JPH0257185B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 発明目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車用ドアロツクの制御回路に関
するものである。

（従来技術と解決すべき課題） 自動車用ドアを外部から施錠するには、ドアに
設けたシリンダ錠を使用するか、インサイドロツ
ク用のノブを施錠状態にしたのち、アウトサイド
ハンドルを引張りながらドアを閉じて行なう必要
があるので、シリンダ錠の使用、インサイドノブ
の使用いずれにしても手間がかかることを免かれ
なかつた。

本発明は前述のような施錠の手間をはぶき、か
つ施錠を忘れることのないよう、アウトサイドハ
ンドルの操作のみでドアの施錠を可能とするとと
もに、ステアリングロツクからキーを抜き忘れを
防止することを可能とするドアロツク制御回路を
提供することを目的とするものである。

(2) 発明の構成 （課題を解決する技術手段、その作用） 上記の目的を達成するため、本発明は、自動車
用ドアロツク制御回路において、アウトサイドハ
ンドルを引つ張ることによつてオンし、手を離す
ことによつてオフするハンドルスイツチS₁と、該
スイツチS₁をオンすることによつて充電されるコ
ンデンサを包含する第１のタイマ回路T₁と、該
タイマ回路T₁のコンデンサC₁の放電によつて充
電されるコンデンサC₂と、このコンデンサC₂に
並列接続されステアリングロツクにキーを挿入し
てある場合にオンし、キーを抜脱したときにオフ
となるウオーニングスイツチS₂と、ドアを開放し
たときオンとなり、閉成したときにオフとなるス
イツチS₃と、該スイツチS₃がオフしたときに前記
コンデンサC₂の放電によつて充電されるコンデ
ンサC₃とを含む第２のタイマ回路T₂と、該第２
のタイマ回路T₂の放電出力によつて作動するリ
レーRYと、該リレーRYの作動によつて作動す
るドアロツクアクチユエータＭとからなることを
特徴とするものである。

このように構成することによつて、自動車のド
アを閉成するのに、ドアのアウトサイドハンドル
を操作するだけで確実にドアのロツクが可能であ
るとともに、一定時間ドアがロツクされず、ステ
アリングロツクからキーを抜き忘れることを確実
に防止することが可能である。

（実施例の説明） 添付の図面は本発明の実施例を示す制御回路で
ある。

自動車のドアを開閉するアウトサイドハンドル
（不図示）近傍に設け、該アウトサイドハンドル
を引張ることによつてオンし、手を離すことによ
つてオフするハンドルスイツチS₁が、コンデンサ
C₁、トランジスタQ₁、抵抗R₁R₂，R₃およびR₄、
ダイオードD₁を含む第１タイマ回路T₁に接続し
てあり、ハンドルを引張るとスイツチS₁がオンす
るので、コンデンサC₁が充電され、トランジス
タQ₁のベースにも抵抗R₂を通じて電流が流れて
該トランジスタQ₁が導通するが、抵抗R₄、ダイ
オードD₁、スイツチS₁を通じて電流が流れるの
で、接続点１０の電位が上がることはない。

ハンドルから手を離すと、スイツチS₁はオフと
なり、コンデンサC₁が放電して、抵抗R₂をへて
トランジスタQ₁を導通し、これとともに接続点
１０の電位が上昇し、該コンデンサC₁の放電中、
抵抗R₅、同R₆を介してトランジスタQ₂は導通と
なり、トランジスタQ₃のベース側に高電位がか
かる。

トランジスタQ₂の導通によつて、抵抗R₈、発
光ダイオードD₂、ダイオードD₃を通じて通電し、
該ダイオードD₂によつて鍵孔が照明される。

一方、トランジスタQ₃を含む、図示の第２タ
イマ回路T₂には、ドアを開けているときにはオ
ン、閉めたときにオフするドアスイツチS₃が設け
てあり、ドアが開放となつているときには、該ス
イツチS₃はオンであるから、前記接続点１０が高
電位となつても、電流が抵抗R₆、ダイオードD₅、
スイツチS₃を経てアースに逃げるので、トランジ
スタQ₃は導通しない。

前記トランジスタQ₃のコレクタ側には、コン
デンサC₂と、ステアリングロツクにキーが挿入
されているときにはオン、キーを抜いてあるとき
にはオフするウオーニングスイツチS₂が並列に接
続してある。

キーを抜いてある場合、即ちスイツチS₂がオフ
の場合に、前記コンデンサC₁が放電中にドアを
閉めると、スイツチS₃がオフとなるので、トラン
ジスタQ₃が導通して抵抗R₁₀、トランジスタQ₃、
ダイオードD₄を通じて電流が流れてコンデンサ
C₂が充電され、同時に抵抗R₁₁を通じてトランジ
スタQ₄が導通する。

トランジスタQ₄の導通によつて、抵抗R₁₄を介
してコンデンサC₃が充電され、その電位が所定
レベルに達すると、抵抗R₁₅を通じてトランジス
タQ₅、のベースにに電圧が印加されてダーリン
トン回路のトランジスタQ₅，Q₆が導通し、リレ
ーRYが作動してドアロツクアクチユエータＭの
作用でドアがロツクされる。

この場合、コンデンサC₃と抵抗R₁₄によつて定
まる時定数を適当に設定することによつて、ドア
を一旦閉めた後、アクチユエータＭが作動してロ
ツクが行なわれるまでの時間を適宜に決定して、
忘れ物の取り出しなど、ドア閉止直後に何らかの
理由で再び開扉することを可能とすることが出来
る。

ステアリングロツクにキーが挿入されたままに
なつているときには、前記ウオーニングスイツチ
S₂がオンとなつているから、トランジスタQ₃が
動通しても、電流は該スイツチS₂を流れるのでコ
ンデンサC₂が充電されるはことはなく、したが
つてトランジスタQ₄が導通しないから、ダーリ
ントン回路も導通せず、リレーRYも作動しない
から、ドアのロツクも行なわれない。

このように構成してあるから、ステアリングロ
ツクからキーを抜き忘れた場合には、ドアのロツ
クが実行されることがないので、前述のような、
アウトサイドハンドル操作後も、一定時間ドアロ
ツクが行なわれない様にすることが可能であるこ
ととあいまつて、ただちにキーをステアリングロ
ツクから抜脱出来るので、ドアの管理が著しく便
利となる。

なお、ドアを閉めたときにドアスイツチS₃は瞬
間的にオフとなるが、その後、半ドア状態になつ
たときに該スイツチがオンし、これに対応してト
ランジスタQ₅が導通となることがないように、
この場合には、電流を抵抗R₁₄、同R₁₃、ダイオ
ードD₆、スイツチS₃を経てアースに逃がすので、
コンデンサC₃がダーリントン回路を導通させる
レベルまで上昇することはない。

(3) 発明の効果 以上説明したように、本発明によるときは、自
動車のドアを、アウトサイドハンドルを引張るだ
けで、適宜時間後にドアがロツクされるととも
に、ドア閉止後はすべての信号が切れるので、省
力化に寄与し、ステアリングロツクからキーを抜
き忘れたときにはロツクが不可能となるので、自
動車のドアの操作が極めて容易かつ確実に実行で
きるとともに、キーを抜き忘れることをも確実に
防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

添付の図面は本発明の実施例を示すドアロツク
制御回路図である。 S₁……ハンドルスイツチ、S₂……ウオーニング
スイツチ、S₃……ドアスイツチ、T₁……第１タ
イマ回路、T₂……第２タイマ回路、C₁，C₂，C₃
……コンデンサ、Q₁，Q₂，Q₃，Q₄，Q₅，Q₆……
トランジスタ、Ｍ……ドアロツクアクチユエー
タ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ アウトサイドハンドルを引つ張ることによつ
   てオンし、手を離すことによつてオフするハンド
   ルスイツチS₁と、 該スイツチS₁をオンすることによつて充電され
   るコンデンサを包含する第１のタイマ回路T₁と、 該タイマ回路T₁のコンデンサC₁の放電によつ
   て充電されるコンデンサC₂と、該コンデンサC₂
   に並列接続されステアリングロツクにキーを挿入
   した場合にオンし、キーを抜脱したときにオフと
   なるウオーニングスイツチS₂と、ドアを開放した
   ときオンとなり、閉成したときにオフとなるドア
   スイツチS₃と、該スイツチS₃がオフしたときに前
   記コンデンサC₂の放電によつて充電されるコン
   デンサC₃とを含む第２のタイマ回路T₂と、 該第２のタイマ回路T₂の放電出力によつて作
   動するリレーRYと、 該リレーRYの作動によつて作動するドアロツ
   クアクチユエータＭとからなる自動車用ドアロツ
   ク制御回路。