JPH0257638B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （分 野） 本発明はドアチエツクに関し、詳しくは限定さ
れるのではないが自動車のドアに使用されるドア
チエツクに関する。

（背 景） 色々な自動車メーカおよび国家機関が使用に適
したものと考えられるドアチエツクが耐えねばな
らない益々厳しい検査を計画しつつある。例えば
現在行われている検査方法は荒れ土で周期的に汚
してドアチエツク機構を非潤滑状態で10万回作動
させている。

ドアチエツクに対してこれまで多数の提案がな
されてきたが、そのほとんどは前述のような苛酷
な検査には耐えきれず、これらの検査に対処する
ために最小の修正を施しても驚くべき費用になつ
た。

したがつて、ドアチエツクの設計者が直面する
主要な問題は製作が経済的であつて、満足に使用
しうるドアチエツクをつくることである。

比較的安価なドアチエツク装置が米国特許明細
書第1247755号に提案されている。この装置では、
カム形状のついたチエツクアームがブラケツトに
装着された一対のローラの間を延び、一方のロー
ラが、トーシヨン棒の一方のアームに装着されて
の他方のローラに向かつて弾圧されるものであ
る。英国特許明細書第1597747号も余り変らない
装置を示している。英国特許明細書第1449671号
ではトーシヨン棒の代りに、コイルばねが使用さ
れ、後ばねの一方の自由端に可動ローラを装着さ
せている。

前述の装置においては、使用時可動ローラの軸
心が固定ローラの軸心に対して傾き、特に平坦ロ
ーラが使用される場合、長期間使用している間に
チエツクアームの縁部がローラに喰い込むという
問題を発生させうることが判明した。さらにロー
ラが傾くことによつてチエツクアームを捩ること
により他の領域に過度の摩耗を発生させうる。

（目 的） 本発明はローラの相対的な傾きを減少すること
を目的とする。

（構 成） 本発明によれば、ドアチエツクはドアあるいは
ドアの柱に枢着されるカム形状のついたチエツク
アームと、ドアの柱あるいはドアに固定されるブ
ラケツトと、前記ブラケツト上またはその中に装
着され、その間でチエツクアームが延びるように
する第１と第２のローラと、前記ブラケツトによ
つて支持され、かつ脚部を含み、該脚部の自由端
が前記ブラケツトに対して抑制され、他端が曲が
り部の一端と連続したばね棒を含み、前記ばね棒
の前記曲がり部の他端が直接あるいは間接的に前
記ブラケツトに対して抑制され、前記第１のロー
ラが前記脚の自由端から隔置した該脚の部分に装
着されていることによつて、使用時前記脚が撓ん
でいる間前記脚の前記部分は前記第２のローラの
軸心に対して概ね平行に留つている。

前記脚の自由端はブラケツトに対して抑制され
ているため脚の前記部分が傾くと抵抗を受けれる
ようになつている。

ローラの横方向運動を可能とするため前記第１
のローラと脚の抑制された自由端との間での脚の
長さを十分にするため十分長い脚を使用する必要
がある。

脚の自由端はブラケツトにクランプ止めするこ
とにより抑制させてもよいが、前記自由端はブラ
ケツトに枢着されることが好ましい。

前記脚の自由端には一方の側において、ブラケ
ツトと係合し枢動の支点を提供し、かつ自由端を
位置づけるためのくぼみを設けることが好まし
い。

前記ばね棒の曲がり部はトーシヨン棒として作
用するように配置してもよく、あるいは曲げ応力
のみが加わるように配置してもよく、または捩れ
と曲げの組合せ応力がかかるようにしてもよい。

このように、本発明は本質的には従来提案され
た装置の一方のアームを著しく延ばし、該アーム
の自由端をブラケツトに対する横方向運動に対し
て抑制しており、この原理は曲げ棒およびトーシ
ヨン棒装置の双方に対して適用できる。

第２のローラは棒の曲がり部の前記他端に装着
することが好ましい。

前述のような装置の１つにおいては、前記他端
はブラケツトに対して横方向運動しないよう抑制
されることによつて、チエツクアームが運動する
際第１のローラのみがブラケツトに対して移動す
る。

しかしながら、別の装置においては、双方のロ
ーラがブラケツトに対して運動自在であつて、曲
げ部分の前記他端が、第２のローラが装着されて
いる棒の第２の脚部と連続しており、前記脚部の
自由端はブラケツトに対して抑制されている。

前記ブラケツトは角をつけたＳ字形に曲げたシ
ート材から形成するのが便利であつて、ローラは
Ｓ字形の水平の肢部分の中の２個の間に保持さ
れ、各脚の自由端はＳ字形の第３の肢部分に枢着
されている。

本発明による自動車用の種々のドアチエツクを
添付図面を参照し、それらを単に例示として以下
説明する。

（実施例） 第１図から第３図までを参照する。図示した第
１のドアチエツクはブラケツト１を含み、該ブラ
ケツトはシート材の長方形の帯片を５個の横方向
の線の周りで曲げ第２図に示すように概ねＳ字形
とすることにより成形される。該Ｓ字形は３個の
平行で水平に延びる壁２，３，４と、孔７と係合
するねじによりドア、またはドアの柱に接続され
る垂直の壁５，６を含む。前記壁２と３は別の垂
直の壁８により接続されており、該垂直の壁１１
で孔が開けられ、ドアの柱あるいはドアに取り付
けるよう枢着孔１０を備えた、カム輪郭を有する
水平のチエツクアーム９を受入れる。

第１図においては、ブラケツト１はドアの柱に
装着された別のブラケツト１０′に固定された枢
着孔１０により自動車のドアに装着されて示され
ている。ドアの蝶番軸心はＸで指示する。

第１と第２の平坦な円筒状のローラ１２と１３
がばね棒１４において、かつブラケツト壁２，３
の間に垂直方向に取り付けられている。前記ばね
棒は平行の脚部１５，１６と該脚部１５，１６を
相互に接続する曲げ部１７とを含む。前記脚部１
５は脚部１６よりかなり長く、下部壁４に設けら
れた孔１８を貫通して延び、該壁は横方向運動し
ないよう前記脚を抑止するよう枢動当接部を有す
る。

脚１５の自由端の壁４に対する垂直運動を制限
するために、該端部１９には脚１６から離れた方
の側にくぼみ２０が設けられており、該くぼみは
壁４の関連縁部を受入れ、そのためくぼみ２０は
脚１５の下部の枢動に対する支点として作用す
る。前記くぼみ２０は棒を局部的に平たくするこ
とにより形成される。前記脚１５は第１図に示す
壁２３に設けられた、開放端の整合スロツト２１
をそれぞれ貫通して延び、前記スロツトはブラケ
ツト１の横方向に第１のローラ１２が運動できる
ようにするよう脚１６から離れる方向に延びてい
る。

短い方の脚１６は壁２，３に設けた整合孔２２
を貫通して延びるため、脚１６と第２のローラ１
３はブラケツト１に対して横方向運動しないよう
に保持される。

ばね棒１４の曲げ部１７は、全体的にチエツク
アーム９の運動方向である。壁５，６に対して概
ね垂直に延びた、水平方向の概ねＵ字形の部分２
３と、Ｕ字形の肢部を脚部１５，１６に対してそ
れぞれ接続する、第２図に示す一対の直角曲がり
部２４を含む。Ｕ字形部分２４の肢部はそれぞれ
の自由端に向かつてわづかに収歛している。

チエツクアーム９は使用時ドアを開いて保持す
る２位置を提供するよう通常の要領でカム形状が
つけられている。ローラ１２，１３の間でチエツ
クアームが運動するとばね棒１４による力にして
第１のローラ１２を第２のローラ１３から離れる
方向に偏向させる。ローラ１３から離れる方向の
ローラ１２の移動は、ばね棒の部分２４がＵ字形
部分２３を広げるよう離れる方向の相対運動と、
脚１５が自由端１９の周りで枢動することにより
許容される。

この装置において、ばね棒１４には捩りと曲げ
の双方の応力がかかることが認められる。ローラ
１２が移動することによりＵ字形部分２３の肢部
を曲げ、かつ捩る。ブラケツト１に組立てる前
の、第５図と第６図に示すばね棒１４の応力のか
かつていない状態では、脚部１５，１６はＵ字形
部分２３の平面に対して77度の角度で相互に分出
することによつて、組立てられた状態のばね棒に
は著しい捩り応力が発生していて、この捩り応力
はばね棒１９と下部壁４の間の係合により抵抗を
受ける。

脚１５の枢動撓み状態は第４図に示されてお
り、脚部１５の自由端１９の位置を制御すること
により、垂直方向に対する第１のローラ１２の軸
線の傾斜を制御することが判る。ローラ１２の傾
斜は通常わづかに変化するが、これは一般に従来
の装置よりははるかに少ない。

チエツクアームのカム形状をつけた側は固定ロ
ーラ１３と係合するのが好ましいが、その逆も可
能である。こうすることによつて、棒１４とスロ
ツト２１とが係合することによつて生じる摩耗を
減少させる。

第７図から第９図までは第２のチエツクの実施
例を示し、第１図に示すドアロツクに対応する部
材には対応する参照番号を付している。

第１図に示すものとの相違は棒１４の曲げ部１
７の形状のみであつて、直角に曲げた部分２４を
省略することによつて、Ｕ字形部分２３が垂直に
延びている。この方法はスペースが限定されてい
るような場合に有用である。

第７図から第９図までに示すドアチエツクの作
動は、Ｕ字形部分２３の肢部に捩り応力がかから
ない点を除いて第１図に示すものと同じである。
ことが認められる。

第１０図は、脚部１５と１６とが同じ長さにつ
くられ、前記脚の双方の自由端１９，１９′がブ
ラケツトの下部の壁４に対して枢動当接するとい
う点で第１図に示す装置よりさらに著しく相違し
ている。ローラ１２，１３は双方共ブラケツトに
対して横運動が可能であつて、第１図に示すスロ
ツト２１と類似のスロツトが脚１６に対しても設
けられローラ１３の横方向運動を許容する。この
ように、ばね棒１４とローラ１２，１３の配置は
この装置の場合は全く対称的である。

前記ばね棒の曲げ部分１７の形状は第９図に示
すものと同一である。

第１１図は第１０図に示すものと類似のドアチ
エツクに使用可能なばね棒の修正形態を示す。こ
の場合、曲げ部１７はコイルの形態をしている。

ロツクアームの構造は本発明に係るものでな
く、多種のドアチエツク形態が代替的に使用しう
ることが認められる。例えばチエツクアームの狭
幅の縁部でなくむしろ広幅の側部とローラが係合
する場合ラミネートしたチエツクアームを採用で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアが閉鎖位置にある場合の自動車に
装着されたドアチエツクの第１の実施例を示す平
面図、第２図は矢印Ａの方向に視た第１図に示す
ドアチエツクの側面図、第３図は第１図の矢印Ｂ
の方向に視た端面図、第４図は第１図の線４−４
に沿つて視た部分断面図、第５図は解放状態のば
ね棒の平面図、第６図は第５図の矢印Ｃの方向に
視た解放状態のばねの図、第７図はドアロツクの
第２の実施例を示す平面図、第８図と第９図と
は、それぞれ第７図の矢印ＤとＥとから視たドア
チエツクの図、第１０図は第９図に対応するが、
ドアチエツクの第２の修正形態を示す図、および
第１１図は修正したばね棒の２通りの図である。 図において、１……ブラケツト、２，３，４，
５，６……壁、９……チエツクアーム、１２，１
３……ローラ、１４……ばね棒、１５，１６……
脚、１７……孔、１９……自由端、２０……くぼ
み、２１……スロツト、２２……孔、２４……曲
げ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアあるいはドアの柱に枢着されるカム形状
   をつけたチエツクアームと、前記ドアあるいはド
   アの柱に固定されるブラケツトと、その間でチエ
   ツクアームを延在させて前記ブラケツト上または
   その中に装着された第１と第２のローラと、前記
   ブラケツトによつて支持され相互に向つて前記ロ
   ーラを押圧するよう作用するばね棒とを含むドア
   チエツクにおいて、前記ばね棒１４が、自由端１
   ９が前記ブラケツトに対して抑止され、他端が曲
   げ部１７の一端２４と連続している脚１５を含
   み、前記棒の前記曲げ部の他端２４が前記ブラケ
   ツトに対して直接、あるいは間接的に抑止され、
   第１のローラ１２が前記自由端１９から隔置され
   た前記脚の部分の部分に取り付けられていること
   によつて、使用時前記脚１５が撓んでいる間前記
   脚の前記部分が第２のローラ１３の軸線に対して
   概ね平行に留つていることを特徴とするドアチエ
   ツク。