JPH0258470B2 - - Google Patents
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- JPH0258470B2 JPH0258470B2 JP59046116A JP4611684A JPH0258470B2 JP H0258470 B2 JPH0258470 B2 JP H0258470B2 JP 59046116 A JP59046116 A JP 59046116A JP 4611684 A JP4611684 A JP 4611684A JP H0258470 B2 JPH0258470 B2 JP H0258470B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- knock
- ignition timing
- engine
- gasoline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は内燃機関の点火時期制御装置に関す
るものである。ガソリンのオクタン価は内燃機関
における耐ノツク性に強い相関があることがよく
知られている。すなわち、オクタン価の高いガソ
リンほどノツクしにくいものである。第１図は市
販のレギユラガソリンとプレミアムガソリン（レ
ギユラガソリンよりもオクタン価が高い）とを使
用した場合のある内燃機関における点火時期−出
力軸トルク特性を示したものである。Ａ点はレギ
ユラガソリン使用時のノツク限界点、Ｂ点はプレ
ミアムガソリン使用時のノツク限界点であり、ノ
ツク限界点よりも点火時期を進角させるとノツク
が発生する。第１図によるとプレミアムガソリン
使用時には点火時期をＢ点まで進角することがで
きるため、レギユラガソリン使用時に対し出力軸
トルクを向上することが可能になる。
るものである。ガソリンのオクタン価は内燃機関
における耐ノツク性に強い相関があることがよく
知られている。すなわち、オクタン価の高いガソ
リンほどノツクしにくいものである。第１図は市
販のレギユラガソリンとプレミアムガソリン（レ
ギユラガソリンよりもオクタン価が高い）とを使
用した場合のある内燃機関における点火時期−出
力軸トルク特性を示したものである。Ａ点はレギ
ユラガソリン使用時のノツク限界点、Ｂ点はプレ
ミアムガソリン使用時のノツク限界点であり、ノ
ツク限界点よりも点火時期を進角させるとノツク
が発生する。第１図によるとプレミアムガソリン
使用時には点火時期をＢ点まで進角することがで
きるため、レギユラガソリン使用時に対し出力軸
トルクを向上することが可能になる。
このような特性をもつ内燃機関において、レギ
ユラガソリンとプレミアムガソリンを混合使用あ
るいは転換使用する場合、点火時期をレギユラガ
ソリンとプレミアムガソリンの混合比率に応じて
進角させれば機関の出力を向上することが可能に
なる。
ユラガソリンとプレミアムガソリンを混合使用あ
るいは転換使用する場合、点火時期をレギユラガ
ソリンとプレミアムガソリンの混合比率に応じて
進角させれば機関の出力を向上することが可能に
なる。
ところで、従来の点火時期制御装置において
は、点火時期特性が所定のガソリン、例えばレギ
ユラガソリンに対してのみ設定されていたため、
プレミアムガソリンの混合使用時あるいは転換使
用時にはそのままでは機関の出力向上は期待でき
ず、何らかの方法で点火時期を進角側に再設定し
なければならなかつた。特に混合使用時にはレギ
ユラガソリンとプレミアムガソリンとの混合比率
により、第１図のＡ点からＢ点の間にノツク限界
点が存在し、進角可能限界が変化するため、点火
時期を再設定するのは容易ではなかつた。
は、点火時期特性が所定のガソリン、例えばレギ
ユラガソリンに対してのみ設定されていたため、
プレミアムガソリンの混合使用時あるいは転換使
用時にはそのままでは機関の出力向上は期待でき
ず、何らかの方法で点火時期を進角側に再設定し
なければならなかつた。特に混合使用時にはレギ
ユラガソリンとプレミアムガソリンとの混合比率
により、第１図のＡ点からＢ点の間にノツク限界
点が存在し、進角可能限界が変化するため、点火
時期を再設定するのは容易ではなかつた。
そこで、本発明は上記の点に関してなされたも
のであり、ノツクセンサを用いてノツク発生を検
出し、その検出値により使用中のガソリンのレギ
ユラガソリンとプレミアムガソリンとの混合比率
に基づいた点火時期変位量を決定し、それに従つ
て点火時期を進角側あるいは遅角側に設定するこ
とにより、レギユラガソリンとプレミアムガソリ
ンとの混合使用時にも基準の点火時期を最適な位
置に調節し、更に点火時期の変位量を初期動作時
に遅角側に設定することにより、変位動作初期に
激しいノツク発生を誘発せず、機関を安全側から
作動させることを目的とするものである。
のであり、ノツクセンサを用いてノツク発生を検
出し、その検出値により使用中のガソリンのレギ
ユラガソリンとプレミアムガソリンとの混合比率
に基づいた点火時期変位量を決定し、それに従つ
て点火時期を進角側あるいは遅角側に設定するこ
とにより、レギユラガソリンとプレミアムガソリ
ンとの混合使用時にも基準の点火時期を最適な位
置に調節し、更に点火時期の変位量を初期動作時
に遅角側に設定することにより、変位動作初期に
激しいノツク発生を誘発せず、機関を安全側から
作動させることを目的とするものである。
第２図はこの発明の実施例を説明する。第２図
において、１は機関に取り付けられ、機関のノツ
クを検出するノツクセンサである。２はノツクセ
ンサ１の出力信号からノツク発生の有無を判別す
るノツク判別部であり、バンドパスフイルタ２
１、ノイズレベル検出器２２、比較器２３によ
り構成される。バンドパスフイルタ２１の入力は
ノツクセンサ１に接続され、出力は比較器２３
の第１の比較入力及びノイズレベル検出器２２に
接続される。そして、ノイズレベル検出器２２の
出力は比較器２３の第２の比較入力に接続され
る。３は点火時期変位量決定部であり、遅角制御
電圧発生器３１、比較器３２、比較器３３、
アンドゲート３４、アンドゲート３５、積分
器３６により構成される。遅角制御電圧発生器３
１の入力は比較器２３の出力に接続される。比
較器３２と比較器３３は遅角制御電圧発生器
３１の出力電圧をそれぞれ所定の電圧レベルV1
及びV2と比較し、その比較出力はそれぞれアン
ドゲート３４及びアンドゲート３５の一方の
入力に接続される。アンドゲート３４とアンド
ゲート３５のもう一方の入力はともに運転領域
判定器４の出力に接続される。積分器３６は進角
入力と遅角入力の２つの入力をもち、進角入力に
はアンドゲート３４の出力が遅角入力にはアン
ドゲート３５の出力が接続される。積分器３６
には積分器３６の出力電圧を初期設定する初期化
回路も接続される。運転領域判定器４は圧力セン
サ１０と周波数−電圧（Ｆ／Ｖ）変換器１１の出
力電圧を入力する。圧力センサ１０は機関の吸気
マニホールド圧力を検出し、機関の運転負荷に応
じた電圧を出力する。Ｆ／Ｖ変換器１１は後述す
る点火時期移相器６の出力する点火信号を入力
し、その点火信号の周波数を電圧値に変換するこ
とにより、機関の回転数に対応した電圧を出力す
る。点火時期移相器６は基準点火時期信号発生器
７の出力する基準点火時期信号を遅角制御電圧発
生器３１の出力電圧と積分器３６の出力電圧とに
従つて位相変位し、位相変位した点火時期を示す
点火信号を点火装置８に出力する。そして点火装
置８は点火コイル９により機関の点火に必要な高
電圧を発生させる。
において、１は機関に取り付けられ、機関のノツ
クを検出するノツクセンサである。２はノツクセ
ンサ１の出力信号からノツク発生の有無を判別す
るノツク判別部であり、バンドパスフイルタ２
１、ノイズレベル検出器２２、比較器２３によ
り構成される。バンドパスフイルタ２１の入力は
ノツクセンサ１に接続され、出力は比較器２３
の第１の比較入力及びノイズレベル検出器２２に
接続される。そして、ノイズレベル検出器２２の
出力は比較器２３の第２の比較入力に接続され
る。３は点火時期変位量決定部であり、遅角制御
電圧発生器３１、比較器３２、比較器３３、
アンドゲート３４、アンドゲート３５、積分
器３６により構成される。遅角制御電圧発生器３
１の入力は比較器２３の出力に接続される。比
較器３２と比較器３３は遅角制御電圧発生器
３１の出力電圧をそれぞれ所定の電圧レベルV1
及びV2と比較し、その比較出力はそれぞれアン
ドゲート３４及びアンドゲート３５の一方の
入力に接続される。アンドゲート３４とアンド
ゲート３５のもう一方の入力はともに運転領域
判定器４の出力に接続される。積分器３６は進角
入力と遅角入力の２つの入力をもち、進角入力に
はアンドゲート３４の出力が遅角入力にはアン
ドゲート３５の出力が接続される。積分器３６
には積分器３６の出力電圧を初期設定する初期化
回路も接続される。運転領域判定器４は圧力セン
サ１０と周波数−電圧（Ｆ／Ｖ）変換器１１の出
力電圧を入力する。圧力センサ１０は機関の吸気
マニホールド圧力を検出し、機関の運転負荷に応
じた電圧を出力する。Ｆ／Ｖ変換器１１は後述す
る点火時期移相器６の出力する点火信号を入力
し、その点火信号の周波数を電圧値に変換するこ
とにより、機関の回転数に対応した電圧を出力す
る。点火時期移相器６は基準点火時期信号発生器
７の出力する基準点火時期信号を遅角制御電圧発
生器３１の出力電圧と積分器３６の出力電圧とに
従つて位相変位し、位相変位した点火時期を示す
点火信号を点火装置８に出力する。そして点火装
置８は点火コイル９により機関の点火に必要な高
電圧を発生させる。
次に各部の動作を説明する。第３図はノツク判
別部２の各部の動作を示す。ノツクセンサ１は一
般によく知られている振動加速度センサであり、
機関のシリンダブロツク等に取り付けられ、機関
の機械的振動を電気信号に変換し、第３図ａに示
すように振動波信号を出力する。バンドパスフイ
ルタ２１はノツクセンサ１の出力信号からノツク
特有の周波数成分のみを通過させて、ノツク以外
のノイズ成分を抑圧し、第３図ｂのイに示すよう
にＳ／Ｎの良い信号を出力する。ノイズレベル検
出器２２は例えば半波整流回路、平均化回路、増
幅回路等で構成することができ、バンドパスフイ
ルタ２の出力信号（第３図ｂのイ）を半波整流及
び平均化により直流電圧レベルに変換し、所定増
幅度で増幅し、第３図ｂのロに示すようにバンド
パスフイルタ２１の出力信号（第３図ｂのイ）の
ノイズ成分より高く、ノツク成分よりは低いレベ
ルの直流電圧を出力する。比較器２３はバンドパ
スフイルタ２１の出力信号（第３図ｂのイ）とノ
イズレベル検出器２２の出力信号（第３図ｂの
ロ）とを比較し、ノツク発生しない場合（第３図
Ｃ部）にはバンドパスフイルタ２１の出力信号
（第３図ｂのイ）がノイズレベル検出器２２の出
力信号（第３図ｂのロ）を越えないため何も出力
せず、一方ノツクが発生した場合（第３図Ｄ部）
にはバンドパスフイルタ２１の出力信号（第３図
ｂのイ）がノイズレベル検出器２２の出力信号
（第３図ｂのロ）を越えるため第３図ｃに示すよ
うにパルス列を出力する。従つて、比較器２３の
出力からのパルス列（第３図ｃ）の出力有無によ
りノツク発生の判別ができる。
別部２の各部の動作を示す。ノツクセンサ１は一
般によく知られている振動加速度センサであり、
機関のシリンダブロツク等に取り付けられ、機関
の機械的振動を電気信号に変換し、第３図ａに示
すように振動波信号を出力する。バンドパスフイ
ルタ２１はノツクセンサ１の出力信号からノツク
特有の周波数成分のみを通過させて、ノツク以外
のノイズ成分を抑圧し、第３図ｂのイに示すよう
にＳ／Ｎの良い信号を出力する。ノイズレベル検
出器２２は例えば半波整流回路、平均化回路、増
幅回路等で構成することができ、バンドパスフイ
ルタ２の出力信号（第３図ｂのイ）を半波整流及
び平均化により直流電圧レベルに変換し、所定増
幅度で増幅し、第３図ｂのロに示すようにバンド
パスフイルタ２１の出力信号（第３図ｂのイ）の
ノイズ成分より高く、ノツク成分よりは低いレベ
ルの直流電圧を出力する。比較器２３はバンドパ
スフイルタ２１の出力信号（第３図ｂのイ）とノ
イズレベル検出器２２の出力信号（第３図ｂの
ロ）とを比較し、ノツク発生しない場合（第３図
Ｃ部）にはバンドパスフイルタ２１の出力信号
（第３図ｂのイ）がノイズレベル検出器２２の出
力信号（第３図ｂのロ）を越えないため何も出力
せず、一方ノツクが発生した場合（第３図Ｄ部）
にはバンドパスフイルタ２１の出力信号（第３図
ｂのイ）がノイズレベル検出器２２の出力信号
（第３図ｂのロ）を越えるため第３図ｃに示すよ
うにパルス列を出力する。従つて、比較器２３の
出力からのパルス列（第３図ｃ）の出力有無によ
りノツク発生の判別ができる。
第４図は点火時期変位量決定部３の動作を示
す。遅角制御電圧発生器３は例えば積分回路で構
成することができ、比較器２３から第４図ａの
ようなパルス列が出力されると、そのパルス列を
積分し、第４図ｂのように出力電圧を上昇させ
る。また、比較器２３からパルス列が出力され
ない場合には遅角制御電圧発生器３１の出力電圧
は所定の速度で徐々に下降する。すなわち、遅角
制御電圧発生器３１は点火時期をノツク限界点ま
で遅角させる遅角制御電圧をリアルタイムに発生
する。そして、点火時期移相器６は遅角制御電圧
を入力し、点火時期を遅角制御することにより直
ちにノツク発生を抑制する。
す。遅角制御電圧発生器３は例えば積分回路で構
成することができ、比較器２３から第４図ａの
ようなパルス列が出力されると、そのパルス列を
積分し、第４図ｂのように出力電圧を上昇させ
る。また、比較器２３からパルス列が出力され
ない場合には遅角制御電圧発生器３１の出力電圧
は所定の速度で徐々に下降する。すなわち、遅角
制御電圧発生器３１は点火時期をノツク限界点ま
で遅角させる遅角制御電圧をリアルタイムに発生
する。そして、点火時期移相器６は遅角制御電圧
を入力し、点火時期を遅角制御することにより直
ちにノツク発生を抑制する。
一方、比較器３２及び比較器３３は前述の
遅角制御電圧発生器３１の出力する遅角制御電圧
をそれぞれV1とV2の電圧レベルで比較する。V1
とV2の関係は例えば遅角制御電圧の最大値VMAX
と最小値VMINに対しVMIN＜V1＜V2＜VMAXに設定
される。そして、比較器３２は遅角制御電圧が
V1より小さければ高レベルを出力し、大きけれ
ば低レベルを出力する。比較器３２の出力動作
を第４図ｃに示す。また、比較器３３は遅角制
御電圧がV2より大きければ高レベルを出力し、
小さければ低レベルを出力する。比較器３３の
出力動作を第４図ｄに示す。積分器３６は比較器
３２の高レベルの信号がアンドゲート３４を
経て、積分器３６の進角入力に入力した場合に
は、第４図ｇに示すように出力電圧を徐々に下降
させ、進角側に変位させる。比較器３３の高レ
ベルの信号がアンドゲート３５を経て、積分器
３６の遅角入力に入力した場合には第４図ｇに示
すように出力電圧を除々に上昇させ遅角側に変位
させる。また積分器３６の進角入力と遅角入力が
ともに低レベルの場合には積分器３６の出力電圧
はホールドされる。また、運転領域判定器４は圧
力センサ１０から機関の運転負荷情報を、Ｆ／Ｖ
変換器１１から機関の回転情報を得て、負荷と回
転数による運転領域マツプを形成する。そして、
積分器３６の出力電圧を進角側あるいは遅角側に
変位してもよい運転領域をあらかじめ上記マツプ
に設定しておき、機関の運転状態が設定した運転
領域内にある場合には運転領域判定器４は第４図
ｅに示すように高レベルの信号を出力し、それ以
外の運転領域では低レベルの信号を出力する。そ
して、アンドゲート３４及びアンドゲート３
５は運転領域判定器４の出力信号により比較器
３２及び比較器３３の出力信号の積分器３６へ
の通過を制御する。従つて、点火時期変位量決定
部３において積分器３６は第４図ｇに示すように
遅角制御電圧発生器３１の出力する遅角制御電圧
がV1より小さく、且つ機関が所定の運転領域内
にある場合には出力電圧を進角側に変位し、遅角
制御電圧がV2より大きく、且つ機関が所定の運
転領域内にある場合には出力電圧を遅角側に変位
し、遅角制御電圧がV1とV2の間にある場合、あ
るいは機関が所定の運転領域外にある場合には出
力電圧をホールドする。
遅角制御電圧発生器３１の出力する遅角制御電圧
をそれぞれV1とV2の電圧レベルで比較する。V1
とV2の関係は例えば遅角制御電圧の最大値VMAX
と最小値VMINに対しVMIN＜V1＜V2＜VMAXに設定
される。そして、比較器３２は遅角制御電圧が
V1より小さければ高レベルを出力し、大きけれ
ば低レベルを出力する。比較器３２の出力動作
を第４図ｃに示す。また、比較器３３は遅角制
御電圧がV2より大きければ高レベルを出力し、
小さければ低レベルを出力する。比較器３３の
出力動作を第４図ｄに示す。積分器３６は比較器
３２の高レベルの信号がアンドゲート３４を
経て、積分器３６の進角入力に入力した場合に
は、第４図ｇに示すように出力電圧を徐々に下降
させ、進角側に変位させる。比較器３３の高レ
ベルの信号がアンドゲート３５を経て、積分器
３６の遅角入力に入力した場合には第４図ｇに示
すように出力電圧を除々に上昇させ遅角側に変位
させる。また積分器３６の進角入力と遅角入力が
ともに低レベルの場合には積分器３６の出力電圧
はホールドされる。また、運転領域判定器４は圧
力センサ１０から機関の運転負荷情報を、Ｆ／Ｖ
変換器１１から機関の回転情報を得て、負荷と回
転数による運転領域マツプを形成する。そして、
積分器３６の出力電圧を進角側あるいは遅角側に
変位してもよい運転領域をあらかじめ上記マツプ
に設定しておき、機関の運転状態が設定した運転
領域内にある場合には運転領域判定器４は第４図
ｅに示すように高レベルの信号を出力し、それ以
外の運転領域では低レベルの信号を出力する。そ
して、アンドゲート３４及びアンドゲート３
５は運転領域判定器４の出力信号により比較器
３２及び比較器３３の出力信号の積分器３６へ
の通過を制御する。従つて、点火時期変位量決定
部３において積分器３６は第４図ｇに示すように
遅角制御電圧発生器３１の出力する遅角制御電圧
がV1より小さく、且つ機関が所定の運転領域内
にある場合には出力電圧を進角側に変位し、遅角
制御電圧がV2より大きく、且つ機関が所定の運
転領域内にある場合には出力電圧を遅角側に変位
し、遅角制御電圧がV1とV2の間にある場合、あ
るいは機関が所定の運転領域外にある場合には出
力電圧をホールドする。
初期化回路５は例えば機関の始動時に第４図ｆ
に示すように高レベルのパルスを発生し、このパ
ルスの出力中は積分器３６の出力電圧を第４図ｇ
に示すように所定のレベルに固定する。
に示すように高レベルのパルスを発生し、このパ
ルスの出力中は積分器３６の出力電圧を第４図ｇ
に示すように所定のレベルに固定する。
そして、パルスの出力が無くなると、上記固定
された所定のレベル、つまり所定の基準点火時期
変位点から前述した基準点火時期変位量の決定動
作が行われる。上記積分器３６の初期設定レベル
は全体の変位量からみて遅角側に設定される。も
し、積分器３６の出力電圧が初期化されず偶然進
角側から動作すれば、オクタン価の低いレギユラ
ガソリンを使用した場合に初期の基準点火時期は
レギユラガソリン使用時のノツク限界点よりもは
るかに進角側に設定されるため、激しいノツクが
誘発され、機関に損傷を与える可能性がある。こ
の激しいノツク発生は前述した遅角制御電圧発生
器３１の出力する遅角電圧により即座に抑制され
るが、この遅角制御電圧発生器３１の遅角応答性
により、ノツク限界点まで遅角制御される間は激
しいノツクが発生する。
された所定のレベル、つまり所定の基準点火時期
変位点から前述した基準点火時期変位量の決定動
作が行われる。上記積分器３６の初期設定レベル
は全体の変位量からみて遅角側に設定される。も
し、積分器３６の出力電圧が初期化されず偶然進
角側から動作すれば、オクタン価の低いレギユラ
ガソリンを使用した場合に初期の基準点火時期は
レギユラガソリン使用時のノツク限界点よりもは
るかに進角側に設定されるため、激しいノツクが
誘発され、機関に損傷を与える可能性がある。こ
の激しいノツク発生は前述した遅角制御電圧発生
器３１の出力する遅角電圧により即座に抑制され
るが、この遅角制御電圧発生器３１の遅角応答性
により、ノツク限界点まで遅角制御される間は激
しいノツクが発生する。
しかし、積分器３６の出力電圧を遅角側に初期
設定した場合には、初期の基準点火時期がノツク
限界点よりも大きく進角側に設定されることはな
く、上述した激しいノツクを誘発することはな
い。
設定した場合には、初期の基準点火時期がノツク
限界点よりも大きく進角側に設定されることはな
く、上述した激しいノツクを誘発することはな
い。
なお、初期化回路５については、機関始動時に
パルスを発生する方法を示したが、ガソリン給油
時のガソリンタンク注入口のふたの開閉を検出す
るか、あるいはガソリンの残量計の変化を検出す
ることにより、ガソリンが新しく注入されたこと
を検知し、パルスを発生するようにしてもよい。
また、この場合には積分器３６の出力電圧が機関
停止時にも記憶保持されるようにバツクアツプ電
源を付加することもできる。
パルスを発生する方法を示したが、ガソリン給油
時のガソリンタンク注入口のふたの開閉を検出す
るか、あるいはガソリンの残量計の変化を検出す
ることにより、ガソリンが新しく注入されたこと
を検知し、パルスを発生するようにしてもよい。
また、この場合には積分器３６の出力電圧が機関
停止時にも記憶保持されるようにバツクアツプ電
源を付加することもできる。
以上説明したとおり、本発明によればレギユラ
ガソリンとプレミアムガソリンとを混合使用する
場合、ノツクセンサを用いてノツク発生を検出
し、その検出値から基準点火時期を進角側あるい
は遅角側に変位させ、初期変位動作時には変位量
を遅角側に初期設定することにより、初期動作時
に激しいノツク発生を誘発することがなく、基準
点火時期を最適に調節できるという効果がある。
ガソリンとプレミアムガソリンとを混合使用する
場合、ノツクセンサを用いてノツク発生を検出
し、その検出値から基準点火時期を進角側あるい
は遅角側に変位させ、初期変位動作時には変位量
を遅角側に初期設定することにより、初期動作時
に激しいノツク発生を誘発することがなく、基準
点火時期を最適に調節できるという効果がある。
第１図は機関の出力軸トルク特性図、第２図は
本発明の一実施例を示すブロツク構成図、第３図
と第４図は第２図の実施例の動作説明図である。
図中１はノツクセンサ、２はノツク判別部、３は
点火時期変位量決定部、４は運転領域判定器、５
は初期化回路、６は点火時期移相器、７は基準点
火時期信号発生器、８は点火装置、９は点火コイ
ル、１０は圧力センサ、１１はＦ／Ｖ変換器であ
る。
本発明の一実施例を示すブロツク構成図、第３図
と第４図は第２図の実施例の動作説明図である。
図中１はノツクセンサ、２はノツク判別部、３は
点火時期変位量決定部、４は運転領域判定器、５
は初期化回路、６は点火時期移相器、７は基準点
火時期信号発生器、８は点火装置、９は点火コイ
ル、１０は圧力センサ、１１はＦ／Ｖ変換器であ
る。
Claims (1)
- １ 内燃機関のノツクを検出するノツクセンサ、
このノツクセンサの出力からノツク発生の有無を
判別するノツク判別手段、このノツク判別手段の
出力から機関の基準点火時期の変位量を決定する
変位量決定手段、この変位量決定手段の出力に応
じて基準点火時期を変位させる点火時期変位手
段、及び上記変位量決定手段の変位量を遅角側の
所定値に初期化する手段を備えた内燃機関の点火
時期制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4611684A JPS60187767A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US06/707,948 US4612901A (en) | 1984-03-07 | 1985-03-04 | Engine ignition timing control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4611684A JPS60187767A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60187767A JPS60187767A (ja) | 1985-09-25 |
| JPH0258470B2 true JPH0258470B2 (ja) | 1990-12-07 |
Family
ID=12738024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4611684A Granted JPS60187767A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60187767A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212673A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-24 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御装置 |
| US7407445B2 (en) | 2005-06-10 | 2008-08-05 | Luis Pedraza | Golf club |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143169A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御方法 |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP4611684A patent/JPS60187767A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60187767A (ja) | 1985-09-25 |
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