JPH025771A - 斜板式可変容量圧縮機 - Google Patents
斜板式可変容量圧縮機Info
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- JPH025771A JPH025771A JP63154751A JP15475188A JPH025771A JP H025771 A JPH025771 A JP H025771A JP 63154751 A JP63154751 A JP 63154751A JP 15475188 A JP15475188 A JP 15475188A JP H025771 A JPH025771 A JP H025771A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- sleeve
- swash plate
- circumferential groove
- piston
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は１例えば自動車空調用圧縮機等に使用される斜
板式可変容量圧縮機に係り、特に、その斜板傾転機構部
の潤滑に関する。
板式可変容量圧縮機に係り、特に、その斜板傾転機構部
の潤滑に関する。
空調用の斜板式可変容量圧縮機は１周知のように、外部
動力を受けて回転するシャフトにスリーブを摺動可能に
嵌合し、このスリーブに所定の範囲で傾転動作を行う斜
板をピンを介して軸支してなる。この斜板は、シャフト
と共に回転しつつ揺動運動を行うもので、この回転を伴
う揺動運動がピストンサポートで往復運動に変換されて
ピストンに伝達される。そして、ピストンの運動により
、シリンダ内に低圧室側から冷媒ガスが導入され、且つ
圧縮されて、高圧室側に吐出される。前記スリーブは、
斜板の傾転動作時、換言すれば、ビストンストロークの
変化に応じてシャフト上を慴動するもので、この摺動に
より常にピストンの上死点位［を一定に保っている。
動力を受けて回転するシャフトにスリーブを摺動可能に
嵌合し、このスリーブに所定の範囲で傾転動作を行う斜
板をピンを介して軸支してなる。この斜板は、シャフト
と共に回転しつつ揺動運動を行うもので、この回転を伴
う揺動運動がピストンサポートで往復運動に変換されて
ピストンに伝達される。そして、ピストンの運動により
、シリンダ内に低圧室側から冷媒ガスが導入され、且つ
圧縮されて、高圧室側に吐出される。前記スリーブは、
斜板の傾転動作時、換言すれば、ビストンストロークの
変化に応じてシャフト上を慴動するもので、この摺動に
より常にピストンの上死点位［を一定に保っている。
この種の斜板式可変容量圧縮機においては、その斜板傾
転機構部の摺動箇所を、ピストンの圧縮行程時にクラン
ク室に漏れる冷媒ガス（ブローバイガス）中の潤滑油（
以下油と略す）を用いて潤滑している。具体的には１例
えば米国特許第４．４８０，９６４号に開示されるよう
に、クランク室内で回転するシャフトの軸心に、シャフ
トのシリンダ側端面よりトライプラグ方向に延びる連通
路（長穴）を設け、また斜板（ジャーナル）を支持する
スリーブ側のピン、（スリーブピン）を中空穴とし、前
記連通路の一端をシャフトのスリーブ摺動面に向けて開
口させて、この開口とスリーブピンの中空穴とを通じさ
せ、前記連通路の他端は、シリンダ中心部より、リアカ
バーの低圧室と通じさせる等して５次のような潤滑を行
っている。
転機構部の摺動箇所を、ピストンの圧縮行程時にクラン
ク室に漏れる冷媒ガス（ブローバイガス）中の潤滑油（
以下油と略す）を用いて潤滑している。具体的には１例
えば米国特許第４．４８０，９６４号に開示されるよう
に、クランク室内で回転するシャフトの軸心に、シャフ
トのシリンダ側端面よりトライプラグ方向に延びる連通
路（長穴）を設け、また斜板（ジャーナル）を支持する
スリーブ側のピン、（スリーブピン）を中空穴とし、前
記連通路の一端をシャフトのスリーブ摺動面に向けて開
口させて、この開口とスリーブピンの中空穴とを通じさ
せ、前記連通路の他端は、シリンダ中心部より、リアカ
バーの低圧室と通じさせる等して５次のような潤滑を行
っている。
すなわち、このような通路構造を採用することで、ピス
トンの圧縮行程時に発生するブローバイガスが、クラン
ク室から、スリーブピン及びシャフト軸心を通って低圧
室側に流れ、この流れ過程で、ジャーナルベアリングや
、スリーブとシャフト間の摺動部にブローバイガス中の
油を浸入させることで、潤滑を行っていた。
トンの圧縮行程時に発生するブローバイガスが、クラン
ク室から、スリーブピン及びシャフト軸心を通って低圧
室側に流れ、この流れ過程で、ジャーナルベアリングや
、スリーブとシャフト間の摺動部にブローバイガス中の
油を浸入させることで、潤滑を行っていた。
しかしながら、上記従来技術は、スリーブとシャフト間
の摺動部全周に充分な油を強制的に導く構造とはなって
おらず、そのためシャフトとスリーブの摺動部における
油膜の保持が必ずしも十分とはいえず、過負荷運転時に
は、シャフトのスリーブ摺動面がフレッティング等によ
り異常摩耗を引き起こすこともあった。
の摺動部全周に充分な油を強制的に導く構造とはなって
おらず、そのためシャフトとスリーブの摺動部における
油膜の保持が必ずしも十分とはいえず、過負荷運転時に
は、シャフトのスリーブ摺動面がフレッティング等によ
り異常摩耗を引き起こすこともあった。
このようなシャフトの異常摩耗は、スリーブの円滑な動
きを妨げ、圧縮機の動作に支障をきたす要因ともなる。
きを妨げ、圧縮機の動作に支障をきたす要因ともなる。
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、斜板傾転機構部の潤滑を向上させ、
特に従来問題とされていたスリーブとシャフト間の摺動
部に十分な油膜を確保して、スリーブの円滑な動きを保
障して圧縮機の性能の向上化を図ることにある。
的とするところは、斜板傾転機構部の潤滑を向上させ、
特に従来問題とされていたスリーブとシャフト間の摺動
部に十分な油膜を確保して、スリーブの円滑な動きを保
障して圧縮機の性能の向上化を図ることにある。
上記目的は、この種の斜板式可変容量圧縮機において、
外部動力を得て回転するシャフトの軸心にクランク室と
低圧室とを連通させる連通路を設け、この連通路の途中
を前記シャフトの径方向に分岐させて、この分岐通路の
先端をシャフト外周のスリーブ摺動面に開口させると共
に、このシャフト外周のスリーブ摺動面に前記分岐通路
の開口位置を通過するような溝を円周方向に向けて形成
することで達成される。
外部動力を得て回転するシャフトの軸心にクランク室と
低圧室とを連通させる連通路を設け、この連通路の途中
を前記シャフトの径方向に分岐させて、この分岐通路の
先端をシャフト外周のスリーブ摺動面に開口させると共
に、このシャフト外周のスリーブ摺動面に前記分岐通路
の開口位置を通過するような溝を円周方向に向けて形成
することで達成される。
ビスｌ−ンによるガス圧縮時にクランク室にブローバイ
ガスが侵入するが、このブローバイガスは、クランク室
とリアカバーの低圧室（或いは低圧室上流のガス吸込通
路）とを均圧にするために、シャフトの軸心に設けた連
通路を介して低圧室側に流れると共に、シャフトの回転
遠心力を受けることにより、ブローバイガスの一部が連
通路の分岐通路を経てシャフトの外周に設けた周溝にス
ムーズに導かれる。この周溝は、シャフトの外周におけ
るスリーブ摺動面を少なくとも１周するように設けられ
るもので、この周溝に案内されてブローバイガス中に混
入された油が、スリーブとシャフト間の摺動部に全周に
わたり導かれる。これにより、スリーブとシャフトの摺
動部には、圧縮機運転時に常時油が供給、保持されて十
分な油膜が形成される。従って、シャフトに油膜切れに
よる異常摩耗が生じるのを有効に防止できる。
ガスが侵入するが、このブローバイガスは、クランク室
とリアカバーの低圧室（或いは低圧室上流のガス吸込通
路）とを均圧にするために、シャフトの軸心に設けた連
通路を介して低圧室側に流れると共に、シャフトの回転
遠心力を受けることにより、ブローバイガスの一部が連
通路の分岐通路を経てシャフトの外周に設けた周溝にス
ムーズに導かれる。この周溝は、シャフトの外周におけ
るスリーブ摺動面を少なくとも１周するように設けられ
るもので、この周溝に案内されてブローバイガス中に混
入された油が、スリーブとシャフト間の摺動部に全周に
わたり導かれる。これにより、スリーブとシャフトの摺
動部には、圧縮機運転時に常時油が供給、保持されて十
分な油膜が形成される。従って、シャフトに油膜切れに
よる異常摩耗が生じるのを有効に防止できる。
本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本実施例の縦断面図、第２図は第１図の１−１
線断面図、第３図は本実施例の要部を示す一部省略断面
図である。
線断面図、第３図は本実施例の要部を示す一部省略断面
図である。
第１図において、１はフロントカバー ２はシリンダ、
３はリアカバーである。シリンダ２は、複数のシリンダ
ボア２′が周方向に等間隔で配設され、各シリンダボア
２′にピストン１５が組込まれる。また、シリンダ２は
、フロントカバー１とリアカバー３との間に介在するよ
うに固定配置される。
３はリアカバーである。シリンダ２は、複数のシリンダ
ボア２′が周方向に等間隔で配設され、各シリンダボア
２′にピストン１５が組込まれる。また、シリンダ２は
、フロントカバー１とリアカバー３との間に介在するよ
うに固定配置される。
フロントカバー１内は、クランク室２１となるもので、
クランク室２１内を貫通してシャフト７が回転可能に組
込まれる。シャフト７の一端は、シリンダ２の中央に設
けたラジアル軸受２３′に、他端はフロントカバー１の
中央内側に設けたラジアル軸受２３を介して支持される
。シャフト７は、外部から動力が伝達されて回転する。
クランク室２１内を貫通してシャフト７が回転可能に組
込まれる。シャフト７の一端は、シリンダ２の中央に設
けたラジアル軸受２３′に、他端はフロントカバー１の
中央内側に設けたラジアル軸受２３を介して支持される
。シャフト７は、外部から動力が伝達されて回転する。
８はシャフト７に嵌合固定されたドライブプレートで、
そのプレート面の一部にガイド溝２４が形成される。ま
た、シャフト７外周におけるドライブプレート８とラジ
アル軸受２３′との間には、スリーブ２５が軸方向に摺
動可能に嵌合される。
そのプレート面の一部にガイド溝２４が形成される。ま
た、シャフト７外周におけるドライブプレート８とラジ
アル軸受２３′との間には、スリーブ２５が軸方向に摺
動可能に嵌合される。
１０は斜板である。斜板１０は、その中央内周がスリー
ブ２５の外周を囲むようにして、ピン２２を介してスリ
ーブ２５に傾転可能に支持され、且つ、その背面に設け
たピボットピン９がドライブプレートのガイド溝２４に
係合する。ピボットピン９とガイド溝２４との係合によ
り、斜板１０はシャフト７と共に回転し、且つスリーブ
ビン２２を中心にしてガイド溝２４に案内されつつ傾転
（傾き）動作を行う。
ブ２５の外周を囲むようにして、ピン２２を介してスリ
ーブ２５に傾転可能に支持され、且つ、その背面に設け
たピボットピン９がドライブプレートのガイド溝２４に
係合する。ピボットピン９とガイド溝２４との係合によ
り、斜板１０はシャフト７と共に回転し、且つスリーブ
ビン２２を中心にしてガイド溝２４に案内されつつ傾転
（傾き）動作を行う。
１３はピストンサポートで、スラスト軸受１１及びラジ
アル軸受１２を介して斜板１０の一面に配置され、その
外周に設けた回り止め２６により回転しないようにしで
ある。ピストンサポート１３とピストン１５はコンロッ
ド１４を介して連結される。１６はピストンリング、２
９は吸入用のバルブプレート（以下、吸入バルブとする
）。
アル軸受１２を介して斜板１０の一面に配置され、その
外周に設けた回り止め２６により回転しないようにしで
ある。ピストンサポート１３とピストン１５はコンロッ
ド１４を介して連結される。１６はピストンリング、２
９は吸入用のバルブプレート（以下、吸入バルブとする
）。
６はシリンダヘッド、２８は吐出用のバルブプレート（
以下、吐出バルブとする）である。この吸入バルブ２９
．シリンダヘッド６、吐出バルブ２８は、シリンダ２と
リアカバー３との間に介在される。
以下、吐出バルブとする）である。この吸入バルブ２９
．シリンダヘッド６、吐出バルブ２８は、シリンダ２と
リアカバー３との間に介在される。
リアカバー３の内側には、低圧室４と高圧室５とが形成
される。２７は低圧室４に冷媒ガスを導く吸入通路で、
その内部に圧力Ｗ４整弁１７が内蔵される。
される。２７は低圧室４に冷媒ガスを導く吸入通路で、
その内部に圧力Ｗ４整弁１７が内蔵される。
１８はシャフト７の軸心に、その軸心方向に向けて形成
した連通路で、その一端は径方向に曲折されてドライブ
プレート８の外周を抜けてクランク室２１に通じ、また
他端はシリンダ２の中央空間から吸入バルブ２９．シリ
ンダヘット６、吐出バルブ２８及びリアカバー３の内側
を貫く貫通孔３０を介して低圧室４の一部要素となる吸
込通路２７に通じている。連通路１８は途中でシャフト
７の径方向に分岐され、この分岐通路１９の先端がシャ
ツ１−フ外周のスリーブ２５の摺動面に開口される。ま
た、シャフト７外周のスリーブ摺動面には１周溝２０が
分岐通路１９の開口を通過するようにして、シャフト円
周方向に形成される。この周溝２０は、第２図及び第３
図に示すようにシャフト外周を１周するようにしである
。
した連通路で、その一端は径方向に曲折されてドライブ
プレート８の外周を抜けてクランク室２１に通じ、また
他端はシリンダ２の中央空間から吸入バルブ２９．シリ
ンダヘット６、吐出バルブ２８及びリアカバー３の内側
を貫く貫通孔３０を介して低圧室４の一部要素となる吸
込通路２７に通じている。連通路１８は途中でシャフト
７の径方向に分岐され、この分岐通路１９の先端がシャ
ツ１−フ外周のスリーブ２５の摺動面に開口される。ま
た、シャフト７外周のスリーブ摺動面には１周溝２０が
分岐通路１９の開口を通過するようにして、シャフト円
周方向に形成される。この周溝２０は、第２図及び第３
図に示すようにシャフト外周を１周するようにしである
。
次に本実施例の動作を説明する。
先ず、圧縮機の全体的な動作概要について説明する。斜
板１７の傾転角は、例えば、ピストン圧縮時に各ピスト
ン１５に作用するガス圧縮力の合力とクランク室２１の
圧力差により決定される。
板１７の傾転角は、例えば、ピストン圧縮時に各ピスト
ン１５に作用するガス圧縮力の合力とクランク室２１の
圧力差により決定される。
斜板１７が傾転動作を行う場合、スリーブ２５もシャフ
ト７の軸方向に移動して、ピストン１５の上死点位置を
常に一定に保つ。なお、シャフト７の傾転角（傾斜角）
を変化させると、ピストン１５の下死点位置が変化し、
シリンダの吐出容量が変化する。
ト７の軸方向に移動して、ピストン１５の上死点位置を
常に一定に保つ。なお、シャフト７の傾転角（傾斜角）
を変化させると、ピストン１５の下死点位置が変化し、
シリンダの吐出容量が変化する。
そして、シャフト７が回転している場合には。
ドライブプレート８．斜ｆ２１０も回転する。斜板１０
の回転は、傾斜しながらの回転であるため揺動回転とな
り、この揺動回転がピストンサポート１３により往復運
動に変換されてピストン１５に伝達される。ピストン１
５はシリンダボア２′内で往復運動を行い、低圧室４側
からシリンダボア２′内に導入される冷媒ガスを圧縮し
て高圧室５側に吐出させる。
の回転は、傾斜しながらの回転であるため揺動回転とな
り、この揺動回転がピストンサポート１３により往復運
動に変換されてピストン１５に伝達される。ピストン１
５はシリンダボア２′内で往復運動を行い、低圧室４側
からシリンダボア２′内に導入される冷媒ガスを圧縮し
て高圧室５側に吐出させる。
このピストンによるガス圧縮時に、シリンダボア２′側
からクランク室２１に冷媒ガスがブローバイガスとして
一部侵入する。ブローバイガス中には油が予め混入され
ている。クランク室２１のブローバイガスは、クランク
室２１と低圧室４の吸込通路２７とを均圧にするため、
連通路１８を介して吸込通路２７側に差圧により流れる
。油含有のブローバイガスは、連通路１８を通過する過
程において、シャフト７の回転遠心力を受け、その一部
が分岐通路１９を経てシャフト７の外周に形成した周溝
２０に導かれる。この周溝２０は、シャフト７の外周に
おけるスリーブ摺動面を１周するように設けられるもの
で、この周溝２０に案内されてブローバイガス中の油が
、スリーブ２５とシャフト７との摺動面に全周にわたり
油が導かれる。また、圧縮機の運転中には、クランク室
２１内がブローバイガスにより常に吸込通路２７より高
圧になるので、連通路１８には常時、油含有のブローバ
イガスが流れるので１周溝２０にも常に油が導入されて
、スリーブ２５とシャフト７との摺動部に油が補給され
て油膜が切れることがない。
からクランク室２１に冷媒ガスがブローバイガスとして
一部侵入する。ブローバイガス中には油が予め混入され
ている。クランク室２１のブローバイガスは、クランク
室２１と低圧室４の吸込通路２７とを均圧にするため、
連通路１８を介して吸込通路２７側に差圧により流れる
。油含有のブローバイガスは、連通路１８を通過する過
程において、シャフト７の回転遠心力を受け、その一部
が分岐通路１９を経てシャフト７の外周に形成した周溝
２０に導かれる。この周溝２０は、シャフト７の外周に
おけるスリーブ摺動面を１周するように設けられるもの
で、この周溝２０に案内されてブローバイガス中の油が
、スリーブ２５とシャフト７との摺動面に全周にわたり
油が導かれる。また、圧縮機の運転中には、クランク室
２１内がブローバイガスにより常に吸込通路２７より高
圧になるので、連通路１８には常時、油含有のブローバ
イガスが流れるので１周溝２０にも常に油が導入されて
、スリーブ２５とシャフト７との摺動部に油が補給され
て油膜が切れることがない。
このような潤滑方式を採用する場合には、スリーブ２５
の長さをスリーブ２５の最大移動距離以上に確保して、
周溝２０の位置がスリーブ２５の移動範囲の中にあって
、常にスリーブ２５に覆われるよう、周溝の位置設定を
行えば、潤滑効果を最も発揮できる。
の長さをスリーブ２５の最大移動距離以上に確保して、
周溝２０の位置がスリーブ２５の移動範囲の中にあって
、常にスリーブ２５に覆われるよう、周溝の位置設定を
行えば、潤滑効果を最も発揮できる。
具体的には、第３図に示すように、スリーブ２５の実摺
動部の長さをＬｘ、スリーブ２５の最大移動可能距離を
Ｌｌ、周溝２０の幅をＬ３とした場合、Ｌ２をＬｌとＬ
２の和より太きくＬ（Ｌ２＞Ｌｔ＋Ｌ３）とし、またＬ
２とＬｌの差をＱとすると（Ｑ＝Ｌｚ Ｌｌ）、周溝
２０をこのＱの範囲内に置けば、スリーブ２５が摺動し
ても常に周溝２０がスリーブ２５に覆われる。そして、
このような周溝の設定によれば、周溝２０に導かれた油
は。
動部の長さをＬｘ、スリーブ２５の最大移動可能距離を
Ｌｌ、周溝２０の幅をＬ３とした場合、Ｌ２をＬｌとＬ
２の和より太きくＬ（Ｌ２＞Ｌｔ＋Ｌ３）とし、またＬ
２とＬｌの差をＱとすると（Ｑ＝Ｌｚ Ｌｌ）、周溝
２０をこのＱの範囲内に置けば、スリーブ２５が摺動し
ても常に周溝２０がスリーブ２５に覆われる。そして、
このような周溝の設定によれば、周溝２０に導かれた油
は。
スリーブ２５の如何なる位置においても、シャフト７と
スリーブ２５との摺動部に供給できる。
スリーブ２５との摺動部に供給できる。
従って１本実施例によれば、シャフト７とスリーブ２５
との摺動部へ連通路１８．１９及びシャフト外周に設け
た溝２０を介して常時潤滑油を十分に導くことができる
ので、スリーブの移動時の摩耗抵抗を下げ、傾転機構部
をスムーズに運動させると共に、過負荷運転時における
シャフトとスリーブの摺動部に発生する異常摩耗を低減
させる効果がある。
との摺動部へ連通路１８．１９及びシャフト外周に設け
た溝２０を介して常時潤滑油を十分に導くことができる
ので、スリーブの移動時の摩耗抵抗を下げ、傾転機構部
をスムーズに運動させると共に、過負荷運転時における
シャフトとスリーブの摺動部に発生する異常摩耗を低減
させる効果がある。
なお第１図に示した圧縮機は、低圧室４の圧力を圧力制
御弁１７により制御することにより行程容積を制御する
形式のものであるが、クランク室２１の圧力を制御する
形式の圧縮機においても本発明の構造を採用することに
より同様の効果が得られるのは言うまでもない。
御弁１７により制御することにより行程容積を制御する
形式のものであるが、クランク室２１の圧力を制御する
形式の圧縮機においても本発明の構造を採用することに
より同様の効果が得られるのは言うまでもない。
以上のように本発明によれば、シャフトの回転遠心力を
利用して、油含有のブローバイガスをシャフトの通路及
び周溝を介して、スリーブとシャフト間の摺動部に常に
スムーズ且つ十分に導入できるので、スリーブとシャフ
ト間に十分な油膜を確保して、スリーブの円滑な動きを
保障し、且つ過負荷運転時におけるシャフトとスリーブ
に発生する異常摩耗を大幅に低減させて、圧縮機の性能
を向上させることができる。
利用して、油含有のブローバイガスをシャフトの通路及
び周溝を介して、スリーブとシャフト間の摺動部に常に
スムーズ且つ十分に導入できるので、スリーブとシャフ
ト間に十分な油膜を確保して、スリーブの円滑な動きを
保障し、且つ過負荷運転時におけるシャフトとスリーブ
に発生する異常摩耗を大幅に低減させて、圧縮機の性能
を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の１−１線断面図、第３図は上記実施例の要部を示
す一部省略断面図である。 ２・・・シリンダ、２′・・・シリンダボア、４・・低
圧室、５・・・高圧室、６・・・シリンダヘッド、７・
・・シャフト、８・・・ドライブプレート、１０・・・
斜板、１３・・・ピストンサポート、１５・・・ビスｌ
−ン、１８・・・連通路、１９・・・分岐通路、２０・
・・周溝、２１・・・クランク室、２５・・・スリーブ
、２７・・・ガス吸込通路、２８゜第 ｒ７ ローーーシゾソク入ノド ７−−−ソτフト ｇ−ｈウイフ゛ブレート １０−＠荊え １３−−−ヒ０又トンサ本−ト ２１−−−クランク隻 ２５・−スリーフ。 ２７−−−刀ス唆ｌ幻鉦路 ２１．２？−一−ハ゛ルフ゛アし−ト
１図の１−１線断面図、第３図は上記実施例の要部を示
す一部省略断面図である。 ２・・・シリンダ、２′・・・シリンダボア、４・・低
圧室、５・・・高圧室、６・・・シリンダヘッド、７・
・・シャフト、８・・・ドライブプレート、１０・・・
斜板、１３・・・ピストンサポート、１５・・・ビスｌ
−ン、１８・・・連通路、１９・・・分岐通路、２０・
・・周溝、２１・・・クランク室、２５・・・スリーブ
、２７・・・ガス吸込通路、２８゜第 ｒ７ ローーーシゾソク入ノド ７−−−ソτフト ｇ−ｈウイフ゛ブレート １０−＠荊え １３−−−ヒ０又トンサ本−ト ２１−−−クランク隻 ２５・−スリーフ。 ２７−−−刀ス唆ｌ幻鉦路 ２１．２？−一−ハ゛ルフ゛アし−ト
Claims (3)
- １．外部動力を得てクランク室内で回転するシヤフトと
、前記シヤフトに軸方向に摺動可能に嵌合されるスリー
ブと．前記シヤフトと共に回転し且つ所定の範囲で傾転
動作を行い得るよう前記スリーブに軸支される斜板と、
この斜板の回転揺動を往復運動に変換してピストンに伝
達するピストンサポートと、前記ピストンを収容するシ
リンダと、前記シリンダの一端にバルブプレート及びシ
リンダヘツドを介して形成される低圧室及び高圧室とを
備えてなる圧縮機において、前記シヤフトの軸心に、前
記クランク室と前記低圧室或いは低圧室上流のガス吸込
通路とを連通させる連通路を設け．この連通路の途中を
前記シヤフトの径方向に分岐させて、この分岐通路の先
端を前記シヤフト外周のスリーブ摺動而に開口させると
共に、このシヤフト外周のスリーブ摺動面に前記分岐通
路の開口位置を通過するような周溝を円周方向に向けて
形成してなることを特徴とする斜板式可変容量圧縮機。 - ２．第１請求項において、前記シヤフトには、このシヤ
フトと共に回転するドライブプレートが設けられ、前記
斜板は、前記ドライブプレートと係合して回転し、且つ
前記シヤフトの軸心に設けた連通路の一端は、前記ドラ
イブプレート側に延設されて、このドライブプレートの
外周に開口してなる斜板式可変容量圧縮機。 - ３．第１請求項又は第２請求項において、前記スリーブ
の長さをこのスリーブの最大移動距離以上に確保し、前
記周溝の位置は、前記スリーブの移動範囲の中にあつて
、常に前記スリーブに覆われるような位置に設けてなる
斜板式可変容量圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63154751A JPH025771A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 斜板式可変容量圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63154751A JPH025771A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 斜板式可変容量圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025771A true JPH025771A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15591115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63154751A Pending JPH025771A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | 斜板式可変容量圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025771A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530797B2 (en) | 2004-07-09 | 2009-05-12 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Variable displacement compressor |
| JP2009108750A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | ピストン型圧縮機 |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP63154751A patent/JPH025771A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7530797B2 (en) | 2004-07-09 | 2009-05-12 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Variable displacement compressor |
| JP2009108750A (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-21 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | ピストン型圧縮機 |
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