JPH0261309A - 内燃機関のセミドライサンプ式潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルパンとは別に潤滑油タンクを備えたセ
ミドライサンプ式内燃機関の潤滑装置に関するものであ
る。

（従来技術及びその問題点） 従来からセミドライサンプ式の内燃機関ではオイルパン
とは別に潤滑油タンクを設け、オイルポンプから吐出し
た潤滑油をエンジン要潤滑部と潤滑油タンク（サブタン
ク）の双方に圧送している。

したがって、オイルポンプの容量を大きくする必要があ
り、オイルポンプが大型になる。

一方、潤滑後の高温の潤滑油が直接にオイルパンへ戻る
ようになっているので、潤滑油が冷却不足になり易い。

本件に関連する先行技術として、特願昭６１−４７８５
７号、特公昭４７−４８５３号、実公昭４６−２８６４
３号がある。

（発明の目的） 本発明は、以上のような事情を考慮してなされたもので
、セミドライサンプ式内燃機関の潤滑装置でオイルポン
プを小型化でき、潤滑油の過熱を防止できる内燃機関の
セミドライサンプ式潤滑装置を提供することを目的とし
ている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、内燃機関のシリンダブロック下端部にオイル
パンを設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、
オイルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク
内の圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にした
セミドライサンプ式潤滑装置において、オイルポンプか
ら吐出した潤滑油をエンジン要潤滑部にだけ圧送する送
り配管を設け、エンジン要潤滑部から排出される潤滑浦
を前記潤滑油タンクへ戻す戻り配管を設け、潤滑浦タン
クに一旦貯留して冷却した後の潤滑浦を前記オイルパン
へ戻すような排出口を潤滑油タンクに形成し、オイルポ
ンプを小型化するとともに、潤滑油の過熱を防止するよ
うにしたことを特徴とする内燃機関のセミドライサンプ
式潤滑装置である。

（２）作用 オイルポンプからの潤滑油はエンジン要潤滑油部にだけ
圧送するので、オイルポンプが小型になる。

潤滑後の潤滑浦を潤滑油タンクで冷却した後に、オイル
パンへ戻して、潤滑油の過熱を同市する。

（害施例） 本発明を採用した舶用ディーゼルエンジンを示す第１図
で、１０はシリンダブロック、１１はシリンダヘッド、
１２はオイルパンである。シリンダブロック１０の右側
面には、清水クーラー１３を設け、清水クーラー１３の
直下部には潤滑浦タンク１４を設けである。シリンダへ
ラド１１には排気ターボ過給機１５（第２図）が接続し
、オイルパン１２にはオイルポンプ１６を内蔵している
。

第２図に示すように、潤滑浦タンク１４の左右には海水
ポンプ２３、スターター２４、オルタネータ−２５等を
設けである。オイルパン１２には検油棒ガイド２６が接
続している。符号２７はギヤケース、２８はフライホイ
ールハウジングである。なお、潤滑浦の給油は潤滑油タ
ンク１４の捕油口２９のみから行うようになっており、
ボンネット３０には補浦口を設けていない。したがって
、ボンネット３０の高さを低くするようになっている。

第３図に示すように、シリンダブロック１０の左側面に
は燃料噴ｎ・Ｊポンプ２０、燃料フィルター２１、イン
タークーラー２２等を設けである。

第１図のエンジンの潤滑系を示す第４図で、オイルパン
１２内の潤滑油１７はオイルポンプ１６てエンジン要潤
滑部１８へ送り配管３１を通って圧送され、排気ターボ
過給機１５を潤滑した後、戻り配管３２を通って潤滑浦
タンク１４に流入する。詳しくは後述するように、潤滑
浦タンク１４は潤滑油１７を−ｑ貯留して自然冷却した
後に、オイルパン１２へ戻すようになっている。排気タ
ーボ過給機１５を設けない時には配管１９て接続する。

潤滑浦タンク１４の詳細構造を示す第５図で、アルミ鋳
造製の潤滑浦タンク１４には補浦口２９を一体に形成し
てあり、補浦口２９から潤滑油１７を油面３３にまで給
油するようになっている。

潤滑油タンク１４には筒状の仕切り璧３４を形成してあ
り、前記戻り配管３２が接続する入口３５から流入する
高温の潤滑ｉ’１ｆ１１７を一旦狽滑油タンク１４内に
貯留して自然冷却した後に、排出口３６からシリンダブ
ロック１０の通路３７を通ってクランク室３８へ潤滑油
１７を流し、オイルパン１２へ還流するようになフてい
る。通路３７の端面３９と突起４０の端面４１は潤滑油
タンク１４に圧接し、複数箇所に設けられた突起４０に
取付ボルト４２（第２図）が潤滑油タンク１４を液密状
態で貫通して潤滑油タンク１４をシリンダブロック１０
に固定する構造になっている。通路３７、突起４０はシ
リンダブロック１０と一体に形成しである。

仕切り壁３４の油面３３より上方の部分には空気抜き孔
４３が開口し、人口３５から潤滑油１７とともに潤滑油
タンク１４内に流入する排気ターボ過給機１５の漏洩ガ
スの圧力をクランク室３８へ空気抜き孔４３を通じて逃
す機能を果たしている。前記清水クーラー１３のケース
４４は排気マニホールド４５のケースをも兼用した一体
型になっている。

次に作用を説明する。以上のセミドライサンプ式潤滑系
では、第４図に示すようにオイルポンプ１６で圧送する
潤滑油１７を送り配管３１でエンジン要潤滑部１８に供
給する。したがって、従来のように送り配管３１から分
岐した配管５０で潤滑油１７の一部を潤滑油タンク１４
へ送る必要はなく、オイルポンプ１６の容量はエンジン
要潤滑部１８への供給量に応じた吐出量だけでよく、従
来よりオイルポンプ１６が小型になる。

エンジン要潤滑部１８を潤滑した後の潤滑油１７は排気
ターボ過給機１５へ送られ、排気ターボ過給機１５を潤
滑した後に戻り配管３２からａｌｌ滑油タンク１４へ流
入する。潤滑油タンク１４に流入した高温の潤滑油１７
は第５図の人口３５から潤滑油タンク１４内に流入し、
仕切り壁３４で直ぐに排出口３６から流出しないように
一旦潤滑油タンク１４内に貯留して、その間に自然冷却
してから排出口３６、通路３７を通ってクランク室３８
へ戻る。したがって、第４図の配管５１を通って排気タ
ーボ過給機１５を潤滑した後の高温の潤滑油１７を直接
にオイルパン１２へ戻す従来の場合と比較して、高温の
潤滑油１７がオイルパン１２に流れ込むことがなく、潤
滑油１７の過熱を防止する。

潤滑油タンク１４は第５図に示すように、シリンダブロ
ック１０の側面の清水クーラ−１３直下部の従来利用し
ていないスペースに設置しであるので、エンジン周辺の
スペース利用効率が高い。

しかも、潤滑油タンク１４の補油口２９は清水クーラー
１３のケース４４の上端近傍にまで伸びているので、第
６図に示すようにエンジンの上方に機関室のカバー５２
が設けられている舶用機関の場合には、特に潤滑油１７
の給油作業が容易になる。

更に、ボンネット３０には補油口を設けず、潤滑油タン
ク１４にだけ補油口２９を設けであるので、潤滑油１７
の給油時には補油口２９がら給油した潤滑油１７が潤滑
油タンク１４をオーバーフローして排出口３６、通路３
７を通ってオイルパン１２に流れ込む。したがって、オ
イルパン１２への給油も１箇所の補油口２９がらだけで
よく、潤滑油１７の給油箇所が１箇所だけになる。

（別の実施例） （１）　本発明は以上の１実施例に限定されず、例えば
第７図に示すように、潤滑油タンク１４に専用の排油バ
イブロ０を設けて、潤滑油タンク１４内の潤滑油１７を
排出する際にはゴムキャップ６１を取り外して排油バイ
ブロ０にバキューム式の排油装置を挿入して潤滑油１７
を吸引するようにしてもよい。この排油バイブロｏは第
８図のようにオイルパン１２の排油パイプを兼ねる検油
捧ガイド２６（第２図）と並列に配置しである。

また、第９図に示すように潤滑油タンク１４の底部とオ
イルパン１２を連通する接続バイブロ３を設け、接続バ
イブロ３にコツクロ４を介装し、オイルパン１２のオイ
ル抜き６５から潤滑油タンク１４内の潤滑油１７をも排
出するようにしてもよい。

（２）　通常の機関ではボンネット３ｏにブリーザ室を
設け、このブリーザ室からクランク室３８内の圧力変動
を大気へ逃す構造になっているが、前記ブリーザ室が小
さいとクランク室３８内の潤滑油１７のミストがブリー
ザ室から漏洩し易く、ブリーザ室を大きくするとボンネ
ット３ｏが大型化して機関全高が高くなる。

そこで、第１０図のように潤滑油タンク１４の排出口３
６、通路３７より高い位置にミスト連絡通路６６を形成
し、補油口２９の上端部に空気抜き孔６７を開口しても
よい。

第１０図の場合では、大きな潤滑油タンク１４の容積を
ブリーザ室として利用でき、潤滑油１７のミストが外部
へ漏洩することを防止しながら、空気抜き孔６７から圧
力変動を逃すことができる。

また、ボンネット３０にブリーザ室を設ける必要がなく
なり、ボンネット３０が小型化でき、機関全高も低くな
る。

（３）　第１１図に示すように、送り配管３１にメイン
フィルタ７０、潤滑油冷却器７１を設け、配管５０にバ
イパスフィルタ７２と潤滑油タンク１４を設けてオイル
パン１２へ潤滑油１７を戻す潤滑系の場合には、第１２
図のように、潤滑油タンク１４とバイパスフィルタ７２
の取付台７３を一体に形成することもできる。

取付台７３には潤滑油入ロア５と潤滑油出ロアロが一体
に形成しである。

（４）　第１３図に下すように、潤滑油タンク１４をシ
リンダブロック］０と一体に形成することもでき、第１
４図に示すように清水クーラー１３と潤滑油タンク１４
をケース４４の壁７４の部分で一体に連結することもで
きる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による内燃機関のセミドライ
サンプ式潤滑装置では、第４図に示すようにオイルポン
プ１６から圧送される潤滑油１７を送り配管３１で潤滑
油タンク１４にだけ送るようにしたので、従来のように
配管５０で潤滑油タンク］４にも潤滑油１７を送る場合
と比較して、オイルポンプ１６の容量を低減することが
でき、オイルポンプ１６の小型化が可能になる。

エンジン要潤滑部１８を潤滑した後の高温の潤滑油１７
は戻り配管３２で潤滑油タンク１４へ流れ込み、潤滑油
タンク１４で一旦貯留する間に自然冷却した後に、オイ
ルパン１２へ戻すようにしたので、高温の潤滑油１７が
直接にオイルパン１２へ戻る従来と比較して、潤滑油１
７の過熱を防出できる。

次に第２請求項では、第５図に示すように、シリンダブ
ロック１０の側面の清水クーラ−１３直下部に潤滑油タ
ンク１４を配置して、潤滑油タンク１４をシリンダブロ
ック１０に固定するようにしたので、清水クーラ−１３
直下部の従来利用していなかったスペースを利用でき、
機関周辺のスペース利用効率を向上できる。

しかも、潤滑油タンク１４の補油［１２９は清水クーラ
ー１３の上端近傍にまで伸びているので、潤滑油タンク
１４を清水クーラー１Ｂの直ド部に配置した場合でも潤
滑油１７の給油作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用した舶用ディーゼルエンジンを示
す縦断面略図、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第
１図の■矢視図、第４図は潤滑系の回路図、第５図は第
１図の拡大図、第６図は船体に搭載した場合の構造略図
、第７図は排油バイブを示す構造略図、第８図は第７図
のａ矢視図、第９図、第１Ｏ図、第１１図、第１２図、
第１３図、第１４図はそれぞわ別の実施例を示す構造略
図である。 １０・・・シリンダブロック、１２・・・オイルパン、
１３・・・清水クーラー　１４・・・潤滑油タンク、１
７・・潤滑油、２９・・・補油口、３４・・・仕切り壁
、３６・・・排出口 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第１４図 第９図 ！！

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関のシリンダブロック下端部にオイルパン
   を設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、オイ
   ルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク内の
   圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にしたセミ
   ドライサンプ式潤滑装置において、オイルポンプから吐
   出した潤滑油をエンジン要潤滑部にだけ圧送する送り配
   管を設け、エンジン要潤滑部から排出される潤滑油を前
   記潤滑油タンクへ戻す戻り配管を設け、潤滑油タンクに
   一旦貯留して冷却した後の潤滑油を前記オイルパンへ戻
   すような排出口を潤滑油タンクに形成したことを特徴と
   する内燃機関のセミドライサンプ式潤滑装置。
2. （２）内燃機関のシリンダブロック下端部にオイルパン
   を設け、オイルパンの内部にオイルポンプを設け、オイ
   ルパンの外部に潤滑油タンクを備え、潤滑油タンク内の
   圧力を内燃機関のクランクケース圧と略同圧にしたセミ
   ドライサンプ式潤滑装置において、潤滑油タンクをシリ
   ンダブロック側面の清水クーラー直下部に配置し、潤滑
   油タンクをシリンダブロックに固定し、潤滑油タンクに
   一旦貯留した潤滑油をクランクケース内へ戻す排出口を
   形成し、潤滑油タンクの補油口を前記清水クーラ上端近
   傍にまで伸びるように形成したことを特徴とする内燃機
   関のセミドライサンプ式潤滑装置。