JPH0262318A - 高速輸送システムの管路内減圧方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分軒 本発明は、管路内で車両を高速で走行させる高速輸送シ
ステムにおける管路的減圧方法に関するものである。

（ロ）従来技術 近年、長距離にわたる管路をガイドウェイとして利用し
、主として自体の動力またはりニアモータ等の外部の動
力で高速走行する走行体く車両）により、物質または人
間を輸送する高速輸送システムが研究・開発されてきた
。走行抵抗を低減するために、ガイドウェイを減圧する
方法のｒ４ｒＩ発が要求されている。

従来、長距離にわたる管路を減圧するには、第２図に示
すように、管＃１１の両端をシャッタ２等で密閉し、適
当な間隔で設置された排気フロアまたは真空ポンプ等の
排気装置３により管路１内の空気を排出する方法が一般
に採られているが、この方法は以下の問題点がある。。

■　排気装置３間の空気は、装置３の近傍で減圧されて
生じる空気の圧力勾配により、装Ｗ３の近傍に集まるが
、その速度がきわめて小さいため、減圧に長時間を要す
る。

■　長距離にわたる管＃ｔ１の全線に排気装置ｔ３を多
数配置する必要があり、設置コストが割高となるばかり
ではなく、電源供給や制御ケーブル等の敷設コストが嵩
む。

（ハ）発明が解決しようとする課題 本発明が解決しようとする課題は、高速輸送システムに
おけるｇ路を安価で効率よく減圧する方法を得ることに
ある。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明の管路的減圧方法は、管路内で車両を高速で走行
させる高速輸送システムにおいて、管路の到着側に排気
装置を設け、管路の発車側から到着側に向けて車両を走
行させ、車両によって圧縮された空気を前記排気装置に
よって管路外に排気することからなる手段によって、上
記課題を解決している。

（ホ）作用 本発明の方法においては、管路の発車側を外気とほぼ遮
断した状態で車両を発車側から到着側に向かって走行さ
せ、これに伴って到着側に移動した空気を到着側の管路
に集中して接続された排気装置により管路外に排出する
ことにより管路内を減圧する。

（へ）実施例 第１図を参照して、本発明の管路的減圧方法の実施例に
ついて説明する。

一般の高速輸送システム１０は、管路１内を自体の動力
またはりニアモータ等の外部動力によって車両４か高速
で走行する。

車両４が走行するさいの管８＠１内の空気抵抗を低減す
るために、本発明においては、管＃１１の発車側および
到着側をシャッタ２で密閉し、管路１の到着側に排気装
置！ｊ５を設け、管路の発車側から到着側に向けて車両
４を走行させ、車両４によって圧縮された空気を排気装
置５によって管路１外に排気する。

排気装ｗ５としては、慣用の排気ブロアまたは真空ポン
プでよい、車両の走行により到着側の圧力が外気より高
まったときには弁６を開放することですみやかに排気さ
れる。シャッタ２によるシールは必ずしも厳密に行う必
要はない。

上述したような構成の下で、車両４を発車側から到着側
に向かって走行させると、管路１内の空気は到着側に向
かって移動する。車両４が到着側に近づくと、到着側の
管Ｉ＃１１内の圧力が高まる−そこで、到着側の管路１
に接続された排気装Ｗ５で管１１８１内の空気を排出す
ると、その近傍の圧力が高まっているため効率良く排気
できる。また、到着（Ｆ＋に弁６を設けて到着側の管内
圧か大気より高くなったときに、この弁６を開放するこ
とにより、効率良く排気することもできる。

駆動装置の容厳は、主として定常状態（管路が所定圧ま
で減圧された状態で車両を設計速度で走行させる）を基
準に決定されるため、減圧が完了するまでは車両の走行
速度は設計速度に達しないことか多い、すなわち、当初
は車両を比較的低速で走行させて排気し、管路が減圧さ
れるに従って車両の走行速度を増加させる。何回か車両
走行を繰り返すことにより、管内は所定の圧力まで減圧
される。

次に、本発明の方法の具体的な実施例について従来法と
比較して説明する。

■　管路：断面積３Ｍ、　　　長さ５００　ｋｍ、■　
車両：断面積１．９Ｍ、　　重、ｔ　５１　ｔｏｎ、推
進力５ｔｏｎ、ｆｉ高速度５００ｋｌ／時、５分間隔で
発車、 ■　所要真空度（排気後の管路内圧力）：１００に＋ｒ
／ｒｄ　　　ａｂｓ　　（０，０１ｋｇ／ａＪ　　ａｂ
ｓ）■　実施結果： 排気ブロア能力（１３／ｌｉｎ　）と排気所要時間（ｎ
１ｎ）との関係を第３図に示す、第３図かられかるよう
に、３０００１１３／１ａｉｎの大規模の排気ブロアを
用いた場合、従来法では、約２日を要するのに対し、本
発明法では約３時間でよい、これは、約１２分の１に短
縮したことになる。また、３００１３／ｌｉｎの排気ブ
ロアでは、この効果は、さらに題著に現れる。従来法で
は、１６日を要するのに対し、本発明法では５時間弱で
よい、これは実に約８０分の１に過ぎない。

従来法では、３０００ｎ’　／ｎｉｎの大規模の排気ブ
ロアを用いても２日も要するのに対して、本発明法では
その１／１０のブロアで１／８の時間で排気できる。ま
た、５時間で排気するには従来法では２４００００ｎｆ
　／　ｎｉｎの巨大な規模の排気ブロア群が必要となる
。さらに、本発明法ではこの間に約４０本の列車が走行
することになり、これを営業（輸送）運転の一部とする
ことも可能である。

（ト）効果 本発明の方法によれば、到着側に圧縮された空気を排出
するので、排気効率か格段に向上し、また、車両の運転
走行中にも減圧が可能となり、総合的なコストダウンを
達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の管路的減圧方法の説明図。 第２図は従来の管路的減圧方法の説明図、第３図は本発
明の実施結果を示すグラフ。 １：管　路　　　　　　２：シャッタ ３．５：排気装置　　　４：車　両 ６：弁 特許出願人　　株式会社　竹中工務店 同　　　住友金属工業株式会社 Ｓ気フ゛けア肯Ｅガ（ｉんＭｔ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 管路内で車両を高速で走行させる高速輸送システムにお
   いて、管路の到着側に排気装置を設け、管路の発車側か
   ら到着側に向けて車両を走行させ、車両によって圧縮さ
   れた空気を前記排気装置によって管路外に排気すること
   を特徴とした高速輸送システムの管路内減圧方法。