JPH025748A - 自動２輪車のエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、２本のクランク軸により多気筒に構成され
た自動２輪車のエンジンに関する。

（従来の技術） 例えば自動２輪車に搭載されたスクエア４エンジンでは
、前列シリンダの前クランク軸と後列シリンダの後クラ
ンク軸が並列して設けられる。

前後クランク軸にはそれぞれプライマリドライブギアが
軸支され、カウンタ軸上の共通のプライマリドリブンギ
アに噛合う。カウンタ軸とこれに並設されたドライブ軸
との間にはミッションギア様構が介装される。

このようなエンジンの外殻は、クランクケース、シリン
ダブロック、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを重ね
合せて組立てられる。クランクケースは内部にクランク
軸を軸架するため、両クランク軸の軸心を通る平面で上
下に２分割され、そのアッパークランクケースとロアク
ランクケースを接合するとぎに両クランク軸を合せ面に
挟んで軸支する。

ところがカウンタ軸は、上記のように２本のクランク軸
に対してギアにより連動するので、ドライブ軸ともども
上記合せ面に配置することが不可能で、ロアクランクケ
ース内に軸架される形になる。

この場合、カウンタ軸とドライブ軸の両輪心を通る平面
でロアクランクケースをさらに分割すれば両輪を軸支し
やすいが、この合せ面が上記合せ面を鋭角で横切り強度
上不安定になる。

したがって従来はロアクランクケースの一側を開放し、
サイドカバーを被着して両輪を軸支するカセット式のミ
ッションが用いられた。しかしカセット式では軸受部の
剛性が不足し、ギア［ヘラプルやギア騒音の原因になり
やすいという問題があった。

（発明が解決しようとする課題） 以上のように、２本のクランク軸によって構成された多
気筒エンジンで、クランクケースが上下２分割されて、
その合せ面にクランク軸が軸支され、ロアクランクケー
ス内に軸支されるミッションギ機構がカセッ１−式にな
っているものでは、軸受部の剛性が不足し、ギア騒音な
どが発生しやずいという問題があるのに鑑み、この発明
は、カセット式を採用しないで、組付しやすく、かつカ
ウンタ軸およびドライブ軸の軸受部の剛性を高めたクラ
ンクケースを持つ自動２輪車のエンジンを提供すること
を目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の自動２輪車のエン
ジンは、前後に並列した２本のクランク軸によって構成
された多気筒のエンジンであって、クランクケースが上
記２本のクランク軸の軸心を通る平面で上下に分割され
ると共に、その日アクランクケースがクランク軸軸心に
直交する而で左右に分割され、ミッションギア機構を構
成するカウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケー
スの両側壁に蹄って軸架された構成にしたものである。

（作用） このようにロアクランクケースが左右に分割されている
ので、この中に軸架されるカウンタ軸とドライブ軸の組
付けが容易になり、かつ両側壁すな゛わち軸受部の剛性
を高く製作される。

したがって両軸の軸支が安定し、両軸間に介装されたミ
ッションギア機構のギアトラブルやギア騒音が低減する
。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第３図において、この自動２輪車に搭載されたエンジン
ユニット１は主フレームとして組付けられる。すなわち
、前上部に連設されたボックス型のフレーム２前端のス
テアリングヘッド３に前輪４が操舵可能に支持され、模
端部に軸支されたスイングアーム５の後端に後輪６が支
持され、また後上部に接続されたシートレール７にシー
ト８および燃料タンク９が支持される。

エンジンユニット１は、第２図にも示すように、クラン
クケース１０、シリンダブロック１１、シリンダヘッド
１２、ヘッドカバー１３からなり、上記フレーム２はキ
ャブレタ１４を内蔵したエアクリーナケースとなってい
る。

エンジン型式は、４つのシリンダを方形に配したスクエ
ア４型多気筒４サイクルエンジンで、前列のシリンダに
属づる前クランク軸１５ａと復列のシリンダに属する後
クランク軸１５ｂが前後に配列される。

両クランク軸１５ａ、１５ｂにはプライマリドライブギ
ア１６ａ、１６ｂが固定され、カウンタ軸１７に軸支さ
れたプライマリドリブンギア１８に同時に噛合っている
。カウンタ軸１７とプライマリドリブンギア１８との間
には摩擦クラッチ１９が介装されている。さらにカウン
タ軸１７にはドライブギア群２０が軸装され、並設され
たドライブ軸２１上のドリブンギア群２２と噛合ってミ
ッションギア機構を構成している。

エンジンユニット１側面にはカムチェンＴ２３が形成さ
れ、このカムチェン室２３内で後クランク軸１５ｂ上の
カムドライブスプロケットギア２４とシリンダヘッド１
２に軸支されて動弁用カムシャフトを駆動するカムドリ
ブンスプロケット１＝ア２５との間にカムチェン２６が
懸架される。

次に、第１図にも示すように、クランクケース１０は、
両クランク＠１５ａ、１５ｂの軸心を通る平面を上下分
割面２７としてアッパクランクケース２８とロアクラン
クケース２９に分割され、ざらにロアクランクケース２
９が、クランク軸１５ａ、１５ｂの軸心と直交する平面
を左右分割面３０として左右の分割ロアクランクケース
３１゜３２に分割され、これらを合せて構成される。

そして、クランク軸１５ａ、１５ｂが上下分割面２７を
跨いで軸支され、前記カウンタ軸１７とドライブ軸２１
の両端部が分割ロアクランクケース３１，３２の１ｌＩ
ｌ壁３１ａ、３２ａに跨って軸架される。カウンタ軸１
７は側壁３２ａから突出し、前記プライマリドリブンギ
ア１８および摩擦クラッチ１つはその突出端１７　ａに
軸装され、クラッチカバー３３が被着される。

分割ロアクランクケース３１，３２は共に椀形に形成さ
れているので側壁３１ａ、３２ａは剛性が高い。したが
ってカウンタ軸１７とドライブ軸２１の軸支が安定し、
メカロスが小さく、ミッションギア機構のギアトラブル
やギア騒音が少ない。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係る自動２輪車のエンジンは、ク
ランクケースが２本のクランク軸の軸心を通る平面で上
下に分割されると共に、そのロアクランクケースがクラ
ンク軸軸心に直交する平面でさらに左右に分割されたも
ので、カウンタ軸とドライブ軸の軸支部の剛性が高くな
り、ミッションギア機構の作用が安定する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すクランクケースの縦断
摂面図、第２図は第１図のクランクケースを備えたエン
ジンユニットの側面図、第３図は第２図のエンジンユニ
ツ］〜を搭載した自動２輪車の側面図である。 １・・・エンジンユニット、１０・・・クランクケース
、１５・・・前クランク軸、１５ｂ・・・後クランク軸
、１７・・・カウンタ軸、２１・・・ドライブ軸、２７
・・・上下分割面、２８・・・アッパークランクケース
、２９・・・ロアクランクケース、３０・・・左右分割
面、３１゜３２・・・分割ロアクランクケース、３１ａ
、３２ａ・・・側壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後に並列した２本のクランク軸によって構成された多
   気筒のエンジンであって、クランクケースが上記２本の
   クランク軸の軸心を通る平面で上下に分割されると共に
   、そのロアクランクケースがクランク軸軸心に直交する
   面で左右に分割され、ミッションギア機構を構成するカ
   ウンタ軸とドライブ軸が上記ロアクランクケースの両側
   壁に跨って軸架されたことを特徴とする自動２輪車のエ
   ンジン。