JPH025709A - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH025709A JPH025709A JP15617888A JP15617888A JPH025709A JP H025709 A JPH025709 A JP H025709A JP 15617888 A JP15617888 A JP 15617888A JP 15617888 A JP15617888 A JP 15617888A JP H025709 A JPH025709 A JP H025709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- centrifugal clutch
- crankshaft
- engine
- fan
- chain wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジン冷却用のファンを備えた自動二輪
車のエンジン冷却装置に関する。
車のエンジン冷却装置に関する。
（従来の技術）
上記装置には、従来、例えば特開昭６２−４１９２１号
公報で示されるものがある。これによれば、ファンはチ
ェーン伝動手段によりクランク軸に連動するようになっ
ている。
公報で示されるものがある。これによれば、ファンはチ
ェーン伝動手段によりクランク軸に連動するようになっ
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、エンジンのアイドリンク時には、クランク軸
の回転変動は比較的大きいことが知られており、これは
、このエンジンが２サイクルエンジンである場合に特に
顕著である。このため、上記した従来構成によれば、こ
のアイドリンク時には、上記した回転変動に伴って、チ
ェーン伝動手段の鎖車とチェーンとの間の噛み合い音が
特に大きくなるおそれがある。しかも、アイドリンク時
はエンジン音の比較的小さい時期であるため、上記噛み
合い音が余計に騒音として聞きとれるという不都合があ
る。
の回転変動は比較的大きいことが知られており、これは
、このエンジンが２サイクルエンジンである場合に特に
顕著である。このため、上記した従来構成によれば、こ
のアイドリンク時には、上記した回転変動に伴って、チ
ェーン伝動手段の鎖車とチェーンとの間の噛み合い音が
特に大きくなるおそれがある。しかも、アイドリンク時
はエンジン音の比較的小さい時期であるため、上記噛み
合い音が余計に騒音として聞きとれるという不都合があ
る。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、アイドリンク時において、クランク軸からファンへ
の動力伝達系にできるだけ騒音が生じないようようにす
ることを目的とする。
で、アイドリンク時において、クランク軸からファンへ
の動力伝達系にできるだけ騒音が生じないようようにす
ることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クランク軸から動力伝達装置の入力側へ供給される
動力を断接する遠心クラッチをこのクランク軸上に設け
る一方、エンジン冷却用のファンを設けた自動二輪車に
おいて、上記遠心クラッチの従動側にファンを連動させ
る連動手段を設けた点にある。
は、クランク軸から動力伝達装置の入力側へ供給される
動力を断接する遠心クラッチをこのクランク軸上に設け
る一方、エンジン冷却用のファンを設けた自動二輪車に
おいて、上記遠心クラッチの従動側にファンを連動させ
る連動手段を設けた点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
アイドリング時には、クランク軸３は低速で回転するこ
とから遠心クラッチ１１は切断状態となっている。この
ため、この遠心クラッチ１１の作用によってはクランク
軸３からの動力は従動ｌｌ１１７には伝えられない、従
って、クランク軸３の回転変動が上記従動側１７や、こ
の従動Ｉｌｌ Ｉ ７に連動する連動手段３３、重には
、これに連動するファン２６に伝達されることは防出さ
れる。
とから遠心クラッチ１１は切断状態となっている。この
ため、この遠心クラッチ１１の作用によってはクランク
軸３からの動力は従動ｌｌ１１７には伝えられない、従
って、クランク軸３の回転変動が上記従動側１７や、こ
の従動Ｉｌｌ Ｉ ７に連動する連動手段３３、重には
、これに連動するファン２６に伝達されることは防出さ
れる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
図において、ｌは２サイクルエンジンで、このエンジン
１は自動二輪車に搭載される。なお、第２図中矢印Ｆｒ
は自動二輪車の前方を示している。
１は自動二輪車に搭載される。なお、第２図中矢印Ｆｒ
は自動二輪車の前方を示している。
２はクランクケース、３はクランク軸で、このクランク
軸３はクランクケース２内に回転自在に支承されている
。また、４はシリンダで、このシリンダ４にピストン５
が摺動自在に嵌入され、このピストン５と上記クランク
軸３とが連接棒６で連結されている。その他、９は点火
プラグである。
軸３はクランクケース２内に回転自在に支承されている
。また、４はシリンダで、このシリンダ４にピストン５
が摺動自在に嵌入され、このピストン５と上記クランク
軸３とが連接棒６で連結されている。その他、９は点火
プラグである。
上記クランク軸３と同軸上に遠心クラッチ１１が設けら
れる。この遠心クラッチ１１の駆動側１２は、上記クラ
ンク軸３の端部にスプライン嵌合してナツト１３により
ねじ止めされた支持プレートＩ４と、この支持プレート
１４に枢支される遠心シュー１５とで構成されている。
れる。この遠心クラッチ１１の駆動側１２は、上記クラ
ンク軸３の端部にスプライン嵌合してナツト１３により
ねじ止めされた支持プレートＩ４と、この支持プレート
１４に枢支される遠心シュー１５とで構成されている。
一方、同上遠心クラッチ１１の従動側１７は上記クラン
ク軸３上に逆転自在に支承されたボス部１８と、このボ
ス部１８に取り付けられたドラム本体１９とで構成され
、このドラム本体１９内に上記駆動側１２が嵌め込まれ
ている。
ク軸３上に逆転自在に支承されたボス部１８と、このボ
ス部１８に取り付けられたドラム本体１９とで構成され
、このドラム本体１９内に上記駆動側１２が嵌め込まれ
ている。
そして、例えば、アイドリンク時のようにクランク軸３
の回転数が所定値以下のときは、遠心シュー１５はばね
の付勢力によりドラム本体１９の内周面から引き離され
ている。一方、上記クランク軸３の回転数が所定値以上
に達したときには、上記遠心シュー１５が遠心力により
ドラム本体１９の内周面に圧接して、これら遠心シュー
１５とドラム本体１９とがＰｊｌ！ｉ！接合し、つまり
、遠心クラッチ１１が接続動作してクランク軸３からド
ラム本体１９に動力が伝達される。
の回転数が所定値以下のときは、遠心シュー１５はばね
の付勢力によりドラム本体１９の内周面から引き離され
ている。一方、上記クランク軸３の回転数が所定値以上
に達したときには、上記遠心シュー１５が遠心力により
ドラム本体１９の内周面に圧接して、これら遠心シュー
１５とドラム本体１９とがＰｊｌ！ｉ！接合し、つまり
、遠心クラッチ１１が接続動作してクランク軸３からド
ラム本体１９に動力が伝達される。
上記ボス部１８に隣接してクランク軸３−ヒに遊転自在
に減速小歯車２１が支承されている。そして、これらボ
ス部１８と減速小歯車２１とはドグ式噛み合い手段２２
により互いに連結され、この両者はクランク軸３の軸心
回りに一体的に回動するようになっている。
に減速小歯車２１が支承されている。そして、これらボ
ス部１８と減速小歯車２１とはドグ式噛み合い手段２２
により互いに連結され、この両者はクランク軸３の軸心
回りに一体的に回動するようになっている。
２３は多板クラッチで、この多板クラッチ２３の駆動側
に設けられる減速大歯車２４が上記減速小歯車２１と噛
み合っている。即ち、この多板クラッチ２３の減速大歯
車２４はクランク軸３の動力を入力する動力伝達装置の
入力側となっている。
に設けられる減速大歯車２４が上記減速小歯車２１と噛
み合っている。即ち、この多板クラッチ２３の減速大歯
車２４はクランク軸３の動力を入力する動力伝達装置の
入力側となっている。
そして、クランク軸３の動力は接続動作している遠心ク
ラッチ１１や減速小歯車２１を介して減速大歯車２４に
伝達され、この減速大歯車２４から更に接続動作してい
る多板クラッチ２３や図示しない歯車変速手段等の上記
動力伝達装置を介して後輪に伝えられる。
ラッチ１１や減速小歯車２１を介して減速大歯車２４に
伝達され、この減速大歯車２４から更に接続動作してい
る多板クラッチ２３や図示しない歯車変速手段等の上記
動力伝達装置を介して後輪に伝えられる。
上記構成において、シリンダ４の右側にはエンジンｌ冷
却用のファン２６が設けられる。このファン２６は軸受
２７によりシリンダ４に支承される回転軸２８を有して
いる。この回転軸２８は車幅方向に延びその右端はシリ
ンダ４の外面に突出している。そして、このシリンダ４
の突出端に軸流式の羽根２９がキー３０やナツト３１に
より着脱自在に取り付けられている。また、この羽根２
９の外周面側を旧う側面視逆Ｕ字状のケーシング３２が
設けられる。
却用のファン２６が設けられる。このファン２６は軸受
２７によりシリンダ４に支承される回転軸２８を有して
いる。この回転軸２８は車幅方向に延びその右端はシリ
ンダ４の外面に突出している。そして、このシリンダ４
の突出端に軸流式の羽根２９がキー３０やナツト３１に
より着脱自在に取り付けられている。また、この羽根２
９の外周面側を旧う側面視逆Ｕ字状のケーシング３２が
設けられる。
上記ファン２６を前記遠心クラッチ１１の従動側１７に
連動させる連動手段３３が設けられる。
連動させる連動手段３３が設けられる。
この連動手段３３はチェーン伝動手段で、これは前記減
速小歯車２１に取り付けられる駆動鎖車３４と、回転軸
２Ｂにスプライン嵌合により取り付けられる従動鎖車３
５と、これら駆動鎖車３４と従動鎖車３５とに巻き掛け
られる伝動チェーン３６とで構成されている。
速小歯車２１に取り付けられる駆動鎖車３４と、回転軸
２Ｂにスプライン嵌合により取り付けられる従動鎖車３
５と、これら駆動鎖車３４と従動鎖車３５とに巻き掛け
られる伝動チェーン３６とで構成されている。
前記シリンダ４の外面には多数の冷却フィン３８が一体
成形されており、シリンダ４の前、後面、および上面に
おける各冷却フィン３８はいずれも車幅方向に延びてい
る。そして、上記シリンダ４の前、後面、および上面を
覆う側面視逆Ｕ字イ大のシュラウド３９が設けられ、こ
のシュラウド３９の内面と各冷却フィン３８との間には
車幅方向に延びる多数の空気通路４０が形成されている
。上記シュラウド３９の右端には前記ケーシング３２が
連なっており、同上シュラウド３９の左端は空気出口側
カバー４１で旧われており、この空気出口側カバー４１
には下方に向って開口する空気出口４２が形成されてい
る。
成形されており、シリンダ４の前、後面、および上面に
おける各冷却フィン３８はいずれも車幅方向に延びてい
る。そして、上記シリンダ４の前、後面、および上面を
覆う側面視逆Ｕ字イ大のシュラウド３９が設けられ、こ
のシュラウド３９の内面と各冷却フィン３８との間には
車幅方向に延びる多数の空気通路４０が形成されている
。上記シュラウド３９の右端には前記ケーシング３２が
連なっており、同上シュラウド３９の左端は空気出口側
カバー４１で旧われており、この空気出口側カバー４１
には下方に向って開口する空気出口４２が形成されてい
る。
前記エンジンｌの駆動中に、遠心クラッチ１１が接続動
作すれば、クランク軸３の動力は遠心クラッチ１１の従
動側１７にまで伝えられる。そして、この動力の一部は
連動手段３３を介してファン２６に伝えられ、羽根２９
が回転する。すると、第１図中矢印で示すように、この
羽根２９により空気が空気通路４０の各右端に送り込ま
れ、この空気は空気通路４０を通過する。そして、その
間にエンジンＩの冷却が行われる。また、空気通路４０
の左端に達した空気は空気出口４２を通って排出される
。
作すれば、クランク軸３の動力は遠心クラッチ１１の従
動側１７にまで伝えられる。そして、この動力の一部は
連動手段３３を介してファン２６に伝えられ、羽根２９
が回転する。すると、第１図中矢印で示すように、この
羽根２９により空気が空気通路４０の各右端に送り込ま
れ、この空気は空気通路４０を通過する。そして、その
間にエンジンＩの冷却が行われる。また、空気通路４０
の左端に達した空気は空気出口４２を通って排出される
。
一方、例えば、アイドリンク時において、遠心クラッチ
１１が切断動作すれば、この遠心クラッチｔｉの作用に
よってはクランク軸３からの動力は従動１１１１７に伝
えられないため、クランク軸３の回転変動が上記従動側
１７や、この従動側１７に連動する連動手段３３、更に
、これに連動する羽根２９に伝達されることは防止され
る。
１１が切断動作すれば、この遠心クラッチｔｉの作用に
よってはクランク軸３からの動力は従動１１１１７に伝
えられないため、クランク軸３の回転変動が上記従動側
１７や、この従動側１７に連動する連動手段３３、更に
、これに連動する羽根２９に伝達されることは防止され
る。
上記の場合、連動手段３３は歯車伝動手段であってもよ
い。
い。
また、上記遠心クラッチ１１のボス部１８側がら支持プ
レート１４ｆｌｌｌｌへのみ動力を伝えるワンウェイク
ラッチ４４が設けられる。このワンウェイクラッチ４４
はエンジン１の始動時に用いられるものである。つまり
、図示しないキックペダルを踏動すれば、前記減速大歯
車２４にこの踏動力が伝えられるようになっており、こ
の場合には、この踏動力がこの減速大歯車２４から減速
小歯車２１→ドグクラッチ２２→ポス部１８→ワンウェ
イクラッチ４４−支持プレート１４→クランク軸３と順
次伝達され、これによりクランキングが行われる。
レート１４ｆｌｌｌｌへのみ動力を伝えるワンウェイク
ラッチ４４が設けられる。このワンウェイクラッチ４４
はエンジン１の始動時に用いられるものである。つまり
、図示しないキックペダルを踏動すれば、前記減速大歯
車２４にこの踏動力が伝えられるようになっており、こ
の場合には、この踏動力がこの減速大歯車２４から減速
小歯車２１→ドグクラッチ２２→ポス部１８→ワンウェ
イクラッチ４４−支持プレート１４→クランク軸３と順
次伝達され、これによりクランキングが行われる。
（発明の効果）
この発明によれば、遠心クラッチの従動側にファンを連
動させる連動手段を設けたため１次の効果がある。即ち
、アイドリンク時には、クランク軸は低速で回転するこ
とから遠心クラッチは切断状態となっている。このため
、この遠心クラッチの作用によってはクランク軸からの
動力は従動側には伝えられない。従って、クランク軸の
回転変動が上記従動側や、この従動側に連動する連動ｆ
段、更には、これに連動するファンに伝達されることは
防止される。この結果、アイドリンク時に、上記連動手
段に騒音の生じることが防止される。
動させる連動手段を設けたため１次の効果がある。即ち
、アイドリンク時には、クランク軸は低速で回転するこ
とから遠心クラッチは切断状態となっている。このため
、この遠心クラッチの作用によってはクランク軸からの
動力は従動側には伝えられない。従って、クランク軸の
回転変動が上記従動側や、この従動側に連動する連動ｆ
段、更には、これに連動するファンに伝達されることは
防止される。この結果、アイドリンク時に、上記連動手
段に騒音の生じることが防止される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンを背面
からみた縦断面図、第２図は右ＩＩＩ面図である。 ■・・エンジン、３・・クランク軸、４・シリンダ、１
１・・遠心クラッチ、Ｉ２・・駆動側、１７・・従動側
、２４・・減速大歯車（入力端）、２６・・ファン、３
３・・連動手段。
からみた縦断面図、第２図は右ＩＩＩ面図である。 ■・・エンジン、３・・クランク軸、４・シリンダ、１
１・・遠心クラッチ、Ｉ２・・駆動側、１７・・従動側
、２４・・減速大歯車（入力端）、２６・・ファン、３
３・・連動手段。
Claims (1)
- １、クランク軸から動力伝達装置の入力側へ供給される
動力を断接する遠心クラッチをこのクランク軸上に設け
る一方、エンジン冷却用のファンを設けた自動二輪車に
おいて、上記遠心クラッチの従動側にファンを連動させ
る連動手段を設けた自動二輪車のエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15617888A JPH025709A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15617888A JPH025709A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025709A true JPH025709A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15622060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15617888A Pending JPH025709A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025709A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015143488A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置 |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP15617888A patent/JPH025709A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015143488A (ja) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置 |
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