JPH0262443A - Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸 - Google Patents
Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸Info
- Publication number
- JPH0262443A JPH0262443A JP21199888A JP21199888A JPH0262443A JP H0262443 A JPH0262443 A JP H0262443A JP 21199888 A JP21199888 A JP 21199888A JP 21199888 A JP21199888 A JP 21199888A JP H0262443 A JPH0262443 A JP H0262443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank pin
- type
- crank
- phase difference
- crank shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1832—Number of cylinders eight
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業の利用分野〉
本発明は、機関の振動を抑制すると共に、気筒間の吸気
間隔をほぼ等分させて機関の性能向上を図るようにした
Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸に関するものである。
間隔をほぼ等分させて機関の性能向上を図るようにした
Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸に関するものである。
〈従来の技術〉
一般に往復動型の内燃機関においては、気筒数が増加す
るにともなって１回転毎の爆発間隔が小さくなるので機
関振動が低減して静粛になる。
るにともなって１回転毎の爆発間隔が小さくなるので機
関振動が低減して静粛になる。
又、シリンダをＶ型に配置した場合には機関の全長が短
くなる等の利点がある半面、クランク軸のバランスをと
るのが難しくなってしまう。
くなる等の利点がある半面、クランク軸のバランスをと
るのが難しくなってしまう。
このために、従来では例えば実開昭５５−１７１７１７
号公報に開示されているように９０°Ｖ型８気筒内燃機
関のクランク軸の前端部及び後端部に軸中心に対して偏
心した穴を設けてバランスをとり、あるいは実開昭８１
−２２９２０号公報に開示されているようにＶ型６気筒
内燃機関のクランク軸の前後端部にバランスウェイトを
設けると共に、クランク軸中央部にその両側のフラング
ピンと反対側にバランスウェイトを設けて撮動を抑制す
るようにしていた。
号公報に開示されているように９０°Ｖ型８気筒内燃機
関のクランク軸の前端部及び後端部に軸中心に対して偏
心した穴を設けてバランスをとり、あるいは実開昭８１
−２２９２０号公報に開示されているようにＶ型６気筒
内燃機関のクランク軸の前後端部にバランスウェイトを
設けると共に、クランク軸中央部にその両側のフラング
ピンと反対側にバランスウェイトを設けて撮動を抑制す
るようにしていた。
一方、従来のＶ型８気筒内燃機関のクランク軸としては
第３図及び第４図に示すように、１８０°の位相差が与
えられた第１クランクピンｌａと第４クランクピン４ａ
とを含む平面と、同様に１８０°の位相差が与えられた
第２クランクピン２ａと第３クランクピン３ａとを含む
平面との間に９０°の角度を与えた十字配列式と、第５
図及び第６図に示すように全てのクランクピンＩａ、２
ａ、３ａ、４ａを同一平面上に配置した水平式、及び第
７図及び第８図に示すように第１クランクピン１ａ及び
第２クランクピン２ａを含む平面と第３クランクピン３
ａ及び第４クランクピン４ａを含む平面との間に９０°
の角度を与えたベアートスロー式と呼ばれるものがある
。
第３図及び第４図に示すように、１８０°の位相差が与
えられた第１クランクピンｌａと第４クランクピン４ａ
とを含む平面と、同様に１８０°の位相差が与えられた
第２クランクピン２ａと第３クランクピン３ａとを含む
平面との間に９０°の角度を与えた十字配列式と、第５
図及び第６図に示すように全てのクランクピンＩａ、２
ａ、３ａ、４ａを同一平面上に配置した水平式、及び第
７図及び第８図に示すように第１クランクピン１ａ及び
第２クランクピン２ａを含む平面と第３クランクピン３
ａ及び第４クランクピン４ａを含む平面との間に９０°
の角度を与えたベアートスロー式と呼ばれるものがある
。
〈発明が解決しようとする課題）
これらのＶ型８気筒内燃機関のクランク軸においては、
クランク軸の回転振動を抑制するためにクランクアーム
部にバランスウェイトを取付け、若しくは、クランクア
ーム部に穿孔してその部分を軽量化することによって回
転バランスをとるようにしている。しかしながら、クラ
ンクスロー（クランクピンの配列）によフてはバランス
ウェイトのみでは回転振動を完全に消去することが困難
な場合もあり、しかも、クランクスローはクランク軸重
量及び吸気間隔にも影響を及ぼしてしまう。
クランク軸の回転振動を抑制するためにクランクアーム
部にバランスウェイトを取付け、若しくは、クランクア
ーム部に穿孔してその部分を軽量化することによって回
転バランスをとるようにしている。しかしながら、クラ
ンクスロー（クランクピンの配列）によフてはバランス
ウェイトのみでは回転振動を完全に消去することが困難
な場合もあり、しかも、クランクスローはクランク軸重
量及び吸気間隔にも影響を及ぼしてしまう。
即ち、十字配列式は振動に対しては有利であるが重量及
び等間隔吸気の点で問題があり、水平式は振動の点で不
利であるが重量及び等間隔吸気の点で他の方式より優れ
ている。又、ベアートスロー式は振動の点では前記２方
式の中間位置にあるものの、等間隔吸気が得られず性能
面では劣る欠点を持っているというように、Ｖ型８気筒
内燃機関においては、全ての点を満足させるような形状
のクランク軸を提供することは実質的に不可能であると
されていた。
び等間隔吸気の点で問題があり、水平式は振動の点で不
利であるが重量及び等間隔吸気の点で他の方式より優れ
ている。又、ベアートスロー式は振動の点では前記２方
式の中間位置にあるものの、等間隔吸気が得られず性能
面では劣る欠点を持っているというように、Ｖ型８気筒
内燃機関においては、全ての点を満足させるような形状
のクランク軸を提供することは実質的に不可能であると
されていた。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり
、重量の増加をともなうことなく等間隔吸気を保ちなが
ら回転振動を抑制することによって全体的な性能を満た
すことができるＶ形８気筒内燃機関用のクランク軸を提
供することを目的としている。
、重量の増加をともなうことなく等間隔吸気を保ちなが
ら回転振動を抑制することによって全体的な性能を満た
すことができるＶ形８気筒内燃機関用のクランク軸を提
供することを目的としている。
〈課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するために本発明では、■型８気筒内燃
機関のクランク軸において、第１クランクピンと第２ク
ランクピンとの間に１８０°の位相差を与える一方、第
３クランクピンと第４クランクピンどの間に１８０”の
位相差を与え、しかも、第２クランクピンと第３クラン
クピンとの間に１５８〜７５°の位相差を与えたことを
特徴としている。
機関のクランク軸において、第１クランクピンと第２ク
ランクピンとの間に１８０°の位相差を与える一方、第
３クランクピンと第４クランクピンどの間に１８０”の
位相差を与え、しかも、第２クランクピンと第３クラン
クピンとの間に１５８〜７５°の位相差を与えたことを
特徴としている。
〈作用〉
このような形状を有するクランク軸においては、回転振
動に対しては水平式とベアートスロー式の中間的な特性
を示し、水平式よりも優れたものとなる。又、水平式に
準じたほぼ等間隔吸気を行なわせることができるにも拘
らず、十字配列式のようにクランクピンの配列が複雑化
しないために重量が増加することもない。
動に対しては水平式とベアートスロー式の中間的な特性
を示し、水平式よりも優れたものとなる。又、水平式に
準じたほぼ等間隔吸気を行なわせることができるにも拘
らず、十字配列式のようにクランクピンの配列が複雑化
しないために重量が増加することもない。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明に係るクランク軸の一実施例
の基本構成図であり、第３図乃至第８図に示した従来例
と同一機能を有する部分に同一の符合を付している。
の基本構成図であり、第３図乃至第８図に示した従来例
と同一機能を有する部分に同一の符合を付している。
これらの図において、１はクランク軸の中心線、ｌａ、
２ａ、３ａ、４ａはクランクピンの位置（クランクスロ
ー）を示し、それぞれ図示しない２個ずつのシリンダに
対応している。ｌｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂはクラン
クジャーナル部を示している。
２ａ、３ａ、４ａはクランクピンの位置（クランクスロ
ー）を示し、それぞれ図示しない２個ずつのシリンダに
対応している。ｌｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂはクラン
クジャーナル部を示している。
ここに本実施例では、互いに１８０°の位相差が与えら
れた第１クランクピン１ａ及び第２クランクピン２ａを
含む第１の平面と、同じ＜ １８０”の位相差が与えら
れた第３クランクピン３ａ及び第４クランクピン４ａを
含む第２の平面とがなす角度αを４５°に設定している
。
れた第１クランクピン１ａ及び第２クランクピン２ａを
含む第１の平面と、同じ＜ １８０”の位相差が与えら
れた第３クランクピン３ａ及び第４クランクピン４ａを
含む第２の平面とがなす角度αを４５°に設定している
。
従って、このように形成されたクランク軸においては、
十字配列式のように構造が複雑になることがないので重
量を軽くすることができる。又、回転振動についても第
１表に示すようにベアートスロー式に次いで優れたもの
となり、しかも、水平式に準じたほぼ等間隔の吸気を行
なわせることができるのでエンジン性能が低下すること
はない。
十字配列式のように構造が複雑になることがないので重
量を軽くすることができる。又、回転振動についても第
１表に示すようにベアートスロー式に次いで優れたもの
となり、しかも、水平式に準じたほぼ等間隔の吸気を行
なわせることができるのでエンジン性能が低下すること
はない。
尚、実施例では第１クランクピン及び第２クランクピン
を含む平面と第３クランクピン及び第４クランクピンを
含む平面との間に４５°の位相差を与えているが、この
位相差は実施例に限定されるものではなく、要求される
機関の特性に応じて位相差を１５°〜７５°の範囲内で
増減調整して振動面をより重視した機関とし、あるいは
、性能面をより重視した機関を構成することができる。
を含む平面と第３クランクピン及び第４クランクピンを
含む平面との間に４５°の位相差を与えているが、この
位相差は実施例に限定されるものではなく、要求される
機関の特性に応じて位相差を１５°〜７５°の範囲内で
増減調整して振動面をより重視した機関とし、あるいは
、性能面をより重視した機関を構成することができる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、Ｖ形８気筒内燃機
関のクランク軸において、第１クランクピン及び第２ク
ランクピンを含む平面と、第３クランクピン及び第４ク
ランクピンを含む平面との位相差を１５°〜７５°に設
定しているために、重量の増加をともなうことなくクラ
ンク軸の回転振動を軽減すると共に、各シリンダへの吸
気をほぼ等間隔で行なわせることができるので、性能面
でも優れた内燃機関を提供することができる。
関のクランク軸において、第１クランクピン及び第２ク
ランクピンを含む平面と、第３クランクピン及び第４ク
ランクピンを含む平面との位相差を１５°〜７５°に設
定しているために、重量の増加をともなうことなくクラ
ンク軸の回転振動を軽減すると共に、各シリンダへの吸
気をほぼ等間隔で行なわせることができるので、性能面
でも優れた内燃機関を提供することができる。
第１図は本発明に係るクランク軸の一実施例を模式化し
て示した斜視図、第２図は同じく側面図、第３図は従来
の一例を模式化して示した斜視図、第４図は同じく側面
図、第５図は従来の他の例を模式化して示した斜視図、
第６図は同じく側面図、第７図は従来の別の例を模式化
して示した斜視図、第８図は同しく側面図である。 １・・・クランク軸中心線
て示した斜視図、第２図は同じく側面図、第３図は従来
の一例を模式化して示した斜視図、第４図は同じく側面
図、第５図は従来の他の例を模式化して示した斜視図、
第６図は同じく側面図、第７図は従来の別の例を模式化
して示した斜視図、第８図は同しく側面図である。 １・・・クランク軸中心線
Claims (1)
- （１）第１クランクピンと第２クランクピンとの間に１
８０°の位相差を与える一方、第３クランクピンと第４
クランクピンとの間に１８０°の位相差を与え、かつ、
第２クランクピンと第３クランクピンとの間に１５°〜
７５°の位相差を与えたことを特徴とするＶ型８気筒内
燃機関のクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21199888A JPH0262443A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21199888A JPH0262443A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0262443A true JPH0262443A (ja) | 1990-03-02 |
Family
ID=16615200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21199888A Pending JPH0262443A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0262443A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1418323A3 (en) * | 2002-11-11 | 2006-09-06 | Ford Global Technologies, Inc. | A method in an internal combustion engine |
| CN109630538A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型16缸柴油机曲轴 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP21199888A patent/JPH0262443A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1418323A3 (en) * | 2002-11-11 | 2006-09-06 | Ford Global Technologies, Inc. | A method in an internal combustion engine |
| CN109630538A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型16缸柴油机曲轴 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20070051197A1 (en) | Crankshaft of in-line four-cylinder engine | |
| JP2007071227A5 (ja) | ||
| US4833940A (en) | Crankshaft for a 90 degree V-type eight-cylinder internal combustion engine | |
| US7234432B2 (en) | Crankshaft for V-type six-cylinder engine | |
| US4370953A (en) | Cylinder two stroke engine with torsional resonance control | |
| JPH0262443A (ja) | Ｖ型８気筒内燃機関のクランク軸 | |
| US7100548B2 (en) | V-type 8-cylinder four cycle internal combustion engine | |
| JP4534759B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6114431A (ja) | 内燃機関のピストン支持装置 | |
| CA2099677A1 (en) | Crankshaft of V-Type 6-Cylinder Internal Combustion Engine | |
| JPS6036730A (ja) | 往復形内然機関における振動防止機構 | |
| JPH0227144Y2 (ja) | ||
| JPS6335859B2 (ja) | ||
| JPH0252099B2 (ja) | ||
| KR100212755B1 (ko) | V형 6기통 엔진의 크랭크 샤프트 | |
| JPS6246014A (ja) | 多気筒エンジンのクランクシヤフト支持装置 | |
| JPH051714Y2 (ja) | ||
| JP2501740Y2 (ja) | クランク軸 | |
| KR960011923B1 (ko) | V형 6기통엔진의 크랭크샤프트 | |
| JPH0220517Y2 (ja) | ||
| JPH0297744A (ja) | エンジンのクランクシャフト構造 | |
| JPS5830984Y2 (ja) | Ｖ形機関の連接棒 | |
| JPH04248041A (ja) | 内燃機関のバランス軸ハウジング | |
| CA1055345A (en) | Balancing system for an internal combustion engine | |
| JPS6323625Y2 (ja) |