JPH0260533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの回転により後部側シートと
対面が可能な回転対座シートに関する。

（従来の技術） 近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車
も単に人や物を運ぶというだけではなく、車室内
で会話を楽しめる構造等も要求されるようになつ
てきた。回転対座シートはこの要求に応えたもの
である。回転対座シートは、シートクツシヨン及
びシートバツクが配設されたターンブロツクを、
フロア側に取付けたサポートブロツクで回転可能
に支持するものであるが、従来の回転対座シート
の場合、ターンブロツクの中央に回転軸を固着
し、該回転軸をサポートブロツクで回転可能に支
持する構造をとつていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、乗員からシートクツシヨンやシート
バツクにかかる負荷は、ターンブロツクの中央に
のみかかるわけではない。このため、回転軸にて
ターンブロツクを一点支持する従来の構造では、
着座時にターンブロツクが撓み、最悪の場合破損
する恐れもあるため、肉厚を厚くする必要があつ
た。同様に、回転軸及びサポートブロツクの中央
部についてもかなりの強度を必要とするため、外
径や肉厚を大きくしていた。従つて、シート自体
が大重量になると共に高コストになるという問題
点があつた。又、この従来構造の場合、加工精度
をかなり上げないと、ターンブロツクの上下方向
のガタが大きいという問題点もあつた。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ターンブロツク及びサポートブ
ロツク並びに前記回転軸相当の支持部材の強度を
余り要求しない軽量・低コストの回転対座シート
であつて上下方向のガタも小さいものを実現する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本発明は、フロア側に取
付けられ、中央の段差成形部の内側に円環状のレ
ール部を有するサポートブロツクと、該サポート
ブロツクの前記レール部によつて回転可能に支持
されたターンブロツクと、該ターンブロツクをシ
ートの通常位置及び後方対面位置でロツクする回
転ロツク手段と、前記ターンブロツク上に配設さ
れたシートクツシヨン及びシートバツクと、前記
サポートブロツクの外縁部近傍に配設されたホル
ダと、前記ターンブロツクに配設されシートの通
常位置及び後方対面位置にて前記ホルダと直接若
しくは間接的に嵌合する嵌合部材と、該嵌合部材
の上側に位置し前記嵌合部材と共に前記ホルダ内
に嵌入する弾性体とを有し、前記嵌合部材と前記
ホルダの非嵌合時には、前記嵌合部材の下面が前
記ホルダの底面よりも低くなるように設定すると
共に、前記嵌合部材の下面と前記ホルダの底面の
少なくとも一方に嵌合方向の傾斜面を設けて、前
記嵌合部材と前記ホルダの嵌合時には、前記弾性
体を圧縮変形させるようにしたことを特徴とする
ものである。

（作用） 本発明の回転対座シートによれば、シートの通
常位置及び回転対面位置においては、ターンブロ
ツクを前記嵌合部材及びホルダでも支持するた
め、ターンブロツクの板厚を大きくしなくても十
分な強度を得ることができる。更に、レール部で
の支持荷重が小さいため、サポートブロツク及び
前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。又、
シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだ
けであるから、ホルダは必要最小限の長さとなつ
ている。このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重
さは小さい。又、嵌合部材とホルダの嵌合時に
は、嵌合部材の下面が必ずホルダの底面に当接
し、しかも嵌合部材の上側の弾性体が圧縮変形す
るため、摺動部材の上下方向のガタがなく、従つ
て、シートの上下方向のガタもない。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図乃至第８図は本発明の一実施例（運転
席）を示す説明図で、これらの図において、１は
シートトラツク２を介して車体のフロア（図示せ
ず）に取付けられたサポートブロツクで、該サポ
ートブロツク１の中央の段差成形部内側には円環
状にレール部３が設けられている。４は前記サポ
ートブロツク１に対して回転可能なターンブロツ
クで、前方に突出する如く円弧状に折り曲げられ
たパイプ５と、該パイプ５の端部に一方の端部が
固着されたサイドプレート６，７と、該サイドプ
レート６，７の他端間に固着されたリヤプレート
８とから構成される。９，１０は前方のサポート
フツクで、該サポートフツク９，１０はパイプ５
に固着されている。１１は後方のサポートフツク
で、リヤプレート８と一体に成形されている。サ
ポートフツク９〜１１の下端部は、レール部３と
平行平面であつて同心の略同一円周上に位置する
平面部を有し、ここに合成樹脂製のスライダ５０
の上面を当接させ、スライダ５０の下面をレール
部３の上面に摺接させている（第５図乃至第７図
参照）。尚、第５図乃至第７図中の側板部９ａ，
１０ａ及び５３ａはスライダ５０を水平方向のガ
タが生じないように保持する部分、９ｂ，１０ｂ
及び５３ｂはターンブラケツト４がレール部３か
ら上方に抜けるのを防止する部分である。サポー
トフツク１１について補助プレート５３を設けて
いるが、これは組立手順上の都合からで、サポー
トフツク９，１０をレール部３に入れてから、サ
ポートフツク１１に補助プレート５３を取付ける
ためである。上記構造により、ターンブロツク４
がサポートブロツク１に対して前述の如く回動可
能に支持されることになる。このターンブロツク
４の回転中心及び前記パイプ５の円弧の中心は、
本実施例の場合、レール部３の中心と一致してい
る。又、パイプ５の円弧の半径は、回転時に周辺
の構造物と干渉しないような大きさに選ばれてい
る。１２〜１５は同一形状のホルダで、第８図に
示すように、上面にフランジ（垂直立上り部分）
付スリツト５１ｃが長手方向全長にわたつて開設
された四角筒状のガイド５１と、該ガイド５１の
下壁上面にホルダ１２〜１５の底面を形成する如
く取付けられた合成樹脂製のピース５２とから構
成されている。本実施例の場合、第８図ハに示す
如く、ガイド５１及びピース５２共、長手方向の
中間部において高さ方向の幅が狭くなるように、
ガイド５１の上壁下面及びピース５２の上面（ホ
ルダ１２〜１５の底面）に傾斜面５１ａ及び５２
ａがそれぞれ形成されている。又、第８図イに示
す如く、スリツト５１ｃの幅は長手方向の中間部
において最小Ｅになるようになつている。これら
ホルダ１２〜１５は、サポートブロツク１上であ
つてレール部３と同心円上の位置に、スリツト５
１ｃの方向が前記同心円の接線方向と一致するよ
うに90゜の間隔で固着されている。又、１６，１
７はターンブロツク４が非回転位置にあるときに
ホルダ１２，１３に嵌入する段付ピンでなる嵌合
部材、同じく１８，１９はホルダ１４，１５に嵌
入する段付ピンでなる嵌合部材で、嵌合部材１
６，１７はターンブロツク４のサイドプレート６
下面に固着され、嵌合部材１８，１９はサイドプ
レート７下面に固着されている。従つて、ターン
ブロツク４が180゜回転した状態では、嵌合部材１
６がホルダ１５に、嵌合部材１７がホルダ１４
に、嵌合部材１８がホルダ１３に、嵌合部材１９
がホルダ１２に、それぞれ嵌入することになる。

ここで、嵌合部材１６〜１９及びその周辺構造
の詳細を、嵌合部材１６を例にとり、これがホル
ダ１２に嵌合する場合を第１図に用いながら説明
する。嵌合部材１６の上側にはゴム又は皿ばね等
の弾性体５５が挿通され、更にその上に合成樹脂
製の段付円筒状ブツシユ５６が上下方向に摺動自
在に挿通されている。第１図の状態における摺動
部材１６の下面の高さは、従動部材１６の形状だ
けでなくサポートフツク９〜１１やスライダ５０
の形状等によつても変わるが、本発明では、摺動
部材１６の下面が必ずホルダ１２の底面より低く
なるように設定してある。即ち、ａ＞Ｏとなるよ
うに設定してある。但し、このａはピース５２の
傾斜面５２ａの高さ方向の幅より小さいことが好
ましい。又、嵌合部材１６の大径部の厚さ、弾性
体５５の自然状態の厚さ及びブツシユ５６のフラ
ンジ（大径部）の勾さの合計Ｌが、ホルダ１２の
入口部分の高さ方向の幅Ｈより小さく、中間部の
幅ｈより大きく設定してある。即ち、嵌合時にＬ
−ｈだけ弾性体５５が縮み、弾性反発力を生じる
ように設定してある。一方、ブツシユ５６の小径
部（ホルダ１２〜１５に直接嵌合する部分）の外
径は前記スリツト５１ｃの中間部の幅Ｅより小さ
く選ばれている。尚、レール部３の下面とサポー
トフツク９〜１１の抜け止め部９ｂ，１０ｂ，５
３ｂ上面との間隔ｂ（第５図参照）はａよりも若
干大きく選択する。

２０は乗員が着座するシートクツシヨン、２１
はシートクツシヨン２０を支持する略矩形枠状の
クツシヨンフレームで、該クツシヨンフレーム２
１は、ターンブロツク４に対しシートクツシヨン
２０の前部２０ａを持上げ得るように取付けられ
ている。具体的には、クツシヨンフレーム２１の
後部の２ヶ所の凹状成形部２１ａ，２１ｂが、略
コ字形に曲げられた押え板２３，２４でもつて、
前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレー
ト６，７に取付けられている。２５はサイドプレ
ート６、クツシヨンフレーム２１に固着された補
助金具２６，２７間に枢支されたリンクで、該リ
ンク２５をクランクとし、凹状成形部２１ａ，２
１ｂをスライダとするスライダクランク機構を形
成するもの、又、２８はクツシヨンフレーム２１
の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材で、
シートクツシヨン２０がフラツトな状態にあると
きに、パイプ５に嵌着するものである。上記構成
により、シートクツシヨン２０の前部２０ａに上
向きの力を加えると、第３図に示すように、リン
ク２５が反時計方向に回動し立上ると共に、クツ
シヨンフレーム２１の凹状成形部２１ａ，２１ｂ
が押え板２３，２４に案内されて前方に移動し、
クツシヨンフレーム２１の前部が上方に移動し
て、第２図ロの如くシートクツシヨン２０の前部
２０ａも上方に移動することになる。フラツトな
状態のシートクツシヨン２０を180゜（第２図イの
矢印方向）回転する時に周辺構造物と干渉する部
分は、前記回転中心（軸）から最も離れた前方角
部２０ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時に
は、この前方角部２０ｂが上方の非干渉位置まで
移動できるように、リンク２５の長さ等は設定さ
れている。

３０はターンブロツク４に傾動可能に取付けら
れたシートバツクである。即ち、シートバツク３
０の一方の下方角部は、リクライニング装置３１
を介してサイドプレート６に取付けられ、他方の
下方角部は、サイドプレート７に固着されたブラ
ケツト３６上の突設嵌合部材３２にプレート３７
の貫通穴を挿通することによつて、サイドプレー
ト７に傾動自在に枢着されている。ここで、リク
ライニング装置３１は、シートバツク３０（シー
トバツクフレーム）に固着されるアツパアーム３
３、サイドプレート６に固着されるロアアーム３
４、該ロアアーム３４に対する前記アツパアーム
３３の傾斜角を調整するための操作レバー３５等
から構成される。

４０はターンブロツク４の回転ロツク解除を行
う操作ハンドルで、ヒンジプレート４１でもつ
て、シートクツシヨン２０の裏面側であるサイド
プレート７上に回動可能に配設されている。この
操作ハンドル４０の非操作部の中間部には、フツ
クプレート４２が固着され、先端部には、操作ハ
ンドル４０をロツク方向（第４図における時計方
向）に回動付勢するトーシヨンスプリング４３が
嵌挿されている。４４，４５はサポートブロツク
１の段差成形部垂直面上に180゜の間隔をもつて穿
設されたロツク穴で、ロツク穴４４は前記ターン
ブロツク４が非回転位置（シートの通常位置）に
あるときにフツクプレート４２と噛合し、ロツク
穴４５は前記ターンブロツク４が回転位置（シー
トの後方対面位置）にあるときにフツクプレート
４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明す
る。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状
態では、シートクツシヨン５がターンブロツク３
上にフラツトに載置された第２図イの位置にあ
る。そして、ホルダ１２〜１５に所定の嵌合部材
１６〜１９が嵌合し、弾性体５５は上下方向にＬ
−ｈだけ圧縮された状態にある。又、嵌合部材１
６〜１９の下面は、非嵌合位置よりａだけ押し上
げられホルダ１２〜１５の底面に確実に当接した
状態にある。従つて、この状態のシートは強度的
にも十分であるし、上下方向のガタもないので、
着座することにより、安全に運転を行うことがで
きる。一方、この状態からリヤシートと対面する
状態に移すには、第２図ロに示す如く、シートク
ツシヨン２０の前部２０ａを持上げ、回転時の周
辺構造物との干渉の事態の発生を事前に除去した
後、ターンブロツク４の回転ロツクを、操作ハン
ドル４０を第４図における反時計方向に回動する
ことによつて外し、ターンブロツク４を第２図イ
における矢印方向に180゜回転し、その位置でター
ンブロツク４の回転ロツクを行い、シートクツシ
ヨン２０をターンブロツク４上に再びフラツトに
載置すればよい。これにより、当然シートバツク
３０は前に移動し、フロントシートがリヤシート
に対面した状態になる。又、この位置でもホルダ
１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜１９が嵌合す
る。従つて、この状態のシートに着座することに
より、快適にリヤシートの乗員と対面して話をす
ることができる。この後、車を運転するには、再
びシートを前方に向ける必要があるが、その場合
の操作は前記と逆の操作を行えばよい。即ち、シ
ートクツシヨン２０の前部２０ａを再び持上げ、
ターンブロツク４の回転ロツクを操作ハンドル４
０を用いて外し、ターンブロツク４を第２図イの
矢印方向と逆方向に180゜回転し、その位置でター
ンブロツク４の回転ロツクを行い、シートクツシ
ヨン２０をターンブロツク４上にフラツトに載置
すればよい。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、種々の変形が可能である。例えば、本発
明はフロントシートに限らずリヤシートにも適用
できる。又、ブツシユ５６を省略し、嵌合部材１
６〜１９のスリツト５１ｃと直接嵌合する部分の
外径をスリツト５１ｃの幅（長手方向中間部）Ｅ
より若干小さい程度に選択してもよい。更に、ホ
ルダ１２〜１５の底面に傾斜面を設けたが、嵌合
部材１６〜１９の下面に摺動方向の傾斜面を設け
てもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明では、シートの通
常位置及び回転対面位置においては、ターンブロ
ツクを前記嵌合部材及びホルダでも支持するた
め、ターンブロツクの板厚を大きくしなくても十
分な強度を得ることができる。更に、レール部で
の支持荷重が小さいため、サポートブロツク及び
前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。又、
シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだ
けであるから、ホルダは必要最小限の長さとなつ
ている。このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重
さは小さい。又、嵌合部材とホルダの嵌合時に
は、嵌合部材の下面が必ずホルダの底面に当接
し、しかも嵌合部材の上側の弾性体が圧縮変形す
るため、摺動部材の上下方向のガタがなく、従つ
て、シートの上下方向のガタもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の実施例中のホルダと嵌合部材
の説明図、第２図は第４図の実施例でのシートの
回転時の作動説明図、第３図は第４図の実施例で
のシートの持上げ時の作動説明図、第４図は本発
明の一実施例の要部を示す分解斜視図、第５図乃
至第７図はサポートフツク及びスライダの説明
図、第８図はホルダの詳細説明図である。 １…サポートブロツク、２…シートトラツク、
３…レール部、４…ターンブロツク、５…パイ
プ、６，７…サイドプレート、８…リヤプレー
ト、９〜１１…サポートフツク、１２〜１５…ホ
ルダ、１６〜１９…嵌合部材、２０…シートクツ
シヨン、２１…クツシヨンフレーム、２３，２４
…押え板、２５…リンク、３０…シートバツク、
３１…リクライニング装置、４０…操作ハンド
ル、４１…ヒンジプレート、４２…フツクプレー
ト、４４，４５…ロツク穴、５０…スライダ、５
１…ガイド、５２…ピース、５５…弾性体、５６
…ブツシユ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロア側に取付けられ、中央の段差成形部の
   内側に円環状のレール部を有するサポートブロツ
   クと、該サポートブロツクの前記レール部によつ
   て回転可能に支持されたターンブロツクと、該タ
   ーンブロツクをシートの通常位置及び後方対面位
   置でロツクする回転ロツク手段と、前記ターンブ
   ロツク上に配設されたシートクツシヨン及びシー
   トバツクと、前記サポートブロツクの外縁部近傍
   に配設されたホルダと、前記ターンブロツクに配
   設されシートの通常位置及び後方対面位置にて前
   記ホルダと直接若しくは間接的に嵌合する嵌合部
   材と、該嵌合部材の上側に位置し前記嵌合部材と
   共に前記ホルダ内に嵌入する弾性体とを有し、前
   記嵌合部材と前記ホルダの非嵌合時には、前記嵌
   合部材の下面が前記ホルダの底面よりも低くなる
   ように設定すると共に、前記嵌合部材の下面と前
   記ホルダの底面の少なくとも一方に嵌合方向の傾
   斜面を設けて、前記嵌合部材と前記ホルダの嵌合
   時には、前記弾性体を圧縮変形させるようにした
   ことを特徴とする回転対座シート。