JPH0322460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用リツドの開閉操作力調整装置に
関するものである。

（従来技術） 一般に自動車の後部に設けられるトランクリツ
ドは、車幅方向の両側部に設けられた左右一対の
Ｕ字状ヒンジアームを介して車体側に枢回動自在
に支持され、且つ車体と各ヒンジアームとの間に
配置したトーシヨンバーのねじり変形の反力（以
下単にねじり反力という）により開蓋方向に常時
付勢されている（例えば、実開昭56−57178号公
報参照）。

ところで、このようにヒンジアームによつて枢
回動自在に支持されれたトランクリツドをトーシ
ヨンバーのねじり反力によつて開蓋方向に付勢す
るように構成したものにおいては、下記する如き
理由により該トーシヨンバーのねじり反力の特性
をトランクリツドの開度に応じて適正に調整する
必要がある。即ち、トランクリツドには、その自
重による回転モーメント（第７図において曲線
L₁で示す）とトーシヨンバーのねじり反力によ
る回転モーメントとが作用するわけであるが、こ
の場合、該トーシヨンバーが上記公知例の如く車
体とヒンジアームとの間に直接的に設けられてい
ると該トーシヨンバーのねじり反力による回転モ
ーメントは第７図において曲線L₂で示す如くト
ランクリツドの開度に対して反比例的に増大し、
特にトランクリツドの全閉状態においてはその回
転モーメントがトランクリツドの自重による回転
モーメントに比して過大となり、その結果、トラ
ンクリツドの開操作時に該トランクリツドが急激
に大きな力で開作動することとなりその作動特性
は必ずしも好適であるとは言えない。

このように背景から、トーシヨンバーを車体と
ヒンジアームとの間に直接的に設けるのではな
く、該トーシヨンバーとヒンジアームとをリンク
機構を介して間接的に連結し、このリンク機構の
作動特性を利用して上記トーシヨンバーのねじり
反力を適宜に調整し、もつて第７図において曲線
L₃で示すような理想的な特性（即ちトランクリ
ツドの全閉状態から全開状態までの全作動域にお
いて適正なトランクリツドはね上げ力が得られる
ような特性）を実現するようにしたものが開発さ
れれている（例えば実公昭54−44151号公報）。

ところで、車体へ取付けた状態におけるトーシ
ヨンバーのねじり反力は、リンク機構の製作誤差
とかトーシヨンバーの組付誤差等の影響を受けて
変化し易いにもかかわらず、上記の公知例のもの
においては、上述のようなトーシヨンバーのねじ
り反力の不側の変化に対する考慮が何らなされて
いなかつたため、場合によつては、設計時点にお
いて第７図の曲線L₃で示す如き理想的なバネ特
性を企図したにもかかわらず実際にはこれと大き
く異なるバネ特性となり、その結果、人がトラン
クリツドを手でもつて開閉する場合の開閉操作力
が不適正となり、その操作性が悪化するという問
題が発生することになる。

また、トーシヨンバーを車体側に組付けた後で
そのねじり反力を調整するということができない
ため、その組付け作業時においては、大きなねじ
り反力（即ち、初期バネ荷重）を生ぜしめた状態
で車体側への組付けを行なわなければならず、そ
の組付け作業が困難であるなどその作業性が悪い
という問題もあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
改善しようとするもので、トーシヨンバーのねじ
り反力の調整を車体側への組付状態のまま容易に
行ない得るようにし、もつて、トーシヨンバーの
車体側への組付時における作業性の向上を図ると
ともに、リツドの開閉操作力を常に適正に維持し
てその操作性の向上を図ることを目的としてなさ
れたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、車体側に形成された開口を開・閉蓋するリツ
ドを、その一端が上記車体側に枢支され、また他
端が上記リツドに固定されるＵ字状のヒンジアー
ムを介して上記車体側に枢回動自在に支持せしめ
るとともに、上記ヒンジアームと上記車体との間
に、その一端が上記ヒンジアームに、他端が上記
車体にそれぞれ固定される適宜長さのトーシヨン
バーを配置し、該トーシヨンバーのねじり変形に
よる反力を利用して上記ヒンジアームを上記リツ
ドの開蓋方向に常時付勢するようにした車両用リ
ツドにおいて、上記トーシヨンバーの一端側の車
体には、車体に枢支される回動レバーが設けら
れ、上記トーシヨンバーの一端が、上記回動レバ
ーに係止されており、上記回動レバーと車体との
間には、先端が回動レバーの一端に当接し、ねじ
込むことにより上記回動レバーを回動させ上記ト
ーシヨンバーのねじり変形を調整可能とした適宜
の調整手段を設けたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) トーシヨンバーのねじり変形即ち、ねじり反
力を調整手段により容易に調整することができ
るので、トーシヨンバーの車体側への組付け作
業に際しては、該トーシヨンバーにほとんどね
じり反力を発生させない状態で組付け作業を行
ない、組付完了後に適正値までねじり反力を増
加させて所定のねじり反力を得るということが
できるため、予め大きなねじり反力が付与され
た状態下においてトーシヨンバーを車体側に組
付ける場合にしてその組付作業が容易となる、 (2) トーシヨンバーを車体側に組付けた状態で該
トーシヨンバーのねじり反力を調整することが
できるため、例えば組付け誤差等がある場合で
も該トーシヨンバーのねじり反力を事後におい
て容易に設計値に修正合致させることができ、
リツドに対する人的な開閉操作力を常に適正水
準に設定することが可能ならしめられる、 (3) トーシヨンバーの一端は、回転レバーに確実
に保持されており、該回転レバーの一端をネジ
式の調整手段で回動させることにより上記トー
シヨンバーのねじり変形を調整することがで
き、しかもその場合、上記トーシヨンバーの保
持を回転レバーで、またトーシヨンバーのねじ
り変形の調整を上記調整手段で、それぞれ別々
に行なうようにしているため、該トーシヨンバ
ーのねじり変形の調整作業に際しては該トーシ
ヨンバーの保持状態を気にすることなく容易且
つ的確に調整作業を行なうことができる、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第６図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

（第１の実施例） 第１図には本考案の開閉操作力調整装置が適用
される自動車１の車体後部が示されており、図中
符号２はトランクルーム、３はこのトランクルー
ム２を開・閉蓋するトランクリツドであり、該ト
ランクリツド３はトランクルーム前端縁に位置す
る車体側部材４に枢支されている。

トランクリツド３は、その前端両端部に設けた
後述する左右一対の開閉支持機構、即ち、車両進
行方向左側に位置する第１の開閉支持機構１１と
右側に位置する第２の開閉支持機構１２によつて
上下方向に回動自在に支持されるとともに、該一
対の開閉支持機構１１，１２間に跨つて配設され
た後述する２本のトーシヨンバー１５，１６のバ
ネ力により常時開蓋方向に付勢せしめられてい
る。

トーシヨンバー１５，１６は、第２図ないし第
４図に示す如くそれぞれ適宜長さの線材で構成さ
れており、しかもその両端部１５ａ，１５ｂ及び
同１６ａ，１６ｂは、相互に適宜間隔をもつて平
行方向に対向する一対の軸部、即ち、非屈曲部側
に位置する基軸部４５と被屈曲側に位置する偏心
軸部４６とを有する如く略形に屈曲形成されて
いる。さらに、この２つのトーシヨンバー１５，
１６のうち、第１のトーシヨンバー１５は、その
一端１５ａを後述する第１の開閉支持機構１１側
に、他端１５ｂを後述する第２の開閉支持機構１
２側にそれぞれ係止させるようになつている。こ
れに対して第２のトーシヨンバー１６は、上記第
１のトーシヨンバー１５とは逆にその一端１６ａ
を後述する第２の開閉支持機構１２側に、他端１
６ｂを後述する第１の開閉支持機構１１側にそれ
ぞれ係止させるようになつている。

以下、この第１のトーシヨンバー１５と第２の
トーシヨンバー１６によつて相互に連結される左
右一対の開閉支持機構１１，１２の具体的構成を
第２図以下を併用して説明するが、この２つの開
閉支持機構１１，１２は第４図に示すように全く
同一構成のものを反対勝手に対向配置させてなる
ものであり、以下の説明においては２つの開閉支
持機構１１，１２のうち、第１の開閉支持機構１
１を例にとつてその具体的構成を説明する。

第１の開閉支持機構１１は、第２図ないし第４
図に示すように、略Ｕ字状に一体形成されたヒン
ジアーム１３と、該ヒンジアーム１３の車体側へ
の取付部となる略平板状の取付基台２０とを有し
ている。この取付基台２０は上記車両側部材４の
下面（トランクルーム２の内面側）に固定される
ものであり、その略中央部には第１の支点ピン２
７を介して第１のリンクレバー２１が車両前後方
向に枢回動自在に枢支されている。また、この第
１のリンクレバー２１には上記ヒンジアーム１３
の一端１３ａが固着されている。又、このヒンジ
アーム１３の他端１３ｂは、トランクリツド３の
裏面に固定されている。従つて、ヒンジアーム１
３は上記第１の支点ピン２７を中心として、第２
図に示す如く上記トランクリツド３を水平方向に
保持する位置（この位置はトランクリツド３によ
りトランクルーム２が閉蓋される位置であり、以
下の説明においてはこの位置を閉蓋位置という）
と、第３図に示す如く上記トランクリツド３を斜
上方に傾斜させた状態で保持する位置（この位置
はトランクリツド３の全開位置であり、以下の説
明においてはこの位置を開蓋位置という）との上
下２位置間で枢回動自在とされる。

さらに、この第１のリンクレバー２１は、取付
基台２０側に枢支された第２のリンクレバー２２
と、該第２のリンクレバー２２の一端と上記第１
のリンクレバー２１の一端とを相互に枢動自在に
連結する第３のリンクレバー２３と、上記第２の
リンクレバー２２の中段部に枢着された第４のリ
ンクレバー２４とでリンク機構１９を構成してい
る。また、この第４のリンクレバー２４の先端部
には上記第１のトーシヨンバー１５の一端１５ａ
の偏心軸部４６が嵌入する嵌挿穴３３が形成され
ている。また、上記取付基台２０の略中央部下面
に突設した固定ブラケツト２５には、上記第１の
トーシヨンバー１５の一端１５ａの基軸部４５が
係入する嵌合溝２６が形成されている。従つて、
第１のトーシヨンバー１５は、その他端１５ｂが
第２の開閉支持機構１２側で固定されていると仮
定した場合には、上記ヒンジアーム１３が上下方
向（矢印Ａ−Ｂ方向）に弧回動すると、その一端
１５ａ側においては偏心軸部４６が基軸部４５を
中心として矢印Ｃ−Ｄ方向に回動変位し、該第１
のトーシヨンバー１５全体としてのねじり変形即
ち、ねじり反力が適宜に増減変化せしめられるこ
とになる。

一方、取付基台２０の上記リンク機構１９の反
対側部分には、上記第１のトーシヨンバー１５の
一端１５ａと同様にして第２の開閉支持機構１２
側にその一端１６ａが係止された第２のトーシヨ
ンバー１６の他端１６ｂを係止するための係止機
構４８と該第２のトーシヨンバー１６のねじり変
形を調整するための調整機構４９が設けられてい
る。

係止機構４８は、取付基台２０に固定されたブ
ラケツト３６に形成した嵌合溝３９と該嵌合溝３
９から適宜離間した位置に第６の支点ピン３２を
介して枢動自在に設けられた略Ｌ字状の回動レバ
ー３５とで構成されており、上記第２のトーシヨ
ンバー１６の他端１６ｂの基軸部４５を上記嵌合
軸３９に係入させ、また偏心軸部４６を回動レバ
ー３５の一方のレバー端３５ａに係止させるよう
になつている。

調整機構４９は、上記係止機構４８に係止され
た第２のトーシヨンバー１６の他端１６ｂの偏心
軸部４６を基軸部４５を中心として回動させるこ
とにより第２のトーシヨンバー１６全体としてね
じり変形（即ち、ねじり反力）を調整するための
ものであつて、上記回動レバー３５の他方のレバ
ー端３５ｂに対して当接可能とされた調整ボルト
３７で構成されており、該調整ボルト３７のねじ
込み量を調節することにより上記回動レバー３５
を矢印Ｅ−Ｆ方向に回動させて該第２のトーシヨ
ンバー１６のねじり変形を適宜に増減調整するよ
うになつている。尚、この実施例においては、調
整ボルト３７をねじ込むことにより、上記第２の
トーシヨンバー１の他端１６ａが第２図において
実線図示する位置から鎖線図示する位置（符号１
６b′）まで回動変位して第２のトーシヨンバー１
６のねじり反力が増大せしめられるようにその作
動特性を設定している。

このようにして、左右一対の開閉支持機構１
１，１２の間には適宜の初期ねじり反力が付与さ
れた状態で２本のトーシヨンバー１５，１６がそ
れぞれ配設されている。従つて、上記第１の開閉
支持機構１１と第２の開閉支持機構１２により枢
回動自在に支持されたトランクリツド３は、上記
２本のトーシヨンバー１５，１６のねじり反力に
より常時開蓋方向に付勢されている。このため、
トランクリツド３の閉蓋状態において、該トラン
クリツド３を閉蓋状態で固定するロツク機構（図
示省略）が解除されると該トランクリツド３は上
記第１のトーシヨンバー１５と第２のトーシヨン
バー１６のねじり反力を受けて自動的に開蓋作動
せしめられる。この場合、この第１のトーシヨン
バー１５及び第２のトーシヨンバー１６のねじり
反力の大きさが不適当であると、例えば上記ロツ
ク機構の解除と同時に該トランクリツド３が急速
にしかも大きな動作力でもつて開作動するなど、
その開閉操作性が悪くなることは既述の通りであ
る。ところがこの実施例のものにおいては、上記
第１のトーシヨンバー１５と第２のトーシヨンバ
ー１６のねじり反力を、第１の開閉支持機構１１
の調整機構４９と第２の開閉支持機構１２の調整
機構４９とにおいてそれぞれ適宜に調整可能とし
ているため、例えば、各部材相互間の組付誤差あ
るいは製作誤差等により第１のトーシヨンバー１
５あるいは第２のトーシヨンバー１６の初期ねじ
り反力と設計値との間に比較的大きな差が生じて
いるような場合でも、上記各開閉支持機構１１，
１２の調整機構４９の調整ボルト３７を適宜に螺
回調節することにより容易に第１のトーシヨンバ
ー１５あるいは第２のトーシヨンバー１６の初期
ねじり反力をそれぞれ単独に設計値に合致せしめ
ることが可能である。従つて、トランクリツド３
には常に適正な開蓋方向付勢力が与えられること
となる。このため該トランクリツド３は、適正な
速度でしかも適度の手動操作力でもつて開作動す
ることとなり、それだけ該トランクリツド３の開
閉操作性が良好ならしめられることとなる。

また、調整機構４９によつて第１のトーシヨン
バー１５及び第２のトーシヨンバー１６のねじり
反力をこれらを車体側に組付けた後において調整
できるようにしているため、例えば該第１のトー
シヨンバー１５及び第２のトーシヨンバー１６の
車体側への組付け時には、該第１のトーシヨンバ
ー１５及び第２のトーシヨンバー１６のねじり反
力をそれぞれ設計値まで高めるようにすることも
できる。従つて、このようにした場合には、第１
のトーシヨンバー１５及び第２のトーシヨンバー
１６の車体側への組付作業そのものを設計値に近
いねじり反力を付与した状態下で行なう場合に比
してその組付作業が容易であり、それだけ組付作
業における作業性が向上することになる。

さらに、この実施例においては、第１のトーシ
ヨンバー１５の他端１５ｂと第２のトーシヨンバ
ー１６の他端１６ｂとをそれぞれ一対の係止機構
４８，４８の各回動レバー３５，３５によつて確
実に支持するとともに、該各トーシヨンバー１
５，１６のねじり変形の調整を、該各回動レバー
３５，３５をそれぞれこれに当接係合する調整機
構４９，４９の各調整ボルト３７，３７のねじ込
み操作によつて適宜に回動させることにより行な
うようにしている。換言すれば、トーシヨンバー
１５，１６の他端１５ｂ，１６ｂの保持作用と該
トーシヨンバー１５，１６のねじり変形の調整作
用とが、それぞれ別機能をもつ係止機構４８と調
整機構４９とによつて別々に行なわれる。このた
め、トーシヨンバー１５，１６のねじり変形の調
整作業に際しては、該トーシヨンバー１５，１６
の保持状態を気にすることなく調整機構４９のみ
を操作して容易且つ的確に行なうことができ、そ
れだけ調整作業時における作業性が良好ならしめ
られるという利点がある。

（第２の実施例） 第５図及び第６図には本考案の第２の実施例に
係る開閉操作力調整装置を構成する左右一対の開
閉支持機構５１，５２とこれら開閉支持機構５
１，５２相互間に跨つて配設される２本のトーシ
ヨンバー５５，５６が示されている。この実施例
の開閉支持機構５１，５２及び２本のトーシヨン
バー５５，５６の構成並びにその作動は上記第１
の実施例のものと基本的に同じであるが、ただ第
１のトーシヨンバー５５の一端５５ａ及び第２の
トーシヨンバー５６の一端５６ａをそれぞれ係止
するリンク機構５９と、該第１のトーシヨンバー
５５の他端５５ｂ及び第２のトーシヨンバー５６
の他端５６ｂをそれぞれ係止する係止機構８８の
構成は上記第１の実施例の場合と若干異なつてい
る。以下、このリンク機構５９と係止機構８８の
具体的構成を第１の開閉支持機構５１を例にとつ
て説明する。

リンク機構５９は、ヒンジアーム５３と一体化
された第１のリンクレバー６１と該第１のリンク
レバー６１に枢動自在に連結された第２のリンク
レバー６２とで構成されており、上記第１のトー
シヨンバー５５の一端５５ａの基軸部８５を取付
基台６０側に、また偏心軸部８６を上記第２のリ
ンクレバー６２の先端部に形成された嵌合溝６６
内にそれぞれ嵌入させるようになつている。従つ
て、第１のトーシヨンバー５５の一端５５ａは上
記ヒンジアーム５３の枢動に伴つてその基軸部８
５を中心として回動変位せしめられる。

係止機構８８は、取付基台６０側に固定された
ブラケツト７６に支点ピン７４を介して枢着され
た略円板状の回動レバー７５を有している。この
回動レバー７５には、その外周の径方向に対向す
る二位置に一対の係止部、即ち第１の係止部９１
と第２の係止部９２とを形成しており、該第１の
係止部９１に上記第２のトーシヨンバー５６の他
端５６ｂの基軸部８５を、また第２の係止部９２
に偏心軸部８６をそれぞれ係止させるようになつ
ている（第５図参照）。また、この回動レバー７
５には調整機構８９の調整ボルト７７が当接係合
されており、該調整ボルト７７のねじ込み操作に
よつて回動レバー７５を適宜に回動させ、これに
よつて上記第２のトーシヨンバー５６のねじり反
力を適宜に調整するようになつている。即ち、こ
の第２の実施例のものも、上記第１の実施例のも
のと同様に、トーシヨンバー５５，５６の他端５
５ｂ，５６ｂをそれぞれ保持する係止機構８８と
該トーシヨンバー５５，５６のねじり変形を調整
する調整機構８９とが別機構とされており、従つ
て、該トーシヨンバー５５，５６の保持状態を気
にすることなく調整機構８９により該トーシヨン
バー５５，５６のねじり変形を容易且つ的確に調
整し得るという利点がある。

さらに、この第２の実施例のものは、上記第１
の実施例のものと同様の作用効果が得られること
は勿論であるが、その他に上記第１の実施例のも
のに比して特にリンク機構５９の構成が簡略化さ
れるという利点もある。

（考案の効果） 本考案の車両用リツドの開閉操作力調整装置
は、車体側に形成された開口を開・閉蓋するリツ
ドを、その一端が上記車体側に枢支され、また他
端が上記リツドに固定されるＵ字状のヒンジアー
ムを介して上記車体側に枢回動自在に支持せしめ
るとともに、上記ヒンジアームと上記車体との間
に、その一端が上記ヒンジアームに、他端が上記
車体にそれぞれ固定される適宜長さのトーシヨン
バーを配置し、該トーシヨンバーのねじり変形に
よる反力を利用して上記ヒンジアームを上記リツ
ドの開蓋方向に常時付勢するようにした車両用リ
ツドにおいて、上記トーシヨンバーの一端側の車
体には、車体に枢支される回動レバーが設けら
れ、上記トーシヨンバーの一端が、上記回動レバ
ーに係止されており、上記回動レバーと車体との
間には、先端が回動レバーの一端に当接し、ねじ
込むことにより上記回動レバーを回動させ上記ト
ーシヨンバーのねじり変形を調整可能とした適宜
の調整手段を設けたことを特徴とするものであ
る。

従つて、本考案の車両用リツドの開閉操作力調
整装置によれば、 (1) トーシヨンバーのねじり変形即ち、ねじり反
力を調整手段により容易に調整することができ
るので、トーシヨンバーの車体側への組付け作
業に際しては、該トーシヨンバーにほとんどね
じり反力を発生させない状態で組付け作業を行
ない、組付完了後に適正値までねじり反力を増
加させて所定のねじり反力を得るということが
できるため、予め大きなねじり反力が付与され
た状態下においてトーシヨンバーを車体側に組
付ける場合にしてその組付作業が容易であり、
それだけトーシヨンバーの組付け作業性が向上
する、 (2) トーシヨンバーを車体側に組付けた状態で該
トーシヨンバーのねじり反力を調整することが
できるため、例えば組付け誤差等がある場合で
も該トーシヨンバーのねじり反力を事後におい
て容易に設計値に修正合致させることができ、
その結果、リツドに対する人的な開閉操作力を
常に適正に設定して、該リツドの操作性を常に
良好に維持できる、 (3) トーシヨンバーの一端は、回転レバーに確実
に保持されており、該回転レバーの一端をネジ
式の調整手段で回動させることにより上記トー
シヨンバーのねじり変形を調整することがで
き、しかもその場合、上記トーシヨンバーの保
持を回転レバーで、またトーシヨンバーのねじ
り変形の調整を上記調整手段で、それぞれ別々
に行なうようにしているため、該トーシヨンバ
ーのねじり変形の調整作業に際しては該トーシ
ヨンバーの保持状態を気にすることなく容易且
つ的確に調整作業を行なうことができる、 等の実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の開閉操作力調整装置が適用さ
れた自動車の後部斜視図、第２図は本考案の第１
の実施例に係る開閉操作力調整装置を構成する開
閉支持機構の側面図、第３図は第２図の状態変化
図、第４図は第３図の−矢視図、第５図は本
考案の第２の実施例に係る開閉操作力調整装置を
構成する開閉支持機構の側面図、第６図は第５図
の−矢視図、第７図は自動車のトランクリツ
ドの自重によるモーメント特性とトーシヨンバー
によるモーメント特性との比較図である。 １……自動車、２……トランクルーム、３……
トランクリツド、４……車体部材、１１，５１…
…第１の開閉支持機構、１２，５２……第２の開
閉支持機構、１３，５３……ヒンジアーム、１
５，５５……第１のトーシヨンバー、１６，５６
……第２のトーシヨンバー、２０，６０……取付
基台、２１，２２，２３，２４，６１，６２……
リンクレバー、３５，７５……回動レバー、３
７，７７……調整ボルト、４８，８８……係止機
構、４９，８９……調整機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に形成された開口を開・閉蓋するリツド
   を、その一端が上記車体側に枢支され、また他端
   が上記リツドに固定されるＵ字状のヒンジアーム
   を介して上記車体側に枢回動自在に支持せしめる
   とともに、上記ヒンジアームと上記車体との間
   に、その一端が上記ヒンジアームに、他端が上記
   車体にそれぞれ固定される適宜長さのトーシヨン
   バーを配置し、該トーシヨンバーのねじり変形に
   よる反力を利用して上記ヒンジアームを上記リツ
   ドの開蓋方向に常時付勢するようにした車両用リ
   ツドにおいて、上記トーシヨンバーの一端側の車
   体には、車体に枢支される回動レバーが設けら
   れ、上記トーシヨンバーの一端が、上記回動レバ
   ーに係止されており、上記回動レバーと車体との
   間には、先端が回動レバーの一端に当接し、ねじ
   込むことにより上記回動レバーを回動させ上記ト
   ーシヨンバーのねじり変形を調整可能とした適宜
   の調整手段を設けたことを特徴とする車両用リツ
   ドの開閉操作力調整装置。