JPH0257738A

JPH0257738A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH0257738A
Application number: JP20928088A
Authority: JP
Inventors: Kanji Kubo; 久保　完二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-23
Filing date: 1988-08-23
Publication date: 1990-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、自動車等の懸架装置に取付けられてその作動
に減衰力を与える油圧緩衝器に関し、特に、内部に油を
満たしたシリンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合し
てその内部を上部油室及び下部油室に区画すると共に、
両油室間を連通ずる流路を有するピストンと、その流路
の出口に対置されて流路の圧力上昇に応じその出口開度
を制御するように撓む弾性弁とを備えた油圧緩衝器の改
良に関する。

（２）従来の技術従来、この種の油圧緩衝器では、ピストンの波路が、そ
の軸線を弾性弁の板面に垂直にして配置され（例えば特
公昭３９−１６５６２号公報参照）、または流路の出口
を弾性弁の固定端に向わせるように傾斜して配置さてい
る（例えば特開昭４９−２１５６５号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、この種の油圧緩衝器において、流路内の圧力
上昇により弾性弁が開いて、流路内の油がその出口から
流出する際には、その油は抵抗の少ない弾性弁の自由端
側へ流れるため、従来のものでは、流路を出た油は直角
または鋭角に流れの方向を変ることになる。このため特
にピストンの高速運動時に油の流れにキャビテーション
が起こり、油中に気泡が発生して緩衝性能を低下させる
ことがある。

本発明は、か＼る事情に鑑みてなされたもので、弾性弁
が開いて流路から油が流出する際、キャビテーションを
起こさないようにした筒車有効な前記油圧緩衝器を従供
することを目的とする。

Ｂ１発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、前記流路を、そ
の出口が弾性弁の自由端側を指向するように弾性弁の板
面に対し傾斜させたことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記流路をピスト
ンの周方向で弾性弁の板面に対し傾斜させたことを第２
の特徴とする。

さらに本発明は、第２の特徴に加えて、前記流路として
同一方向に傾斜した第１及び第２流路を備え、また弾性
弁として、ピストンの下降時第１流路での油の流れを制
御する第１弾性弁と、ピストンの上昇時第２流路での油
の流れを制御する第２弾性弁とを備えたことを第３の特
徴とする。

（２）作　用第１の特徴によれば、弾性弁が開いて波路の出口から油
が流出すると、その油の流れは弾性弁の自由端側へ曲げ
られる。しかしながら、流路は、その出口が弾性弁の自
由端に向うように弾性弁の板面に対し傾斜しているので
、上記油の流れは鈍角に、すわなち緩やかに曲げられ、
滑らかな流れを得ることができる。

また第２の特徴によれば、ピストンの中心部に連結され
るピストンロッド等に干渉されることなく、流路を大き
く傾斜させることが可能であり、これにより油の流れを
一層滑らかにすることができる。

さらに第３の特徴によれば、油圧緩衝器を両効きにする
場合でも、大きく傾斜した第１及び第２流路を、互いに
干渉させることなく、それぞれ複数配設することができ
る。しかも、第１及び第２流路から斜めに流出する油の
流れにより上部及び下部油室にスワールが生じても、そ
れらのスワールは、方向が正反対であるから互いに加速
し合うことがない。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、ｌは自動車用の油圧緩衝器であっ
て、外筒２と、この外筒２内に収容されて同心上でそれ
に固着され、内部に油を満たしたシリンダ３と、外筒２
の上方へ突出するピストンロッド４に連結されてシリン
ダ３に摺動自在に嵌合するピストン５とを備える。

ピストン５はシリンダ３内を上下二つの油室６゜７に区
分し、外筒２およびシリンダ３はそれらの間にオイルリ
ザーバ８を画成する。このオイルリザーバ８はオリフィ
ス１３を介して下部油室７と連通している。

ピストンロッド４の上端には車体への取付けのための上
部取付部材１４が固着され、また外筒２の下端には車輪
支持腕への取付けのための下部取付部材１５が固着され
、上部取付部材１４の下面に形成された上部ばね座１６
と、外筒２の外周に固設された下部ばね座１７との間に
コイル状の懸架ばね１８が縮設される。

第２図ないし第４図に示すように、ピストン５には、両
波室６，７間を連通ずる４本の第１流路９と２本の第２
流路１０とが穿設されると共に、ピストン５の下降時、
第１流路９からの上方への油の流出を制御して収縮減衰
力を発生する第１弾性弁１１と、ピストン５の上昇時、
第２流路１０からの下方への油の流出を制御して伸長減
衰力を発生する第２弾性弁１２とが設けられる。

これらの構造を更に詳細に説明すると、４本の第１流路
９は、２本宛近接し合ってピストン５の軸線に関して点
対称に配置され、また２本の第２流路ｌＯは第１流路９
と干渉しない個所でピストン５の軸線に関して点対称に
配置される。

ピストン５の上端には第１弁座２１と、この第１弁座２
１より陥没して上部油室６と常時連通ずる切欠２３とが
形成され、第１弁座２１に第１流路９の出口９ａが、ま
た切欠２３に第２流路ｌＯの入口がそれぞれ開口する。

またピストン５の下端には第２弁座２２と、この第２弁
座２２より陥没して下部油室７と常時連通ずる切欠２４
とが形成され、第２弁座２２に第２流路ｌＯの出口１０
ａが、また切欠２４に第１流路９の入口がそれぞれ開口
する。

そして、第１弁座２１と協働して全ての第１流路９を開
閉する円板状の第１弾性弁１１の中心部が上部支点板２
５を介してピストン５の上端面中心部に固着され、また
第２弁座２２と協働して全ての第２流路ｌＯを開閉する
円板状の第２弾性弁１２の中心部が下部支点板２６を介
してピストン５の下端面中心部に取付けられる。

第１．第２弾性弁１１．１２は、いずれも弾性薄板を複
数枚重合して構成したものであるが、その重合枚数は第
１弾性弁１１よりも第２弾性弁１２の方が多くしである
。また、第１弾性弁１１は第１弁座２１への着座時に第
１流路９の出口９ａを完全に閉鎖するが、第２弾性弁１
２は第２弁座２２への着座時に三日月状のオリフィス２
７を残存させて第２流路１０の出口１０ａを閉じるよう
になっている。

上記構造において、第１流路９は、その出口９ａを第１
弾性弁１１の自由端側に向け、且つピストン５の周方向
で第１弾性弁１１の板面に対し傾斜するように配置され
、また第２流路１０は、その出口１０ａを第２弾性弁１
２の自由端側に向け、且つピストン５の周方向で第２弾
性弁１２の板面に対し傾斜するように配置される。しか
も、第１及び第２流路９．１０の傾斜方向は同一に設定
される。

次にこの実施例の作用について説明する。

緩衝器１に軸方向の圧縮荷重が加わると、下部油室７の
油は当初、オリフィス２７を通って上部油室６へ流れる
ことによりピストン５の下降が開始し、そして下部油室
７の圧力、即ち第１流路９の圧力が所定値以上に上昇す
ると、その圧力上昇に応じて第１弾性弁１１が第１支点
板２５を支点として上方へ撓んで第１流路９の出口９ａ
を適度に開くので、下部油室７の油は主として第１流路
９を通って上部油室６へ流れ、ピストン５の下降は進行
し、緩衝器ｌは収縮していく。

而して、ピストン５の下降速度は、オリフィス２７及び
第１流路出口９ａの流路抵抗により発生する減衰力によ
って適度に制御される。

またこの場合、第１流路９の出口９ａから流出した油は
流路抵抗の少ない第１弾性弁１１の自由端側へ流れの方
向を変えるが、第１流路９が、前述のように、その出口
９ａを第１弾性弁１１の自由端側に向けて、第１弾性弁
１１の板面に対し傾斜するように配置されているから、
上記油の流れは第１弾性弁１１に沿って鈍角に緩やかに
方向を変える。したがって油の流れは滑らかであり、キ
ャビテーションを防ぐことができる。

次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器１は懸架ばね１８
の反発力で伸長しようとする。このため、上部油室６の
油は当初、オリフィス２７を通って下部油室７へ流れる
ことによりピストン５の下降が開始し、そして上部油室
６の圧力、即ち第２流路ｌＯの圧力が所定値以上に上昇
すると、その圧力上昇に応じて第２弾性弁１２が第２支
点板２６を支点として下方へ撓んで第２流路１０の出口
を適度に開くので、第２流路１０を流れる油量が増加し
、ピストン５の上昇は進む。即ち、緩衝器ｌは伸長して
いく。

而して、ピストン５の上昇速度は、オリフィス２７及び
第２流路出口１０ａの流路抵抗により発生する減衰力に
よって適度に制御される。

この場合も、第２流路１０の出口１０ａから流出した油
は流路抵抗の少ない第２弾性弁１２の自由端側へ流れの
方向を変えるが、第２流路１０が、前述のように、その
出口１０ａを第２弾性弁１２の自由端側に向けて、第２
弾性弁１２の板面に対し傾斜するように配置されている
から、□上記油の流れは第２弾性弁１２に沿って鈍角に
緩やかに方向を変える。したがって油の流れは滑らかで
あり、キャビテーションを防ぐことができる。

尚、第１．第２流路９．ｌＯが傾斜しているため、第１
．第２流路９．１０から油室６．７へそれぞれ斜めに流
れ込む油は、ピストン５の軸線周りにスワールを生じる
が、両流路９，１０共、傾斜方向が同一であるので、油
室６，７で生じるスワールの方向は正反射であり、した
がってピストン５の昇降運動が繰返されても各油室６，
７でのスワールが互いに加速し合うことはないから、ス
ワールによる気泡の発生を防止することができる。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明の第１の特徴によれば、前記流路を
、その出口が弾性弁の自由端側を指向するように弾性弁
の板面に対し傾斜させたので、弾性弁が開いて流路から
油が流出するとき、常に滑らかな流れが得られ、キャビ
テーションの発生を防止して、緩衝性能の向上を図るこ
とができる。

また本発明の第２の特徴によれは、前記流路をピストン
の周方向で弾性弁の板面に対し傾斜させたので、ピスト
ンの中心部に連結されるピストンロッド等に干渉される
ことなく流路を大きく傾斜させることができ、したがっ
て油の流れを一層滑らかにして緩衝性能の向上を更に図
ることができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、前記流路として同
一方向に傾斜した第１及び第２流路を備え、また弾性弁
として、ピストンの下降時第１流路での油の流れを制御
する第１弾性弁と、ピストンの上昇時第２流路での油の
流れを制御する第２弾性弁とを備えたので、大きく傾斜
した第１．第２流路を複数有する高性能の両効き油圧緩
衝器を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
用油圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図におけるピ
ストン部の一部破断拡大図、第３図及び第４図は第２図
のｍ−ｍ線及びＩＶ−ＩＶ線断面図である。１・・・油圧緩衝器、３・・・シリンダ、４・・・ピス
トンロッド、５・・・ピストン、６・・・上部油室、７
・・・下部油室、９・・・第１流路、９ａ・・・同出口
、ＩＯ・・・第２流路、１０ａ・・・同出口、１１・・
・第１弾性弁、１２・・・第２弾性弁

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内部に油を満たしたシリンダと、このシリンダに
摺動自在に嵌合してその内部を上部油室及び下部油室に
区画すると共に、両油室間を連通する流路を有するピス
トンと、その流路の出口に対置されて流路の圧力上昇に
応じその出口開度を制御するように撓む弾性弁とを備え
た油圧緩衝器において、前記流路を、その出口が弾性弁
の自由端側を指向するように弾性弁の板面に対し傾斜さ
せたことを特徴とする、油圧緩衝器。
（２）第（１）項記載のものにおいて、前記流路をピス
トンの周方向で弾性弁の板面に対し傾斜させたことを特
徴とする、油圧緩衝器。
（３）第（２）項記載のものにおいて、前記流路として
同一方向に傾斜した第１及び第２流路を備え、また弾性
弁として、ピストンの下降時第１流路での油の流れを制
御する第１弾性弁と、ピストンの上昇時第２流路での油
の流れを制御する第２弾性弁とを備えたことを特徴とす
る、油圧緩衝器。