JPH026201A - 自転車用チューブレスタイヤ - Google Patents
自転車用チューブレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH026201A JPH026201A JP63157043A JP15704388A JPH026201A JP H026201 A JPH026201 A JP H026201A JP 63157043 A JP63157043 A JP 63157043A JP 15704388 A JP15704388 A JP 15704388A JP H026201 A JPH026201 A JP H026201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- air
- rim
- bicycle
- tubeless
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本発明は、自転車に装着される
タイヤに関し、そのうち特にチューブを必要としないチ
ューブレスタイヤに関するものである。
タイヤに関し、そのうち特にチューブを必要としないチ
ューブレスタイヤに関するものである。
（従来技術） 従来の自転車用タイヤとしては、チュー
ブを内装して車輪に装着するものが知られている。しか
し、この種のタイヤでは、走行中に釘等によって損傷を
受けた場合、チューブ内部の空気が急激に抜けてしまう
ため、事故につながる恐れがある。また、パンク修理の
際にも、タイヤ内部のチューブをいちいち取外してから
行わなければならないため、修理に時間が掛かるという
欠点がある。さらに、自転車製造工程においては、チュ
ーブ装着にかなりの手間を要している。このため、従来
から、チューブを必要としない自転車用タイヤが望まれ
ていた。
ブを内装して車輪に装着するものが知られている。しか
し、この種のタイヤでは、走行中に釘等によって損傷を
受けた場合、チューブ内部の空気が急激に抜けてしまう
ため、事故につながる恐れがある。また、パンク修理の
際にも、タイヤ内部のチューブをいちいち取外してから
行わなければならないため、修理に時間が掛かるという
欠点がある。さらに、自転車製造工程においては、チュ
ーブ装着にかなりの手間を要している。このため、従来
から、チューブを必要としない自転車用タイヤが望まれ
ていた。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、チュー
ブレスタイヤは、すでに自動車においては一般的なもの
として採用されている。この自動車の場合には、タイヤ
自体が硬く、しかも弾力性に冨んでいるので、第７図に
示すように、空気を注入しない状態でも、リム１２に形
成された溝部１３の両側壁１３ａ、１３ｂにタイヤ９の
両周縁部が気密に圧接され、前記溝部１３の底面１３Ｃ
とタイヤ９の内面とによって形成される空間を密閉状態
にすることができる。このため、前記リムに気密に取付
けられた空気注入バルブから空気を注入した場合、空気
漏れが無い状態でタイヤに空気を充填することができる
ようにされている。
ブレスタイヤは、すでに自動車においては一般的なもの
として採用されている。この自動車の場合には、タイヤ
自体が硬く、しかも弾力性に冨んでいるので、第７図に
示すように、空気を注入しない状態でも、リム１２に形
成された溝部１３の両側壁１３ａ、１３ｂにタイヤ９の
両周縁部が気密に圧接され、前記溝部１３の底面１３Ｃ
とタイヤ９の内面とによって形成される空間を密閉状態
にすることができる。このため、前記リムに気密に取付
けられた空気注入バルブから空気を注入した場合、空気
漏れが無い状態でタイヤに空気を充填することができる
ようにされている。
しかし、自動車における上記のようなチューブレスタイ
ヤの構造をそのまま自転車に採用した場合には、自転車
用タイヤは自動車用タイヤに比べ柔軟で、しかもその直
径が大きいためにタイヤ自体に歪が生じ、タイヤの両周
縁部をリムに形成された溝部の両側壁に気密に圧接する
ことができない、その結果、前記歪部分から空気の漏れ
が生じ、タイヤに空気を充填することができない。
ヤの構造をそのまま自転車に採用した場合には、自転車
用タイヤは自動車用タイヤに比べ柔軟で、しかもその直
径が大きいためにタイヤ自体に歪が生じ、タイヤの両周
縁部をリムに形成された溝部の両側壁に気密に圧接する
ことができない、その結果、前記歪部分から空気の漏れ
が生じ、タイヤに空気を充填することができない。
本発明は、従来技術の上記のような問題点に鑑み、自転
車においてもチューブを必要としないチューブレスタイ
ヤを提供することを目的とするものである。
車においてもチューブを必要としないチューブレスタイ
ヤを提供することを目的とするものである。
（！１４！を解決するための手段） このため、本発明
では、タイヤの両周縁部に沿って気密性素材で作られた
軸部を延出形成するようにしたものである。
では、タイヤの両周縁部に沿って気密性素材で作られた
軸部を延出形成するようにしたものである。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係るチューブレスタイヤの斜視図、第
２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図４、第３図は車輪の
斜視図、第４図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図、第５図
は本発明に係るチューブレスタイヤを車輪に装着した状
態を示す斜視図、第６図は第５図におけるＣ−ｃ断面図
である。
２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図４、第３図は車輪の
斜視図、第４図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図、第５図
は本発明に係るチューブレスタイヤを車輪に装着した状
態を示す斜視図、第６図は第５図におけるＣ−ｃ断面図
である。
第１図、第２図に示すように、断面略Ｕ字形をした自転
車タイヤ１の円周縁にはタイヤの形状を整えるためのビ
ードワイヤ２が埋設されており、Ｓ亥ヒ゛−ドヮイヤ２
はビードゴム３により被覆されている。前記タイヤの内
面には気密性素材からなるインナーライナー４が貼着さ
れており、該インナーライナー４はタイヤ１の円周縁よ
り延出して軸部４ａ、４ｂを形成している。
車タイヤ１の円周縁にはタイヤの形状を整えるためのビ
ードワイヤ２が埋設されており、Ｓ亥ヒ゛−ドヮイヤ２
はビードゴム３により被覆されている。前記タイヤの内
面には気密性素材からなるインナーライナー４が貼着さ
れており、該インナーライナー４はタイヤ１の円周縁よ
り延出して軸部４ａ、４ｂを形成している。
一方、第３図７第４図に示すように、車輪は前記タイヤ
Ｉを装着するためのリム５と、該リム５の回転中心部に
位置する軸受６と、核軸受６と前記リム５とを連結する
アーム７とがら構成されており、これらリム５．軸受６
．アーム７は一体に形成されている。前記リム５は、凹
溝を有する底部５ａと、該底部５ａの円周縁に沿って立
設された壁面５ｂとにより断面路３学形に形成されてい
る。また、前記リム５の底部５ａには、リム５に装着し
たタイヤ１に空気を注入するための空気注入バルブ８が
取付けられており、該空気注入バルブ８のリムへの取付
部分は気密に形成されている。
Ｉを装着するためのリム５と、該リム５の回転中心部に
位置する軸受６と、核軸受６と前記リム５とを連結する
アーム７とがら構成されており、これらリム５．軸受６
．アーム７は一体に形成されている。前記リム５は、凹
溝を有する底部５ａと、該底部５ａの円周縁に沿って立
設された壁面５ｂとにより断面路３学形に形成されてい
る。また、前記リム５の底部５ａには、リム５に装着し
たタイヤ１に空気を注入するための空気注入バルブ８が
取付けられており、該空気注入バルブ８のリムへの取付
部分は気密に形成されている。
次に本実施例の作用について説明する。
第５図、第６図に示すように、タイヤ１の円周縁より延
出した軸部４ａ、４ｂをリム５の底部５ａに添わせた状
態で、タイヤ１をリム５に装着する０次に、前記リム５
の底部５ａに気密に取付けられた空気注入バルブ８がら
空気を注入する。空気を注入していくと、前記軸部４ａ
、４ｂは空気の圧力によって前記リム５の底部５ａに隙
間なく圧着されるので、タイヤ１の内面とリム５の底部
５ａとで形成される空間は密閉状態となる。これにより
、タイヤ１に空気を充填した状態で、タイヤ１をリム５
に装着することができる。
出した軸部４ａ、４ｂをリム５の底部５ａに添わせた状
態で、タイヤ１をリム５に装着する０次に、前記リム５
の底部５ａに気密に取付けられた空気注入バルブ８がら
空気を注入する。空気を注入していくと、前記軸部４ａ
、４ｂは空気の圧力によって前記リム５の底部５ａに隙
間なく圧着されるので、タイヤ１の内面とリム５の底部
５ａとで形成される空間は密閉状態となる。これにより
、タイヤ１に空気を充填した状態で、タイヤ１をリム５
に装着することができる。
尚、本実施例においては、軸部４ａ、４ｂをタイヤ１の
内面に貼着するインナーライナー４と一体に形成して設
けているが、これに限定されるものではなく、タイヤ１
の円周縁から別個に延出させたものでもよい。
内面に貼着するインナーライナー４と一体に形成して設
けているが、これに限定されるものではなく、タイヤ１
の円周縁から別個に延出させたものでもよい。
（考案の効果） 本発明では、自転車用タイヤの円周縁
に沿って気密性素材で作られた軸部を延出形成したこと
により、タイヤをリムに装着するに際して、該タイヤの
軸部を溝状に形成されたリムの底部に添わせることによ
り、空気を注入していく段階で前記軸部をリムの底部に
しっかりと圧着することができる。このため、タイヤの
両周縁部から空気が漏れることがないので、チューブが
なくてもタイヤに空気を充填することができる。その結
果、走行中にタイヤが釘等によって損傷を受けた場合で
も、タイヤ内部の空気が急激に抜けることがないので、
大きな事故にはつながらないというすぐれた効果がある
。また、バンク修理の際にも、タイヤ内部のチューブを
いちいち取外す必要がないので、簡単に修理ができると
いうすぐれた効果がある。さらに、自転車製造工程にお
いては、チューブ装着工程が省かれるので、製造コスト
を下げることができるというすぐれた効果がある。
に沿って気密性素材で作られた軸部を延出形成したこと
により、タイヤをリムに装着するに際して、該タイヤの
軸部を溝状に形成されたリムの底部に添わせることによ
り、空気を注入していく段階で前記軸部をリムの底部に
しっかりと圧着することができる。このため、タイヤの
両周縁部から空気が漏れることがないので、チューブが
なくてもタイヤに空気を充填することができる。その結
果、走行中にタイヤが釘等によって損傷を受けた場合で
も、タイヤ内部の空気が急激に抜けることがないので、
大きな事故にはつながらないというすぐれた効果がある
。また、バンク修理の際にも、タイヤ内部のチューブを
いちいち取外す必要がないので、簡単に修理ができると
いうすぐれた効果がある。さらに、自転車製造工程にお
いては、チューブ装着工程が省かれるので、製造コスト
を下げることができるというすぐれた効果がある。
第１図は本発明に係るチューブレスタイヤの斜、視図、
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は車輪の
斜視図、第４図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図、第５図
は本発明に係るチューブレスタイヤを車輪に装着した状
態を示す斜視図、第６図は第５図におけるＣ−Ｃ断面図
、第７図は自動車におけるチューブレスタイヤの装着状
態を示す断面図である。 １・・・・タイヤ ４・・・・インナーライナー４ａ
、４ｂ・・・・軸部
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は車輪の
斜視図、第４図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図、第５図
は本発明に係るチューブレスタイヤを車輪に装着した状
態を示す斜視図、第６図は第５図におけるＣ−Ｃ断面図
、第７図は自動車におけるチューブレスタイヤの装着状
態を示す断面図である。 １・・・・タイヤ ４・・・・インナーライナー４ａ
、４ｂ・・・・軸部
Claims (1)
- （１）タイヤの両周縁部に沿って気密性素材で作られた
袖部を延出形成したことを特徴とする自転車用チューブ
レスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63157043A JPH026201A (ja) | 1988-06-25 | 1988-06-25 | 自転車用チューブレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63157043A JPH026201A (ja) | 1988-06-25 | 1988-06-25 | 自転車用チューブレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH026201A true JPH026201A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15640946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63157043A Pending JPH026201A (ja) | 1988-06-25 | 1988-06-25 | 自転車用チューブレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH026201A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5888942A (en) * | 1996-06-17 | 1999-03-30 | Superconductor Technologies, Inc. | Tunable microwave hairpin-comb superconductive filters for narrow-band applications |
| US6527813B1 (en) | 1996-08-22 | 2003-03-04 | Canon Kabushiki Kaisha | Ink jet head substrate, an ink jet head, an ink jet apparatus, and a method for manufacturing an ink jet recording head |
| KR100940108B1 (ko) * | 2009-10-22 | 2010-02-02 | (주)유창하이텍 | 튜브리스 타이어 코어 및 이 제조 방법 |
-
1988
- 1988-06-25 JP JP63157043A patent/JPH026201A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5888942A (en) * | 1996-06-17 | 1999-03-30 | Superconductor Technologies, Inc. | Tunable microwave hairpin-comb superconductive filters for narrow-band applications |
| US6527813B1 (en) | 1996-08-22 | 2003-03-04 | Canon Kabushiki Kaisha | Ink jet head substrate, an ink jet head, an ink jet apparatus, and a method for manufacturing an ink jet recording head |
| KR100940108B1 (ko) * | 2009-10-22 | 2010-02-02 | (주)유창하이텍 | 튜브리스 타이어 코어 및 이 제조 방법 |
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