JPH0263090B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0263090B2 JPH0263090B2 JP56122854A JP12285481A JPH0263090B2 JP H0263090 B2 JPH0263090 B2 JP H0263090B2 JP 56122854 A JP56122854 A JP 56122854A JP 12285481 A JP12285481 A JP 12285481A JP H0263090 B2 JPH0263090 B2 JP H0263090B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake passage
- passage
- cylinder
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10308—Equalizing conduits, e.g. between intake ducts or between plenum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の吸気装置に関する。
（従来技術）
従来、内燃機関においてカウンターフロー型と
呼ばれるものがある。
呼ばれるものがある。
この内燃機関は、気筒の吸気通路と排気通路と
がシリンダヘツドにおいて並列的に隣接して設け
られている。
がシリンダヘツドにおいて並列的に隣接して設け
られている。
また、前記吸気通路にはその下流側に吸気弁の
弁軸が吸気の流れと交差するように配置されてい
る。
弁軸が吸気の流れと交差するように配置されてい
る。
しかして、上記内燃機関はその吸気通路の下流
側における通路面積がそこに配置された吸気弁の
弁軸及びそのガイド等によつて絞られてしまい、
往々にして高負荷運転域における内燃機関の最大
吸気量がこの弁軸部によつて決定されてしまうと
いう問題があつた。この問題の解決策として吸気
通路を弁軸が配置された部分において拡大するこ
とが考えられるが、カウンターフロー型内燃機関
の場合吸気通路は上記の如く排気通路と隣接して
設けられており、そのため吸気通路を拡大すると
それが排気通路と干渉してしまい、吸気通路の拡
大は極めて困難であつた。
側における通路面積がそこに配置された吸気弁の
弁軸及びそのガイド等によつて絞られてしまい、
往々にして高負荷運転域における内燃機関の最大
吸気量がこの弁軸部によつて決定されてしまうと
いう問題があつた。この問題の解決策として吸気
通路を弁軸が配置された部分において拡大するこ
とが考えられるが、カウンターフロー型内燃機関
の場合吸気通路は上記の如く排気通路と隣接して
設けられており、そのため吸気通路を拡大すると
それが排気通路と干渉してしまい、吸気通路の拡
大は極めて困難であつた。
（発明が解決しようとする課題）
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は吸気通路における吸気弁の弁軸
下流側に副吸気通路を吸気通路及び排気通路と干
渉することなく連通させることにより、吸気通路
の間接的拡大を計り、シリンダへの吸気量を増大
させて内燃機関の出力性能を向上させることにあ
る。
の目的とする処は吸気通路における吸気弁の弁軸
下流側に副吸気通路を吸気通路及び排気通路と干
渉することなく連通させることにより、吸気通路
の間接的拡大を計り、シリンダへの吸気量を増大
させて内燃機関の出力性能を向上させることにあ
る。
（課題を解決する為の手段）
上記した課題を解決する為に本発明の内燃機関
の吸気装置は、吸気通路と排気通路とがシリンダ
ヘツドにおいて並列的に隣接して配置されると共
に、シリンダヘツドの一側に向けて延出させて設
けられ、その吸気通路の下流側に吸気弁の弁軸が
吸気の流れと交差するように位置されたカウンタ
ーフロー型内燃機関において、上記吸気通路にお
ける弁軸の下流側に副吸気通路を連通させ、シリ
ンダヘツドの他側に向けて延出させたものであ
る。
の吸気装置は、吸気通路と排気通路とがシリンダ
ヘツドにおいて並列的に隣接して配置されると共
に、シリンダヘツドの一側に向けて延出させて設
けられ、その吸気通路の下流側に吸気弁の弁軸が
吸気の流れと交差するように位置されたカウンタ
ーフロー型内燃機関において、上記吸気通路にお
ける弁軸の下流側に副吸気通路を連通させ、シリ
ンダヘツドの他側に向けて延出させたものであ
る。
（実施例）
本発明実施の一例を所謂カウンターフロー型内
燃機関の吸気装置について図面により説明する
と、図中Ａは内燃機関、１はシリンダ、２はシリ
ンダヘツド、３はピストンである。
燃機関の吸気装置について図面により説明する
と、図中Ａは内燃機関、１はシリンダ、２はシリ
ンダヘツド、３はピストンである。
上記内燃機関Ａは複数の気筒ａを有し、それら
各気筒ａのシリンダヘツド２には吸気通路４と排
気通路５とが形成されている。
各気筒ａのシリンダヘツド２には吸気通路４と排
気通路５とが形成されている。
前記吸気通路４及び排気通路５はシリンダヘツ
ド２において並列的に隣接して配置すると共にシ
リンダヘツド２の一側に向けて延出する様に設け
られ、その下流側が屈曲し吸気口６及び排気口７
を介して燃焼室８に連絡されている。
ド２において並列的に隣接して配置すると共にシ
リンダヘツド２の一側に向けて延出する様に設け
られ、その下流側が屈曲し吸気口６及び排気口７
を介して燃焼室８に連絡されている。
９はシリンダヘツド２の下面に形成された凹部
であり、この凹部９と上死点に位置したピストン
３上端との間に上記燃焼室８が形成されるように
なつている。
であり、この凹部９と上死点に位置したピストン
３上端との間に上記燃焼室８が形成されるように
なつている。
１０は前記吸気口６を開閉する吸気弁、１１は
排気口７を開閉する排気弁である。
排気口７を開閉する排気弁である。
これら吸排気弁１０，１１は弁頭１０ａ，１１
ａが吸排気口６，７に対応して燃焼室８内に臨
み、弁軸１０ｂ，１１ｂが夫々吸気通路４及び排
気通路５の下流側において吸排気の流れと交差す
るように配置され、ガイド１２を介してシリンダ
ヘツド２の壁面に摺動自在に支持されている。
ａが吸排気口６，７に対応して燃焼室８内に臨
み、弁軸１０ｂ，１１ｂが夫々吸気通路４及び排
気通路５の下流側において吸排気の流れと交差す
るように配置され、ガイド１２を介してシリンダ
ヘツド２の壁面に摺動自在に支持されている。
１３は前記吸排気弁１０，１１を駆動させる動
弁カム装置であり、シリンダヘツド２上端に連設
されるカバー１４内に収容されている。
弁カム装置であり、シリンダヘツド２上端に連設
されるカバー１４内に収容されている。
１５は各気筒ａの吸気通路４の上流側に吸気マ
ニホールド１６を介して接続された従来公知の複
合型気化器であり、この１つの気化器１５によつ
て各気筒ａへ吸気が供給されるようになつてい
る。
ニホールド１６を介して接続された従来公知の複
合型気化器であり、この１つの気化器１５によつ
て各気筒ａへ吸気が供給されるようになつてい
る。
２３は前記気化器１５において人為的に操作さ
れる一次絞り弁、２４は内燃機関Ａの予定以上の
高負荷運転域で開く二次絞り弁である。
れる一次絞り弁、２４は内燃機関Ａの予定以上の
高負荷運転域で開く二次絞り弁である。
１７は前記吸気マニホールド１６の下流側即ち
各気筒ａへの分岐管部１６ａに夫々設けられた制
御弁であり、前記一次絞り弁２３と連動して開閉
し而もそれが最も閉じた位置でもある程度の開口
量が確保されるようになつている。
各気筒ａへの分岐管部１６ａに夫々設けられた制
御弁であり、前記一次絞り弁２３と連動して開閉
し而もそれが最も閉じた位置でもある程度の開口
量が確保されるようになつている。
斯る内燃機関Ａはその各気筒ａにおける吸気通
路４下流側の通路面積が吸気弁１０の弁軸１０ｂ
及びそのガイド１２により絞られて減少し、しか
もそれらによつて吸気の流れが妨げられ、シリン
ダ１への吸気量が減少してしまうという問題があ
る。
路４下流側の通路面積が吸気弁１０の弁軸１０ｂ
及びそのガイド１２により絞られて減少し、しか
もそれらによつて吸気の流れが妨げられ、シリン
ダ１への吸気量が減少してしまうという問題があ
る。
しかして、この問題の解決手段として吸気通路
４における弁軸１０ｂの下流側に副吸気通路１８
が連通される。
４における弁軸１０ｂの下流側に副吸気通路１８
が連通される。
前記副吸気通路１８は吸気通路４よりも通路面
積が小さく設定され、該通路４下流側において弁
軸１０ｂの流れ方向後方に対応する壁面、即ち屈
曲方向外側の壁面４ａに吸気弁１０の弁軸１０ａ
より若干外側へ偏位して開口させてある。さら
に、副吸気通路は吸気通路４を交差して吸気口６
から燃焼室８の外周部、即ちシリンダ１の接線方
向で且つピストン３上面を指向して臨ませ、且
又、吸気通路４及び排気通路とは反対のシリンダ
ヘツド２他側へ向けて延出させてある。
積が小さく設定され、該通路４下流側において弁
軸１０ｂの流れ方向後方に対応する壁面、即ち屈
曲方向外側の壁面４ａに吸気弁１０の弁軸１０ａ
より若干外側へ偏位して開口させてある。さら
に、副吸気通路は吸気通路４を交差して吸気口６
から燃焼室８の外周部、即ちシリンダ１の接線方
向で且つピストン３上面を指向して臨ませ、且
又、吸気通路４及び排気通路とは反対のシリンダ
ヘツド２他側へ向けて延出させてある。
そして、上記各気筒ａの副吸気通路１８は夫々
短管１９および連結管２０を介して連通管２１に
接続される。
短管１９および連結管２０を介して連通管２１に
接続される。
この連通管２１は内燃機関Ａの各気筒ａにわた
る長さを有しており、該管２１に前記の如く副吸
気通路１８が接続されることにより各気筒ａの吸
気通路４が連通されるようになつている。
る長さを有しており、該管２１に前記の如く副吸
気通路１８が接続されることにより各気筒ａの吸
気通路４が連通されるようになつている。
しかして、上記内燃機関Ａの各気筒ａにおける
吸気行程の位相が異なることにより、吸気行程に
ある気筒ａのシリンダ１へは吸気通路４からの吸
気とは別途に残る気筒ａの吸気通路４の吸気が副
吸気通路１８を介して供給され、シリンダ１への
吸気量が増大される。
吸気行程の位相が異なることにより、吸気行程に
ある気筒ａのシリンダ１へは吸気通路４からの吸
気とは別途に残る気筒ａの吸気通路４の吸気が副
吸気通路１８を介して供給され、シリンダ１への
吸気量が増大される。
この吸気量の増大は内燃機関Ａの高負荷運転域
において特に有効である。
において特に有効である。
また、アイドリング運転を含む低負荷運転域に
おいては制御弁１７が第１図の様に絞られている
ことから、吸気通路４から直接シリンダ１内へ流
れ込む吸気量は少なく、多くは副吸気通路１８を
介して供給される。
おいては制御弁１７が第１図の様に絞られている
ことから、吸気通路４から直接シリンダ１内へ流
れ込む吸気量は少なく、多くは副吸気通路１８を
介して供給される。
この副吸気通路１８からの吸気は通路１８の通
路面積が小さいことも相俟つて吸気口６からシリ
ンダ１内へその接線方向に高速で流入し、該シリ
ンダ１内で渦流となる。
路面積が小さいことも相俟つて吸気口６からシリ
ンダ１内へその接線方向に高速で流入し、該シリ
ンダ１内で渦流となる。
このシリンダ１内における吸気の渦流は圧縮行
程終期まで持続され、燃焼室８での吸気の燃焼を
高速且つ安定に行わせて燃焼効率を向上させる効
果がある。
程終期まで持続され、燃焼室８での吸気の燃焼を
高速且つ安定に行わせて燃焼効率を向上させる効
果がある。
前記副吸気通路１８は内燃機関Ａが複数の気筒
ａを有していることから、各気筒ａにおいて吸気
通路４と反対方向に指向され互いに干渉しないよ
うにしてある。
ａを有していることから、各気筒ａにおいて吸気
通路４と反対方向に指向され互いに干渉しないよ
うにしてある。
次に第３図に他の実施例を示す。
この実施例のものは前記実施例における連通管
２１が管路２２を介して気化器１５の一次絞り弁
２３及び二次絞り弁２４の下流に接続され、それ
によつて各気筒ａの副吸気通路１８が吸気通路４
上流の制御弁１７をバイパスして気化器１５に直
接連通されている。
２１が管路２２を介して気化器１５の一次絞り弁
２３及び二次絞り弁２４の下流に接続され、それ
によつて各気筒ａの副吸気通路１８が吸気通路４
上流の制御弁１７をバイパスして気化器１５に直
接連通されている。
尚、前記制御弁１７は内燃機関Ａのアイドリン
グ運転を含む低負荷運転域において全閉状態とさ
れるようになつている。
グ運転を含む低負荷運転域において全閉状態とさ
れるようになつている。
また、この実施例における他の部分の構造は前
記実施例と同じであるので図面上同一の符号をも
つて示し、説明は省略する。
記実施例と同じであるので図面上同一の符号をも
つて示し、説明は省略する。
しかして、斯る実施例のものは内燃機関Ａのア
イドリング運転を含む低負荷運転域において、吸
気通路４上流の制御弁１７が全閉、そして気化器
１５の一次絞り弁２３が低開度とされることによ
り、吸気は全て副吸気通路１８を通して供給され
る。
イドリング運転を含む低負荷運転域において、吸
気通路４上流の制御弁１７が全閉、そして気化器
１５の一次絞り弁２３が低開度とされることによ
り、吸気は全て副吸気通路１８を通して供給され
る。
即ち、吸気行程にある気筒ａのシリンダ１へは
専ら気化器１５からの直接副吸気通路１８を介し
て多量の吸気が高速で供給され、シリンダ１内で
前記実施例のものより強い吸気渦流を生じて燃焼
効率を更に向上させることができる。
専ら気化器１５からの直接副吸気通路１８を介し
て多量の吸気が高速で供給され、シリンダ１内で
前記実施例のものより強い吸気渦流を生じて燃焼
効率を更に向上させることができる。
尚、高負荷運転域において副吸気通路１８から
の吸気により吸気量の増大が計られることは前記
実施例と同様である。
の吸気により吸気量の増大が計られることは前記
実施例と同様である。
（発明の効果）
本発明は叙上の如く吸気通路における吸気弁の
弁軸の下流側に副吸気通路を連通させたので、吸
気通路の拡大が困難であつた所謂カウンターフロ
ー型の内燃機関において、上記副吸気通路により
吸気通路の間接的拡大が計られ、高負荷運転域に
おけるシリンダへの吸気量を増大させて内燃機関
の出力性能を向上させることができる。
弁軸の下流側に副吸気通路を連通させたので、吸
気通路の拡大が困難であつた所謂カウンターフロ
ー型の内燃機関において、上記副吸気通路により
吸気通路の間接的拡大が計られ、高負荷運転域に
おけるシリンダへの吸気量を増大させて内燃機関
の出力性能を向上させることができる。
また、吸気、排気両通路と副吸気通路とをシリ
ンダヘツドの一側と他側とに分けて設けたので、
副吸気通路と吸気、排気両通路とを干渉すること
なく配置させることができ、さらに、上記した副
吸気通路からの吸気は吸気通路からシリンダ内に
流入した吸気と交差してシリンダ内に流入し、シ
リンダ内に二条の渦流を発生させるので、燃焼を
高速かつ安定させて行なうことができる。
ンダヘツドの一側と他側とに分けて設けたので、
副吸気通路と吸気、排気両通路とを干渉すること
なく配置させることができ、さらに、上記した副
吸気通路からの吸気は吸気通路からシリンダ内に
流入した吸気と交差してシリンダ内に流入し、シ
リンダ内に二条の渦流を発生させるので、燃焼を
高速かつ安定させて行なうことができる。
第１図は本発明吸気装置を示す縦断面図、第２
図は第１図における（）矢視図、第３図は他の
実施例を示す縦断面図である。 尚図中、Ａ……内燃機関、ａ……気筒、１……
シリンダ、２……シリンダヘツド、４……吸気通
路、５……排気通路、１０……吸気弁、１０ｂ…
…吸気弁の弁軸、１８……副吸気通路。
図は第１図における（）矢視図、第３図は他の
実施例を示す縦断面図である。 尚図中、Ａ……内燃機関、ａ……気筒、１……
シリンダ、２……シリンダヘツド、４……吸気通
路、５……排気通路、１０……吸気弁、１０ｂ…
…吸気弁の弁軸、１８……副吸気通路。
Claims (1)
- １ 吸気通路と排気通路とがシリンダヘツドにお
いて並列的に隣接して配置されると共に、シリン
ダヘツドの一側に向けて延出させて設けられ、そ
の吸気通路の下流側に吸気弁の弁軸が吸気の流れ
と交差するように位置されたカウンターフロー型
内燃機関において、上記吸気通路における弁軸の
下流側に副吸気通路を連通させ、シリンダヘツド
の他側に向けて延出させた吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56122854A JPS5823221A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56122854A JPS5823221A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823221A JPS5823221A (ja) | 1983-02-10 |
| JPH0263090B2 true JPH0263090B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=14846281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56122854A Granted JPS5823221A (ja) | 1981-08-04 | 1981-08-04 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823221A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2160055B (en) * | 1984-06-08 | 1987-11-04 | Gerber Scientific Instr Co | Laser imaging system for printing |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107019A (en) * | 1979-02-08 | 1980-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine |
-
1981
- 1981-08-04 JP JP56122854A patent/JPS5823221A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823221A (ja) | 1983-02-10 |
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