JPH0260894A - 船外機用カウリングの係脱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機用カウリング、すなわち船外機用エンジ
ンの下部を内包するボトムカウリングにトップカウリン
グを装着して船外機用エンジンを覆うものに係り、特に
、ボトムカウリングに対してトップカウリングを係脱さ
せるための係脱装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種の船外機用カウリングの係脱装置として種
々のものかあり、例えば実開昭６０−８９３７５号公報
、実開昭５９−７０９００号公報などがある。そして、
この種の係脱装置は、カウリングの外壁に係脱用のクラ
ンプレバ−を取り付け、このレバーの回動によってカウ
リング内において、一方のカウリングから突出するフッ
クを回動させ、他方のカウリングに設けられた他方のフ
ックに係脱させるような構造となっているのが一般的で
ある。そして、トップカウリングはボトムカウリングに
対して上から装着されるものであるため、ボトムカウリ
ングのフックを水平軸の回りに上下に揺動せしめ、この
フックか丘方に立ち上かった時にトップカウリングのフ
ックと係合するような構造が一般的である。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来は、ボトムカウリングのフックか水平軸
の回りに回動させるために、ボトムカウリング外壁に取
り付けられるクランプレバ−も水モ軸の回りに回動する
ように構成されており、従ってクランプレバ−は上下に
回動する空間内に収められる必−要かある。しかし、特
にクランプレバ−か船外機のボトムカウリングの前面位
置に設けられる場合、この前面位置は船外機を左右に回
動させるためのステアリングブラケットやその他種々の
部材か密接に配置されており、充分なスペースを確保し
てクランプレバ−を上下に回動させることか困難である
という聞届がある。また、ボトムカウリングは通常全体
として浅い皿状に形成されるため、クランプレバ−の水
平な回動軸か貫通する穴をこのボトムカウリングに形成
するのは比較的困難であるという問題もある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、前記クンラプレバーの回動するスペ
ースを充分に他の部材と干渉することなくとることかで
き、よってデザインの自由度を向丘させるとともに、ク
ランプレバ−回動軸の貫通する穴の加工も容易となる船
外機用カウリングの係脱装置を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕 本発明は、このような目的を達成するために、ボトムカ
ウリングに係脱機構を介してトップカウリングを装着す
ることにより船外機用エンジンを覆う船外機用カウリン
グにおいて、係脱機構をカウリングの外壁に配置された
クンラプレバーの回動に連動可能とし、クランプレバ−
の回動軸を略垂直に配置したものである。

［作用］ このように、クランプレバ−の回動軸を略垂直にすれば
、クランプレバ−は略本モな面内で回動することになり
、例えボトムカウリングの前面位置にこのクンラプレバ
ーを取り付けてもその回動範囲内で他の部材と干渉する
ことは容易に避けることかできる。また、ボトムカウリ
ングか浅い皿状であるので、略垂直な回動軸を貫通させ
るための穴もその加工が容易となる。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図には本発明の船外機用カウリングの係ｊ悦装置の
一実施例の外観図が示されている。符号１０で示すのか
船外機全体であり、その推進ユニット１２は船体の船尾
板１４にクランプブラケット１６およびスイベルブラケ
ット１８を介して上下、左右に回動可能に取り付けられ
ている。

ここで１３はスイベルブラケット１８をクランプブラケ
ット１６に対して上下に回動可能に支持するチルトピン
、１５はステアリングブラケットである。推進ユニット
１２の上部にエンジン２０か位置し、このエンジン２０
か、ボトムカウリング２２とこのボトムカウリング２２
上にゴムシール２３を介して装着されるトップカウリン
グ２４とにより覆われている。そしてこの実施例ではボ
トムカウリング２２の前面位置に凹所２６を設け、この
凹所２６内に略垂直な回動軸を有するクランプレバ−２
８が配設されている。

第１図のＡ部とＢ部の拡大断面図か第２図（Ａ）と（Ｂ
）とに示され、第３図（Ａ）とＣＢ）はそれぞれの側面
図、第４図は第３図（Ａ）の平面図である。

前記ボトムカウリング２２の凹所２６内に収められるク
ランプレバ−２８の外面形状は、ボトムカウリング２２
の外面形状とほぼ而−とされ、デザインの向上を図って
いる。クランプレバ−２８の回動＠３０はボトムカウリ
ング２２を貫通して略垂直に伸び、ボトムカウリング２
２の内側において回動軸３０と一体的に回動するカムプ
レート３２を有するとともに、回動軸３０に対して相対
的に回動可能なアーム３４を備えている。第３図（Ａ）
および第４図に示すように、カムプレート３２は揺動レ
バー３６の下端３７に当接しており、揺動レバー３６は
、取付ボルト３９によってボトムカウリング２２に立設
された固定プレート３８に対し水平ピン４０の回りに揺
動可能に支持されている。固定プレート３８には上方に
開く保持溝４２か形成され、この保持溝４２にト・ンブ
カウリング２４から垂下する略り字型のフック４４の水
平部が位置する。この保持溝４２はフック４４を左右方
向に保持するものであり、フック４４の水平部を１下方
向に保持するために回動プレート４６が設けられている
。

回動プレート４６は固定プレート３８に対して水平ビン
４８の回りに回動可能とされる。そしてこの回動プレー
ト４６は、揺動レバー３６との間に介装されたばね５０
の付勢力により第３図の時計方向に付勢されるとともに
、揺動レバー３６の前縁に形成された第１係止段部５２
と第２係止段部５４とに節度感をもって係止されること
により２つの位置をとることとなる。すなわち回動プレ
ート４６か第３図に示すように第１係上段部５２と係合
する場合に前記保持溝４２内に位置するフ・ンク４４を
その先端の保持溝５６によって上下方向に保持する保持
位置をとり、第２係止段部５４と係止することにより、
保持溝５６が上方に回動してフック４４を上方に押し上
げてトップカウリング２４かボトムカウリング２２から
解放できるようにするとともに、逆にトップカウリング
２４かボトムカウリング２２に装着される場合にフック
４４を受望する解放位置をとる。

第２図および第３図の（Ｂ）に示すように、カウリング
の後部位置においても前述と実質的に同様な構造かとら
れ、従ってこれら図においても同一もしくは相当部分は
同一符号で示し、その説明は省略する。

この実施例では、特にクランプレバ−２８の操作かこの
カウリング後部の係脱機構に伝達されるようになってお
り、そのためにケーブル５８か前記アーム３４とカワリ
ンク後部側の揺動レバー３６の下端３７との間に張り巡
らされている（８３図（Ｂ）参照）。すなわち、アーム
３４はクランプレバ−２８の回動軸３０とは一体的には
回動しないが、第４図に示すようにカムプレート３２に
形成された爪６０かクランプレバ−２８の回動操作によ
り回転してアーム３４に当接し、その後は一体となって
アーム３４を回転することによりケーブル５８が引っ張
られ、第３図（Ｂ）に示すようにケーブル５８の端部の
ボール６２が下端３７を押し込んて揺動レバー３６を回
動させ、回動プレート４６を水平ビン４８の回りに回動
させる。なお第４［？１に示すようにクランプレバ−２
８が静止している状態では、カムプレート３２の爪６０
とアーム３４との間に間隙文が存在するようになってい
る。従って、カムプレート３２の回動に対してアーム３
４の回動は遅れることになり、これによってカウリング
前部側の係脱操作は後部側の係脱操作よりも時間的なず
れかあり、クランプレバ−の操作力の軽減を図っている
。

次に以上の構成の係脱装置の作動を説明する。

第２ないし４図に示す状態からクランプレバ−２８を回
動させると、カムプレート３２か回動軸３０の回りに回
動して揺動レバー３６を第３図の時計方向に回動させる
。ばね５０を介して回動プレート４６はこれにより水平
ピン４８の回りに時計方向に回動し、第２係止段部５４
に係止される。よってフック４４は固定プレート３８の
保持溝４２および回動プレート４６の保持溝５６から解
放可能である。カムプレート３２の回動に間隙文分遅れ
てアーム３４か爪６０に押されて回動し、ケーブル５８
はこれによって移動することによりカワリンク後部側の
ボール６２を介し、揺動レバー３６を時計方向に回動さ
せて同様にフック４４を解放可能とする。これにより、
トップカウリング２４をそのまま上方に持ち上げればト
ップカウリング２４はボトムカウリング２２から取り外
すことができる。

次に各回動プレート４６が解放位置にある状態で、トッ
プカウリング２４をボトムカウリング２２に対して取り
付は操作すれば、フック４４は回動プレート４６の保持
溝５６を押し下げて水平ピン４８を強制的に反時計方向
に回動させながら固定プレート３８の保持溝４２内に収
まる。これにより１回動プレート４６は揺動レバー３６
の第１係止段部５２に係止し、静止する。この第３図の
状態ではフック４４は保持溝４２に左右方向が保持され
るとともに保持溝５６により上下方向も保持され、極め
て確実にロックされることになる。従って、従来のよう
に、ボトムカウリング２２とトップカウリング２４の間
に介装されるゴムシール２３を横方向のクランプのため
に利用した固定構造に比べ、確実にトップカウリング２
４をボトムカウリング２２に対して左右上下方向に係止
することかできる。

なおりランプレバー２８が操作されない場合にはばね６
４の付勢力によりカムプレート３２を介してクランプレ
バ−２８は静止位置すなわちボトムカウリング２２と面
一の位置をとる。

以上の実施例によれば、特にカウリング前部側の係止装
置をカウリング後部側の係止装置に連動せしめたので、
クランプレバ−２８の単一の操作で全ての係止機構が係
脱でき、操作性の向上が図られている。また、ボトムカ
ウリング２２に凹所２６を形成してこの凹所２６内にク
ランプレバ−２８を収めるようにしたので、従来のよう
に、クランプレバ−２８かボトムカウリング２２から飛
び出すようなことも防とでき、デザイン上も好ましい。

そして、クランプレバ−２８の回動軸３ｏが略垂直に設
けられているので、クランプレバ−２８は略水平な面内
で回動することになり、前記ステアリングブラケット１
５等の他の部材と干渉することなくその操作を行なうこ
とかできる。

第５ないし第７図には本発明の第２実施例か示されてい
る。ここでは前記実施例と異なり、図示しないトップカ
ウリングから垂下するフック４４に対し、クランプレバ
−２８の略垂直な回動軸３０に直接取り付けられた係止
プレート７０を係止させている。すなわち、平面より見
て略り字型の係止プレート７０の基端部がクランプレバ
−２８の回動軸３０にボルト７２を介して固定され、こ
れによって係止プレート７０は水平面内で回動する。係
止プレート７０の先端部にヨーク状に保持溝７４が形成
され、トップカウリングから垂下する略り字型のフック
４４の垂直部の下方部をこのフック４４内に収めて係止
状態とする。第６図に詳しく示すように係止プレート７
０の先端部には下方に突出する突起７６が一体的に形成
され、この突起７６かフック４４の水平部の上面に係合
してフック４４の上方向への動きを確実に阻止するよう
になっている。

従って、この実施例でも、クランプレバ−２８の回動軸
３０は略垂直であり、かつ係止プレート７０の保持溝７
４によってフック４４は左右方向に保持されるとともに
、突起７６によって上方向に関しフック４４を係止する
ことができ、確実なトップカウリング２４の係止を得る
。特にこの実施例では、構造が簡素化されているという
利点がある。

［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、クランプレバ−
の回動輪を略垂直に配置したので、クランプレバ−の回
動範囲が略水平な面に限定されることになり、例えボト
ムカウリングの前部に設けたとしても他の部材と干渉す
ることなくその操作が容易となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外機用カウリングの係脱装置の
一実施例を示す外−ｆｉｌＩ図、第２図（Ａ）は第１図
のＡ部の拡大断面図、第２図ＣＢ）は第１図のＢ部の拡
大断面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第２図（Ａ
）、（Ｂ）の側面図、Ｐ５４図は第３図（Ａ）の平面図
、第５図は本発明の第２実施例を示す要部の平面図、第
６図は第５図の左側面図、第７図は第６図の右側面図で
ある。 １０　・ ２０　・ ２２　・ ２４　・ ２８　◆ ３０　・ ・船外機 ・エンジン ・ボトムカウリング ・トップカウリング ・クランプレバ− ・回動軸 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸 弔 図 ２８：、７　：３；；、ｙｉ／ｌ−− 弔 （Ａ） （Ｂ） ２　ｊｙ　／ｌ＞ンンレ１ メンン＃　り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボトムカウリングに係脱機構を介してトップカウ
   リングを装着することにより船外機用エンジンを覆う船
   外機用カウリングにおいて、係脱機構をカウリングの外
   壁に配置されたクンラプレバーの回動に連動可能とし、
   クランプレバーの回動軸を略垂直に配置した船外機用カ
   ウリングの係脱装置。