JPH0260819A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JPH0260819A JPH0260819A JP63210245A JP21024588A JPH0260819A JP H0260819 A JPH0260819 A JP H0260819A JP 63210245 A JP63210245 A JP 63210245A JP 21024588 A JP21024588 A JP 21024588A JP H0260819 A JPH0260819 A JP H0260819A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction pressure
- solar radiation
- compressor
- capacity
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両等に用いられる空調冷凍装置の能力制御
に関する。
に関する。
従来の技術
従来より、車両用空調装置用として可変容量機能を有す
るコンプレッサを使用することは知られていた。例えば
第３図に示すように従来の車両用空調装置は容量可変部
材を駆動する駆動装置１を有する可変容量型圧縮機２、
コンデンサ３、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ６
から構成される冷凍サイクルを有しており、エバポレー
ク６はユニットケース７の内部に配置されており、モー
タ駆動の送風機８が連結されている。コンプレッサ１は
電磁クラッチ９を介して車両のエンジン（図示せず）に
より駆動されている。従来の車輌用空調装置の制御方法
としては、コンプレッサ１は吸入圧力を検出する検出装
置１０を有しており吸入圧力が設定値より低い場合コン
プレッサ１の吐出容量を小さ（、また吸入圧力が設定値
より高いときはコンプレッサの吐出容量を大きくなるよ
うに変化させて冷房性能が一定になるように制御する。
るコンプレッサを使用することは知られていた。例えば
第３図に示すように従来の車両用空調装置は容量可変部
材を駆動する駆動装置１を有する可変容量型圧縮機２、
コンデンサ３、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ６
から構成される冷凍サイクルを有しており、エバポレー
ク６はユニットケース７の内部に配置されており、モー
タ駆動の送風機８が連結されている。コンプレッサ１は
電磁クラッチ９を介して車両のエンジン（図示せず）に
より駆動されている。従来の車輌用空調装置の制御方法
としては、コンプレッサ１は吸入圧力を検出する検出装
置１０を有しており吸入圧力が設定値より低い場合コン
プレッサ１の吐出容量を小さ（、また吸入圧力が設定値
より高いときはコンプレッサの吐出容量を大きくなるよ
うに変化させて冷房性能が一定になるように制御する。
すなわちエンジンの回転数が増大しても、冷房能力は常
に一定で過剰な冷房能力を除きコンプレッサの消費馬力
を低減し、エンジンへの負荷を軽減させ、快適な空調及
びドライバビリティを実現する。
に一定で過剰な冷房能力を除きコンプレッサの消費馬力
を低減し、エンジンへの負荷を軽減させ、快適な空調及
びドライバビリティを実現する。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような構成では、車両が走行中日
射量が増大した場合でも冷房能力は一定である。通常の
場合、日射量が増大したときは乗員の上半身の温度がふ
く射熱により上昇し、同じ冷房能力では冷風域が不足し
フィーリングが悪くなる。
射量が増大した場合でも冷房能力は一定である。通常の
場合、日射量が増大したときは乗員の上半身の温度がふ
く射熱により上昇し、同じ冷房能力では冷風域が不足し
フィーリングが悪くなる。
そこで本発明は日射量が刻々と変化しても冷房性能に対
して最適な補正を行ない、快適な空調を行なう車両用空
調装置を提供するものである。
して最適な補正を行ない、快適な空調を行なう車両用空
調装置を提供するものである。
課題を解決するだめの手段
上記課題を解決するために本発明の車両用空調装置は、
コンプレッサとして、吐出容量を変化させる容量可変部
材を内蔵する可変容量型のものを用い、コンプレッサの
吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と日射量を検出す
る日射センサと、前記可変容量型コンプレッサの容量可
変部材を駆動する駆動装置と、前記吸入圧力検出手段の
検出信号が入力され、前記吸入圧力が設定値より低いと
きは、前記可変容量型コンプレッサの吐出容量を小さく
、また前記吸入圧力が設定値より高いときは前記可変容
量型コンプレ・ンサの吐出容量を大きく可変させ、前記
日射センサで検出された日射量により前記設定値に補正
を加える制御手段を具備したものである。
コンプレッサとして、吐出容量を変化させる容量可変部
材を内蔵する可変容量型のものを用い、コンプレッサの
吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と日射量を検出す
る日射センサと、前記可変容量型コンプレッサの容量可
変部材を駆動する駆動装置と、前記吸入圧力検出手段の
検出信号が入力され、前記吸入圧力が設定値より低いと
きは、前記可変容量型コンプレッサの吐出容量を小さく
、また前記吸入圧力が設定値より高いときは前記可変容
量型コンプレ・ンサの吐出容量を大きく可変させ、前記
日射センサで検出された日射量により前記設定値に補正
を加える制御手段を具備したものである。
作用
本発明は上記した構成によって、車両が走行中に日射量
が増大した場合、その日射量を検出し、コンプレッサの
吸入圧力の設定値を低い方に補正し、可変容量型コンプ
レッサの吐出容量を増大させ吸入圧力を一定値低下させ
ることにより、日射量に応じた最適な空調を行なうこと
ができる。
が増大した場合、その日射量を検出し、コンプレッサの
吸入圧力の設定値を低い方に補正し、可変容量型コンプ
レッサの吐出容量を増大させ吸入圧力を一定値低下させ
ることにより、日射量に応じた最適な空調を行なうこと
ができる。
、イグリ
実施冷
以下、本発明の一実施例について添付図面の第１図を用
いて説明する。なお、本発明に係る図示の実施例におい
て、第３図に示す従来構造と同一構成部分については同
一符号を用い説明を省略する。
いて説明する。なお、本発明に係る図示の実施例におい
て、第３図に示す従来構造と同一構成部分については同
一符号を用い説明を省略する。
第１図において、容量可変部材を駆動する駆動装置１を
有する可変容量型圧縮機２は、電磁クラッチ９を介して
車両のエンジン（図示せず）により駆動される。またエ
バポレータ６の出口から可変容量型圧縮機２の吸入口の
間に吸入圧力を検出する検出装置１０が配設されており
、制御回路１０１に導びかれている。また日射量を検出
する日射センサ１０２が配され、制御回路１０１に導び
かれている。可変容量型圧縮機２に配設された容量可変
部材を駆動する駆動装置１は、制御回路１０１の出力端
子に結ばれている。
有する可変容量型圧縮機２は、電磁クラッチ９を介して
車両のエンジン（図示せず）により駆動される。またエ
バポレータ６の出口から可変容量型圧縮機２の吸入口の
間に吸入圧力を検出する検出装置１０が配設されており
、制御回路１０１に導びかれている。また日射量を検出
する日射センサ１０２が配され、制御回路１０１に導び
かれている。可変容量型圧縮機２に配設された容量可変
部材を駆動する駆動装置１は、制御回路１０１の出力端
子に結ばれている。
以上のように構成された車両用空調制御装置について以
下その作用を説明する。
下その作用を説明する。
電磁クラ・ンチ９が通電すると、車両のエンジンにより
可変容量型圧縮機２は駆動される。したがって車両のエ
ンジンの回転数の増加に伴い可変容量型圧縮機２の回転
数も増加する。日射量が０の場合、可変容量型圧縮機２
の回転数が増大し循環冷媒量が増加し、車室内の冷房能
力が過剰になると可変容量型圧縮機２の吸入圧力が低下
する。吸入圧力は吸入圧力検出装置１０から検出され、
制御回路１０１により吸入圧力の設定値と比較演算され
、検出された吸入圧力が設定圧力より高い時は可変容量
型圧縮機２の容量が大きくなるように駆動装置１に信号
を送り、逆に検出された吸入圧力が設定値よりも低い時
は、可変容量型圧縮機２の容量が小さくなるように駆動
装置１に信号を送り、吸入圧力を一定に保つように可変
容量型圧縮機２の容量を制御し冷房能力を一定にする。
可変容量型圧縮機２は駆動される。したがって車両のエ
ンジンの回転数の増加に伴い可変容量型圧縮機２の回転
数も増加する。日射量が０の場合、可変容量型圧縮機２
の回転数が増大し循環冷媒量が増加し、車室内の冷房能
力が過剰になると可変容量型圧縮機２の吸入圧力が低下
する。吸入圧力は吸入圧力検出装置１０から検出され、
制御回路１０１により吸入圧力の設定値と比較演算され
、検出された吸入圧力が設定圧力より高い時は可変容量
型圧縮機２の容量が大きくなるように駆動装置１に信号
を送り、逆に検出された吸入圧力が設定値よりも低い時
は、可変容量型圧縮機２の容量が小さくなるように駆動
装置１に信号を送り、吸入圧力を一定に保つように可変
容量型圧縮機２の容量を制御し冷房能力を一定にする。
また日射量が増加した場合、日射センサ１０２により日
射量を怒知し、その信号は制御回路１０１に入力され第
２図に示すような吸入圧力の補正量を決定する。日射量
が増加した場合は乗員の上半身の温度がふく射熱により
上昇し、より多くの冷房能力を必要とする。そこで日射
量が増加した場合、吸入圧力設定値を低い方に補正する
ことにより、可変容量型圧縮機の容量が増加するように
補正し、冷房能力を一定量増加して冷房能力を制御する
。
射量を怒知し、その信号は制御回路１０１に入力され第
２図に示すような吸入圧力の補正量を決定する。日射量
が増加した場合は乗員の上半身の温度がふく射熱により
上昇し、より多くの冷房能力を必要とする。そこで日射
量が増加した場合、吸入圧力設定値を低い方に補正する
ことにより、可変容量型圧縮機の容量が増加するように
補正し、冷房能力を一定量増加して冷房能力を制御する
。
本実施例においては第２図のように補正量を決定したが
、車両の窓面積、断熱状態により個々に設定すればよい
。
、車両の窓面積、断熱状態により個々に設定すればよい
。
発明の効果
以上の説明から明らかなように本発明は、車両用エンジ
ンにより駆動され、吐出容量を変化させる容量可変部材
を備えた可変容量型圧縮機と、前記可変容量型圧縮機の
吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と、日射量を検出
する日射センサと、前記可変容量型圧縮機の容量可変部
材を駆動する駆動装置と、前記吸入圧力検出手段の検出
信号が入力され、前記吸入圧力が設定値より低いときは
前記可変容量型圧縮機の吐出容量を小さく、また前記吸
入圧力が設定値より高いときは前記可変容量型圧縮機の
吐出容量を大きく可変させ、前記日射センサで検出され
た日射量により前記設定値に補正を加える制御手段を設
けて、日射量が増大すれば吸入圧力の設定値を下げ、冷
房能力を一定量増加させることにより、日射量が刻々と
変化しても冷房性能に対して最適な補正を行ない、快適
な空調を行なうことができる。
ンにより駆動され、吐出容量を変化させる容量可変部材
を備えた可変容量型圧縮機と、前記可変容量型圧縮機の
吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と、日射量を検出
する日射センサと、前記可変容量型圧縮機の容量可変部
材を駆動する駆動装置と、前記吸入圧力検出手段の検出
信号が入力され、前記吸入圧力が設定値より低いときは
前記可変容量型圧縮機の吐出容量を小さく、また前記吸
入圧力が設定値より高いときは前記可変容量型圧縮機の
吐出容量を大きく可変させ、前記日射センサで検出され
た日射量により前記設定値に補正を加える制御手段を設
けて、日射量が増大すれば吸入圧力の設定値を下げ、冷
房能力を一定量増加させることにより、日射量が刻々と
変化しても冷房性能に対して最適な補正を行ない、快適
な空調を行なうことができる。
第１図は本発明の一実施例である車両用空調制御装置の
構成を示すブロック図、第２図は同制御装置における日
射補正量特性図、第３図は従来の車両用空調制御装置の
構成を示すブロック図である。 ■・・・・・・駆動装置、２・・・・・・可変容量型圧
縮機、３・・・・・・コンデンサ、４・・・・・・レシ
ーバ、５・・・・・・膨張弁、６・・・・・・エバポレ
ーク、７・・・・・・ユニントケース、８・・・・・・
送風機、９・・・・・・電磁フランチ、１０・・・・・
・吸入圧力検出装置、１０１・・・・・・制御回路、１
０２・・・・・・日射センサ。 代理人の氏名 弁理士 粟野重孝 ほか１名第 １図 第３図 第 図 日射ｔ （ｋｃａｌ／４７Ｉ’）
構成を示すブロック図、第２図は同制御装置における日
射補正量特性図、第３図は従来の車両用空調制御装置の
構成を示すブロック図である。 ■・・・・・・駆動装置、２・・・・・・可変容量型圧
縮機、３・・・・・・コンデンサ、４・・・・・・レシ
ーバ、５・・・・・・膨張弁、６・・・・・・エバポレ
ーク、７・・・・・・ユニントケース、８・・・・・・
送風機、９・・・・・・電磁フランチ、１０・・・・・
・吸入圧力検出装置、１０１・・・・・・制御回路、１
０２・・・・・・日射センサ。 代理人の氏名 弁理士 粟野重孝 ほか１名第 １図 第３図 第 図 日射ｔ （ｋｃａｌ／４７Ｉ’）
Claims (1)
- 車両用エンジンにより駆動され、吐出容量を変化させ
る容量可変部材を備えた可変容量型圧縮機と、前記可変
容量型圧縮機の吸入圧力を検出する吸入圧力検出手段と
、日射量を検出する日射センサと、前記可変容量型圧縮
機の容量可変部材を駆動する駆動装置と、前記吸入圧力
検出手段の検出信号が入力され、前記吸入圧力が設定値
より低いときは前記可変容量型圧縮機の吐出容量を小さ
く、また前記吸入圧力が設定値より高いときは前記可変
容量型圧縮機の吐出容量を大きく可変させ、前記日射セ
ンサで検出された日射量により前記設定値に補正を加え
る制御手段を具備した車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63210245A JPH0260819A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63210245A JPH0260819A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260819A true JPH0260819A (ja) | 1990-03-01 |
Family
ID=16586188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63210245A Pending JPH0260819A (ja) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0260819A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018013B2 (ja) * | 1975-10-16 | 1985-05-08 | 菊水電子工業株式会社 | トリガ回路 |
| JPS6334218A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置の制御装置 |
| JPS6364510B2 (ja) * | 1981-06-26 | 1988-12-12 |
-
1988
- 1988-08-24 JP JP63210245A patent/JPH0260819A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018013B2 (ja) * | 1975-10-16 | 1985-05-08 | 菊水電子工業株式会社 | トリガ回路 |
| JPS6364510B2 (ja) * | 1981-06-26 | 1988-12-12 | ||
| JPS6334218A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置の制御装置 |
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