するが、本発明は半径方向
に台車を舵取する舵取腕を有する他の型式の台車
にも適用し得る。

第１図に示す鉄道台車１０は台車に直角に延長
する車軸を有する。２個の車輪２０を車軸１１の
両端附近に固着する。ローラー軸受等のころがり
軸受１８は通常は車輪２０の外方で車軸に取付け
る。車輪２０の外方の側部フレーム１２は台車の
長手方向に延長し、軸受１８の前後に離間した軸
箱あご２２，２４を下方に延長させる。軸箱あご
２２，２４の間に負荷支持面即ちルーフ２６を軸
受１８の上方に配置する。第３〜５図に示す舵取
腕２８を車軸１１に作動的に連結し、その詳細は
次に述べる。

軸受アダプタ１４を軸受１８の頂面上にかぶせ
て支持し、軸受と組合せた装置を形成する。第
１，２図に示す通り、アダプタ１４は側部フレー
ム１２のルーフ２６下部の主本体部３０を有す
る。アダプタ１４の上面の平らな負荷支持面２７
は軸箱あごのルーフ２６とアダプタ１４との間に
介挿した弾性の揺れパツド４０の平らな負荷支持
面に接触する。更に、アダプタ１４の第４図に示
す凹面の下面３２は、横方向に延長して軸受１８
の頂面に係合支持する。第２図に示すラグ３４
は、アダプタ１４の本体の両側に離間して形成
し、軸箱あごに形成した図示しない止めラグを間
に係合する開口を形成し、側部フレーム１２に対
する車軸と車輪の横方向の動きを限定する間隙を
形成する。

パツド４０は例えば米国特許3274955号，
3699897号に記載された型式を使用し得るが簡単
な構造とするのが好適である。パツド４０は車輪
と車軸の組の側部フレーム１２に対する長手方向
の動きに対して弾性制御し、台車の車輪に作用す
る舵取力を弾性的に釣合わせる。第２，３，４図
に示す通り、少なくとも１個のスパツド（spud）
４２をアダプタ１４の上面２７から垂直上方に延
長させ、パツド４０の下面に形成した開口４４に
係合させる。スパツドと開口の組合せによつて、
パツド４０をアダプタ１４の本体に連結する。

アダプタ１４の主本体部から延長部３６を車軸
１１と平行に軸線方向内方に延長させる。アダプ
タ１４の延長部３６の上向き面３７は、ほぼ平坦
な表面として舵取腕２８の下面に接触させる。上
向き面３７の両側にバトレス型のリブ４８を直立
させる。両リブ４８の間隔は舵取腕の巾よりも僅
かに広くし、舵取腕をリブに結合する溶接金属４
９の入る余地を形成する。第４図及び第５図に示
す通り、舵取腕はアダプタ１４の延長部３６の上
向き面３７によつて支持され、横方向は直立のリ
ブ４８により支持される。応力集中領域をなくす
るため舵取腕２８のアダプタ１４付近の側壁５１
を下方へ延長し、下方壁５３を曲がりが形成され
る接点で終わらせる。リブ４８は、運転中の舵取
腕とアダプタの組立体に生じる負荷の大部分を受
ける。溶接金属４９はそのような負荷を受けず、
運転負荷が大きい場合でも溶接部の損傷の可能性
は少ない。更に溶接部はリブ４８とを舵取腕２８
との間で圧縮状態に保持され、運転中における溶
接部の一体性を確実にする。

現在までは、半径方向自己舵取鉄道台車の舵取
腕は軸受アダプタにボルト止めされて車軸に作動
連結した。この構成は軸受アダプタと舵取腕との
介面を形成する夫々の面を著しく正確に加工する
必要があつた。更に、軸受アダプタと舵取腕を連
結するボルト孔の孔あけは、ボルトを通し得るよ
うに正確な位置合せをすることが必要であつた。
この機械加工は鉄道台車舵取機構の製造を著しく
高価にし、更にボルトに作用する応力を少なくす
るために、孔と直角の面を著しく高精度に加工す
る必要があつた。

本発明によつて軸受アダプタに延長部３６を形
成して上向き面３７と横方向位置ぎめ用バトレス
型リブ４８を舵取腕の両側となる位置に形成する
ことによつて、舵取装置の製造費は著しく減少す
る。特に舵取腕とアダプタの介面には僅かな研磨
を行なつて、アダプタと舵取腕とを固着する溶接
金属を受ける面を形成するだけで十分である。従
来の提案には軸受アダプタを舵取腕と一体形成
し、又は溶接固着する案があるが、既知の提案に
は本発明のように溶接法を使用して所望結果を得
るための比較的容易で有効な方法であつて、最悪
の場合にも舵取腕の曲りが最小となるようにする
方法はない。

本発明は種々の変型が可能であり、実施例並び
に図面は例示であつて発明を限定するものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による鉄道台車の一部の側面
図、第２図は第１図の台車の軸受アダプタの拡大
平面図、第３図は第２図のアダプタと舵取腕の組
合せの端面図、第４図は第３図の拡大側面図、第
５図は第４図の一部の拡大断面図である。 １０：鉄道台車、１１：車軸、１２：側部フレ
ーム、１４：軸受アダプタ、１８：軸受、２８：
舵取腕、３６：延長部、３７：上向き面、４０：
パツド、４８：リブ、５１：側壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪の組、車輪を固着する車軸１１、該車軸
   の各端における軸受装置１８、軸箱あご２２，２
   ４であつてその間に軸受装置の一方を収容する軸
   箱あごを有する第１側部フレーム１２、及び軸箱
   あごであつてその間に軸受装置の他方を収容する
   軸箱あごを有する第２側部フレームを含み、軸受
   装置の各々が軸受アダプタ部材１４及び車軸に作
   動可能に連結され台車を半径方向に舵取する舵取
   腕２８を含む鉄道車両用台車において、 軸受アダプタ部材１４が、第１側部フレーム１
   ２の軸箱あご２２，２４のルーフ２６を支承する
   主本体部３０、及び主本体部から車軸１１に平行
   に軸線方向内方へ台車の中心へ向かつて延長する
   延長部３６を含み、該延長部３６が舵取腕２８を
   支承するほぼ平坦な上向き面３７を有し、 １対の離間されたリブ４８が延長部３６の上向
   き面３７から上向きに延び、舵取腕２８がリブ４
   ８の間に配置され、舵取腕２８の巾がリブ４８の
   間のスペースより小さく、溶接金属４９が、リブ
   ４８の間のスペースに充填されることを特徴とす
   る台車。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の鉄道車両用台
   車において、軸箱あごのルーフ２６が、軸受アダ
   プタ部材１４の主本体部３０の上面２７から離間
   する下向き面、及び該上面２７と該下向き面の間
   に介挿される弾性パツド４０を含み、該上面２７
   が少なくとも１個の垂直方向に延長するスパツド
   ４２を含み、スパツド４２が弾性パツド４０の下
   面に形成される開口４４に嵌合され、弾性パツド
   ４０を該上面２７に連結することを特徴とする台
   車。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の鉄
   道車両用台車において、舵取腕２８が軸受アダプ
   タ部材１４の延長部３６の上向き面３７に溶接さ
   れることを特徴とする台車。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の台車におい
   て、溶接金属４９が、リブ４８と舵取腕２８の向
   かい合う面の間において圧縮状態に保持されるこ
   とを特徴とする台車。