JPH0256971B2 - - Google Patents
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- JPH0256971B2 JPH0256971B2 JP58218559A JP21855983A JPH0256971B2 JP H0256971 B2 JPH0256971 B2 JP H0256971B2 JP 58218559 A JP58218559 A JP 58218559A JP 21855983 A JP21855983 A JP 21855983A JP H0256971 B2 JPH0256971 B2 JP H0256971B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- metal strip
- chain
- braking
- lining
- metal strips
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、複数の金属ストリツプを並行してリ
ール上に巻取る時に金属ストリツプを制動するの
に使用される制動装置に関する。
ール上に巻取る時に金属ストリツプを制動するの
に使用される制動装置に関する。
第６図は例えば特公昭49−3902号に記載された
形式の装置であつて、これは複数の金属ストリツ
プを並行して巻取る際に金属ストリツプを制動す
るものであり、図において１は平行した複数の金
属ストリツプであり、案内ロール２を経てリール
３にコイル４として並行して巻取られる。５，６
はそれぞれ互いに対向して配置された制動帯であ
つて、その表面の全体にわたつて弾性材料（例え
ばフエルト）からなるライニング５ａ，６ａが取
付けられている。７，８は制動帯５，６の対向部
に設けられた押圧ロール９，１０は制動帯５の案
内ロール、１１，１２は制動帯６の案内ロールで
あつて、案内ロール９，１０はフレーム１３に装
着され、押圧ロール８および案内ロール１１，１
２は固定したフレーム１４に装着されている。フ
レーム１３の一端は１５においてフレーム１４に
枢支され、他端にはフレーム１４との間にシリン
ダ１６が設けられている。１７は押圧ロール７を
装着したフレームであつて、このフレーム１７と
フレーム１３との間にはシリンダ１８が設けられ
ており、このシリンダ１８により金属ストリツプ
１に対するライニング５ａ，６ａの押圧力を調節
しうるようになつている。そして案内ロール９，
１１は伝動装置（図示せず）を介して共通の制動
発電機（図示せず）に結合されている。
形式の装置であつて、これは複数の金属ストリツ
プを並行して巻取る際に金属ストリツプを制動す
るものであり、図において１は平行した複数の金
属ストリツプであり、案内ロール２を経てリール
３にコイル４として並行して巻取られる。５，６
はそれぞれ互いに対向して配置された制動帯であ
つて、その表面の全体にわたつて弾性材料（例え
ばフエルト）からなるライニング５ａ，６ａが取
付けられている。７，８は制動帯５，６の対向部
に設けられた押圧ロール９，１０は制動帯５の案
内ロール、１１，１２は制動帯６の案内ロールで
あつて、案内ロール９，１０はフレーム１３に装
着され、押圧ロール８および案内ロール１１，１
２は固定したフレーム１４に装着されている。フ
レーム１３の一端は１５においてフレーム１４に
枢支され、他端にはフレーム１４との間にシリン
ダ１６が設けられている。１７は押圧ロール７を
装着したフレームであつて、このフレーム１７と
フレーム１３との間にはシリンダ１８が設けられ
ており、このシリンダ１８により金属ストリツプ
１に対するライニング５ａ，６ａの押圧力を調節
しうるようになつている。そして案内ロール９，
１１は伝動装置（図示せず）を介して共通の制動
発電機（図示せず）に結合されている。
しかして、動作時には、リール３が電動機（図
示せず）によつて矢印１９の方向に回転駆動さ
れ、金属ストリツプ１はリール３上にコイル４と
して並行して巻取られるのであるが、その際、制
動発電機は制動帯５，６を制動して金属ストリツ
プ１と制動帯５，６との間に相対運動を生じさ
せ、その時の摩擦力により金属ストリツプ１に制
動をかけて張力を与え、金属ストリツプ１を緊密
なコイル４として巻取るようにしているのであ
る。
示せず）によつて矢印１９の方向に回転駆動さ
れ、金属ストリツプ１はリール３上にコイル４と
して並行して巻取られるのであるが、その際、制
動発電機は制動帯５，６を制動して金属ストリツ
プ１と制動帯５，６との間に相対運動を生じさ
せ、その時の摩擦力により金属ストリツプ１に制
動をかけて張力を与え、金属ストリツプ１を緊密
なコイル４として巻取るようにしているのであ
る。
以上のように従来の装置では、ライニングを金
属ストリツプに押付けることによつて、金属スト
リツプに制動力を与えるようにしているのである
が、複数の金属ストリツプが、例えば一枚の鋼板
を切つて幅方向に分割して形成した場合のよう
に、金属ストリツプ間でその厚さが異なる場合
（一般に一枚の鋼板のうちでもその中央部より両
側縁部の方が薄い）、巻取りが進行するにつれて
コイルの直径に差が生じ、金属ストリツプの速度
は厚さの大きいものほど速くなり、ライニングと
の間の速度差が大きくなつて金属ストリツプの表
面に傷が生じる問題がある。
属ストリツプに押付けることによつて、金属スト
リツプに制動力を与えるようにしているのである
が、複数の金属ストリツプが、例えば一枚の鋼板
を切つて幅方向に分割して形成した場合のよう
に、金属ストリツプ間でその厚さが異なる場合
（一般に一枚の鋼板のうちでもその中央部より両
側縁部の方が薄い）、巻取りが進行するにつれて
コイルの直径に差が生じ、金属ストリツプの速度
は厚さの大きいものほど速くなり、ライニングと
の間の速度差が大きくなつて金属ストリツプの表
面に傷が生じる問題がある。
本発明は従来のもののかかる問題点を解決する
ためになされたものであつて、金属ストリツプの
厚さが異なつても、厚さの違い、従つてまた走行
速度の違いが原因となる傷を金属ストリツプの表
面につけることなく、各金属ストリツプに制動力
を与えることのできる制動装置を提供することを
目的とする。
ためになされたものであつて、金属ストリツプの
厚さが異なつても、厚さの違い、従つてまた走行
速度の違いが原因となる傷を金属ストリツプの表
面につけることなく、各金属ストリツプに制動力
を与えることのできる制動装置を提供することを
目的とする。
本発明に係る、金属ストリツプの制動装置は、
弾力性のあるライニングを互いに間隔を置いて有
する多数のクロスバーの両端を無端チエンで支持
してなる一対のチエン装置を、前記ライニングが
対をなして対向するように配置し、このように対
向したライニングの間に複数の金属ストリツプを
通すようにし、更に、前記ライニングを前記の対
向する部分において金属ストリツプの両表面に対
して押圧するようにしたのである。
弾力性のあるライニングを互いに間隔を置いて有
する多数のクロスバーの両端を無端チエンで支持
してなる一対のチエン装置を、前記ライニングが
対をなして対向するように配置し、このように対
向したライニングの間に複数の金属ストリツプを
通すようにし、更に、前記ライニングを前記の対
向する部分において金属ストリツプの両表面に対
して押圧するようにしたのである。
本発明による制動装置では、ライニングは条状
であつてかつ金属ストリツプの走行方向に間隔を
置いて配置されるため、各金属ストリツプの走行
につれて、各金属ストリツプとの間の速度差に応
じた量だけ局部的に金属ストリツプの走行方向に
撓み、この撓みによつて本来生じるはずの金属ス
トリツプとライニングとの間の滑りが防止され
る。
であつてかつ金属ストリツプの走行方向に間隔を
置いて配置されるため、各金属ストリツプの走行
につれて、各金属ストリツプとの間の速度差に応
じた量だけ局部的に金属ストリツプの走行方向に
撓み、この撓みによつて本来生じるはずの金属ス
トリツプとライニングとの間の滑りが防止され
る。
以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図を
参照して説明する。
参照して説明する。
第１図は本発明による制動装置の一実施例の部
分断面側面図、第２図は第１図の線−に沿つ
た断面図、第３図は第１図のものにおける下方の
チエン装置の主要部の一部破断拡大平面図、第４
図は第３図の線−に沿つた断面図である。
分断面側面図、第２図は第１図の線−に沿つ
た断面図、第３図は第１図のものにおける下方の
チエン装置の主要部の一部破断拡大平面図、第４
図は第３図の線−に沿つた断面図である。
図において、１は走行方向に対して横方向に並
んだ複数の金属ストリツプであつて、リール（図
示せず）によつて、第１図中右方に引張られて走
行する。２０ａ，２０ｂはそれぞれチエン装置で
あり、互いに対向して配置されている。各チエン
装置２０ａ，２０ｂはそれぞれ左右両側の無端チ
エン２０１，２０２と、これらの無端チエン２０
１，２０２のチエンセグメント２０３間に支持さ
れた多数のクロスバー２０４とから構成されてい
る。無端チエン２０１，２０２をチエン装置２０
ａ，２０ｂの対向部で支持するために支持装置２
０５が設けられている。
んだ複数の金属ストリツプであつて、リール（図
示せず）によつて、第１図中右方に引張られて走
行する。２０ａ，２０ｂはそれぞれチエン装置で
あり、互いに対向して配置されている。各チエン
装置２０ａ，２０ｂはそれぞれ左右両側の無端チ
エン２０１，２０２と、これらの無端チエン２０
１，２０２のチエンセグメント２０３間に支持さ
れた多数のクロスバー２０４とから構成されてい
る。無端チエン２０１，２０２をチエン装置２０
ａ，２０ｂの対向部で支持するために支持装置２
０５が設けられている。
この実施例では、支持装置２０５は各チエンセ
グメント２０３に回転自在に装着されたローラ２
０６と、このローラ２０６を案内するガイドレー
ル２０７とから構成されており、ガイドレール２
０７はその入口部および出口部に第１図に２０
８，２０９で示すようにスロープ部分を有し、ロ
ーラ２０６を滑らかに案内するようになつてい
る。２１０，２１１は各無端チエン２０１，２０
２の両端に設けられ、ローラ２０６に対応する歯
を有するチエン歯車であり、図示の実施例におい
ては上方のチエン装置２０ｂのチエン歯車２１１
の軸２１２にカム・ギア装置を介して結合された
直流モータ（図示せず）が結合されており、金属
ストリツプ１に対する制動力はこの直流モータか
ら、軸２１２、チエン歯車２１１を介してチエン
セグメント２０３およびクロスバー２０４へと伝
達される。
グメント２０３に回転自在に装着されたローラ２
０６と、このローラ２０６を案内するガイドレー
ル２０７とから構成されており、ガイドレール２
０７はその入口部および出口部に第１図に２０
８，２０９で示すようにスロープ部分を有し、ロ
ーラ２０６を滑らかに案内するようになつてい
る。２１０，２１１は各無端チエン２０１，２０
２の両端に設けられ、ローラ２０６に対応する歯
を有するチエン歯車であり、図示の実施例におい
ては上方のチエン装置２０ｂのチエン歯車２１１
の軸２１２にカム・ギア装置を介して結合された
直流モータ（図示せず）が結合されており、金属
ストリツプ１に対する制動力はこの直流モータか
ら、軸２１２、チエン歯車２１１を介してチエン
セグメント２０３およびクロスバー２０４へと伝
達される。
２１３は適当な弾性材料からなるライニングで
あつて、各クロスバー２０４に外向きに取付けら
れ、隣接するクロスバー２０４のライニング２１
３間には間隔があけられている。そして、チエン
装置２０ａ，２０ｂは前記対向部においてそれぞ
れのチエン装置２０ａ，２０ｂのライニング２１
３が対をなして対向するように配置されている。
しかして、前記直流モータによる制動力は最終的
にはこのライニング２１３に伝達される。また、
各ライニング２１３には、第３図に示す如く、金
属ストリツプ１の走行方向に対して斜めに延びた
溝２１４が格子模様に形成されている。
あつて、各クロスバー２０４に外向きに取付けら
れ、隣接するクロスバー２０４のライニング２１
３間には間隔があけられている。そして、チエン
装置２０ａ，２０ｂは前記対向部においてそれぞ
れのチエン装置２０ａ，２０ｂのライニング２１
３が対をなして対向するように配置されている。
しかして、前記直流モータによる制動力は最終的
にはこのライニング２１３に伝達される。また、
各ライニング２１３には、第３図に示す如く、金
属ストリツプ１の走行方向に対して斜めに延びた
溝２１４が格子模様に形成されている。
２１はチエン装置２０ａを支持するフレームで
あつて基礎に固定されており、かくしてチエン装
置２０ａはフレーム２１を介して基礎に対して固
定されるが、このフレーム２１を揺動フレーム３
０Ａとすれば、金属ストリツプ１が水平に入つて
来ない場合、その角度に合わせて揺動フレーム３
０Ａを揺動させることができる。２２はチエン装
置２０ｂを昇降可能に支持するフレームであつ
て、このフレーム２２に対するチエン装置２０ｂ
の上下位置は適当な昇降装置２３（例えば従来の
ものと同様なシリンダ）によつて調節され、これ
によりチエン装置２０ａ，２０ｂのクロスバー２
０４に取付けたライニング２１３が各金属ストリ
ツプ１の両表面に押付けられる。なお、２４はシ
リンダ、２５はチエン装置２０ａ，２０ｂのチエ
ン歯車２１０の軸２１５にされかつシリンダ２４
に結合されたスライドボツクスであつて、シリン
ダ２４によつて各チエン装置２０ａ，２０ｂの張
力を調節するためのものである。また、２６は振
動し乍ら回転するブラシであつて、ライニング２
１３の表面に付着した塵埃等を除去するものであ
る。
あつて基礎に固定されており、かくしてチエン装
置２０ａはフレーム２１を介して基礎に対して固
定されるが、このフレーム２１を揺動フレーム３
０Ａとすれば、金属ストリツプ１が水平に入つて
来ない場合、その角度に合わせて揺動フレーム３
０Ａを揺動させることができる。２２はチエン装
置２０ｂを昇降可能に支持するフレームであつ
て、このフレーム２２に対するチエン装置２０ｂ
の上下位置は適当な昇降装置２３（例えば従来の
ものと同様なシリンダ）によつて調節され、これ
によりチエン装置２０ａ，２０ｂのクロスバー２
０４に取付けたライニング２１３が各金属ストリ
ツプ１の両表面に押付けられる。なお、２４はシ
リンダ、２５はチエン装置２０ａ，２０ｂのチエ
ン歯車２１０の軸２１５にされかつシリンダ２４
に結合されたスライドボツクスであつて、シリン
ダ２４によつて各チエン装置２０ａ，２０ｂの張
力を調節するためのものである。また、２６は振
動し乍ら回転するブラシであつて、ライニング２
１３の表面に付着した塵埃等を除去するものであ
る。
次に、第５図を参照して動作を説明する。な
お、第５図において、イは金属ストリツプ１の走
行速度とクロスバー２０４の移動速度が等しい場
合、ロは金属ストリツプ１の走行速度がクロスバ
ー２０４の移動速度より大きい場合、ハは金属ス
トリツプ１の走行速度がロより更に大きい場合を
示し、Ａは金属ストリツプ１が入つてくる制動装
置入口部、Ｂは中間部、Ｃは金属ストリツプが出
て行く制動装置出口部を示す。
お、第５図において、イは金属ストリツプ１の走
行速度とクロスバー２０４の移動速度が等しい場
合、ロは金属ストリツプ１の走行速度がクロスバ
ー２０４の移動速度より大きい場合、ハは金属ス
トリツプ１の走行速度がロより更に大きい場合を
示し、Ａは金属ストリツプ１が入つてくる制動装
置入口部、Ｂは中間部、Ｃは金属ストリツプが出
て行く制動装置出口部を示す。
第１図および第５図において、金属ストリツプ
１は左側から制動装置へと入る。今、クロスバー
２０４上に一つの点P1をとり、これと対応する
位置において金属ストリツプ１上に点P2をとる。
しかして、金属ストリツプ１の走行速度とクロス
バー２０４の移動速度とが等しければ、金属スト
リツプ１の走行方向における点P1，P2の相対位
置は入口部Ａ、中間部Ｂ、出口部Ｃのどの位置で
も変化することはなく、ライニング２１３は第５
図イに示すように前記走行方向に撓むことなく最
初の形状をそのまま保持する。金属ストリツプ１
の走行速度がクロスバー２０４の移動速度より大
きい場合には、ライニング２１３は第５図ロに示
すように、入口部Ａから中間部Ｂを経て出口部Ｃ
に向けて移動するにつれて金属ストリツプ１の走
行方向前方に向けて漸増的に撓むことになる。即
ち、入口部Ａにおいては、点P1，P2はまだ互い
に対向した位置にあるが、中間部Ｂまで進んだ位
置においては、金属ストリツプ１とクロスバー２
０４との速度差により、金属ストリツプ１上の点
P2はクロスバー２０４上の点P2より若干の距離
L1だけ進んだ位置に来る。即ち、金属ストリツ
プ１とクロスバー２０４との相対位置が金属スト
リツプ１の走行方向に若干変わり、ライニング２
１３は入口部Ａの位置に見られる如く、金属スト
リツプ１の走行方向後方に向けて予め若干変形し
た形状に形成してある（撓み量を大きくとれるよ
うにするため）が、中間部Ｂでは金属ストリツプ
１に引きずられる状態で初期の形状より走行方向
前方に若干撓み、出口部Ｃでは更に点P2はP1よ
り距離L2（これはL1より大きい）進んだ位置に移
動し、更に大きく撓む。即ち、ライニング２１３
は金属ストリツプ１とクロスバー２０４との間の
速度差に応じて金属ストリツプ１によつて走行方
向前方に撓まされ、この撓みによつて前記速度差
が吸収され、ライニング２１３の表面と金属スト
リツプ１の接触面の相対位置は入口部Ａから出口
部Ｃまで変わることなく一定である。このことは
また、金属ストリツプ１の表面がライニング２１
３によつてこすられることがないことを意味す
る。金属ストリツプ１の速度が第５図ロの場合よ
り更に大きくなると、第５図ハに示すように中間
部Ｂ、出口部Ｃへ進むにつれて、点P1，P2間の
距離L3，L4が大きくなり、第５図ロの場合より
更に大きく走行方向に撓むことになる。溝２１４
はかかる撓みを容易にする上で有効である。
１は左側から制動装置へと入る。今、クロスバー
２０４上に一つの点P1をとり、これと対応する
位置において金属ストリツプ１上に点P2をとる。
しかして、金属ストリツプ１の走行速度とクロス
バー２０４の移動速度とが等しければ、金属スト
リツプ１の走行方向における点P1，P2の相対位
置は入口部Ａ、中間部Ｂ、出口部Ｃのどの位置で
も変化することはなく、ライニング２１３は第５
図イに示すように前記走行方向に撓むことなく最
初の形状をそのまま保持する。金属ストリツプ１
の走行速度がクロスバー２０４の移動速度より大
きい場合には、ライニング２１３は第５図ロに示
すように、入口部Ａから中間部Ｂを経て出口部Ｃ
に向けて移動するにつれて金属ストリツプ１の走
行方向前方に向けて漸増的に撓むことになる。即
ち、入口部Ａにおいては、点P1，P2はまだ互い
に対向した位置にあるが、中間部Ｂまで進んだ位
置においては、金属ストリツプ１とクロスバー２
０４との速度差により、金属ストリツプ１上の点
P2はクロスバー２０４上の点P2より若干の距離
L1だけ進んだ位置に来る。即ち、金属ストリツ
プ１とクロスバー２０４との相対位置が金属スト
リツプ１の走行方向に若干変わり、ライニング２
１３は入口部Ａの位置に見られる如く、金属スト
リツプ１の走行方向後方に向けて予め若干変形し
た形状に形成してある（撓み量を大きくとれるよ
うにするため）が、中間部Ｂでは金属ストリツプ
１に引きずられる状態で初期の形状より走行方向
前方に若干撓み、出口部Ｃでは更に点P2はP1よ
り距離L2（これはL1より大きい）進んだ位置に移
動し、更に大きく撓む。即ち、ライニング２１３
は金属ストリツプ１とクロスバー２０４との間の
速度差に応じて金属ストリツプ１によつて走行方
向前方に撓まされ、この撓みによつて前記速度差
が吸収され、ライニング２１３の表面と金属スト
リツプ１の接触面の相対位置は入口部Ａから出口
部Ｃまで変わることなく一定である。このことは
また、金属ストリツプ１の表面がライニング２１
３によつてこすられることがないことを意味す
る。金属ストリツプ１の速度が第５図ロの場合よ
り更に大きくなると、第５図ハに示すように中間
部Ｂ、出口部Ｃへ進むにつれて、点P1，P2間の
距離L3，L4が大きくなり、第５図ロの場合より
更に大きく走行方向に撓むことになる。溝２１４
はかかる撓みを容易にする上で有効である。
しかして、同時に制動を受ける複数の金属スト
リツプ１間に速度差があつても、各ライニング２
１３は条状であつて、かつ隣接するライニング２
１３間には間隔があるため、各金属ストリツプ１
とクロスバー２０４との間の速度差に応じてライ
ニング２１３が金属ストリツプ１の走行方向に各
金属ストリツプ１ごとに局部的に撓み、各金属ス
トリツプ１がライニング２１３によつてこすられ
て表面に傷がつく事態が防止されるのである。更
に、このようにライニング２１３が金属ストリツ
プ１をこすらないということはかかるこすりが原
因となるライニング２１３の摩耗もないというこ
とで、この点においても本発明の制動装置は従来
のものより優れている。また、ライニング２１３
が何等かの理由で損傷したとしてもそのライニン
グだけを取換えれば良く、全体的に取換えなけれ
ばならない従来のものとは効果の上で大きく異な
る。
リツプ１間に速度差があつても、各ライニング２
１３は条状であつて、かつ隣接するライニング２
１３間には間隔があるため、各金属ストリツプ１
とクロスバー２０４との間の速度差に応じてライ
ニング２１３が金属ストリツプ１の走行方向に各
金属ストリツプ１ごとに局部的に撓み、各金属ス
トリツプ１がライニング２１３によつてこすられ
て表面に傷がつく事態が防止されるのである。更
に、このようにライニング２１３が金属ストリツ
プ１をこすらないということはかかるこすりが原
因となるライニング２１３の摩耗もないというこ
とで、この点においても本発明の制動装置は従来
のものより優れている。また、ライニング２１３
が何等かの理由で損傷したとしてもそのライニン
グだけを取換えれば良く、全体的に取換えなけれ
ばならない従来のものとは効果の上で大きく異な
る。
以上のように、本発明によれば、ライニングを
条状のものとして、これをチエン装置により互い
に間隔をあけて支持するという極めて簡単な構成
により、金属ストリツプの速度が大きくなつて
も、各金属ストリツプはライニングによつてこす
られることはなく、従つてまた金属ストリツプの
表面に、かかるこすりが原因となつて傷がつくこ
とがないという効果が得られる。
条状のものとして、これをチエン装置により互い
に間隔をあけて支持するという極めて簡単な構成
により、金属ストリツプの速度が大きくなつて
も、各金属ストリツプはライニングによつてこす
られることはなく、従つてまた金属ストリツプの
表面に、かかるこすりが原因となつて傷がつくこ
とがないという効果が得られる。
第１図は本発明による制動装置の一実施例の部
分断面側面図、第２図は第１図の線−に沿つ
た断面図、第３図は第１図のものにおける下方の
チエン装置の主要部の一部破断拡大平面図、第４
図は第３図の線−に沿つた断面図、第５図は
本発明の制動装置の動作を説明するための図、第
６図は従来の制動装置の側面図である。 図において、１は金属ストリツプ、２０ａ，２
０ｂはチエン装置、２０１，２０２は無端チエ
ン、２０３はチエンセグメント、２０４はクロス
バー、２０５は支持装置、２１３はライニング、
２１４は溝、２３は押圧装置（シリンダ）であ
る。 なお、各図中、同一符号は同一部または相当部
を示す。
分断面側面図、第２図は第１図の線−に沿つ
た断面図、第３図は第１図のものにおける下方の
チエン装置の主要部の一部破断拡大平面図、第４
図は第３図の線−に沿つた断面図、第５図は
本発明の制動装置の動作を説明するための図、第
６図は従来の制動装置の側面図である。 図において、１は金属ストリツプ、２０ａ，２
０ｂはチエン装置、２０１，２０２は無端チエ
ン、２０３はチエンセグメント、２０４はクロス
バー、２０５は支持装置、２１３はライニング、
２１４は溝、２３は押圧装置（シリンダ）であ
る。 なお、各図中、同一符号は同一部または相当部
を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リールに並行して巻取られる複数の金属スト
リツプを制動する制動装置であつて、互いに対向
して配置された一対のチエン装置を備え、各チエ
ン装置は左右両側の無端チエンと、これら左右の
無端チエンのチエンセグメント間に支持された多
数のクロスバーとから構成し、各クロスバーには
弾性材料からなるライニングを隣接するクロスバ
ーのライニングから間隔を置いて外向きに取付
け、前記チエン装置は前記対向部においてそれぞ
れのチエン装置のライニングが互いに対をなして
対向するように配置し、このように対向したライ
ニングの間に前記金属ストリツプを通すように
し、更に、前記ライニングを前記チエン装置の前
記対向部において前記金属ストリツプの両表面に
対して押圧するようにしたことを特徴とするリー
ルに並行して巻取られる複数の金属ストリツプを
制動する制動装置。 ２ ライニングの表面に溝を形成したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のリールに並行
して巻取られる複数の金属ストリツプを制動する
制動装置。 ３ 溝を金属ストリツプの走行方向に対して斜め
に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載のリールに並行して巻取られる複数の金属
ストリツプを制動する制動装置。 ４ 溝を格子模様に形成したことを特徴とする特
許請求の範囲第２項または第３項のいずれか一に
記載のリールに並行して巻取られる複数の金属ス
トリツプを制動する制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21855983A JPS60111722A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | リールに並行して巻取られる複数の金属ストリップを制動する制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21855983A JPS60111722A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | リールに並行して巻取られる複数の金属ストリップを制動する制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111722A JPS60111722A (ja) | 1985-06-18 |
| JPH0256971B2 true JPH0256971B2 (ja) | 1990-12-03 |
Family
ID=16721839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21855983A Granted JPS60111722A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | リールに並行して巻取られる複数の金属ストリップを制動する制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60111722A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4881505B2 (ja) * | 1998-11-11 | 2012-02-22 | ウンラウフ，ノルベルト | 金属ストリップを減速つまり引きずるための駆動システム |
| DE102016104182B4 (de) * | 2016-03-08 | 2017-10-26 | Muhr Und Bender Kg | Vorrichtung und Verfahren zum Transportieren von metallischem Langmaterial |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5432001B2 (ja) * | 1972-03-15 | 1979-10-11 |
-
1983
- 1983-11-18 JP JP21855983A patent/JPS60111722A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60111722A (ja) | 1985-06-18 |
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