JPH025679B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 本発明はウインチなどに使用され、液圧モータ
の停止時にブレーキを作用させる液圧回路に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、液圧ウインチにおいて連動する２台以上
の固定容量の液圧モータまたは２個以上の固定容
量の作動室を持つた液圧モータまたは、それらの
液圧モータが連動する液圧モータと、液圧モータ
が軽負荷時には高速で、重負荷時には低速で回転
するように負荷に応じて液圧モータまたは作動室
を選択的に切換える自動切換弁と、液圧モータの
回転速度、並びに方向を制御し、中立時に送り液
路と戻り液路が連通する切換弁と、それらの駆動
源である液圧ポンプを使用した液圧閉回路を使用
する場合、荷物が重く自動切換弁が作動するよう
な荷物を吊り上げ切換弁を中立とし、液圧モータ
によつて駆動されるドラムなどに取付けられたブ
レーキを作動させると、荷物によつて発生してい
た液圧モータの負荷側の圧力は液圧モータ、切換
弁などの内部リークによつて下り自動切換弁は復
帰してしまう。この状態でブレーキを開放すると
再び液圧モータの負荷側に圧力が発生し、自動切
換弁は切換わり、作動液もわずかであるが圧縮す
る。このため、ブレーキを開放するとシヨツクが
発生する。このブレーキ開放時のシヨツクを無く
す手段として、従来使用されている方法は、別に
ブースタポンプを設置し、常に一定圧の圧力を発
生させ、液圧モータの負荷側へ接続し、負荷側液
路の圧力を自動切換弁の復帰圧力以上に保つこと
にしている。この従来の液圧回路図の実施例を第
３図に示す。１は液圧ポンプ、２は液圧モータ３
への作動液の方向、流量を制御し、その中立時に
おける送り液路４と戻り液路５とを連通させる切
換弁、６は送り液路４と戻り液路５との間に設け
られ、液圧ポンプ１の過度の圧力の上昇を防ぐ安
全弁、７は液圧ポンプ１の吸入側に一定圧を加え
るタンクである。液圧モータ３は各作動室３Ａ，
３Ｂ，３Ｃを持ち、ドラム８が連結されているロ
ープなどによつて荷物による負荷が与えられる。
９はドラムに取付けられたブレーキ装置を示す。
１０は液圧モータ３によつて荷物を巻上げる場
合、その負荷による圧力が発生する正転液路、１
１は荷物を巻下げる場合、その液圧モータ３に作
動液を送る逆転液路を示す。１２は自動切換弁を
示し、液圧モータ３の作動室３Ｂ，３Ｃに対応す
るように自動切換弁１２Ｂと１２Ｃとで構成さ
れ、正転液路１０の液圧が低い場合、作動室３
Ｂ，３Ｃとは戻り液路５と連通させ、設定された
圧力以上に正転液路１０が達成すると、作動室３
Ｂ，３Ｃと正転液路１０を連通させる。この自動
切換弁１２はバネと正転液路１０の圧力をパイロ
ツト圧として作動し、パイロツト圧が設定したバ
ネの蓄勢力以上になると切換わるが、その切換え
の安定を保つために、一度切換わると、その復帰
は相当低くならないとおこなわれないように設計
されている。作動室３Ｂ，３Ｃの自動切換弁の接
続と反対側の液路は戻り液路５に連通させてあ
る。１３は正転液路１０の圧力が下がらないよう
に一定圧を与えるためのブースタポンプ、１４は
ブースタポンプ１３の液圧を調整するためのブー
スタポンプ１３の吐出側と戻り液路５間に設けら
れたリリーフ弁、ブースタポンプ１３は戻り液路
５より作動液を吸入し、吐出した作動液は逆止弁
１５を介して正転液路１０に連通する。逆止弁１
５はブースタポンプ１３の吐出圧力より正転液路
１０の圧力が高い場合、ブースタポンプ１３が逆
転させられるなどの不具合を防ぐものである。

上記のような構成の場合、切換弁２が第３図の
ように中立の位置にあるとき、液圧ポンプ１より
吐出された作動液は送り液路４から切換弁２、戻
り液路５を循環して液圧ポンプ１へ戻る。切換弁
２を図中右側へ操作し、軽い荷物を巻上げる際、
液圧ポンプ１より吐出した作動液は送り液路４、
切換弁２、正転液路１０を通過し、液圧モータ３
の作動室３Ａに入り、液圧モータ３を負荷に見合
つた圧力でもつて回転させ、逆転液路１１、切換
弁２、戻り液路５を通過し、液圧ポンプ１へと戻
る。この場合、荷物が軽いので正転液路１０の圧
力が低いため自動切換弁１２は作動せず、図中の
ままで正転液路１０の作動液は自動切換弁１２
Ｂ，１２Ｃ、逆止弁１５の接続側は閉鎖されてお
り、作動室３Ａのみに流れる。また作動室３Ｂ，
３Ｃはこの時入口、出口ともに自動切換弁１２を
介して戻り液路５を連通しており、作動室３Ａに
よつて発生しているトルクによつて回転させられ
ている。荷物が重くてドラム８に加わる荷重も大
きく作動室３Ａのトルクでは巻上げができない時
は正転液路１０の圧力も上昇し、自動切換弁１２
Ｂ，１２Ｃが負荷に見合うトルクが発生するよう
に順次切換わり、作動室３Ｂ，３Ｃには正転液路
１０よりの作動液が供給され、液圧モータ３はト
ルクが増大し重い荷物を巻上げることができる。
荷物を巻下げる場合や負荷がなく逆転させる場合
は切換弁２を巻上げの場合とは反対に図中左へ操
作する。液圧ポンプ１より吐出した作動液は送り
液路４、切換弁２、逆転液路１１より作動室３Ａ
に入り、液圧モータ３を逆転させ、正転液路１
０、切換弁２、戻り液路５より液圧ポンプ１へ戻
る。この時作動室３Ｂ，３Ｃは負荷が小さく自動
切換弁１２Ｂ，１２Ｃが切換わつていない時は入
口、出口ともに戻り液路５に連通しており、作動
室３Ａによつて回転させれらるが、負荷が大きく
自動切換弁が切換わつている場合は、作動室３
Ｂ，３Ｃは戻り液路５より吸込んだ作動液は正転
液路１０に吐出し、作動室３Ａの作動液と合流
し、切換弁２、戻り液路５に戻る。この時正転液
路１０には図示しないカウンタバランスバルブ、
絞りバルブなどを介して切換弁２へ戻るようにな
り、逆転液路１１には負圧が発生しないようにさ
れることが多い。

自動切換弁１２が作動するような重い荷物を吊
り上げ、中吊りのまま切換弁２を中立に戻すと、
荷物は停止する液圧モータ３、自動切換弁１２、
切換弁２の内部リークによつて荷物は少しずつ下
つてゆく。この荷物の下りを防ぐためにブレーキ
９を作用させ完全に荷物を停止させるが長時間停
止させると、今まで荷物の負荷によつて発生して
いた正転液路１０の圧力は液圧モータ３が負荷を
受けなくてすむようになるため液圧モータ３、自
動切換弁１２、切換弁２の内部リークによつて
徐々に下つてくる。自動切換弁１２の復帰圧力ま
で下ると自動切換弁１２は復帰してしまう。この
状態で再び荷物を動かせようとしてブレーキ９を
開放すると液圧モータ３が負荷を受け持つことに
なり、正転液路１０の圧力が上昇し、自動切換弁
１２が作動する。この時一定量の作動液を必要と
する。また作動液は本来非圧縮性であるが多少の
空気を含んでおり、圧力の上昇によつて、わずか
ではあるが圧縮する。すなわちブレーキ９をかけ
る以前の状態になるためには一定量の作動液が必
要であり、荷物によつて液圧モータ３が逆転させ
られることで補給される。これが瞬時に行われる
ためシヨツクが発生することになる。

このシヨツクは危険であるため、これを防ぐ方
法としてブースタポンプ１３が使用され、正転液
路１０の圧力は切換弁２が中立の場合に自動切換
弁１２の復帰圧力以上に保つようにされる。すな
わちブースタポンプ１３は戻り液路５より吸込ん
だ作動液を高い圧力で吐出し、逆止弁１５を押し
上げて正転液路１０に供給される。

液圧モータ３などの内部リークによる流量より
も多い分の作動液はリリーフ弁１４を通過し、一
定の圧力を保つように作用をして戻り液路５へ戻
る。このようにすると自動切換弁１２が作動する
荷物を巻上げ、中吊り時にブレーキ９を作用させ
ても正転液路１０の圧力はブースタポンプ１３に
よつて自動切換弁１２の復帰圧力以下にならない
ため自動切換弁１２は復帰しない。ここでブレー
キ９を開放しても今度はリリーフ弁１４によつて
設定された圧力より荷物の負荷により発生するま
での圧力差による作動液の圧縮のみとなるためシ
ヨツクはわずかであり危険でなくなる。

なお、ブースタポンプ１３が回転したままで切
換弁２を操作しても、ブースタポンプ１３が無い
場合と同様の動きとなり差しつかえない。荷物の
巻上げ、巻下げ時には荷物の負荷によつて正転液
路１０の圧力が上昇するが逆止弁１５によつて作
動液は閉鎖され、ブースタポンプ１３の全吐出量
はリリーフ弁１４を通過することになる。荷物が
無い場合の巻上げ、巻下げの時は、ブースタポン
プ１３の吐出量は正転液路１０の圧力がリーフ弁
１４の設定圧力よりも低い場合、全量が正転液路
１０へ流れるが、液圧ポンプ１の吐出量に比べて
ブースタポンプ１３の吐出量は相当少ないため、
その操作上差しつかえない。また自動切換弁１２
の復帰は荷物を着地させ、正転液路１０の圧力が
自動切換弁１２の復帰圧力以下になると行われ
る。この時もブースタポンプ１３により正転液路
１０には作動液が供給されているが、切換弁２に
よつて正転液路１０は戻り液路５に連通している
ため圧力は自動切換弁１２の復帰圧力以上に上昇
していることはなく自動切換弁１２は容易に復帰
する。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ブースタポンプ１３を増設したことによつて、
荷物を中吊りしている時におけるブレーキ９の開
放時のシヨツクは無くなつたものの、ブースタポ
ンプを設置したことにより次の問題点が発生し
た。１つはブースタポンプ１３を取付けたことに
よつて、このポンプの駆動装置が必要となつた点
である。駆動装置はいろいろな形式のものが使用
できるが電動機とその始動装置、液圧ポンプ１の
駆動用電動機の出力軸を両軸とし、それによつて
駆動する方法などが行なわれる。しかしそのいず
れもがブースタポンプ１３のためにエネルギーを
必要とし、ウインチに使用される全体の必要なエ
ネルギーの増大をまねいた。またそれら駆動装置
は高価であり、電動機と始動装置によるものなど
別に駆動装置を必要とするものでは、それらの保
守点検も必要となつた。２つはブースタポンプ１
３に供給されたエネルギーはリリーフ弁１４また
は液圧モータ３などの内部リークによつて消費さ
れているため全て熱に変換してしまつているので
発熱量が大きくなり作動液の温度上昇をまねき、
クーラーが設置されている場合、その容量を増大
しなければならないなどの点である。

(4) 問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決しブースタポンプを
付加することなく安価な液圧回路を提供すること
を目的としてなされたもので、その手段として、
増圧器と切換弁２の中立時に循環する液路より増
圧器の流入側との間に液圧ポンプ１が一定圧力以
上になると増圧器への流入を停止する高圧しや断
弁と、増圧器より正転液路へ逆止弁を介して連通
させた液圧回路として構成している。

(5) 作用 上記構成により成る本発明によれば切換弁２が
中立の場合、液圧ポンプ１より吐出された作動液
は送り液路４、切換弁２、戻り液路５を循環する
が、このとき少しではあるが切換弁２、配管の通
過抵抗が発生しており、切換弁２の流入側と流出
側では圧力差があり、この差圧によつて増圧器を
作動させ、増圧された作動液を自動切換弁１２の
復帰圧力以上の圧力を正転液路１０に発生させる
ことによつて荷物の中吊りよりブレーキ９を開放
した時のシヨツクをなくする。

(6) 実施例 第１実施例 本発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図は本発明による第１実施例を示す。１は液圧ポ
ンプ、２は液圧モータ３への作動液の方向、流量
を制御し、その中立時における送り液路４と戻り
液路５とを連通させる切換弁、６は送り液路４と
戻り液路５との間に設けられ、液圧ポンプ１の過
度の圧力の上昇を防ぐ安全弁、７は液圧ポンプ１
の吸入側に一定圧を加えるタンクである。液圧モ
ータ３は各作動室３Ａ，３Ｂ，３Ｃを持ち、ドラ
ム８が連結されていてロープなどによつて荷物に
よる負荷が与えられる。９はドラムに取付けられ
たブレーキ装置を示す。１０は液圧モータ３によ
つて荷物を巻上げる場合、その負荷による圧力が
発生する正転液路、１１は荷物を巻下げる場合、
その液圧モータ３に作動液を送る逆転液路を示
す。１２は自動切換弁を示し、液圧モータ３の作
動室３Ｂ，３Ｃに対応するように自動切換弁１２
Ｂと１２Ｃとで構成され、正転液路１０の液圧が
低い場合、作動室３Ｂ，３Ｃとは戻り液路５と連
通させ、設定された圧力以上に正転液路１０が達
成すると、作動室３Ｂ，３Ｃと正転液路１０とを
連通させる。この自動切換弁１２はバネと正転液
路１０の圧力をパイロツト圧として作動し、パイ
ロツト圧が設定したバネの蓄勢力以上になると切
換わるが、その切換えの安定を保つために、一時
切換わるとその復帰は相当低くならないとおこな
われないように設計されている。作動室３Ｂ，３
Ｃの自動切換弁の接続と反対側の液路は戻り液路
５に連通させてある。１５は逆止弁である。

本発明では従来のブースタポンプ１３、リリー
フ弁１４の代わりに、第１図に示す構成をもつ
て、増圧器１６と高圧しや断弁１７が設けられて
いる。即ち第１図で増圧器１６は液圧モータ１６
Ａと液圧ポンプ１６Ｂの各々出力軸と入力軸が連
動する構成が用いられ、液圧モータ１６Ａの流入
流量に比べ、液圧ポンプ１６Ｂの吐出量は少なく
なつており、その比率だけ液圧モータ１６Ａの入
口圧力に比べ液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧は高くな
る。この増圧器１６は連続増圧ができればどのよ
うな形式のものでもよく分流弁や往復動するピス
トンによる増圧器などが使用できる。高圧しや断
弁１７はその入口圧力が設定圧力以上になると自
動的に液路を閉鎖するもので、液圧ポンプ１の吐
出側である送り液路４と増圧器１６の液圧モータ
１６Ａの流入側との液路間に設けられ、送り液路
４の圧力が循環圧力以上になると液圧モータ１６
Ａへの流入を停止する。液圧モータ１６Ａの流出
側は戻り液路５に、液圧ポンプ１６Ｂ吸入側は戻
り液路５に、液圧ポンプ１６Ｂの吐出側は逆止弁
１５を介して正転液路１０にそれぞれ連通してい
る。高圧しや断弁１７の送り液路４からの取入口
と液圧ポンプ１６の流口側の戻り液路への接続
は、その差圧が大きい事が増圧器の容量で小さく
てすむ利点があるため望ましく、第１図のように
液圧ポンプ１が１台に切換弁２が１台のみの接続
である場合は液圧ポンプ１の吐出側と吸入側の近
い部分になされることが良い。これは送り液路
４、戻り液路５、図示しないクーラーなどの通過
抵抗も有効に利用できることによる。

上記構成の場合、切換弁２を中立とすると、液
圧ポンプ１より吐出された作動液は送り液路４、
切換弁２、戻り液路５、液圧ポンプ１の吸入側へ
循環しているが、前述のようにその抵抗によつて
液圧ポンプ１の吐出側は吸入側よりも高圧になつ
ている。即ち作動液は送り液路４より分岐して高
圧しや断弁１７に導入されているが、設定圧力以
下であるため、液圧ポンプ１より吐出された作動
液の一部は高圧しや断弁１７を通過し、増圧器１
６の液圧モータ１６Ａに入り液圧モータ１６Ａを
回転させ戻り液路５へ戻る。増圧器１６の液圧モ
ータ１６Ａの回転力によつて液圧ポンプ１６Ｂが
回転し、戻り液路５より吸入した作動液を送り液
路４から高圧で吐出すが、少なくとも自動切換弁
１２の復帰圧力以上になるように増圧器１６は設
計されている。液圧ポンプ１６Ｂより吐出された
作動液は逆止弁１５を通り正転液路１０へ供給さ
れる。自動切換弁１２が作動する荷物を巻上げて
中吊り状態で切換弁２と中立とし、ブレーキ９を
かけると正転液路１０の圧力は徐々に下つてくる
が、従来の第３図のブースタポンプ１３を使用し
た場合と同様に増圧器１６の液圧ポンプ１６Ｂの
吐出圧によつて一定圧以上に保持されるため、自
動切換弁１２の復帰圧力以下にならず、自動切換
弁１２は復帰しない。従つて、ここでブレーキ９
を開放してもシヨツクはわずかである。

増圧器１６によつて供給される作動液の量は液
圧モータ３の内部リークなど必要な分だけであ
り、従来のブースタポンプの吐出量よりも少なく
てすみ無駄が生じない。

次に高圧しや断弁１７の作用について説明す
る。切換弁２を巻上げ側に切換えると荷物の負荷
に見合つた圧力で液圧ポンプ１は作動液を吐出す
が、この時に高圧しや断弁１７が切換わり増圧器
１６への流入を停止する。もし高圧しや断弁１７
がなく直接接続されていると、増圧器１６より吐
出された圧力は、その出口である正転液路１０と
同じであり、増圧器１６の液圧モータ１６Ａの流
入圧力と、液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧力はほぼ同
じになつてしまう。すると、液圧モータ１６Ａの
流入流量と液圧ポンプ１６Ｂの吐出量の差の分は
むだに戻り液路５に流れたことになり液圧ポンプ
１の吐出量の一部が短縮していると同じになつて
液圧モータ３の回転は増圧器１６を設置したこと
により遅くなつてしまう。また増圧器１６の吐出
側の接続側である正転液路１０は切換弁２の中立
の場合とは異なり行き止まりの回路でなくなつて
いるため増圧器１６の吐出量は無限に可能とな
り、増圧器の許容回転以上になつてしまうことも
あり、オーバー回転を防ぐためには流量調整弁な
どの設置が必要となる。逆転の場合も同様で切換
弁２を巻下げ方向に操作すると液圧ポンプ１の吐
出圧は切換弁２の中立時に循環する圧力よりも高
くなり、高圧しや断弁１７は増圧器１６への流入
を停止する。もし高圧しや断弁１７がなく直接増
圧器１６が送り液路４に直接接続していると巻上
げの場合と同様に正転液路１０は行き止まり回路
でないため液圧ポンプ１の吐出量が無駄に戻り液
路に流れたり、オーバー回転の虞れがある。ただ
し重い荷物の巻下げの場合は図示しないカウンタ
バランスバルブなどが正転液路１０に設けられて
逆転液路１１に負圧が発生しないようにされるた
め正転液路１０の圧力は増圧器１６の吐出圧以上
であることもあり、この時は増圧器１６は停止し
たままである。

以上説明したように高圧しや断弁１７は液圧ポ
ンプ１の吐出量を正転或いは逆転時にむだに増圧
器１６へ流入することを防ぎ、増圧器１６のオー
バー回転を防ぎ、切換弁２が中立状態の時にのみ
増圧器１６への作動液の流入を行うものである。

第２実施例 第２実施例では第１実施例と同一構成部分の説
明を省略する。

上記第１実施例では液圧ポンプ１台、切換弁１
台の組合せの場合であるが液圧ポンプ１台に切換
弁を２台以上直列に配置した場合も本発明による
液圧回路の適用が可能で第２図に切換弁が２台
２，２の場合を示す。この時増圧器１６，１６の
液圧ポンプ１６Ａ，１６Ａに作用する圧力差は第
１実施例の場合のように送り液路４、戻り液路
５、図示しないクーラーなどの通過抵抗まで有効
に利用することは互いに切換弁２，２の操作によ
つて干渉をしてしまうためにできず、切換弁２，
２の通過抵抗のみによつて供給される。ただし、
液圧ポンプ１の吸込側に近い増圧器１６は図示し
ないクーラーの通過抵抗まで利用することは可能
である。

他の実施例 (イ) 第１実施例で使用されている液圧モータ１６
Ａ、液圧ポンプ１６Ｂとの連動による増圧器１
６の場合、液圧ポンプ１６Ｂの吸入側の接続は
戻り液路５に連通しているが、高圧しや断弁１
７と液圧モータ１６Ａとの間の液路に接続させ
ても良い。この場合液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧
は、送り液路４の圧力に増圧分が加算されるこ
とになり、その分効率が良くなる。これは第２
実施例においても可能で効率が良くなる。

(ロ) 第１、第２実施例では３個の固定容量を持つ
１台の液圧モータに１台の切換弁を接続し、必
要な自動切換弁を設けた例を示した。しかし２
台以上の固定容量の液圧モータの出力軸が連動
してドラムを回転させ、１台の切換弁と必要な
個数の自動切換弁を設けたウインチ液圧回路と
しても良い。また複数の作動室を持つ液圧モー
タと１個の作動室を持つ液圧モータの出力軸を
連動するようにして１台の切換弁と必要個数の
自動切換弁を設けたウインチ液圧回路としても
良い。

(ハ) 第１、第２の実施例および上記の実施例では
１台または２台以上の液圧モータに対して１台
の切換弁によつて操作するようになされるが２
台以上の切換弁を使用し、それらを連動するよ
うに操作されても良い。

(7) 発明の効果 前記したように本発明は増圧器と切換弁の中立
時に循環する液路より増圧器の流入側との間に液
圧ポンプが一定圧力以上になると増圧器への流入
を停止する高圧しや断弁と、増圧器より正転液路
へ逆止弁を介して連通した液路として構成するこ
とで (イ) 従来のブースタポンプを設置した時に比べて
ブースタポンプを駆動するための電動機と始動
回路などの駆動手段を必要としなくなる。

(ロ) ブースタポンプを設置した時は作動液がリリ
ーフ弁を通過することが多く発熱が大きかつた
が、本発明によれば必要最小限の作動液を供給
するため作動液の温度上昇は少なくクーラーの
容量も小さくてすむことになる。

(ハ) 増圧器より吐出される作動液の量は必要最小
限であるため回転型の増圧器では低い回転数で
あり騒音が低い。また増圧器を往復動型とする
と摺動速度が低いため、さらに騒音は低い。ブ
ースタポンプを使用した従来の場合、常に作動
液はリリーフ弁を通過するため騒音を発生して
いたが、これも無くなる。ブースタポンプにプ
レツシヤーコンペンセータ方式の可変吐出ポン
プを使用すれば、その騒音や発熱は最小限にで
きるが高価である。

(ニ) ブースタポンプの駆動手段である電動機、始
動回路などの保守点検の必要が無くなる。

(ホ) ブースタポンプのために使用していた駆動手
段に使用したエネルギーは必要でなくなり、ウ
インチ全体の必要なエネルギーは小さくてす
む。

(ヘ) ブレーキ装置９については詳細に述べていな
いが保守点検等の理由から通常はばねを内装し
た液圧ブレーキシリンダによつて構成され、安
全性の理由からばねにブレーキが作用し、液圧
によつてブレーキが開放されることが望まし
い。

従来、このようなブレーキの場合は別に小型の
液圧ポンプユニツトを駆動源とし、切換弁２に連
動するブレーキ用切換弁を使用して行われ、切換
弁２が中立のときは液圧ブレーキシリンダを液圧
ポンプユニツトのタンクへ連通し、切換弁２を巻
上げか巻き下げのいずれかに操作した時には液圧
ポンプユニツトよりの常に圧力を持つた配管と液
圧ブレーキシリンダへ連通することによつて行わ
れる。このブレーキ用の液圧ポンプユニツトはブ
レーキ開放を瞬時にスムースに行う必要から運転
中一定の圧力を保持する形式のものが使用されて
いた。

本発明の液圧回路を使用した場合は、前記ブレ
ーキ用液圧ポンプユニツトを使用しなくても自己
圧を利用して同等の作用を行うことが可能であ
る。これは、従来切換弁２の中立時ブレーキ９を
作用させた場合、液圧回路上にブレーキシリンダ
を開放できるだけの液圧源が無かつたためであ
り、本発明による液圧回路の場合、切換弁２の中
立時にブレーキ９を作用させても増圧器１６によ
つてブレーキシリンダを開放できるだけの液圧源
が確保できることによる。

具体的にはブレーキシリンダを開放するための
液圧源を液圧ポンプ１の出口側である送り液路４
と正転液路１０とにより高圧選択弁を介して供給
される。すなわち液圧ポンプ１の吐出圧力が荷物
の中吊り時にブレーキを作用させた時でも常に増
圧器１６によつて一定以上の圧力がある正転液路
１０の圧力のいずれか高い圧力を液圧源としてブ
レーキシリンダを切換弁２に連動するブレーキ用
切換弁によつて操作することになる。

【図面の簡単な説明】

本発明の実施例を示す第１図は第１実施例の液
圧回路図、第２図は第２実施例の液圧回路図であ
り、第３図は従来の液圧回路図である。 １…液圧ポンプ、２…切換弁、３…液圧モー
タ、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ…各作動室、４…送り液
路、５…戻り液路、６…安全弁、７…タンク、８
…ドラム、９…ブレーキ装置、１０…正転液路、
１１…逆転液路、１２…自動切換弁、１３…ブー
スタポンプ、１４…リリーフ弁、１５…逆止弁、
１６…増圧器、１６Ａ…液圧ポンプ、１６Ｂ…液
圧モータ、１７…高圧しや断弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 連動する２台以上の固定容量の液圧モータま
   たは２個以上の固定容量の作動室を持つた液圧モ
   ータまたはそれらが連動する液圧モータと前記液
   圧モータの回転方向、回転速度を制御し中立時の
   送り液路と戻り液路とが連通する切換弁と前記液
   圧モータまたは液圧モータの作動室を負荷に応じ
   て選択的に切換える自動切換弁と駆動源である液
   圧ポンプにより構成されるウインチ液圧閉回路に
   おいて、前記切換弁の中立時に前記液圧ポンプの
   作動液が循環する時に高圧側より高圧しや断弁と
   増圧器とを介して低圧側へ戻る液路と前記増圧器
   の出力である高圧の作動液を前記液圧モータの負
   荷側へ逆止弁を介して連通した液路を増設する構
   成としたことを特徴とするウインチ液圧回路。