JPH0474509B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車用ドアロツクの制御回路に関
するものである。

（従来技術と解決すべき課題） 自動車のドアを室内から解錠して外へ出るに
は、ドアロツクノブを操作して解錠し、さらに室
内側のインサイドハンドルを引張つてドアを開放
するのが普通であり、ドアロツクノブとインサイ
ドハンドル両者を操作しなければドアを開放でき
なかつた。

本発明はこのような煩雑さを解消し、インサイ
ドハンドル操作のみでドアロツクを解錠してドア
を開放出来るようにするとともに、ステアリング
ロツクにキーが挿入されているときには警報を発
して、この場合には、インサイドハンドルの操作
によつてドアロツクノブが解錠されてもドアの開
放ができないようなロツク制御回路を提供するこ
とを目的とするものである。

(2) 発明の構成 上記の目的を達成するため、本発明は、インサ
イドハンドルの操作によつて閉成するインサイド
ハンドルスイツチと、キーを挿入したときに閉成
するステアリングロツクスイツチと、ドアを施錠
したときに閉成するドアロツクノブスイツチとを
電源に並列に接続し、各スイツチの出力側を、そ
れぞれ警報機を作動させる第１のアンドゲート
と、ドアロツクを開放する駆動部材を作動させる
第２のアンドゲートの入力側に接続するととも
に、前記ステアリングロツクスイツチの前記第２
のアンドゲートへの入力側および前記ドアロツク
ノブスイツチの前記第１のアンドゲートへの入力
側にそれぞれインバータを接続し、さらに、前記
第１のアンドゲートの出力側に前記警報機を、前
記第２のアンドゲートの出力側に前記駆動部材を
それぞれ接続してなる自動車用ドアロツクの制御
回路である。

このように構成することによつて、室内からド
アを開く場合、ドアロツクを操作することなく、
インサイドハンドルのみでドアを開くことが可能
であり、またキーの抜き忘れを未然に防止するこ
とが出来る。

（実施例の説明） 添付の図面は本発明の実施例を示す自動車のド
アロツク制御回路である。

ドアを開放するためのインサイドハンドルの操
作によつて閉成するインサイドハンドルスイツチ
５、キーが挿入されているときに閉成されるステ
アリングロツクスイツチ６およびドアを施錠した
とき閉成されるドアロツクスイツチ７が、それぞ
れ制限抵抗２，３，４を介して電源１に並列接続
してある。

各スイツチ５，６，７は、それぞれ抵抗８，９
および１０を介してアース２１してある。

前記スイツチ５は第１のアンドゲート１３、第
２のアンドゲート１４の入力端子ａ，ｅ、スイツ
チ６は各ゲート１３，１４の端子ｂ，ｇ、スイツ
チ７は各ゲート１３，１４の端子ｄ，ｈにそれぞ
れ接続してあり、前記端子ｄ，ｇにはさらにイン
バータ１２，１１が接続してある。

各アンドゲート１３，１４の出力側にはアンプ
１５，１６を介して警報機１７および、ドアロツ
クを作動させるためのモータ１８、アクチユエー
タ１９を含む作動部材Ｃが接続してある。

つぎに作動について説明すると、ステアリング
ロツクにキーが挿入されている場合にはスイツチ
６が閉成されているので、ゲート１３には端子ｂ
から信号が入力される（オンという）が、インバ
ータ１１によつてゲート１４の入力端子ｇには信
号入力はない（オフという）。

このとき、ドアの施錠によつてスイツチ７が閉
成していると、ゲート１３の端子ｄはインバータ
１２によつてオフ、ゲート１４の端子ｈはオンと
なる。

そして、インサイドハンドルを操作すると、こ
れに連動してスイツチ５が閉成されて、両ゲート
１３，１４の端子ａ，ｅはいずれもオンとなる。

以上の各ゲートの状態を要約すれば、ステアリ
ングロツクスイツチ６にキーが挿入され、ドアロ
ツクスイツチ７が施錠されているときにインサイ
ドハンドルを操作しても、ゲート１３，１４の端
子が、それぞれすべてオンになることはなく、し
たがつて警報機１７が警報を発することはなく、
また、駆動部材Ｃが作動しないからドアが開くこ
ともない。

ステアリングロツクからキーを抜くと、スイツ
チ６が開放となつて、ゲート１３の端子ｂはアー
ス２１側に接続されるのでオフとなり、ゲート１
４の端子ｇはインバータ１１によつてオンとな
る。

このとき、ドアロツクノブが施錠されている
と、スイツチ７は閉成されているので、ゲート１
３の端子ｄはオフ、ゲート１４の端子ｈはオンと
なる。

インサイドハンドルを作動すると、スイツチ５
が閉成されて、端子ａ，ｅがオンする。

以上の結果から判るように、ゲート１３の端子
はオン、オフ、オフ、ゲート１４の端子はオン、
オン、オンとなるから、警報機１７は作動せず、
駆動部材Ｃが発動するので、ドアを開くことがで
きる。

即ち、この場合には、インサイドハンドルを操
作するだけで、ドアロツクノブに関係なく、ドア
を開閉することが可能となる。

つぎに、ステアリングロツクにキーが挿入され
ていて、ドアロツクノブが解錠状態にあるとき、
インサイドハンドルを操作すると、ゲート１３の
端子ａはオン、ｂはオン、ｄはオン（インバータ
１２によつて）となるので、警報機１７が警報を
発し、ゲート１４においては、端子ｅはオン、ｇ
はオフ（インバータ１１によつて）、ｈはオフと
なるので、駆動部材Ｃは発動せず、ドアを開くこ
とができない。

このように構成してあるから、キーを抜き忘れ
て外へ出ることを阻止できる。

(3) 発明の効果 以上説明したように、本発明によるときは、車
内からドアを開く場合には、ドアロツクを施錠し
てあつても、これを別に操作する必要なく、イン
サイドハンドルの操作のみによつて解錠してドア
を開くことが可能であり、同時にキーの抜き忘れ
をも未然に防止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付の図面は本発明によるドア制御回路の実施
例を示すものである。 １……電源、５……インサイドハンドルスイツ
チ、６……ステアリングロツクスイツチ、７……
ドアロツクノブスイツチ、１３……第１のアンド
ゲート、１４……第２のアンドゲート、１５，１
６……アンプ、１７……警報機、Ｃ……駆動部
材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ インサイドハンドルの操作によつて閉成する
   インサイドハンドルスイツチと、キーを挿入した
   ときに閉成するステアリングロツクスイツチと、
   ドアを施錠したときに閉成するドアロツクノブス
   イツチとを電源に並列に接続し、各スイツチの出
   力側を、それぞれ警報機を作動させる第１のアン
   ドゲートと、ドアロツクを開放する駆動部材を作
   動させる第２のアンドゲートの入力側に接続する
   とともに、前記ステアリングロツクスイツチの前
   記第２のアンドゲートへの入力側および前記ドア
   ロツクノブスイツチの前記第１のアンドゲートへ
   の入力側にそれぞれインバータを接続し、さら
   に、前記第１のアンドゲートの出力側に前記警報
   機を、前記第２のアンドゲートの出力側に前記駆
   動部材をそれぞれ接続してなる自動車用ドアロツ
   クの制御回路。