JPS6210841B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6210841B2 JPS6210841B2 JP13775879A JP13775879A JPS6210841B2 JP S6210841 B2 JPS6210841 B2 JP S6210841B2 JP 13775879 A JP13775879 A JP 13775879A JP 13775879 A JP13775879 A JP 13775879A JP S6210841 B2 JPS6210841 B2 JP S6210841B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- axles
- vehicle body
- suspension cylinder
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 20
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はダンプトラツク等の大型車両における
前後一対の駆動輪を車体に懸架するダブルアクス
ル懸架装置に関するものである。
前後一対の駆動輪を車体に懸架するダブルアクス
ル懸架装置に関するものである。
そして、本発明の目的は一対のアクスルに作用
する衝撃を吸収することができると共に、一対の
アクスルに荷重を等分に作用でき、さらにはサス
ペンシヨンシリンダを小型コンパクトにできるタ
ンデムアクスル懸架装置を提供することである。
する衝撃を吸収することができると共に、一対の
アクスルに荷重を等分に作用でき、さらにはサス
ペンシヨンシリンダを小型コンパクトにできるタ
ンデムアクスル懸架装置を提供することである。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
車体1にはベツセル2がホイストシリンダ3で
起伏自在に装着され、車体1の前部には操向前輪
4が、後部には前後一対の駆動後輪5F,5Rが
本発明に係る懸架装置6を介して装着してある。
起伏自在に装着され、車体1の前部には操向前輪
4が、後部には前後一対の駆動後輪5F,5Rが
本発明に係る懸架装置6を介して装着してある。
以下懸架装置6の詳細を説明する。
前後一対のアクスル(車軸)7F,7Rの下部
にはブラケツト8,8が設けられ、該ブラケツト
8,8に亘つてイコライザバ9の両端部が球継手
10,10を介して枢着連結してある。
にはブラケツト8,8が設けられ、該ブラケツト
8,8に亘つてイコライザバ9の両端部が球継手
10,10を介して枢着連結してある。
該イコライザバ9の長手方向中央部にはアーム
11の一端部がピン12を介して上下揺動自在に
枢着され、該アーム11の他端部は前記車体1に
おける後部アクスル7Fより前方寄位置に設けた
ブラケツト13に球継手14で枢着連結してある
と共に、アーム11の一端部寄位置にはサスペン
シヨンシリンダ15の固定側15aが球継手16
で枢着され、その可動側15bは前記車体1にお
ける前部アクスル7Fより後方寄位置に設けたブ
ラケツト17に球継手18で枢着連結してあると
共に、該サスペンシヨンシリンダ15と前記アー
ム11とは略90度に連結されかつ前記球継手14
と球継手18はイコライザバ中心9aに対して前
後方向略等距離に位置している。
11の一端部がピン12を介して上下揺動自在に
枢着され、該アーム11の他端部は前記車体1に
おける後部アクスル7Fより前方寄位置に設けた
ブラケツト13に球継手14で枢着連結してある
と共に、アーム11の一端部寄位置にはサスペン
シヨンシリンダ15の固定側15aが球継手16
で枢着され、その可動側15bは前記車体1にお
ける前部アクスル7Fより後方寄位置に設けたブ
ラケツト17に球継手18で枢着連結してあると
共に、該サスペンシヨンシリンダ15と前記アー
ム11とは略90度に連結されかつ前記球継手14
と球継手18はイコライザバ中心9aに対して前
後方向略等距離に位置している。
20F,20Rはアクスル7F,7R上部と車
体1前後とに亘つて前後方向に傾いて球継手2
1,22でそれぞれ枢着連結した水平方向のロツ
ドである。
体1前後とに亘つて前後方向に傾いて球継手2
1,22でそれぞれ枢着連結した水平方向のロツ
ドである。
なお、以上の実施例ではアクスル7の横方向一
側についてのみ説明したが、他側にも同様な懸架
装置6が設けてある。
側についてのみ説明したが、他側にも同様な懸架
装置6が設けてある。
しかして、一方の駆動輪5Fに上向の衝撃力が
作用するとイコライザバ9、アーム11を介して
サスペンシヨンシリンダ15に伝播し吸収緩和さ
れる。
作用するとイコライザバ9、アーム11を介して
サスペンシヨンシリンダ15に伝播し吸収緩和さ
れる。
また、一対のアクスル7F,7Rをイコライザ
バ9で枢着連結したから一対のアクスル7F,7
Rに異なる荷重が作用しても等分に支持すること
になり荷重等分機能を有する。
バ9で枢着連結したから一対のアクスル7F,7
Rに異なる荷重が作用しても等分に支持すること
になり荷重等分機能を有する。
また、アーム11とサスペンシヨンシリンダ1
5の連結点とアーム11、サスペンシヨンシリン
ダ15の車体1の連結点とは略二等辺三角形頂点
位置となつているからサスペンシヨンシリンダ1
5に作用する荷重が軽減しサスペンシヨンシリン
ダ15の径を小さくして小型コンパクトとでき
る。
5の連結点とアーム11、サスペンシヨンシリン
ダ15の車体1の連結点とは略二等辺三角形頂点
位置となつているからサスペンシヨンシリンダ1
5に作用する荷重が軽減しサスペンシヨンシリン
ダ15の径を小さくして小型コンパクトとでき
る。
また、アクスル7F,7Rと車体1とにはロツ
ド20F、20Rが傾めに枢着連結してあるから
横荷重、トルク反力が支承できると共に、その構
造が簡単となる。
ド20F、20Rが傾めに枢着連結してあるから
横荷重、トルク反力が支承できると共に、その構
造が簡単となる。
また、レバ11とイコライザバ9との枢着部以
外の枢着部は全て球継手となつているから各部材
に加わる曲げモートを軽減でき、各部材の剛性を
低下できるから各部材の重量を低減できる。
外の枢着部は全て球継手となつているから各部材
に加わる曲げモートを軽減でき、各部材の剛性を
低下できるから各部材の重量を低減できる。
本発明は以上のようになり、一対のアクスル7
F,7Rに作用する衝撃荷重を吸収できると共
に、一対のアクスル7F,7Rに荷重を等分に作
用させることができ、さらにはサスペンシヨンシ
リンダ15を小型、コンパクトとすることができ
る。
F,7Rに作用する衝撃荷重を吸収できると共
に、一対のアクスル7F,7Rに荷重を等分に作
用させることができ、さらにはサスペンシヨンシ
リンダ15を小型、コンパクトとすることができ
る。
図面は本発明の実施例を示すものであり、第1
図は全体正面図、第2図は要部詳細正面図、第3
図はその平面図である。 1は車体、5F,5Rは駆動輪、7F,7Rは
アクスル、9はイコライザバ、11はアーム、1
5はサスペンシヨンシリンダ。
図は全体正面図、第2図は要部詳細正面図、第3
図はその平面図である。 1は車体、5F,5Rは駆動輪、7F,7Rは
アクスル、9はイコライザバ、11はアーム、1
5はサスペンシヨンシリンダ。
Claims (1)
- 1 1対のアクスル7F,7Rに亘りイコライザ
バ9を枢着連結し、該イコライザバ9にアーム1
1を枢着し、該アーム11にサスペンシヨンシリ
ンダ15を枢着すると共に、該サスペンシヨンシ
リンダ15とアーム11とを車体1に略三角形状
となるようにそれぞれ枢着連結したことを特徴と
するタンデムアクスルの懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13775879A JPS5663505A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Suspension for tandem axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13775879A JPS5663505A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Suspension for tandem axle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5663505A JPS5663505A (en) | 1981-05-30 |
| JPS6210841B2 true JPS6210841B2 (ja) | 1987-03-09 |
Family
ID=15206139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13775879A Granted JPS5663505A (en) | 1979-10-26 | 1979-10-26 | Suspension for tandem axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5663505A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02112231U (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-07 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193266B1 (en) * | 1999-05-03 | 2001-02-27 | Jerome Cortez | Vocational air ride tandem axle suspensions |
| KR100456881B1 (ko) * | 2002-06-20 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후륜 현가장치의 범프 토우 제어장치 |
| CN102529634A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 河南科技大学 | 一种a形架式重型矿用铰接式自卸车平衡悬架 |
| CN102529633B (zh) * | 2012-01-16 | 2014-06-18 | 河南科技大学 | 重型矿用铰接式自卸车的平衡悬架纵向传力机构 |
| US9776677B2 (en) * | 2016-02-10 | 2017-10-03 | Kelly W YAKIMISHYN | Lift axle suspension |
-
1979
- 1979-10-26 JP JP13775879A patent/JPS5663505A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02112231U (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5663505A (en) | 1981-05-30 |
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