JPH0260861A - 総合車両修理センター、その組立方法及び車両修理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は一般的には自動車細部工作に関し、詳細には複
数の細部工作や他の役目を効率よく十分に組織化された
仕方で行う新規な内蔵型の運搬容易な自由立設型の工作
室又は修理センターに関する。

（先行技術） 自動車細部工作を行うために使用する工作区域は知られ
ている。しかし従来の現場施設は現存の建物内で一般の
自動車修理基として前に使われた最も頻繁に改装される
駐車室又はスペースであり、従って細部工作又はそれに
関連する工作に特に望ましい有用な物を欠いている。自
動車細部工作は複数の光源から出る高照度の光りを用い
て行うのが最良である。事実、従来の細部工作基はかか
る高度の照明能力を具えていた。この種の従来の場所は
ファン、高強度照明、ポンプ、真空手段等の如き特定の
細部工作器具片の各々を保管したりそれらを容易に出し
入れするに十分の支持構造を欠いている。更に、従来の
工作区域は自由立設型ではなく、一般に地面や床に固定
することによって定位置に永久的に固定され、最初の政
府の認可、普段の監督を要し、長期間のかつ高価につく
初期の建造を要しかつ運搬不能の修理室を作ることにな
る。更に、従来技術の欠点は十分な保管スペースがなく
、自動車修理品用の適当な陳列設備がなく、使用方法が
制限され、細部工作や類似の工作に使う器具の編成や出
し入れが不十分であり、特に地震地帯においては永久的
な床排水系を必要とすること等である。

（発明の要約と目的） 本発明は上記従来技術の欠点を解消し、自動車や他の車
両の細部工作や類似の修理を容易ならしめる新規な、運
搬自在の総合修理センターを提供することにある。好適
な修理センターは固定されない自給自足型の地面又は床
掛合構造をもつ複数の相互連結したフレーム部材からな
る自由立設構造からなり、フレーム部材は好適には有効
なトンネル又は室を全体として作るように開放フレーム
構造又は組立体に組み立てられる。しかし閉じたフレー
ム構造も本発明の範囲に包含される。全スペクトルの鮮
明な照明の選択的に動作し得る高技術の相互補完する光
源列がフレーム構造により支持される。陳列キャビネッ
トは工作修理センターの上部や側面に保管や出し入れ容
易なように配置する。トンネルのフレーム列の両端は通
り抜は式を望む場合には開放する。２つ以上の修理セン
ターを接近させて例えば並べて置いてもよい。この場合
１組の細部工作および／又は修理器具は共同使用するた
め２つの修理センターの間に置いてもよい。真空手段、
乾燥及び／又は最適温度制御用ファン、ポンプ、ラック
、圧縮機、バフ磨き器、その他の表面処理機械、他の特
殊器具は選択的な出し入れや使用に便利なようにキャビ
ネット又はフレーム構造により支持される。修理センタ
ー用の内蔵の配管と電気系を具え、電力と水の商用又は
家庭用供給源及び必要に応じて排水用ろ過早段、排水手
段を容易に合体させることができる。

本発明の従来技術に優る利点は自由立設性にある。又、
運搬可能であり、比較的簡単に組立、分解でき、必要に
応じて場所から場所へと運ぶことができる。この修理セ
ンターは家の中でも外でも簡単に組立てられる。

好適例では、細部工作又は修理する車両は自由立設型修
理センタートンネル内に進入して停車する。光源を車両
に向け、実施する工作に応じて１つ以上の相互補完する
光源を選択的に照明させて最適の結果を得るようになす
。例えば車両の細部工作と表面処理中、十分な照明が全
スペクトルにわたって車両の全表面を鮮明に照明するた
めに与えられ、他の方法では車体の独特の湾曲のために
生ずる全ての陰は除かれ、正確な色を作業者は容易に見
ることができる。次いで簡単に出し入れできる並べて良
く配列した、機能的に編成された修理器具や修理センタ
ーのフレーム構造又はキャビネットにより支持した備品
を用いて細部工作を開始する。修理センターは好適には
作業者のための組み込み式のステレオ音響系を具え、こ
のため修理している車両のラジオ、カセット音響系の作
業者による使用が避けられる。車両修理が完了すると、
車両は修理センターから除かれ、次の車両の受入れが可
能になる。

本発明の主目的は総合工作ステーション又は車両の細部
工作又は他の修理用の修理センターを提供することにあ
る。

他の目的は車両の細部工作又は他の修理用の常置構造を
持たない自由立設型の、運搬容易な、簡単に組立、分解
できる修理センターを提供することにある。

他の目的は使用時に速やかに設置できる車両用の修理セ
ンターを提供することにある。これは選択的に作動し得
る複数の種々に配置し得る相互補完の光源をもち、車両
表面を曇り、表面ひび、かき傷や欠陥の除去を含む実施
する工作に応じて鮮明に照明させ、車両の正確な色を反
射させて細部工作や表面処理を容易ならしめる。

他の目的は下記の如き車両用の総合修理センターを提供
することにある。即ちこれは相互連結したフレーム部材
の開放したフレーム構造が車両の両側部と頂部を覆うト
ンネルを形成しフレーム構造は実質上すべての必要な修
理器具を支持し、これには内蔵型の照明、換気、電気、
水、配管、空気調整、バフ磨きその他の表面処理、排水
ろ過、排水、温度制御、真空作用、洗い作業、ステレオ
音響及び他の重要な特色に関するものを含むが、これら
には限定されない。

他の主要な目的は下記の如き多くの特色、利点をもつ細
部工作、その他の処理をする新規な総合車両修理センタ
ーを提供することにあり、即ち。

これは内蔵型であり（それだけで完備しており）、効率
良く、便利であり、適応性があって良く編成されており
、能率良く、車両用品を陳列し、修理機器や修理品の準
備、出し入れ作業が容易で、自由立設型であり、使用効
率が良く、種々の形状のもに適用でき、建物に永久的な
構造変化を与えることなしに数時間程で修理作業を始め
ることができるという利点をもつ。

（実施例の説明） 第１−４図には本発明の原理に基づく好適な自由立設型
総合車両細部工作ユニット又は修理センター３０を示す
。任意の数の修理センター３０を所定の場所に所望の配
列で使用することができる。

工作ユニット３０は開放フレーム構造３１を含み、これ
は複数の逆Ｕ形の構造フレーム３２．３４．３６．３８
．４０を含み、これらは車両を進入させる非包囲トンネ
ル又は室４２を−まとめに形成するように整列する。要
すればフレーム構造は全体又は一部を覆う。好適には真
空チューブライン、圧縮機ライン、電気配線等をフレー
ム構造３′ｉの構成体に通ず。２つの縦支柱４４．４６
が室４２の長さにわたりそのてっぺんに沿って延び、部
材３２．３４．３６．３８．４０を２つの高い角位置８
２に沿ってしっかり結合する。４つの横支柱又は中間ビ
ーム５０．５２．５４．５６は構造フレーム３２．３４
．３６．３８．４０と平行に延びるがそれから片寄って
いると共に各端を夫々の縦支柱４４．４６にしっかり結
合する。３つの陳列、保管キャビネット５８．６０．６
２は室４２の１端及び各側に夫々置かれる。然し乍ら修
理センターの両端は開放としてもよく又、キャビネット
はド通り抜は方式の進入が望まれるフレーム構造の側面
に沿って及び／又はそれと平行に置いてもよい。又、キ
ャビネット５８は車両が仕上がった時そして通り抜は方
式の接近を望む時にはフレーム構造との整列を外れて横
移動するように車又は軌道を取付けることができる。フ
レーム構造３１上には光源６４の列を設ける。後述する
如き必須でなくても車両の細部加工及び／又は修理に有
用な他の機械、器具や品物も又軽快な出し入れや使用の
ために十分に系統立てた仕方で室４２上に、内又は付近
に保管、陳列及び／又は支持される。

キャビネット５８．６０．６２を除き、修理センター４
２を形成するフレーム構造３１の全ての構成体はストラ
クチュラ・スペース・システムから選択した部材を含む
のが好適である。ストラクチュラはイタリー国ニス、ビ
ー、ニー、フロレンス・タルゲチ・サンケイの登録商標
であり、ストラクチュラフレーム部材は米国ニュージャ
ーシイ州セコークスに本社のあるライドリアー社が販売
している。ストラクチュラ・スペース・システムはモジ
ュール型３次元鋼フレームのネットワークであり、これ
は種々の外形に配列して空間を画成し文種々の荷重を支
えることができる。基本的なストラクチュラモジュール
６６はフレーム構造３１に好適であり、第５．６図に示
す如く等辺三角形断面をもつ。ストラクチュラモジュー
ル６６は三角形断面の角を作る互いに平行に延びる３つ
の比較的長い９／１６インチ（約１４．３ｍｍ）直径の
ロンドと、前記ロンドロ８を間隔をおいてしっかり結合
すると共に三角形断面の辺を形成する複数の５／３２イ
ンチ（約３．９７ｍｍ）直径のＷ形けた材７０とからな
る。ロッド６８は各々約９と７／８インチ（約２５０．
８　ｍｍ）離間する。ストラクチュラシステムは現在好
適であるが他の構造支持システムや材料も本発明の範囲
内として使用できる。

逆Ｕ形フレーム３２．３４．３６．３８．４０の各々は
好適形状に組立てた一連の基本的ストラクチュラモジュ
ールからなる。すべてのモジュールはばね負荷したスプ
ライン７２のシステムによってしっかり結合する。スト
ラクチュラから入手できる２つの９０度エルボモジュー
ル８２は第１．２図に示すように各Ｕ形フレーム３２．
３４．３６．３８．４０の垂直（コラム）８４と水平（
ビーム）８６の部分間の転移を容易にする。同様にスト
ラクチュラから入手できる平らな三角形の鋼の地面、床
又は舗装−掛合基板８８は各Ｕ形フレーム３２．３４．
３６．３８．４０の各開放端に取付ける。かくしてフレ
ーム構造３１は自由立設可能となる。このため安全性を
損なうことなく迅速に設立、使用することができる。各
基板８８ばばね負荷スプラインを使って板８８の頂平面
９０で関連するコラム８４のモジュール６６のロンドロ
８に連結する一方、下面９２は作業ユニット３０が載る
床又は地面と接触する。かくて板８８は支承又は荷重−
伝達板となる。各逆Ｕ形フレーム３２．３４．３８．４
０は標準寸法の自動車修理用として基板８８からてっぺ
ん４８までが略９フイート（約２７４　ｃｍ）の好適な
高さ°で、各基板８８間がほぼ１３フイート（約３．９
６ｍ）の好適な幅をもつ。修理センター４２の全長は好
適には自動車用には略２９フイート（約８８４　ｃｍ）
である。

これらの寸法はこれより大又は小の車両を収容するため
に容易に変更できる。

室４２の夫々の端にある２つの逆Ｕ形のフレーム３２．
４０は同し構造をもつが向きが反対である。両者は２つ
の基板８８と、２つの中断しない垂直又はコラム部分８
４と、水平又はビーム部分８６からなり、このビーム部
分は一連の直線連結した基礎モジュール６６と２つのＴ
−ｌぎ手モジュール９４からなり、これらはストラクチ
ュラから入手し得る。各Ｔ−継ぎ手モジュール９４は３
つのストラクチュラモジエールの連結を簡単にし、２つ
のモジュールを直線状に連結し、第３のモジュールをこ
れに対して直角に連結することができる。第１−３に示
すように、横フレーム３２．４０上の両Ｔ−継ぎ手モジ
ュール９４はビーム部分８６の端をなし、横向き連結部
の１つにおいて直接９０度エルポーに締め付ける。各Ｔ
−継ぎ手モジュール９４のステム９６は室４２と平行に
軸線方向を向く。部材３２上の各ステム９６は部材４０
上の直接対向するその相手側ステム９６と直線整列する
。

逆Ｕ形のフレーム３４．３６．３８は同し構造をもち、
各々２つの垂直コラム８４ど水平ビーム８６を有する。

各垂直コラム８４は基板８８、一連の直線状に組立てた
基礎ストラクチュラモジュール６６及び蛍光照明素子１
００を具えた特殊ストラクチュラ照明モジュール９８（
第７図）を含む。照明モジュール９日は基板８８の上方
でモジュール６６に直接取付け、かくしてフレーム３４
．３６．３８の垂直コラム８４の下部分を作成する。蛍
光照明素子１００は作動した時字４２内部を照明するよ
うに向ける。

基礎モジュール６６は垂直コラム８４の上部分を作成す
る。各水平ビーム８６は基礎モジュール６６．２つの特
殊の照明モジュール９８及び２つのＸ−継ぎ手モジュー
ル１０２を含む。各Ｘ−継ぎ手モジュール１０２は４つ
のストラクチュラモジュールの連結を容易にし、９０度
交差を形成せしめる（第３図参照）。各Ｘ−継ぎ手モジ
ュール１０２はエルボモジュール８２に連結し、反対端
はビーム８６を含むモジュール６６に連結する。

かくしてＸ−継ぎ手モジュール１０２はフレーム３４．
３６の水平ビーム８６の端を含む。各Ｘ−継ぎ手モジュ
ール１０２の第２横端に特殊照明モジュール９８を取付
ける。蛍光照明素子１００は下に向けて室４２の内部を
照らす。基礎モジュール６６はフレーム３４．３６．３
８の水平ビーム８６上に２つの照明モジュール９８を支
持する。

各Ｘ−継ぎ手モジュール１０２の２つの軸線方向端はフ
レーム３４．３６．３８を互いに且つフレーム３２．４
０と水平方向に連結する軸線方向ビームと直線整列する
と共にそれに連結する。

縦又は軸線方向ビーム　４４．４６は構造が同じである
が反対向きであり、逆Ｕ形のフレーム３２．３４．３６
．３８．４０の水平方向ビーム８６上に置いたＴ形継ぎ
手９４とＸ形継ぎ手１０２の間に延びる。部材３２．３
４を連結するビーム部材４４．４６と部材３８．４０は
基礎ストラクチュラのみからなる。然し乍ら逆Ｕ形部材
３４と３６．３６と３８の間に配置したビーム部材４４
．４６は好適には２つのＴ形継ぎ手モジュール９４によ
って連結した２つ以上の基礎モジュール６６を含む。こ
れらのＴ形継ぎ手９４は各ステム９６が室４２の中心に
向くよう配置する。ビーム４４上のかかるステム９６は
横支柱５０．５２．５４．５６と一直線に整列すると共
にそれらによってビーム４６上の相手側ステム９６に連
結される。

すべての横支柱５０−５６は構造が同じであり、各々２
つの特殊照明モジュール９８を支持する１つの基礎モジ
ュール６６を含む。１つの照明モジュール９８は縦ビー
ム４４．４６上に置かれた各関連のＴ形継ぎ手ステム９
６に取付ける。基礎モジュール６６は縦ビーム４４から
生じる照明モジュール９８を縦支柱４６から生じる相手
側のものに連結して横支柱構造５０．５２．５４．５６
を完成させる。照明モジュール９８内の各蛍光照明素子
１００は室４２内部を照らすように向ける。

好適な燈火列６４は前記の特殊な照明モジュール９８の
組と蛍光照明素子１００の組を含む。工作室４８のてっ
ぺんに配置した１４個の照明モジュール９８の外にこれ
は２つの継列１０４．１０６を含み、その各々は７個の
等間隔を置いたモジュール９８を含む。現在好適な列１
０４．１０６内の各モジュール９８間のスペースは略３
２インチ（約８１．３ｃｍ）　、列１０４．１０６間の
距離は略６４インチ（約１６２．６　ｃｍ）であり、両
寸法はモジュールの中心からモジニールの中心までの測
定値である。各照明モジュール９８は４−フィート（約
１．２２ｍ）基準ストラクチュラモジュール６６からな
り、その中に略等しい長さの三次元照明素子１００が第
７．８図に示すように統合されている。蛍光照明素子１
００は１つの開放側面をもち、第７図に一部示すように
１つの赤と１つの青の普通の蛍光灯管１０８を含む。燈
火列６４はオン、オフに切り換えられ、照明強度は制御
パネル１１０から制御する。各照明素子１００はその開
放側面においてまぶしさ防止用ルーパー１１１の正面ス
トラクチュラによって覆う。

回転調節自在の、マット−掃除ラック組立体１１２は逆
Ｕ形のフレーム３４．３６の右側の垂直部分８４の間に
ありこれらによって支持され、右側は逆Ｕ形のフレーム
４０の真下にあるが、室４２を覗き込む人の有利な点か
ら決められる。マントラック組立体１１２は別の特殊の
ストラクチュラフレームモジュール１１４、好適には平
らなアルミニュウムのエキスパンプツトメタル１１６の
格子からなる比較的大きな矩形ラック及び口・ンク機構
１１８を含み、前記機構は掛合したときラック１１２の
回転を防止し、外した時回転を制限する。格子の透過性
により床マット等の乾燥が加速される。特殊モジュール
１１４は基本モジュール６６と、各端に１つずつ配置し
た２つの漏斗形モジュール１２０を含む。漏斗形モジュ
ール１２０は１端に３つの９／１６インチ（約１４．３
ｍｍ）のアームをもち、これは基本モジュール６６の３
つの９／１６インチ（約１４．３ｍｍ）のロッドに連結
する。前記３つのアームはモジュール１１４の回転軸線
上にある１点１２２に集合してそこで終わる。開口１２
４は集合点１２２を通り、ロック機構１１８とモジュー
ル１１４との回転連結を容易にする。略両部材３４．３
６の基板８８より略３フイート（約９１ｃｍ）上方にで
ロック機構１１８はマットランク１１２に最も近い部材
３４．３６の２つの垂直ロッド６８にしっかりボルト締
めする。

第１０図に示すように、各機構１１８は湾曲鋼板１２６
、剛性のＬ形鋼部品１２８、回転自在のＣ形部品１３０
を含む。鋼板１２６は９０度を成して配置され、垂直部
分１３２と水平部分１３４を含む。垂直部分１３２は矩
形をなし、板１２６をロッド６８にしっかり取付ける働
きをする。この取付けは各ロンドロ８の後ろに小さい矩
形板１３６を置いて行い、かくしてロンドロ８は板１３
６と板１２６の垂直部分の間にある。板１２６と１３６
はこれらの（反の２つの開ロア８を通して２つのボルト
７４と２つのナツト７６によりしっかりボルト締めする
。水平部分１３４は矩形をなし、回転自在のモジュール
１１４用の支持構造物として作用する。Ｌ形部品１２８
は正方形断面をもち、板１２６の水平部分１３４に例え
ば溶接により１５０の箇所でしっかり連結し、一方の脚
１５２を垂直上向きとし他方の腓１５４は対向する逆Ｕ
形の部材３４又は３６に取付けた対向板１２６上の相手
側部材に対して水平に向（。垂直脚１５２は板１２６の
端縁１５６に隣接し、かくして水平脚１５４は片持状に
支持される。垂直脚の頂部近くに水平脚１５４と同じ方
向に延びる縦開口１５８がきりもみ又は他の仕方で作ら
れる。

比較的長いボルト１６０が開口１５８を通過してランク
１１２から遠い開口１５８の側から出る。

ボルト１６０は環状の銅座金１６２とモジュール１１４
の集合点１２２の開口１２４を通る。標準ナツト１６４
をボルト１６０に螺合し、ボルト１６０を所定位置にし
っかり保持するがモジュール１１４の回転を制限しない
ようにする。Ｌ形部孔１２８の水平脚１５４は゛′漏斗
°“モジュール１２０の２つの集合ロンドロＢの間に延
びる長さをもち、かくしてモジュール１１４の縦軸線周
りの回転を略１２０度に制限する。

矩形断面をもち且つ好適にはアルミニュウムからなるＣ
形部孔１３０はＬ形部孔１２８とマット１】２に近い垂
直ロンドロ８の間で端縁１５６近くで板１２６の水平部
分１３６に取付けられる。

垂直線開口１６６は部品１３０の基礎部分１６８を通る
。板１２６の水平部分１３４を通る別の開口１７０は開
口１６６と整列する。標準ボルト１７２は平らな環状ア
ルミニュウム座金１７４と開口１６６．１７０を通る。

ボルト１７２の端の標準ナツト１７６はＣ形部孔１３０
を板１２６に固定する。然し乍らＣ形部孔１３０はポル
ト１７２の周りを自由回転する。部品１３０はＣ形部孔
１３０の２つのアーム１７８．１８０間でモジュール１
１４の１つの集合ロンドロ８を整列させることによって
掛合せしめられる。こうすることによってモジュール１
１４の回転が防止される。

アルミニュウムランク１１６は一連のアルミニュウム山
形材１８４．１８８によって枠組みしたアルミニュウム
格子１８２の大きな平らな矩形シー　＋−からなる。幾
つかの山形材１８４は孔あきアルミニュウム１８２の周
辺１８６に重なるようにしっかり取付け、山形材１８４
は孔あきシート１８２の頂部に載る。残余の山形材１８
８は約１フイート（約３０．５ｃｍ）の間隔を置いてラ
ンク１１６の幅の縁から縁まで延びる。本例では７個の
山形材１８８がある。山形材１８４．１８８の水平部分
１９０はシート１８２と隣接するが、山形材１８４．１
８８の垂直部分１９２の深さは変化しうる。山形材１８
４と７個の山形材１８８の内の３個は同じ深さをもち、
対応する水平部分１９０の深さに略等しい。一方、７個
の山形材１８８の内の４個は他の山形材の深さの約２倍
の深さ１９６をもつ。これら４個の山形材は山形材１８
８からなる他の３個と交互に配列する。全ての山形材１
８４．１８８は例えば溶接によってしっかり取付けられ
る。孔あきアルミニュウムシート１８２は標準リヘント
により種々の位置に取付ける。アルミニュウムラック１
１６は例えば標準？容接によりモジュール１１４の２つ
の９／１６インチ（約１４．３ｍｍ）ロンドロ８に縦に
しっかり取付け、Ｃ形部孔１３０を外した時ラック１１
６が重力により垂直に載るようにする。部品１３０が掛
合すると、ラック１１６は使用に便利な垂直から略４５
度の角度をなして設定される。ラック１１６をモジュー
ル１１４に取付ける溶接部はより大きな深さ１９６の４
つの山形材１８８の各垂直部分１９２が２つの９／１６
インチ（約１４．３ｍｍ）ロンドロ８の１つを２分する
接触点にある。各種のクリップとブラシがマットラック
組立体１１２に隣接して車両のマットやカーペットの掃
除や保守に便ならしめる。ランクの傾斜によりマット掃
除に使う石鹸や水はラックや格子から急速にながれ、マ
ットの急速な乾燥を可能ならしめる。

用途に応じて種々の長さやマットラック構造を使用する
ことができる。例えば通り抜は方式ではマントランクは
スペース制限の理由から小さくする。

第１．２．１１．１２図に示すように、大型の自由立設
型キャビネット５８は逆Ｕ形のフレーム３２と隣接する
室４２の一端に置かれる。然し乍らキャビネット５８は
通り抜は方式の利用を意図する時には修理センターの何
れかの側と整列させて置く。キャビネット５８の周辺寸
法はフレーム３２のそれと実質上同じであり１、即ち、
好適な自動車の例では略１３フイート（約３．９６ｍ）
高さと、略１３フイー１−　（約３．９６ｍ）幅をもつ
。従ってキャビネット５８は好適には略３フイート（約
９１ｃｍ）の縦深さをもつ。大型キャビネット５８はコ
レトロン（Ｋｏｒｅｔｒｏｎ）として当該工業において
既知のトリートメント材を噴射されたキャビネット規格
の繊維板から作られ、この材料は米国ユタ州ソールト・
レイク・シティ在のキッチェン・コンパニー製でクウニ
・アンド・カントリー・デザインから入手し得る。キャ
ビネット５８は包囲された直線状の保管区域１９８．２
００．２０２．２０４．２０６．２０８．２１０．２１
２、組合せ陳列・保管区域２１４．２１６．２１８、グ
ラフィックスストリンブ２２０、流し室２２２を含む。

以下の説明は室４２に立って正面からキャビネット５８
を見る人の立場から説明する。第２図に示すように、保
管区域１９８はキャビネシト５日の左側中心領域にあり
、右から左−・開く単一のロックしないドア２２４によ
って出し７入れする。図示のように、区域１９８は５フ
イー　１　（約１５２ｃｍ）高さ、２フイーｌ（約６１
ｃｍ）幅、３フイート（約９１　ｃ、ｍ　）深さの寸法
をもつ。保管区域１９８は左側壁に取付けた電気接続箱
２２６と後壁２３２に取付けた内蔵真空源２３０を含む
（第１１参照）。

区域１９８の真下にある保管区域２００は略３フイート
　（約９１．ｃｍ）高さ、２フイー）（約６１．ｃｍ）
幅、３フイー　１・（約９１ｃｍ）　深さの寸法をもつ
。区域２００は水平たな２３４により２つのセクション
に分け、単一のロックしない右から左に開くドア２３６
により出し入れする。保管区域２００は好適には自動車
修理品の保管に使う。

保管区域２０２は区域１９８の直ぐ右側に且つそれに隣
接してｉηかれ、全方向に略３フイート（約９１ｃｍ）
の寸法をもつ。第２図に示すように、２つの同じ対向し
た手動ドア２３８．２４０は区域２０２への出入り用に
使われ４、この区域は種々の細部工作用品を保管する。

保管区域２０４は区域２０２の直くＦにあり区域２００
に直接隣接している。両区域２００．２０４は略３フイ
ート（約９１ｃｍ）の高さと深さをもつ。然し乍ら区域
２０４は約３′ノイーｈ　（約９１ｃｍ）　（０幅をも
つ。垂直分割具２４２は区域２０１１を２一つの略等し
いセクションに分けろ。分割具２４２の左側で水平たな
２４４は左側セクションを２つのセクションに分ける。

分割具２４２の　右側で右側セクションは更に垂直に分
割具２４６．２４８．２５０．２５２によって４つの等
しいタイムに分けられる。

保管区域２０４は２つの同じ、逆向きのドア２４７．２
４９により出入りする。

保管区域２０６は右側で区域２０４に直接隣接し、区域
２０４と同じ寸法と二重ドア２５１．２５３をもつ。然
し乍ら区域２０６は区域２０４のように内部をそれ以上
細分されないが、携帯型空気圧縮ユニットを収容する。

保管区域２０８は区域２０Ｇに直接隣接し、それと同じ
寸法とドア２５４．２５６をもつ。区域２０８の頂部は
流し２５８の縦穴を収容する。約６インチ（約１５．２
ｃｍ）高さで区域２０日の幅に延びる小割板又は木戸２
６０はドア２５４．２５６が開いた時流し２５８を見え
ないように覆う。区域２０８の下部分には廃水保持タン
ク２６２とポンプ２６４が区域２０８の床２６６に永久
取付けされる。タンク２６２からくる廃水は建物等の中
の隣接したドレノヘ又は遠くへ捨てるためにタンク車へ
周期的にくみ出される。ポンプ２６４を操作するスイン
チ２６８を右側壁に取付ける。スイッチ２６８、ポンプ
２６４、保持タンク２６２にいては後述する。

保管区域２１０は区域２０８の右側に隣接する。

そのおよその寸法は３フイート（約９１ｃｍ）高さ、２
フイート（約６１ｃｍ）幅、３フイート　（約９１ｃｍ
）深さである。その中に普通構造の携帯型洗い機２７２
を収納する。保管区域２００．２０４．２０６．２０８
は前部２７４の上でギヤビネット５８の底にあり、床又
は地面とは接触しない。区域２１０は自身の別個の床を
もたず、従って作業員は保管区域２１０からカーペット
洗い機２７２の外に節単に転がして、手入れしている車
両に関して使用に最も便利な場所にそれを：瓦＜。保管
区域２１０は１つのドア２７６によって出し入れし、こ
のドアは右側をヒンジ結合し、それ故人から右へ開く。

最後に、保管区域２１２は区域２１０の直く上にある。

それは約５フイート（約１５２ｃｍ）高さ、２フイート
（約６１ｃｍ）幅、３フイート（約９１ｃｍ）深さであ
り、左から右に開く一個のドア２７８によって出し入れ
する。区域２１２は２つの水平たな２８０．２８２によ
って３つの略等しい垂直に重なったセクションに分けら
れる。

保管区域１９８−２１２に出し入れするのに使う全ての
ドア把手は同様にロック作用なし且つ掛合なしとし、好
適にはドアにしっかり取付けた単純なＣ形金属セクショ
ンから或る。他のロック装置も人手、使用することがで
きる好適なドアヒンジは該業界にてプルムヒンジとして
既知である。

流し室２２２は保管区域２０６．２０８の真上にあり、
保管区域２０２．２１２の間でこれらに隣接する。室２
２２は略３フイート（約９１ｃｍ）高さ、６フイート（
約１８３ｃｍ）幅、２フイート（約６１ｃｍ）深さであ
り、流し２５８、時計２８４、カウンター上面２８６を
もつ。第２の比較的小さな携帯型マットラック組立体２
８８は作業者の自由選択によりカウンター上面２８６の
−Ｌ方に置かれる。

流し２５８は室２２２の右手部分におかれ、その上面は
カウンター上面２８６と同一面内に位置する。前述の如
く流し２５８の縦穴は保管区域２０８内に置かれる。流
し２５８は全ての点で標準のものである。独立した配管
系の残余部分と流し２５８との関係については後述する
。

時計２８４は標準型であり、流し室２２２の後壁２９０
上に好適にはその上面近くの中心に据え付ける。カウン
ター上面２８６は作業者の使用に便利なように流し室２
２２の平らな水平セクションとする。マットラック組立
体２８日はカウンター上面２８６の上に載る。組立体２
８８は図示の如くアルミニュウム格子２９２のシートと
アルミニュウム山形材２９４から或るフレームを含む。

山形材２９４は楔形フレームに作られ、標ｉ４！溶接に
よって互いにしっかり取付けられる。格子２９２は標準
リベットによって楔形フレームの２つの長側面の内の１
つに取付ける。使用に際して、楔形ランク組立体２８８
の頂点はカウンター上面２８６の正面に向けて置く。好
適にはマットランク組立体２８８はランク１１２につき
前述した形式のロック機構とりヘットを用いて傾斜自在
とする。

陳列・保管区域２１４．２１６．２１８は流し室２２２
と保管区域２０２の真上で、保管区域１９８．２１２に
隣接し且つこれらの間にある。

３つの区域２１４．２１６．２１８は同じで、互いに直
接隣接している。各区域２１４．２１６．２１８は概略
ｌフィート（約３０　、５ｃｍ）高さ、３フイート（約
９１ｃｍ）幅、２フイー１□（約６１ｃｍ）深さの寸法
をもつ。陳列・保管区域２１４．２１６．２１８はガラ
スドア２９６．２９８．３００をもつ前側面に収められ
る。これらは使用のために入手し得る種々の車両修理用
品を収容、陳列する。

ガラスドア２９６．２９８．３００は同じで、軌道３０
１上に位置する。区域２１４．２１６．２１８はドア２
９６．２９８．３００を軌道３０１に沿って摺動させて
開閉する。軌道３０１はブルム・ＫＶ・アルミニユウム
グライダ−として取弓上既知である。

グラフィックスストリップ２２０は陳列・保管区域２１
４．２１６．２１８の直ぐ上にあり、トレードマークや
広告を表示するのに使う。ストリップ２２０は略１フイ
ート（約３０．５ｃｍ）高さ、９フイート（約２７４　
ｃｍ）幅で、キャビネット５８の邪魔にならない連続し
た区域からなる。

第１．３．４．１３図に示すように、側部キャビネット
６０．６２は向きは反対であるが同じであり、それ故１
つについてのみ説明する。両キャビネット６Ｑ、６２は
自由立設状に床、舗装又は地面に支持し、逆Ｕ形のフレ
ーム３６．３８の間に置く。両者は好適にはキャビネン
１〜５８に用いたのと同じ材料で作り、処理される。各
キャビネット６０．６２は中間脚８５又は支持体として
働く２つのモジュール６６．２つの囲まれた保管区域３
０２．３０４、ガラス被覆した陳列・保管区域３０６を
含む。脚８５の各モジュール６６は略２フイート（約６
１ｃｍ）高さで、基板８８の上に載る。この基板は下側
面９２上の床と隣接し、上側面９０上の関連した脚８５
を含むモジュール６６に締着する。各脚８５をもつ各モ
ジュール６６の上端はキャビネット６０．６２の下側面
３０８にしっかりボルト止め又は締め付けられる。キャ
ビネット６０．６２の保管・陳列部分は略３フイート（
約９１ｃｍ）高さ、８フイート（約２４４ｃｍ）　　幅
、１フイート（約３０．５ｃｍ）深さの全寸法をもつ。

保管区域３０２．３０４は同じであるが、逆向きで、キ
ャビネット６０．６２の各端にある。その各々は約３フ
イー１（約９１ｃｍ）高さ、２フイート（約６］ｃｍ）
幅、１フイート（約３０　、５ｃｍ）深さである。

両区域３０２．３０４はｌ”ア３１０．３１２によって
出入りし、このドアは外方−・開き、大型キャビネット
８のドアのものと同じヒンジと把手をもつ。然し乍らこ
れらは摺動ミラードアと置き換えてもよい。各区域３０
２、；３０４は水平たな３１４．３１６によって３つの
略等しい小区域に細分する。ガラス包装した陳列・保管
区域３０６は保管区域３０２．３０４の間に置く。その
概略寸法は３フィー１−　（約９１ｃｍ）高さ、４フイ
ート（約１２２ｃｍ）　　幅、１フイート（約３０．５
ｃｍ）深さである。他の保管区域３０２．３０・１のよ
うに区域３０６は２゛つの水平たな３２２．３２４によ
って３つの分離セクションに分ける。大型キャビネット
５８の陳列・保管区域２１４．２１６．２１８につき上
述したものと同じ摺動ガラスドア組立体を区域３０６の
出入り用に使用する。

修理センター３０は内蔵の電気配線系３２６をもち、電
力を要する全ての車両修理機器がその電力を主電気箱２
２６から直接受けるようにする（第１４図参照）。修理
センター３０はソケットアラ］・シ・ツｈ　３３６を介
して外部商用電源３３８から直接前記箱２２６で電力を
受ける。ソケント３３６は標準１１０ポルト又は２２０
ボルトアウトレツトとし、要すればそれを経て全ての電
力を接続箱２２６−５送る。この接続箱は前述の如くキ
ャビネット５８の保管区域１９８に据え付ける。

修理センター３０の全ての電力機器は標準１１０ボルト
電力で作動するが、２２０ポルト機器も本発明の範囲に
包含される。電力機器の各部片は標準回路を経て接続箱
２２６−＼接続して電力を受けるようにする。標準プラ
グ３３２をもつ中−の電気ピグテール３３０は電力を接
続箱２２６へ送る。

修理センター３０の各回路は片道の１１０ポルト回路で
ある。又、接続箱２２６は燈火列６４や種々のハロゲン
光源３４０用の制御卸センター１１０として作用する。

標準調光機スイッチ３４２は色と全照明を明瞭にするた
めに所望の光り混合を成すため光りの強さを変化させる
。

独立した内蔵型配管系３４４は工作ユニット３０内にも
ある（第１５図参照）。系３４４は熱・冷水配管部３４
６．３４８、保持タンク２６２、水ポンプ２６４、流し
２５８を有する。熱・冷水配管部３４６．３４８はキャ
ビネット５８内の保管区域２１２の上部近くで後壁３５
２中にある小さい凹み３５０内にある。凹み３５０は略
正方形の３側面箱３５４から成り、これは略１フイート
（約３０．５ｃｍ）寸法で、キャビネット５８にしっか
りボルト止めする。開口をキャビネット５８の後壁３５
６に切るか又は他の仕方で作り、箱３５４の配置に便利
となす。凹み３５０はキャビネット５８の後部３５６か
らのみ出入りできる。配管部３４６．３４８は同じで、
標準蛇口を有し、これは入口と出口ノズル３５８．３６
０をもち凹み３５０の底部に定着する。入口ノズル３６
０は凹み３５０内にあるが出口ノズル３５８は底部３６
２を通って保管区域２１２へ入る。２つの配管部３４６
．３４８の間にはホース３６４が凹み３５０から区域２
１２内に延びる。入口ノズル３６０は両方共ホース３６
６に連結し、このホースは反対端を外部の熱・冷水供給
ｒＸ３６８．３７０に連結する。出口ノズル３５８はホ
ース３７２に連結し、このボースは流し２５８にある熱
・冷水タップ３７４．３７６に到りこれに連結される。

ホース３７２は区域２１２の出口ノズル３５８から下へ
区域２１０に入り、曲がって区域２０８へ入る時キャビ
ネット５８の後内壁３７８に接触する。区域２０８には
流し２５８への上部連結部３７４．３７６がある。流し
２５８は上述の如くホース３８０を経て保持タンク２６
２へ排水する。保持タンク２６２は他のホース３８２に
よってポンプ２６４へ連結する。ポンプ２６４はホース
３６４に取付け、これは外部排水源３８４に連結する前
にホース３７２と同じ経路を通って凹み３５０−＼行く
。かくて水は外部源３６８１．３７０から配管部３４６
．３４８へ行き、次いで流しタップ３７４．３７６へ、
保持タンク２６２へ、それから外部排水源３８４へ汲み
込まれる。

ポンプ２６４は手で電気スイツチ２６８を操作して作動
させる。それ故保持タンク２６２は必要に応じて作業者
により空にされる。好適な保持タンク２６２はエマーソ
ン製であり、好適ポンプ２６４はアメリカン・エフセス
社により販売されている。そのポンプ容量は毎分３０ガ
ロンである。

ハロゲン光源３４０は工作ユニット３０の上と周りに取
付け、その１つを第１６図に示している。

各光源３４０はリテスバン・トランク３８８上に取付け
ているがフレーム構造に直接取付けてもよい。２つの光
源３４０は両逆Ｕ形のフレーム３２．４０の水平部分８
６上に略５フイートの間隔をあけて配置する。３つの光
源３４０は支柱４４．４６が逆Ｕ形のフレーム３４．３
６．３８と交差する箇所で各縦支柱４４．４６上に配置
する。リテスバン・トラック３８８は基本的には長い細
い鋼ロンドであり、これは両部材３２．４０の水平部分
８６を含む三角形モジュール６６内に置かれ、その中に
取付けられる。リテスバン・トラック３８８は各縦支柱
４４．４６を含む三角形モジュール６６内に置かれ、同
様にそれに取付けられる。

導管３９０内にあるワイヤにより各光源３４０に電力を
送る。一般にワイヤと導管３９０は接続箱２２６の上端
３９２から出て、開口３３４を通って保管区域１９８か
ら出る。ワイヤと導管３９０は次に光源３４０又は他の
機器へ必要に応じて三角形モジュール６６の内部を通っ
て延びる。燈火列６４用の電力は同様にして得る。前述
のように接続箱２２６は燈火列６４、光源３４０用の制
御パネル１１０を具える。光源３４０とリテスパン・ト
ランク３８８は両方ともライドリアー社から入手し得る
。

２フイート（約６１ｃｍ）直径ファン３９４は修理セン
ター３０の４つの角の各々の近くに置く。各ファン３９
４は逆Ｕ形のフレーム３２又は４０との交点近くで縦支
柱４４又は４６から支え材３９６により下げられるが、
他の取付は法も使用できる（第１７図参照）。ファン３
９４は或る表面処理品の乾燥工程の速度を速くし、自動
車表面に埃が付着するのを防ぎ、温かい気候の中で作業
者を涼しく保ち、暑い時期に自動車の表面を冷たく保つ
作用をする。支え材３９６は真ん中３９８で又はその近
くで縦軸線の周りに略３０度曲げた比較的長い平らな鋼
片からなる。支え材３９６の上端４００は縦支柱４４又
は４６の下部９／１６インチ（約］、４．３ｍｍ）ロッ
ド６８の１つの周りに巻き付けたループ４０２を作るよ
うに曲げる。２つの一線に整列した開口即ちループ４０
２の始めの１つ４０４とその終わりの他の１つ４０６は
ボルト４０８を通過させることにより縦支柱４４．４６
への支え材３９６の締着を容易にする。このボルトはナ
ンド４１０で締め付ける。支え材３９６の底端４１２は
開口４１４をもつ。ファン３９４は短い支え材４１６を
もち、これはモータ４２０を入れたハウジング４１８の
頂部に置く。

支え材３９４の開口４２２は支え材３９６の開口４１４
と整列してナツト４２６により固定されるボルトを受は
入れる。ファン３９４を設定する垂直角度４２８はナン
ド４２６とボルト４２４を緩めたり締めたりして調節す
る。ファン用のオン／オフスイッチ４３０は一端をファ
ン３９４に取り付は他端を自由に下げたひもをもち、こ
のひもを引いてファン３９４を交互にオン、オフに切り
換える。縦支柱４４．４６の両方に沿って配置した２つ
の標準１１０ボルトアウトレツト４３４の１つにプラグ
４３２を差し込んで各ファン３９４に電力を供給する。

これらのアウトレント４３４は接続箱２２６から出るワ
イヤと導管３９０によって電力供給される。好適なファ
ン３９４は修理している自動車の表面温度を最適な表面
処理結果が得られるように維持する。

前述の如く、真空源２３０はキャビネット５８の保管区
域１９８の後壁２３２にしっかり取付けられる（第１８
図参照）。その電力は標準１１０プラグ／アウトレント
組立体４３６によって接続箱２２６から直接受ける。真
空ホース４３８は３つの真空アウトレット４４０．４４
２．４４４の間の導管として作用する。ホース４３８は
一端で真空源２３０にしっかり取付けられ、次いで上方
へ、保管区域】９８の上部にある１つの開口３３４を通
り、次いで縦支柱４４の三角形断面の内部を通って支柱
４と逆Ｕ形のフレーム３６の交点へ延び、そこには４方
接続部４４６がある。１つの脚４４８は支柱４４に沿っ
て逆Ｕ形のフレーム３日まで続き、そこで急に曲がって
その部材の垂直部分８４を通って下方へ行く。脚４４８
へのアウトレット４４０は側部キャビネット６０の下側
４５０上にあり、それはフレーム３８の次の端にしつか
つり取付けられる。可撓性ホース４５２は摩擦によりア
ウトレット４４０に一時的に取付けられる。他の真空ア
ウトレットをもつので、真空源２３０はアウトレット４
４０の端キャップ４５６を上昇させるだけで作動させら
れる。この作用は可撓性ホース４５２を取付ける際に必
要な予備段階である。追加のスイッチは各端の中心に真
っ直ぐに置かれたストラクチュラから手により真空を制
御するのに使う。

脚４５８．４６０は逆Ｕ形のフレーム３６の内部を通っ
て接続部４４６から反対方向へ進む。脚４５８はアウト
レット４４２でフレーム３６に隣接した端で側部キャビ
ネット６０の下側面４５２に脚４４８の場合と同様に取
付ける。脚４６０は側部キャビネット６２に部材３６を
通して室４２を横切って進む。そこでそれはアラ・トレ
ッド４４０．４４２に於けると同様に部材３６に隣接し
た端でキャビネット下側面４６２にアウトレット４４４
においてしっかり取付けられる。種々の取付は具が車両
修理に便利で有効となるように可撓性ホース４２に一時
的に連結される。好適な真空源２３０は米国ユタ州ソル
ト・レイク・シティのピルトーイン・ハキュウム・シス
テムズによるバキュフロ・ハキュウム・システムズから
得られる。

内蔵型携帯空気圧縮機２５２は第１１図に示すように大
型キャビネット５８の保管区域２０６内に置く。その好
適モデルは米国ノースカロライナ州のワールドワイド・
インガーソル／ランドから入手できるランド４０００で
ある。電力は区域２０６の右側壁４６６に設けたアウト
レット４６４にプラグを差し込んで空気圧縮機２５２に
供給される。アウトレット４６４はワイヤと導管３９０
により接続箱２２６に接続される。アウトレット４６４
に電力を供給する同じ電気回路がキャビネット５８の保
管区域２０８内に延び、電力をスイッチ２６８とポンプ
２６４に供給する。空気ホース４６８は一端４７０を空
気圧縮機２５２に連結する。それは区域２０８に行き、
そこからホース３７２と同じ経路を通って凹み３５０へ
行く。空気ホース４６８は、凹み３５０に入るのではな
（、大型キャビネット５８をその屋根の開口４７２を通
って出て、その後逆Ｕ形のフレーム３６と交差するまで
縦支柱４６の三角形断面の内部を通って行く。空気ホー
ス４６８の他端４７４は引っ込み自在の空気ホースリー
ル・弁ユニット４７６に取付けられる。上記ユニットは
縦支柱４６から下げられる（第１９図参照）。ユニット
４７６は業界に於いてレトラクタ・オウト−リワインド
・ホース・リールとして知られており、余分のホースを
自動的に巻戻す利点をもつ。この余分のホースは巻戻さ
ずに放置されれば扱いにくく、危険である。前記ユニッ
ト４７６は２つの支え材４８０．４８２により支柱４６
から下げられる。

両支え材はファン３９４を下げた支柱３９６と同様の構
造をもつ。両支え材４８０．４８２の頂端４８４は支柱
４６の下部９／１６インチ（約１４．３ｍｎ＋）ストラ
クチュラロツド６日の１つの周りにループを作る。２つ
の一線に整列した開口は、各ループ４８０．４８２の始
めと終わりに１つずつあるが、ボルト４９０を貫通させ
ることにより支え材４８０．４８２を支柱４６に簡単に
締め付けることを可能ならしめる。支え材４８０．４８
２の下端４９３も開口４９４をもつ。レトラクタ・ユニ
ット４７６は２つの短い支え材４９６．４９８を頂部に
配置する。両支え材４９６．４９８の開口５００はナツ
ト５０４で固定するボルト５０２を受は入れる様に両支
え材４８０．４８２の下部分４９３の開口４９４と整列
する。

４つの標準１１０ボルトの市場で入手し得る自動的に引
っ込み自在の延長コードユニット５０６は縦支柱４４．
４６から下げられ、各ユニットは各ファン３９４の室４
２の中心に向かって略２フイード（約６１ｃｍ）内方に
ある（第２０図参照）。

好適な延長コードユニンｌ−５０６は米国イリノイ州シ
カゴ在のデイトン・エレクトリック・マニュファクチュ
アリング・コンパニー製のものであり、３０フイートま
で１１０ボルト電力アウトレツトへの到着距離を延ばす
ことができる。電力は接続箱２２６から出るワイヤと導
管３９０により延長コードユニット５０６に供給する。

各ユニット５０６はメーカーにより金属リング５０８を
取付けられ、これから下げられる。切欠き付支え材５１
０は縦支柱４４．４６の９　、／　１６インチ（約１４
．３ｍｍ）ロンドロ８の１つからユニット５０６を吊り
下げるのを容易にする。支え材５１０は上部分５１２、
下部分５１４をもつ短い平らな鋼棒からなる。上部分５
１２は９／１６インチ（約１４，３ｍｍ）フッドの周り
にループを作り、ボルト５１６とナンド５２２により、
ファン３９４を取付ける支え材３９６と同様に、固定さ
れる。このボルトは支え材５１０の整列した開口５１８
．５２０を通る。下部分５１４は切欠き５２４をもち、
これが金属リング５０８を受入れ、重力によりしっかり
保持する。

普通の内蔵型携帯可能のカーペット掃除機２７２を前述
の如く大型キャビネット５８の領域２１０に保管する。

原形の機械２７２は米国ユタ州ソルト・レイク・シティ
在のスチーム・マシン・セイルズ・アンド・サービスに
より製造される。

しかし米国カリフォルニア州ファウンテン・ヴアリのセ
ンチユリ４００により製造されるものの如きより強力な
機械がスチーム・マシンに取って代わってもよい。機械
２７２は車輪５２６上に載っているので、保管区域２１
０から簡単に除いたりそこに戻したりすることができる
。電力は延長コード５２８によりカーペット蒸気掃除機
２７２に供給される。前記コードは保管区域２０８を通
って保管区域２０６へ行きそこで右側壁４６６に設けた
アラＩ・レット４６４にプラグ接続される。

更に、第２３図に示す如く、車窓に取付けたバラシュウ
ド材製のチューブをもつハリケーン２５の如きファンが
掃除後車内部の乾燥を助ける。送風［５５０は空気アウ
トレット５５２をもち、このアウトレットは不透過性織
物のチューブ又はシュート５５６の近接端５５４に気密
に取付ける。

末端５５８は矩形フレーム５６０を有し、窓を下げた時
これを車５６４の窓５６２内に置く。シ、ユウト５５６
の末端を閉じるように窓を上げたときフレーム５６０は
チューブ５５６が車から不注意に離れないようにする。

掃除、洗い作業等の後、送風１５５０から加圧放出され
る空気は矢印５６６で示すように車内を循環するとき車
内部を乾燥する。ヒーターは乾燥時間を加速したい時に
は、送風機と組合せることができる。

３つの異なった種類の光源を選択的にオン、オフに切り
換えることができ、光混合を行うよう各照明を制御する
ことができる。光混合は並外れた照明を作り、修理して
いる車の塗装面の真の色を反射させることができる。問
題の光は特殊化された石英ハロゲン光源と蛍光光源であ
る。異種の２つの蛍光光源は好適には冷たい色を出す又
は際立たせるフィリップス・ニス４０５４・ウルトラル
メ５０００蛍光灯および温かい色を際立たせるフィリッ
プス・アドヴアンテージ・エフ４０エイエツクス４１蛍
光灯である。かくして本照明システムは出来るかぎり自
然光に近い修理センター光を作り、冷たい色と温かい色
の両方を強調する全色スペクトルを強め、出来た照明を
作業者の目にとって穏やかならしめ、欠陥が容易に見え
るように車表面を強調させ、最適の修理や結果が得られ
る作業をなし、フッド（ｈｏｏｄ）　　レヘルで好適に
は２５０フイ一ト燭光以上の強い照明を作るようになす
。

本発明はバイヤーの意見に従ってΔＭ／ＦＭラジオやコ
ンパクト・ディスク、テープ又はカセット・プレーヤを
含むステレオ音響系を具えることができる。修理センタ
ーに組み込み式の音響系を設けることにより、作業者を
満足させるために音楽を提供し、車両のラジオ又はステ
レオ系を使用しなくてもよい様にする。又、車両を手入
れしている者が客の車両ステレオ系を使用するために生
じる客の不満を除くことができる。

第２２図に示すように、好適なブラケット５００は前記
フレーム構造により任意の場所に好適にはフレーム構造
により作ったトンネルの各側に沿って支持するように構
成し、その上に手掴み型バフ磨き器を一時的に保管する
。ブラケット５００は好適にはアルミニュウム板材の構
形ビーム５０２からなる。ビーム５０２は両端をフレー
ム構造の柱セクションに普通の締め付は具又は連結具を
使用して連結する。ビーム５０２の中心には垂直配置板
５０４があり、ビーム５０２の一例にその中心で５０６
の箇所で溶接その他の方法で固定する。板５０２は溶接
箇所５０６から露出した前縁５０８に向かって先細にな
っている。板５０４のもつＵ形凹所５１０は頂面に沿っ
て配列し、その形と寸法は手持ち型バフ磨き器を適当に
受は入れて不使用中出し入れ容易に安定状に保管できる
ようなものとなす。

本発明は上述した処に限定されることなく２本発明の範
囲内で種々の変更を加えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適な総合自動車修理センターを組立
位置で示す正面斜視図； 第２図は第１図のセンターの正面図で、典型的な逆Ｕ形
のフレームと、センター後部に置いた大型の保管・陳列
キャビネットを示す図；第３図は第１図のセンターの上
面図； 第４図は第１図のセンターの側面図； 第５図ば第１図のセンターの構成部品からなるモジニー
ルの拡大断面図； 第６図は第５図のモジュールの斜視図で、第１図のセン
ターを床又は地面に対して支持する自由立設基板に取付
けた状態を示す図； 第７図は照明ユニットを取付けた２つのモジュールの一
部切除した部分底面図； 第８図は第７図の線８−８上の拡大断面図：第９図は第
１図のセンターの回転自在のマント掃除ラック組立体の
拡大部分斜視図； 第１０図は第９図の組立体のロック機構の拡大部分斜視
図； 第１１図はドアを除いて第１図のセンターのキャビネッ
トを示す正面図； 第】２図は第１図の線１２−１２上の拡大断面図； 第１３図は１つのキャビネットドアを開位置として第１
図のセンターの各側に置いた２°つの同形の小型キャビ
ネットのうちの１つを示す正面図；第１４図は第１図の
センターの内蔵する電気系の斜視図； 第１５図は第１図のセンターの内蔵する配管系の斜視図
； 第１６図は第１図のセンターの周辺い置いた数個の光源
の１つの部分斜視図； 第１７図は好適には第１図のセンターの４つの角の各々
の近くにある回転ファンの１つの部分斜視図； 第１８図は第１図のセンターの内蔵する真空系と付属品
の斜視図１ 第１９図は第１図のセンターの引っ込み自在の空気圧縮
機ホースと弁ユニ・ントの側面図；第２０図は第１図の
センターの周辺にある数個の引っ込み自在の１１０ボル
トアウトレツトの１つの側面図： 第２１図は第１図のセンターの大型キャビネットに保管
したカーペント掃除機の斜視図；第２２図は不使用期間
中バフ磨き器を保持するブラケットの部分斜視図； 第２３図は車両内部を乾燥するための第１図のセンター
の送風機系の説明図である。 ３０・・・修理センター ３２．３４，３６，３８．４０・・・逆Ｕ形構造フレー
ム４２・・・室　　　　　　　　４４，４６・・・縦支
柱５０．５２，５４．５６・・・横支柱 ５８．６０．６２・・・陳列、保管キャビネシト６４・
・・燈火列　　　　　　６６・・・基礎モジュール８４
・・・垂直コラム　　　　８６・・・水平ビーム８８・
・・基板 ９４・・・Ｔ−継ぎ手モジュール ９８・・・照明モジュール　　１００・・・蛍光照明素
子１１０・・・制御卸パネル　　　１１２・・・マット
ラック１１４・・・ストラクチュラフレームモジュール
１１６・・・アルミニウムランク １１８・・・ロック機構 １８２・・・アルミニウムシート １９２．２００，２０２，２０４，２０６，２０８，２
１０，２１２・・・保管区域２１４、２１６．２１８・
・・組合せ陳列・保管区域２２０・・・グラフインクス
トリップ ２２２・・・流し室　　　　　２３０・・・内蔵真空源
２５８・・・流し　　　　　　２５２・・・空気圧縮機
２６２・・・廃水保持タンク　２６４・・・ポンプ２７
２・・・カーペット洗い機 ２８０、２８２・・・水平たな ２８８・・・携帯型マントラック組立体３０２、３０４
・・・保管区域　　３３６・・・ソケット３４０・・・
ハロゲン光源　　３３８・・・電源３４４・・・内蔵型
配管系　　３６４・・・ポンプ３６８、３７０・・・熱
・冷水供給源 ３７２．３８０・・・ホース　　　３８４・・・外部排
水源３９４・・・ファン　　　　　３９６・・・支え材
４３８・・・真空ホース　　　４６８・・・空気ホース
・・・送風機

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、邪魔されない軸線方向に出入り自在の車両受入れ区
   画を画成する３次元の自由立設型開放フレーム構造手段
   を具え、前記フレーム構造手段は複数の構造的に相互連
   結したフレーム手段を含み、各フレーム手段は区画の各
   側の少なくとも１つのコラム部材と、各側の関連したコ
   ラム間を横に渡る少なくとも１つのビーム部材を含み、
   フレーム構造手段は更に地面、床又は舗装上に取付けず
   に載せられかつ荷重伝達関係に於いて少なくとも幾つか
   のコラム部材と関連せしめられる支承手段と、フレーム
   構造手段により支持した照明手段を具え、前記照明手段
   は選択的に照明し得る光源手段と、光源に指向性をもっ
   て区画を照明せしめる手段とを含むことを特徴とする総
   合車両修理センター。 ２、車両修理品を一般にコラム部材の間に配列せしめる
   手段と、修理器具を不使用中一般にコラム部材の間に配
   列せしめる手段を具える、請求項１に記載の総合車両修
   理センター。 ３、車両受入れ区画を画成するフレーム構造手段は車両
   の一方向出入りのため両端を開放している、請求項１に
   記載の総合車両修理センター。 ４、車両受入れ区画を画成するフレーム構造手段は車両
   の二方向出入りのため一端を開放している、請求項１に
   記載の総合車両修理センター。 ５、各フレーム手段は垂直面内に配置し、各垂直面内で
   区画の各側にある１つのコラム部材と、同じ垂直面内の
   ２つのコラム部材間に渡る１つのビーム部材を具える、
   請求項１に記載の総合車両修理センター。 ６、各フレーム手段は一般に逆Ｕ形をなし、各コラム部
   材は９０度の構造用かどエルボ手段により関連したビー
   ム部材に連結する、請求項５に記載の総合車両修理セン
   ター。 ７、第２の軸線方向のビーム手段が隣接するフレーム手
   段を連結し、前記第２のビーム手段は少なくとも１つの
   第２のビーム部材手段により横連結される、請求項１に
   記載の総合車両修理センター。 ８、支承手段は各コラム部材の下に配置した荷重伝達支
   承板手段を含む、請求項１に記載の総合車両修理センタ
   ー。 ９、照明手段は複数の個別の光源を含み、前記光源は共
   同して区画内に配置した車両及び車両表面きずの改良さ
   れた照明を行う、請求項１に記載の総合車両修理センタ
   ー。 １０、複数の個別の光源は異なっているが相互補完する
   ２つの光源を含む、請求項９に記載の総合車両修理セン
   ター。 １１、複数の個別の光源は少なくとも１つの蛍光光源と
   、少なくとも１つのハロゲン光源を含む、請求項９に記
   載の総合車両修理センター。 １２、複数の個別の光源は異なっているが相互補完する
   ２つの蛍光光源と、少なくとも１つのハロゲン光源を含
   む、請求項９に記載の総合車両修理センター。 １３、光源手段は少なくとも幾つかのビーム部材により
   支持され、区画内の車両の頂部、トランク及びフードを
   照明するよう下方に指向性をもって向けられ、前記光源
   手段の他方は少なくとも幾つかのコラム部材により支持
   されかつ区画内の車両側面をその側面に沿って照明する
   ように内方に指向性をもって向けられる、請求項１に記
   載の総合車両修理センター。 １４、車両修理品を配列する手段と、車両修理器具を配
   列する手段はキャビネットからなる、請求項２に記載の
   総合車両修理センター。 １５、少なくとも幾つかのキャビネットは自由立設せし
   められる、請求項１４に記載の総合車両修理センター。 １６、少なくとも幾つかのキャビネットはコラム部材に
   より支持されてその荷重をコラム部材に伝達する、請求
   項１４に記載の総合車両修理センター。 １７、少なくとも幾つかのキャビネットはモジュールと
   する、請求項１４に記載の総合車両修理センター。 １８、照明手段は少なくとも幾つかのビーム手段に隣接
   したフレーム構造手段により支持したハロゲン光源を含
   む、請求項１に記載の総合車両修理センター。 １９、光源手段は光源の強度を選択的に調節する制御手
   段を含む、請求項１に記載の総合車両修理センター。 ２０、配電系を含む、請求項１に記載の総合車両修理セ
   ンター。 ２１、配電系は現存する普通の電源に電気接続するのに
   用いるピグテール手段により供給される主電気箱を含む
   、請求項２０記載の総合車両修理センター。 ２２、配電系は区画に略隣接して配置した複数のアウト
   レット位置にフレーム構造部材に沿って行く配線手段を
   含む、請求項２０に記載の総合車両修理センター。 ２３、配電系はフレーム構造により支持した引っ込み自
   在のリール手段に支持された少なくとも１つのアウトレ
   ットを含む、請求項２０に記載の総合車両修理センター
   。 ２４、略コラム部材の間に置かれたマットラック手段を
   含む、請求項１に記載の総合車両修理センター。 ２５、マットラック手段は或る角度をなして配置したマ
   ット掛合プラットフォーム手段を含む、請求項２４に記
   載の総合車両修理センター。 ２６、プラットフォーム手段はマットの乾燥を助勢する
   ため空気透過性とする、請求項２４に記載の総合車両修
   理センター。 ２７、マットラック手段はマット受入れプラットフォー
   ム手段と、プラットフォーム手段の角度位置を調節する
   手段を含む、請求項２４に記載の総合車両修理センター
   。 ２８、プラットフォーム手段を数個の角度配置の内の１
   つに開放自在にロックする手段を含む、請求項２７に記
   載の総合車両修理センター。 ２９、ファン手段をフレーム構造手段により支持し、こ
   のファン手段により区画内の車両とそれに付けられた表
   面処理物の表面温度を制御する、請求項１に記載の総合
   車両修理センター。 ３０、ファン手段は区画の頂部のかどに配置した、請求
   項２９に記載の総合車両修理センター。 ３１、内蔵の水供給系と排水手段を具える、請求項１に
   記載の総合車両修理センター。 ３２、水供給系は冷水供給手段と熱水供給手段を含む、
   請求項３１に記載の総合車両修理センター。 ３３、現存の普通の供給源から来る冷、熱水を冷、熱水
   供給手段に夫々連絡させる液流手段を含む、請求項３１
   に記載の総合車両修理センター。 ３４、排水手段は保持タンク手段と、保持タンク手段に
   関連するポンプ手段と、現存の普通の排水部にポンプを
   連結する液流手段を含む、請求項３１に記載の総合車両
   修理センター。 ３５、排水手段はろ過手段を含む、請求項３１に記載の
   総合車両修理センター。 ３６、流し手段は冷、熱水供給手段と排水手段の間に介
   在する、請求項３１に記載の総合車両修理センター。 ３７、車両修理器具は少なくとも１つの空気圧縮機手段
   と、真空手段と、表面バフ磨き手段と、車両内部乾燥用
   の送風機手段と、カーペット掃除手段と、音響系手段を
   含む、請求項１に記載の総合車両修理センター。 ３８、表面バフ磨き手段とブラケット手段は不使用中表
   面バフ磨き手段を出し入れ自在に保管するフレーム構造
   手段により保持する、請求項１に記載の総合車両修理セ
   ンター。 ３９、圧縮機手段は複数のアウトレットを有し、その少
   なくとも１つは引っ込み自在のリール手段により保持す
   る、請求項１に記載の総合車両修理センター。 ４０、フレーム構造手段は少なくとも一部が覆われる、
   請求項１に記載の総合車両修理センター。 ４１、地面、床又は舗装面に取付けられずにそれと接触
   した荷重伝達関係に支承構造物を置き、前記支承構造物
   上に開放したフレーム構造を建設し、前記フレーム構造
   は相互連結した構造部材からなり、前記部材は車両受入
   れ区画を画成するコラムとビームを含み、そして区画を
   照明するために区画の側部材と頂部に指向性光源の列を
   設ける工程を含む、請求項１に記載の車両修理センター
   の組立方法。 ４２、地面、床又は舗装面に取付けられずにそれと接触
   した荷重伝達関係に支承構造物を置き、前記支承構造物
   上に開放したフレーム構造を建設し、前記フレーム構造
   は相互連結した構造部材からなり、前記構造部材は車両
   受入れ区画を画成するコラムとビームを含み、そして区
   画を照明するために区画の側部材と頂部に指向性光源の
   列を設け、概して区画の側辺に沿って選択された場所に
   車両修理品及び器具を配列する工程を含む、請求項２に
   記載の車両修理センターの組立方法。 ４３、概してコラムの間の少なくとも１つの場所に水を
   供給する工程を含む、請求項４２に記載の方法。 ４４、使用した水を修理センターから排水する工程を含
   む、請求項４３に記載の方法。 ４５、概して区画の周辺のフレーム構造により保持した
   アウトレットに電気を分配する工程を含む、請求項４２
   に記載の方法。 ４６、概して区画の周辺のコラムの間に床マット掃除ラ
   ックを配置する工程を含む、請求項４２に記載の方法。 ４７、概して区画の周辺に沿う高い場所に少なくとも１
   つのファンを配置する工程を含む、請求項４２に記載の
   方法。 ４８、車両受入れ区画を画成するコラムとビームからな
   る開放した自由立設型フレーム構造内に入口路を通って
   車両を入れ、フレーム構造により支持した燈火を用いて
   区画を選択的に照明し、概してフレーム構造のコラム間
   の保管場所から少なくとも１つの車両修理品を取り出し
   てそれを区画内に置いた車両を修理するのに使用し、概
   してフレーム構造のコラム間の保管場所から車両修理器
   具の選択された部片を取り出してそれを区画内に置いた
   車両を修理するのに使用する工程を含むことを特徴とす
   る請求項２に記載の車両修理センターを使って車両を修
   理する方法。 ４９、選択的に照明する工程は区画の周辺に沿って配列
   した異なった種類の光源の強度を制御することを含む、
   請求項４８に記載の方法。 ５０、選択的に照明する工程は区画の周辺に沿って配列
   した２つの異なった種類の蛍光光源の照明を制御するこ
   とを含む、請求項４８に記載の方法。 ５１、選択的に照明する工程は蛍光光源とハロゲン光源
   の両方から出る照明を選択的に制御することを含む、請
   求項４８に記載の方法。 ５２、選択的に照明する工程はフレーム構造により保持
   されかつ区画内に向けられた２つの異なった種類の蛍光
   光源とハロゲン光源から出る照明量を選択的に制御する
   ことを含む、請求項４８に記載の方法。 ５３、概してフレーム構造のコラム間に配置した少なく
   とも１つの場所へ水を供給する工程を含む、請求項４８
   に記載の方法。 ５４、概してフレーム構造のコラム間に位置する場所か
   ら廃水を除去する工程を含む、請求項５３に記載の方法
   。 ５５、フレーム構造により支持した配電系にピグテール
   を経て電気を供給する工程を含む、請求項４８に記載の
   方法。 ５６、概してフレーム構造のコラム間に配置したマット
   ラック上の少なくとも１つの車両床マットを掃除するこ
   とを含む、請求項４８に記載の方法。 ５７、区画内に配置した車両の内部を送風機で乾燥する
   工程を含む、請求項４８に記載の方法。 ５８、区画内に配置した車両の内部に送風する工程を含
   む、請求項４８に記載の方法。 ５９、フレーム構造により支持した音響系から音楽を演
   奏させる工程を含む、請求項４８に記載の方法。