JPH0260523B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0260523B2 JPH0260523B2 JP59200788A JP20078884A JPH0260523B2 JP H0260523 B2 JPH0260523 B2 JP H0260523B2 JP 59200788 A JP59200788 A JP 59200788A JP 20078884 A JP20078884 A JP 20078884A JP H0260523 B2 JPH0260523 B2 JP H0260523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel support
- torque tube
- link
- pair
- links
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K2005/001—Suspension details for cycles with three or more main road wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はリジツトアクスルを備えたリヤアクス
ルケースがリンク機構により懸架されるトルクチ
ユーブ式車輌の後輪懸架装置に関する。
ルケースがリンク機構により懸架されるトルクチ
ユーブ式車輌の後輪懸架装置に関する。
（従来技術）
上記のような種類の従来懸架装置としては、パ
ーナルロツドを備えたものやワツトリンクを備え
たもの等がある。
ーナルロツドを備えたものやワツトリンクを備え
たもの等がある。
（発明の目的）
本発明の目的は、車体を良好に姿勢制御できる
と共に、トルクチユーブの上側に大きなスペース
を確保できるような独特のリンク機構を備えた後
輪懸架装置を提供することである。
と共に、トルクチユーブの上側に大きなスペース
を確保できるような独特のリンク機構を備えた後
輪懸架装置を提供することである。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、左右１対
のホイール支持リンクをトルクチユーブの左右に
トルクチユーブと略平行に配置すると共に左右の
後ホイールにそれぞれ近接させ、各ホイール支持
リンクの前端部を、側方から見てトルクチユーブ
のスイングユニバーサルピボツト点に近接する左
右のフレーム部分にそれぞれラバーブツシユによ
り水平軸回り回動可能に支持し、各ホイール支持
リンクの後端部をリヤアクスルケースにラバーブ
ツシユにより水平軸回り回動可能に支持し、左右
１対のアシストリンクをホイール支持リンクと略
同一平面内に配置し、各アシストリンクの前端部
を各ホイール支持リンクの前端部寄り部分に、各
アシストリンクの後端部をリヤアクスルケースの
車体中央寄り部分にそれぞれラバーブツシユによ
り枢着連結している。
のホイール支持リンクをトルクチユーブの左右に
トルクチユーブと略平行に配置すると共に左右の
後ホイールにそれぞれ近接させ、各ホイール支持
リンクの前端部を、側方から見てトルクチユーブ
のスイングユニバーサルピボツト点に近接する左
右のフレーム部分にそれぞれラバーブツシユによ
り水平軸回り回動可能に支持し、各ホイール支持
リンクの後端部をリヤアクスルケースにラバーブ
ツシユにより水平軸回り回動可能に支持し、左右
１対のアシストリンクをホイール支持リンクと略
同一平面内に配置し、各アシストリンクの前端部
を各ホイール支持リンクの前端部寄り部分に、各
アシストリンクの後端部をリヤアクスルケースの
車体中央寄り部分にそれぞれラバーブツシユによ
り枢着連結している。
（実施例）
第４、第５図は本発明による後輪懸架装置を備
えた４輪バギー車を示しており、この第４、第５
図において、バギー車は左右１対の前ホイール
１，１と左右１対の後ホイール２，２を備えると
共に、フレーム３上にエンジン５及びミツシヨン
ケース６等を備えている。
えた４輪バギー車を示しており、この第４、第５
図において、バギー車は左右１対の前ホイール
１，１と左右１対の後ホイール２，２を備えると
共に、フレーム３上にエンジン５及びミツシヨン
ケース６等を備えている。
第５図の−断面拡大図を示す第１図におい
て、左右のリヤアクスル８，８は同一軸心上に揃
えられたいわゆるリジツトアクスルであり、リヤ
アクスルケース９内に回転自在に支持されると共
に、それぞれ後ホイール２を一体的に備えてい
る。リヤアクスルケース９は前方突出状のトルク
チユーブ１１を一体に備え、トルクチユーブ１１
はホイールトレツド中心線Ｏよりも左寄りに偏倚
しており、トルクチユーブ１１内にはドライブシ
ヤフト１０が回転自存に支持されている。ドライ
ブシヤフト１０の後端部は差動装置を介して両リ
ヤアクスル８，８に連動連結し、ドライブシヤフ
ト１０の前端部はユニバーサルジヨイント１４を
介してミツシヨンケース６内の伝動軸１５に連結
している。伝動軸１５はベベルギヤ機構等を介し
てエンジン５のクランク軸に連動連結している。
て、左右のリヤアクスル８，８は同一軸心上に揃
えられたいわゆるリジツトアクスルであり、リヤ
アクスルケース９内に回転自在に支持されると共
に、それぞれ後ホイール２を一体的に備えてい
る。リヤアクスルケース９は前方突出状のトルク
チユーブ１１を一体に備え、トルクチユーブ１１
はホイールトレツド中心線Ｏよりも左寄りに偏倚
しており、トルクチユーブ１１内にはドライブシ
ヤフト１０が回転自存に支持されている。ドライ
ブシヤフト１０の後端部は差動装置を介して両リ
ヤアクスル８，８に連動連結し、ドライブシヤフ
ト１０の前端部はユニバーサルジヨイント１４を
介してミツシヨンケース６内の伝動軸１５に連結
している。伝動軸１５はベベルギヤ機構等を介し
てエンジン５のクランク軸に連動連結している。
リヤアクスルケース９は左右１対のホイール支
持リンク１６，１６と、左右１対のアシストリン
ク１８，１８と、左右１対のクツシヨン２０によ
り車体に懸架されている。ホイール支持リンク１
６，１６はトルクチユーブ１１の左右にトルクチ
ユーブ１と略平行に配置されると共に、左右の後
ホイール２，２にそれぞれ近接している。
持リンク１６，１６と、左右１対のアシストリン
ク１８，１８と、左右１対のクツシヨン２０によ
り車体に懸架されている。ホイール支持リンク１
６，１６はトルクチユーブ１１の左右にトルクチ
ユーブ１と略平行に配置されると共に、左右の後
ホイール２，２にそれぞれ近接している。
左右のフレーム３部分にはそれぞれ左右に延び
る水平な支持ピン２１が設けられており、各支持
ピン２１に、ホイール支持リンク１６，１６の前
端部がそれぞれラバーブツシユ２３を介してピン
２１回り回動自在に支持されている。支持ピン２
１は、ユニバーサルジヨイント１４と略同じ高さ
で、しかもユニバーサルジヨイント１４と略同じ
前後方向位置に揃えられている。即ち支持ピン２
１は側方からみてユニバーサルジヨイント（スイ
ングユニバーサルピボツト点）１４に近接してい
る。リヤアクスルケース９の左右両端近傍部分に
は上記支持ピン２１と平行な支持ピン２５がそれ
ぞれ設けられており、各支持ピン２５に、ホイー
ル支持リンク１６，１６の後端部がそれぞれラバ
ーブツシユ２６を介してピン２５回り回動自在に
支持されている。
る水平な支持ピン２１が設けられており、各支持
ピン２１に、ホイール支持リンク１６，１６の前
端部がそれぞれラバーブツシユ２３を介してピン
２１回り回動自在に支持されている。支持ピン２
１は、ユニバーサルジヨイント１４と略同じ高さ
で、しかもユニバーサルジヨイント１４と略同じ
前後方向位置に揃えられている。即ち支持ピン２
１は側方からみてユニバーサルジヨイント（スイ
ングユニバーサルピボツト点）１４に近接してい
る。リヤアクスルケース９の左右両端近傍部分に
は上記支持ピン２１と平行な支持ピン２５がそれ
ぞれ設けられており、各支持ピン２５に、ホイー
ル支持リンク１６，１６の後端部がそれぞれラバ
ーブツシユ２６を介してピン２５回り回動自在に
支持されている。
アシストリンク１８，１８はそれぞれホイール
支持リンク１６の前端部寄り部分とリヤアクスル
ケース９の中央部のブラケツト２９とを連結し、
ホイール支持リンク１６，１６を含む平面と略同
一平面内に配置されている。
支持リンク１６の前端部寄り部分とリヤアクスル
ケース９の中央部のブラケツト２９とを連結し、
ホイール支持リンク１６，１６を含む平面と略同
一平面内に配置されている。
アシストリンク１８とホイール支持リンク１６
とトルクチユーブ１１を略同一平面内に揃えるこ
とにより、第２図に示すようにトルクチユーブ１
１の上側に、広い空きスペースＳを確保してい
る。
とトルクチユーブ１１を略同一平面内に揃えるこ
とにより、第２図に示すようにトルクチユーブ１
１の上側に、広い空きスペースＳを確保してい
る。
第２図において、アシストリンク１８の前端部
は、ホイール支持リンク１６の前端部寄り部分に
支持ピン２７及びラバーブツシユ２８を介してピ
ン２７回り回動可能に枢着連結され、アシストリ
ンク１８の後端部は、リヤアクスルケース９の前
端ブラケツト２９に支持ピン３０及びラバーブツ
シユ３１を介してピン３０回り回動可能に枢着連
結されている。ピン２７，３０はホイール支持リ
ンク１６と直角で略上下方向に向くような姿勢で
配置されており、またアシストリンク１８は左右
にそれぞれ上下１組づつ配置されている。
は、ホイール支持リンク１６の前端部寄り部分に
支持ピン２７及びラバーブツシユ２８を介してピ
ン２７回り回動可能に枢着連結され、アシストリ
ンク１８の後端部は、リヤアクスルケース９の前
端ブラケツト２９に支持ピン３０及びラバーブツ
シユ３１を介してピン３０回り回動可能に枢着連
結されている。ピン２７，３０はホイール支持リ
ンク１６と直角で略上下方向に向くような姿勢で
配置されており、またアシストリンク１８は左右
にそれぞれ上下１組づつ配置されている。
クツシヨン２０はその下端部がリヤアクスルケ
ース９に枢着連結され、上端部が後部フレーム３
ａに枢着連結されている。
ース９に枢着連結され、上端部が後部フレーム３
ａに枢着連結されている。
第３図において、後端部側のラバーブツシユ２
６，３１は略同一高さに揃えられている。
６，３１は略同一高さに揃えられている。
（作 用）
ホイール支持リンク１６とアシストリンク１８
は仮想平面体を構成し、仮想平面体として、ユニ
バーサルジヨイント１４と前端支持ピン２１を結
ぶ回動中心線回りに上下に回動する。従つて例え
ば車体に対して左ホイール２が持上がつた時に
は、いわゆる平面効果により右ホイール２も持ち
上げられ、それにより車体の姿勢が安定する。
は仮想平面体を構成し、仮想平面体として、ユニ
バーサルジヨイント１４と前端支持ピン２１を結
ぶ回動中心線回りに上下に回動する。従つて例え
ば車体に対して左ホイール２が持上がつた時に
は、いわゆる平面効果により右ホイール２も持ち
上げられ、それにより車体の姿勢が安定する。
また上記平面効果により、リヤアクスルケース
９の横振れが規制される。
９の横振れが規制される。
また平面効果により、ラバーブツシユ２３，２
６の弾性変形によるリヤアクスルケース９等にた
わみ過ぎを防止する。それによりハンドル操作を
良好に保つことができる。
６の弾性変形によるリヤアクスルケース９等にた
わみ過ぎを防止する。それによりハンドル操作を
良好に保つことができる。
（別の実施例）
バギー車の他に一般の乗用車あるいはトラツク
等に本発明による後輪懸架装置を備えることもで
きる。
等に本発明による後輪懸架装置を備えることもで
きる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、リジツトアクス
ルを備えたリヤアクスルケースがリンク機構によ
り懸架される車輌の後輪懸架装置において： (1) 左右１対のホイール支持リンクと、それらに
対して傾斜する左右１対のアシストリンクとを
略同一平面内に備えることにより、仮想平面体
を構成し、該平面体によりラバーブツシユ等を
介してリヤアクスルケースを車体に懸架するよ
うにしているので、車体の姿勢を安定させるこ
とができる。例えば車体に対して左ホイール２
が持上がつた時には、いわゆる平面効果により
右ホイールも持ち上げられ、それにより車体の
姿勢が安定する。
ルを備えたリヤアクスルケースがリンク機構によ
り懸架される車輌の後輪懸架装置において： (1) 左右１対のホイール支持リンクと、それらに
対して傾斜する左右１対のアシストリンクとを
略同一平面内に備えることにより、仮想平面体
を構成し、該平面体によりラバーブツシユ等を
介してリヤアクスルケースを車体に懸架するよ
うにしているので、車体の姿勢を安定させるこ
とができる。例えば車体に対して左ホイール２
が持上がつた時には、いわゆる平面効果により
右ホイールも持ち上げられ、それにより車体の
姿勢が安定する。
(2) アシストリンクをホイール支持リンクと略同
一平面内に斜めに備えたことによる平面効果に
より、ラバーブツシユの弾性変形によるリヤア
クスルケース９等のたわみ過ぎを防止すること
ができる。それによりハンドル操作を良好に保
つことができる。
一平面内に斜めに備えたことによる平面効果に
より、ラバーブツシユの弾性変形によるリヤア
クスルケース９等のたわみ過ぎを防止すること
ができる。それによりハンドル操作を良好に保
つことができる。
(3) アシストリンクとホイール支持リンクをトル
クチユーブと略同一平面内に備えるので、トル
クチユーブの上側に大きな空きスペースを確保
することができる。従つてその空きスペース
を、例えば荷物収納箱等いろいろな物の収納ス
ペースとして有効利用することができる。
クチユーブと略同一平面内に備えるので、トル
クチユーブの上側に大きな空きスペースを確保
することができる。従つてその空きスペース
を、例えば荷物収納箱等いろいろな物の収納ス
ペースとして有効利用することができる。
第１図は本発明による後輪懸架装置の水平断面
図（第５図の−断面拡大図）、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は第１図の懸架装置を備えた４輪バギ
ー車の平面図、第５図は同じく左側面図である。 ３…フレーム、８…リヤアクスル、９…リヤア
クスルケース、１１…トルクチユーブ、１４…ユ
ニバーサルジヨイント（スイングユニバーサルピ
ボツト点）、１６…ホイール支持リンク、１８…
アシストリンク、２３，２６，２８，３１…ラバ
ーブツシユ。
図（第５図の−断面拡大図）、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は第１図の懸架装置を備えた４輪バギ
ー車の平面図、第５図は同じく左側面図である。 ３…フレーム、８…リヤアクスル、９…リヤア
クスルケース、１１…トルクチユーブ、１４…ユ
ニバーサルジヨイント（スイングユニバーサルピ
ボツト点）、１６…ホイール支持リンク、１８…
アシストリンク、２３，２６，２８，３１…ラバ
ーブツシユ。
Claims (1)
- １ リジツトアクスルを備えたリヤアクスルケー
スがリンク機構により懸架される車輌の後輪懸架
装置において、左右１対のホイール支持リンクを
トルクチユーブの左右にトルクチユーブと略平行
に配置すると共に左右の後ホイールにそれぞれ近
接させ、各ホイール支持リンクの前端部を、側方
から見てトルクチユーブのスイングユニバーサル
ピボツト点に近接する左右のフレーム部分にそれ
ぞれラバーブツシユにより水平軸回り回動可能に
支持し、各ホイール支持リンクの後端部をリヤア
クスルケースにラバーブツシユにより水平軸回り
回動可能に支持し、左右１対のアシストリンクを
ホイール支持リンクと略同一平面内に配置し、各
アシストリンクの前端部を各ホイール支持リンク
の前端部寄り部分に、各アシストリンクの後端部
をリヤアクスルケースの車体中央寄り部分にそれ
ぞれラバーブツシユにより枢着連結したことを特
徴とする車輌の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59200788A JPS6177507A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輌の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59200788A JPS6177507A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輌の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177507A JPS6177507A (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0260523B2 true JPH0260523B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=16430197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59200788A Granted JPS6177507A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輌の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177507A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278021U (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH0348421U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-05-09 | ||
| JPH0385825U (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3230245B2 (ja) * | 1991-03-29 | 2001-11-19 | 日産自動車株式会社 | 車両用アクスルビーム式サスペンション |
| EP0615871B1 (en) * | 1993-03-15 | 1997-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59200788A patent/JPS6177507A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278021U (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH0348421U (ja) * | 1989-09-11 | 1991-05-09 | ||
| JPH0385825U (ja) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6177507A (ja) | 1986-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |