JPH0261614B2 - - Google Patents
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- JPH0261614B2 JPH0261614B2 JP2667484A JP2667484A JPH0261614B2 JP H0261614 B2 JPH0261614 B2 JP H0261614B2 JP 2667484 A JP2667484 A JP 2667484A JP 2667484 A JP2667484 A JP 2667484A JP H0261614 B2 JPH0261614 B2 JP H0261614B2
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- shift lever
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 31
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- -1 ignition device Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は作業機の運転制御装置に関する。
エンジンにより駆動される乗用芝刈機等の作業
機においては作業者が運転席に着座しているか否
かを検知し、着座していないときには作業機のエ
ンジンを自動停止させるようにした制御装置（特
公昭58―18259号）或いは作業機の始動時におい
て変速装置が中立位置に、例えば芝刈用カツタ等
にエンジンの動力を伝達又は遮断するためのクラ
ツチ（以下PTOクラツチという）が遮断状態に
あり、且つ作業者が運転席に着座している場合に
のみエンジンの始動を可能にするようにした制御
装置（特開昭52―49530号）が提案されている。
機においては作業者が運転席に着座しているか否
かを検知し、着座していないときには作業機のエ
ンジンを自動停止させるようにした制御装置（特
公昭58―18259号）或いは作業機の始動時におい
て変速装置が中立位置に、例えば芝刈用カツタ等
にエンジンの動力を伝達又は遮断するためのクラ
ツチ（以下PTOクラツチという）が遮断状態に
あり、且つ作業者が運転席に着座している場合に
のみエンジンの始動を可能にするようにした制御
装置（特開昭52―49530号）が提案されている。
ところで、前述のような作業機においては、エ
ンジンに燃料を供給する燃料ポンプは普通前記カ
ツタ等の作業機の制御手段とは別系統に設けた制
御系により駆動されるようになされており、制御
系が複雑化すると共にコスト高になる等の不具合
があり、前述の各制御装置においてもかかる不具
合は解決されていない。
ンジンに燃料を供給する燃料ポンプは普通前記カ
ツタ等の作業機の制御手段とは別系統に設けた制
御系により駆動されるようになされており、制御
系が複雑化すると共にコスト高になる等の不具合
があり、前述の各制御装置においてもかかる不具
合は解決されていない。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、作
業機の制御系に燃料ポンプの制御系を設けること
により制御系の簡素化及び低コスト化を図ること
を目的とする。この目的を達成するために本発明
においては、エンジンにより駆動され当該エンジ
ンの始動装置と、点火装置と、燃料ポンプとを備
える作業機において、該作業機の走行用シフトレ
バーの中立位置を検出する第１の検出手段と、
PTOクラツチの接合又は遮断状態を検出する第
２の検出手段と、作業者が運転席に着座している
か否かを検知する第３の検出手段と、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置を
検出し且つ前記第２の検出手段が前記PTOクラ
ツチの遮断状態を検出したときには前記第３の検
出手段の検出結果に拘わらず前記始動装置と点火
装置と燃料ポンプとを作動可能状態に制御し、前
記第１の検出手段が前記走行用シフトレバーの中
立位置以外の位置を検出したとき又は前記第２の
検出手段が前記PTOクラツチの接合状態を検出
し且つ前記第３の検出手段が前記作業者が前記運
転席に着座していないことを検知したときに前記
点火装置と前記燃料ポンプとを作動不能状態に制
御する制御手段とを備えた作業機の運転制御装置
を提供するものである。
業機の制御系に燃料ポンプの制御系を設けること
により制御系の簡素化及び低コスト化を図ること
を目的とする。この目的を達成するために本発明
においては、エンジンにより駆動され当該エンジ
ンの始動装置と、点火装置と、燃料ポンプとを備
える作業機において、該作業機の走行用シフトレ
バーの中立位置を検出する第１の検出手段と、
PTOクラツチの接合又は遮断状態を検出する第
２の検出手段と、作業者が運転席に着座している
か否かを検知する第３の検出手段と、前記第１の
検出手段が前記走行用シフトレバーの中立位置を
検出し且つ前記第２の検出手段が前記PTOクラ
ツチの遮断状態を検出したときには前記第３の検
出手段の検出結果に拘わらず前記始動装置と点火
装置と燃料ポンプとを作動可能状態に制御し、前
記第１の検出手段が前記走行用シフトレバーの中
立位置以外の位置を検出したとき又は前記第２の
検出手段が前記PTOクラツチの接合状態を検出
し且つ前記第３の検出手段が前記作業者が前記運
転席に着座していないことを検知したときに前記
点火装置と前記燃料ポンプとを作動不能状態に制
御する制御手段とを備えた作業機の運転制御装置
を提供するものである。
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
第１図は本発明を適用した作業機の運転制御装
置の回路図を示し、制御回路１は変速装置のシフ
トレバー（図示せず）が中立位置にあるか否かを
検出するニユートラルスイツチ２、PTOクラツ
チ（図示せず）の接合、遮断状態を検出する
PTOスイツチ３、作業者が運転席に着座してい
るか否かを検知する作業者検知スイツチ４及び後
述する制御用リレー回路５〜８を備えたシーケン
ス制御回路である。
置の回路図を示し、制御回路１は変速装置のシフ
トレバー（図示せず）が中立位置にあるか否かを
検出するニユートラルスイツチ２、PTOクラツ
チ（図示せず）の接合、遮断状態を検出する
PTOスイツチ３、作業者が運転席に着座してい
るか否かを検知する作業者検知スイツチ４及び後
述する制御用リレー回路５〜８を備えたシーケン
ス制御回路である。
ニユートラルスイツチ２はシフトレバー機構の
中立位置に配設されシフトレバーが中立位置にシ
フトされたとき閉成され、中立位置以外の位置に
シフトされたときに開成される常開型のオン―オ
フスイツチで、一方の端子２ａは接地され、他方
の端子２ｂはリレー回路７のコイル７ａを介して
線２１に接続される。PTOスイツチ３は前記
PTOクラツチの操作レバーの所定箇所に配設さ
れ、当該PTOクラツチが整合状態にあるときに
は接点３ｂ側に、遮断状態にあるときには接点３
ｃ側に切換られる切換スイツチで、接点３ａは接
地され、接点３ｂはリレー回路５の接点５ｃに、
接点３ｃはリレー回路７の接点７ｂに接続され
る。
中立位置に配設されシフトレバーが中立位置にシ
フトされたとき閉成され、中立位置以外の位置に
シフトされたときに開成される常開型のオン―オ
フスイツチで、一方の端子２ａは接地され、他方
の端子２ｂはリレー回路７のコイル７ａを介して
線２１に接続される。PTOスイツチ３は前記
PTOクラツチの操作レバーの所定箇所に配設さ
れ、当該PTOクラツチが整合状態にあるときに
は接点３ｂ側に、遮断状態にあるときには接点３
ｃ側に切換られる切換スイツチで、接点３ａは接
地され、接点３ｂはリレー回路５の接点５ｃに、
接点３ｃはリレー回路７の接点７ｂに接続され
る。
作業者検知スイツチ４は運転席（図示せず）の
着座部の低部に配切され、作業者が着座している
ときに閉成され、着座していないときには開成さ
れる乗開型のオン―オフスイツチで、一方の端子
４ａは接地され、他方の端子４ｂはリレー回路５
のコイル５ａを介して線２１に接続される。この
リレー回路５は常閉型のリレーで接点５ｂは線２
０に接続される。リレー回路６は常開型のリレー
で、コイル６ａの一端は線２１に、他端はリレー
回路７の接点７ｂに接続され、接点６ｂは線２２
を介してコンビネーシヨンスイツチ１０の端子
STに接続され、端子６ｃは始動装置１１の電磁
スイツチ１２の電磁コイル１２ａを介して接地さ
れる。又リレー回路７の接点７ｃはリレー回路５
の接点５ｃに接続される。このリレー回路７はコ
イル７ａが消勢されているときには接点７ｂと７
ｃが接続され、付勢されると接点７ｂと７ｄとが
接続される。
着座部の低部に配切され、作業者が着座している
ときに閉成され、着座していないときには開成さ
れる乗開型のオン―オフスイツチで、一方の端子
４ａは接地され、他方の端子４ｂはリレー回路５
のコイル５ａを介して線２１に接続される。この
リレー回路５は常閉型のリレーで接点５ｂは線２
０に接続される。リレー回路６は常開型のリレー
で、コイル６ａの一端は線２１に、他端はリレー
回路７の接点７ｂに接続され、接点６ｂは線２２
を介してコンビネーシヨンスイツチ１０の端子
STに接続され、端子６ｃは始動装置１１の電磁
スイツチ１２の電磁コイル１２ａを介して接地さ
れる。又リレー回路７の接点７ｃはリレー回路５
の接点５ｃに接続される。このリレー回路７はコ
イル７ａが消勢されているときには接点７ｂと７
ｃが接続され、付勢されると接点７ｂと７ｄとが
接続される。
リレー回路８は常開型のリレーで、コイル８ａ
の一端は線２１に、他端はリレー回路５のコイル
５ａとスイツチ４の接点４ｂとの接続点及びダイ
オードＤを介してリレー回路７の接点７ｄに接続
され、接点８ｂは線２１に、接点８ｃは燃料ポン
プ１５に接続される。自己発電型の点火装置のイ
グニツシヨンコイルの一次コイル９ａの一端は線
２０に接続され、他端は接地される。また二次コ
イル９ｂの一端は点火プラグ９ｃに接続され、他
端は接地される。線２０，２２はコンビネーシヨ
ンスイツチ１０の端子１Ｇ、STに、線２１はフ
ユーズ２４を介して端子L0に接続される。
の一端は線２１に、他端はリレー回路５のコイル
５ａとスイツチ４の接点４ｂとの接続点及びダイ
オードＤを介してリレー回路７の接点７ｄに接続
され、接点８ｂは線２１に、接点８ｃは燃料ポン
プ１５に接続される。自己発電型の点火装置のイ
グニツシヨンコイルの一次コイル９ａの一端は線
２０に接続され、他端は接地される。また二次コ
イル９ｂの一端は点火プラグ９ｃに接続され、他
端は接地される。線２０，２２はコンビネーシヨ
ンスイツチ１０の端子１Ｇ、STに、線２１はフ
ユーズ２４を介して端子L0に接続される。
電磁スイツチ１２の接点１２ｂは線２３を介し
てコンビネーシヨンスイツチ１０の端子BATT
に、端子１２ｃは始動装置１１の始動モータ１３
に接続される。バツテリ１４の正極端子は線２３
に接続される。また、コンビネーシヨンスイツチ
１０はスイツチオフ位置では端子IGとアース端
子Ｅとが接続され、オン位置では端子BATTと
端子L0とが接続され、始動位置では端子BATT
と端子L0と端子STとが接続される。また、端子
IGはオン位置及び始動位置にあるときには点火
制御装置に接続される。
てコンビネーシヨンスイツチ１０の端子BATT
に、端子１２ｃは始動装置１１の始動モータ１３
に接続される。バツテリ１４の正極端子は線２３
に接続される。また、コンビネーシヨンスイツチ
１０はスイツチオフ位置では端子IGとアース端
子Ｅとが接続され、オン位置では端子BATTと
端子L0とが接続され、始動位置では端子BATT
と端子L0と端子STとが接続される。また、端子
IGはオン位置及び始動位置にあるときには点火
制御装置に接続される。
かかる構成において、変速装置のシフトレバー
が中立位置にあり、且つPTOクラツチが遮断さ
れているときにはニユートラルスイツチ２が閉成
され、PTOスイツチ３が接点３ｃ側に切換えら
れている。この状態においてエンジンを始動すべ
くコンビネーシヨンスイツチ１０を始動位置に投
入すると、線２１，２２がバツテリ１４に接続さ
れ、この結果リレー回路７のコイル７ａが付勢さ
れて接点７ｂが接点７ｃから７ｄに切換接続さ
れ、当該接点７ｄがスイツチ３を介して接地され
る。
が中立位置にあり、且つPTOクラツチが遮断さ
れているときにはニユートラルスイツチ２が閉成
され、PTOスイツチ３が接点３ｃ側に切換えら
れている。この状態においてエンジンを始動すべ
くコンビネーシヨンスイツチ１０を始動位置に投
入すると、線２１，２２がバツテリ１４に接続さ
れ、この結果リレー回路７のコイル７ａが付勢さ
れて接点７ｂが接点７ｃから７ｄに切換接続さ
れ、当該接点７ｄがスイツチ３を介して接地され
る。
この結果、リレー回路６のコイル６ａが付勢さ
れて接点６ｂと６ｃとが接続され、電磁コイル１
２ａが付勢され、接点１２ｂと１２ｃとが接続さ
れて始動モータ１３が始動する。同時にリレー回
路５のコイル５ａが付勢されて接点５ｂと５ｃと
が切り離される。更に、リレー回路８のコイル８
ａが付勢されて接点８ｂと８ｃとが接続され、燃
料ポンプ１５に線２１を介して給電され当該燃料
ポンプ１５が作動を開始する。
れて接点６ｂと６ｃとが接続され、電磁コイル１
２ａが付勢され、接点１２ｂと１２ｃとが接続さ
れて始動モータ１３が始動する。同時にリレー回
路５のコイル５ａが付勢されて接点５ｂと５ｃと
が切り離される。更に、リレー回路８のコイル８
ａが付勢されて接点８ｂと８ｃとが接続され、燃
料ポンプ１５に線２１を介して給電され当該燃料
ポンプ１５が作動を開始する。
斯くして、始動モータ１３の始動によりエンジ
ン（図示せず）が始動される。該エンジンの始動
終了後コンビネーシヨンスイツチ１０をオン位置
に切換えると、端子STが端子BATTから切り離
され、電磁スイツチ１２のコイル１２ａが消勢さ
れて接点１２ｂと１２ｃとが切り離され始動モー
タ１３が停止する。
ン（図示せず）が始動される。該エンジンの始動
終了後コンビネーシヨンスイツチ１０をオン位置
に切換えると、端子STが端子BATTから切り離
され、電磁スイツチ１２のコイル１２ａが消勢さ
れて接点１２ｂと１２ｃとが切り離され始動モー
タ１３が停止する。
ところが、上述の状態においてはリレー回路
５、８の各コイル５ａ，８ａは作業者検知スイツ
チ４の作動に拘らず付勢され、従つて、作業者が
運転席に着座していない状態においてもエンジン
を始動させることができる。このことは作業機の
暖機運転エンジンの整備、点検等に極めて有効で
ある。
５、８の各コイル５ａ，８ａは作業者検知スイツ
チ４の作動に拘らず付勢され、従つて、作業者が
運転席に着座していない状態においてもエンジン
を始動させることができる。このことは作業機の
暖機運転エンジンの整備、点検等に極めて有効で
ある。
作業者が運転席に着座すると、作業者検知スイ
ツチ４が閉成され、この結果リレー回路５，８の
各コイル５ａ，８ａが当該スイツチ４を介して接
地される。従つて、リレー回路５，８はニユート
ラルスイツチ２及びPTOスイツチ３の状態に拘
らず閉成、開成状態に保持され、エンジンはアン
ドリング運転状態に保持され、作業機の運転開始
の条件が成立する。従つて、作業機は前記シフト
レバー及びクラツチレバーの操作に応じて運転さ
れる。
ツチ４が閉成され、この結果リレー回路５，８の
各コイル５ａ，８ａが当該スイツチ４を介して接
地される。従つて、リレー回路５，８はニユート
ラルスイツチ２及びPTOスイツチ３の状態に拘
らず閉成、開成状態に保持され、エンジンはアン
ドリング運転状態に保持され、作業機の運転開始
の条件が成立する。従つて、作業機は前記シフト
レバー及びクラツチレバーの操作に応じて運転さ
れる。
さて、作業機の運転中に作業者が例えば何らか
の理由で運転席から離れると、スイツチ４が開成
される。このとき、シフトレバーが中立位置にあ
り、且つPTOクラツチが遮断されていれば、前
述したようにリレー回路７の接点７ｂが接点７ｄ
に接続され、PTOスイツチ３が接点３ｃ側に切
換られており、リレー回路５，８が開成、閉成状
態に保持され、エンジンはアイドリング運転状態
に保持される。ところが、シフトレバーが中立位
置以外の位置にあるときにはニユートラルスイツ
チ２が開成されてリレー回路７の接点７ｂが接点
７ｃ側に切換えられており、リレー回路５，８の
コイル５ａ，８ａは共に消勢され、接点５ｂと５
ｃとが接続され、接点８ｂと８ｃとが切り離され
る。従つて燃料ポンプ１５への供電が停止されて
当該燃料ポンプ１５が停止し、エンジンへの燃料
供給が停止される。
の理由で運転席から離れると、スイツチ４が開成
される。このとき、シフトレバーが中立位置にあ
り、且つPTOクラツチが遮断されていれば、前
述したようにリレー回路７の接点７ｂが接点７ｄ
に接続され、PTOスイツチ３が接点３ｃ側に切
換られており、リレー回路５，８が開成、閉成状
態に保持され、エンジンはアイドリング運転状態
に保持される。ところが、シフトレバーが中立位
置以外の位置にあるときにはニユートラルスイツ
チ２が開成されてリレー回路７の接点７ｂが接点
７ｃ側に切換えられており、リレー回路５，８の
コイル５ａ，８ａは共に消勢され、接点５ｂと５
ｃとが接続され、接点８ｂと８ｃとが切り離され
る。従つて燃料ポンプ１５への供電が停止されて
当該燃料ポンプ１５が停止し、エンジンへの燃料
供給が停止される。
同時にリレー回路５の接点５ｃはPTOスイツ
チ３の状態即ち、前記PTOクラツチの接合又は
遮断状態に拘らず接地され、線２０即ち、イグニ
ンシヨンコイル９の一次コイル９ａが接地され点
火プラグ９ｃが失火する。この結果エンジンが停
止する。
チ３の状態即ち、前記PTOクラツチの接合又は
遮断状態に拘らず接地され、線２０即ち、イグニ
ンシヨンコイル９の一次コイル９ａが接地され点
火プラグ９ｃが失火する。この結果エンジンが停
止する。
また、作業者がエンジン始動後運転席に着座す
ることなくPTOクラツチを接合し、又はシフト
レバーを中立位置以外の他の位置に操作した場合
には前述と同様にしてエンジンが停止される。即
ち、エンジン始動後においては作業者が運転席に
着座することが作業機の運転の条件となる。
ることなくPTOクラツチを接合し、又はシフト
レバーを中立位置以外の他の位置に操作した場合
には前述と同様にしてエンジンが停止される。即
ち、エンジン始動後においては作業者が運転席に
着座することが作業機の運転の条件となる。
第２図は本発明の第２実施例を示し、第１図と
同一のものは同一符号を符してその説明を省略す
る。第２図においてPTOスイツチ３０は前記
PTOクラツチが遮断されているときには閉成さ
れ、接合されているときには開成される常閉型の
オン―オフスイツチで、一方の接点３０ａは接地
され、他方の接点３０ｂは常開型のリレー回路７
０の一方の接点７０ｂに接続される。また、リレ
ー回路７０の他方の接点７０ｃにはリレー回路６
のコイル６ａの一端が、及びリレー回路５，８の
コイル５ａ，８ａの各一端がダイオードＤを介し
て夫々接続され、コイル７０ａの一端は線２１
に、他端はニユートラルスイツチ２の接点２ｂに
接続される。また、リレー回路５の接点５ｃは接
地される。他の接続態様は第１図と同様である。
斯くして制御回路１が簡略化される。
同一のものは同一符号を符してその説明を省略す
る。第２図においてPTOスイツチ３０は前記
PTOクラツチが遮断されているときには閉成さ
れ、接合されているときには開成される常閉型の
オン―オフスイツチで、一方の接点３０ａは接地
され、他方の接点３０ｂは常開型のリレー回路７
０の一方の接点７０ｂに接続される。また、リレ
ー回路７０の他方の接点７０ｃにはリレー回路６
のコイル６ａの一端が、及びリレー回路５，８の
コイル５ａ，８ａの各一端がダイオードＤを介し
て夫々接続され、コイル７０ａの一端は線２１
に、他端はニユートラルスイツチ２の接点２ｂに
接続される。また、リレー回路５の接点５ｃは接
地される。他の接続態様は第１図と同様である。
斯くして制御回路１が簡略化される。
第３図は本発明の第３実施例を示し第２図の制
御回路１のリレー回路７０を省略して更に簡略化
を図つたもので、ダイオードＤのカソードとリレ
ー回路６のコイル６ａの一端との接続点とニユー
トラルスイツチ２の一方の接点２ｂとの間に前記
PTOスイツチ３０を介在させたものである。他
の接続態様は第２図と同様である。
御回路１のリレー回路７０を省略して更に簡略化
を図つたもので、ダイオードＤのカソードとリレ
ー回路６のコイル６ａの一端との接続点とニユー
トラルスイツチ２の一方の接点２ｂとの間に前記
PTOスイツチ３０を介在させたものである。他
の接続態様は第２図と同様である。
第４図は本発明の第４実施例を示し、第２図の
制御回路１のリレー回路６，７及びダイオードＤ
に替えて常開型のリレー回路７１を設けたもので
あり、コイル７１ａは線２１とPTOスイツチ３
０の一方の接点３０ｂとの間に接続され、接点７
１ｂは電磁スイツチ１２の電磁ソレノイド１２ａ
を介して接地され、接点７１ｃは線２２を介して
コンビネーシヨンスイツチ１０の端子STに接続
される。また、リレー回路５，８の各コイル５
ａ，８ａの一端は接点７１ｅに接続され、接点７
１ｄは接地される。他の接続態様は第３図と同様
である。第２〜４図に示すようにリレー回路又は
接点数を減らして簡略化することにより信頼性が
向上する。
制御回路１のリレー回路６，７及びダイオードＤ
に替えて常開型のリレー回路７１を設けたもので
あり、コイル７１ａは線２１とPTOスイツチ３
０の一方の接点３０ｂとの間に接続され、接点７
１ｂは電磁スイツチ１２の電磁ソレノイド１２ａ
を介して接地され、接点７１ｃは線２２を介して
コンビネーシヨンスイツチ１０の端子STに接続
される。また、リレー回路５，８の各コイル５
ａ，８ａの一端は接点７１ｅに接続され、接点７
１ｄは接地される。他の接続態様は第３図と同様
である。第２〜４図に示すようにリレー回路又は
接点数を減らして簡略化することにより信頼性が
向上する。
以上説明したように本発明によれば、エンジン
により駆動され当該エンジンの始動装置と、点火
装置と、燃料ポンプとを備える作業機において、
該作業機の走行用シフトレバーの中立位置を検出
する第１の検出手段と、PTOクラツチの接合又
は遮断状態を検出する第２の検出手段と、作業者
が運転席に着座しているか否かを検知する第３の
検出手段と、前記第１の検出手段が前記走行用シ
フトレバーの中立位置を検出し且つ前記第２の検
出手段がPTOクラツチの遮断状態を検出したと
きには前記第３の検出手段の検出結果に拘わらず
前記始動装置と点火装置と燃料ポンプとを作動可
能状態に制御し、前記第１の検出手段が前記走行
用シフトレバーの中立位置以外の位置を検出した
とき又は前記第２の検出手段が前記PTOクラツ
チの接合状態を検出し且つ前記第３の検出手段が
前記作業者が前記運転席に着座していないことを
検知したときに前記点火装置と前記燃料ポンプと
を作動不能状態に制御する制御手段とを備える構
成としたので、制御装置が簡略化し、これに伴い
制御装置のコストダウンを図ることができる。更
に、エンジンの作動時に燃料ポンプを作動させる
ことができ、且つエンジン停止時には燃料ポンプ
を確実に停止させることができるため、燃料ポン
プを不必要に作動させることがなく、耐久性の向
上を図ることができる。
により駆動され当該エンジンの始動装置と、点火
装置と、燃料ポンプとを備える作業機において、
該作業機の走行用シフトレバーの中立位置を検出
する第１の検出手段と、PTOクラツチの接合又
は遮断状態を検出する第２の検出手段と、作業者
が運転席に着座しているか否かを検知する第３の
検出手段と、前記第１の検出手段が前記走行用シ
フトレバーの中立位置を検出し且つ前記第２の検
出手段がPTOクラツチの遮断状態を検出したと
きには前記第３の検出手段の検出結果に拘わらず
前記始動装置と点火装置と燃料ポンプとを作動可
能状態に制御し、前記第１の検出手段が前記走行
用シフトレバーの中立位置以外の位置を検出した
とき又は前記第２の検出手段が前記PTOクラツ
チの接合状態を検出し且つ前記第３の検出手段が
前記作業者が前記運転席に着座していないことを
検知したときに前記点火装置と前記燃料ポンプと
を作動不能状態に制御する制御手段とを備える構
成としたので、制御装置が簡略化し、これに伴い
制御装置のコストダウンを図ることができる。更
に、エンジンの作動時に燃料ポンプを作動させる
ことができ、且つエンジン停止時には燃料ポンプ
を確実に停止させることができるため、燃料ポン
プを不必要に作動させることがなく、耐久性の向
上を図ることができる。
第１図は本発明に係る作業機の運転制御装置の
制御回路の一実施例を示す回路図、第２図及至第
４図は本発明の他の実施例を示す回路図である。 ２…ニユートラルスイツチ（第１の検出手段）、
３…PTOスイツチ（第２の検出手段）、３…作業
者検知スイツチ（第３の検出手段）、５〜８，７
０，７１…リレー回路（制御手段）、９…イグニ
ツシヨンコイル（点火装置）、１１…始動装置、
１５…燃料ポンプ。
制御回路の一実施例を示す回路図、第２図及至第
４図は本発明の他の実施例を示す回路図である。 ２…ニユートラルスイツチ（第１の検出手段）、
３…PTOスイツチ（第２の検出手段）、３…作業
者検知スイツチ（第３の検出手段）、５〜８，７
０，７１…リレー回路（制御手段）、９…イグニ
ツシヨンコイル（点火装置）、１１…始動装置、
１５…燃料ポンプ。
Claims (1)
- １ エンジンにより駆動され当該エンジンの始動
装置と、点火装置と、燃料ポンプとを備える作業
機において、該作業機の走行用シフトレバーの中
立位置を検出する第１の検出手段と、PTOクラ
ツチの接合又は遮断状態を検出する第２の検出手
段と、作業者が運転席に着座しているか否かを検
知する第３の検出手段と、前記第１の検出手段が
前記走行用シフトレバーの中立位置を検出し且つ
前記第２の検出手段がPTOクラツチの遮断状態
を検出したときには前記第３の検出手段の検出結
果に拘わらず前記始動装置と点火装置と燃料ポン
プとを作動可能状態に制御し、前記第１の検出手
段が前記走行用シフトレバーの中立位置以外の位
置を検出したとき又は前記第２の検出手段が前記
PTOクラツチの接合状態を検出し且つ前記第３
の検出手段が前記作業者が前記運転席に着座して
いないことを検知したときに前記点火装置と前記
燃料ポンプとを作動不能状態に制御する制御手段
とを備えたことを特徴とする作業機の運転制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2667484A JPS60169640A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2667484A JPS60169640A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169640A JPS60169640A (ja) | 1985-09-03 |
| JPH0261614B2 true JPH0261614B2 (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=12199939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2667484A Granted JPS60169640A (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | 作業機の運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169640A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341070Y2 (ja) * | 1985-10-04 | 1991-08-29 | ||
| JPH0732238Y2 (ja) * | 1986-06-17 | 1995-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 乗用型作業機の運転制御装置 |
| JPS63109485A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | Konica Corp | 画像形成装置 |
| JP2007001527A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Koei Sangyo Kk | 単軌条運搬機の始動安全装置 |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP2667484A patent/JPS60169640A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60169640A (ja) | 1985-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |