JPS614821A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS614821A JPS614821A JP59123130A JP12313084A JPS614821A JP S614821 A JPS614821 A JP S614821A JP 59123130 A JP59123130 A JP 59123130A JP 12313084 A JP12313084 A JP 12313084A JP S614821 A JPS614821 A JP S614821A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- speed
- engine
- throttle valve
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の吸気ポートに連なる基幹吸気路の
上流端に高速吸気路と、その高速吸気路より長さが長い
低速吸気路とを並列に接続し、前記高速吸気路に開閉弁
を設け、機関の高、低速運転状態に応じて前記開閉弁を
開閉することにより、高、低速吸気路を選択的に作動さ
せ、常に吸気慣性効果により機関の充填効率を高めて高
出力を発揮させるようにした内燃機関の吸気装置に関す
る。
上流端に高速吸気路と、その高速吸気路より長さが長い
低速吸気路とを並列に接続し、前記高速吸気路に開閉弁
を設け、機関の高、低速運転状態に応じて前記開閉弁を
開閉することにより、高、低速吸気路を選択的に作動さ
せ、常に吸気慣性効果により機関の充填効率を高めて高
出力を発揮させるようにした内燃機関の吸気装置に関す
る。
（２）従来の技術
従来のこの種吸気装置においては、高、低速吸気路の各
入口を共通の吸気チャンバに開口させ、その吸気チャン
バの入口管にアクセル操作子により操作される絞弁を設
けている。
入口を共通の吸気チャンバに開口させ、その吸気チャン
バの入口管にアクセル操作子により操作される絞弁を設
けている。
（３）発明が解決しようとする問題点
そのような構成の吸気装置では、機関の吸気弁から絞弁
までの距離が長いため、その区間の吸気路容積は非常に
大きなものとなる。そして、その吸気路容積は機関のア
イドリンク運転の安定性に大きな影響を及ぼすものであ
り、その容積が大きくなるに従いアイドリンク運転が不
安定となる傾向がある。その対策として従来では機関の
アイドリンク回転数を高く設定しているが、そうするこ
とは燃料の経済性及び機関の静粛性の上で好ましくない
。
までの距離が長いため、その区間の吸気路容積は非常に
大きなものとなる。そして、その吸気路容積は機関のア
イドリンク運転の安定性に大きな影響を及ぼすものであ
り、その容積が大きくなるに従いアイドリンク運転が不
安定となる傾向がある。その対策として従来では機関の
アイドリンク回転数を高く設定しているが、そうするこ
とは燃料の経済性及び機関の静粛性の上で好ましくない
。
そこで本発明は、絞弁を特定の場所に設置して、吸気弁
から絞弁までの区間の吸気路容積を、高。
から絞弁までの区間の吸気路容積を、高。
低速吸気路に何等影響されずに小さく設定できるように
して、機関のアイドリンク安定性を向上させ、しかも、
高、低速吸気路等を、機関の高出力性能上望ましい形状
及び寸法に自由に形成できるようにした前記吸気装置を
提供することを目的とＢ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、基幹吸気路にアクセル操作子により操作され
る絞弁を介装したことを特徴とする。
して、機関のアイドリンク安定性を向上させ、しかも、
高、低速吸気路等を、機関の高出力性能上望ましい形状
及び寸法に自由に形成できるようにした前記吸気装置を
提供することを目的とＢ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、基幹吸気路にアクセル操作子により操作され
る絞弁を介装したことを特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、絞弁しま基幹吸気路に設けられるの
で、絞弁の設置位置の選定により吸気弁から絞弁までの
区間の吸気路容積を高、低速吸気路に伺等影響されるこ
となく自由に小さく設定でき、したがって絞弁のアイド
ル開度位置でもブースト負圧は安定し、機関の安定した
アイドリンク状態が得られ、また絞弁をアイドル開度か
ら急速に開くときには、それに応じてブースト負圧が直
ちに変化し、機関の良好な加速運転が得られる。
で、絞弁の設置位置の選定により吸気弁から絞弁までの
区間の吸気路容積を高、低速吸気路に伺等影響されるこ
となく自由に小さく設定でき、したがって絞弁のアイド
ル開度位置でもブースト負圧は安定し、機関の安定した
アイドリンク状態が得られ、また絞弁をアイドル開度か
ら急速に開くときには、それに応じてブースト負圧が直
ちに変化し、機関の良好な加速運転が得られる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、内燃機関Ｈのシリンダヘッド１には燃焼室２と、その
燃焼室２の天井面に開口する吸。
、内燃機関Ｈのシリンダヘッド１には燃焼室２と、その
燃焼室２の天井面に開口する吸。
排気ボート３，４とが設けられ、吸、排気ポート３．４
はそれぞれ吸、排気弁５，６により開閉される。
はそれぞれ吸、排気弁５，６により開閉される。
吸気ポート３はその外端をシリンダヘッド１の外側面に
開口させており、これに基幹吸気路７が連続的に接続さ
れ、さらにその基幹吸気路７の上流端に高速吸気路８と
、その高速吸気路８より長さが長い低速吸気路９とが並
列に接続される。その際、高速吸気路８は、低速吸気路
９より吸気抵抗が小さくなるように、その吸気路９より
太く且つ基幹吸気路７に連続して形成される。
開口させており、これに基幹吸気路７が連続的に接続さ
れ、さらにその基幹吸気路７の上流端に高速吸気路８と
、その高速吸気路８より長さが長い低速吸気路９とが並
列に接続される。その際、高速吸気路８は、低速吸気路
９より吸気抵抗が小さくなるように、その吸気路９より
太く且つ基幹吸気路７に連続して形成される。
ここで、吸気ポート３、基幹吸気路γ及び高速吸気路８
０合計長さＬｌは、吸気慣性効果により機関Ｅの高速運
転時での充填効率を最大に高め得る長さに設定され、ま
た吸気ポート４、基幹吸気路７及び低速吸気路９０合計
長さＬ２は、吸気慣性効果により機関Ｅの低速運転時で
の充填効率を最大に高め得る長さに設定され、その長さ
Ｌ２ば、高、低吸気路８，９の長さの差だけ前記長さＬ
ｌより長くなっている。
０合計長さＬｌは、吸気慣性効果により機関Ｅの高速運
転時での充填効率を最大に高め得る長さに設定され、ま
た吸気ポート４、基幹吸気路７及び低速吸気路９０合計
長さＬ２は、吸気慣性効果により機関Ｅの低速運転時で
の充填効率を最大に高め得る長さに設定され、その長さ
Ｌ２ば、高、低吸気路８，９の長さの差だけ前記長さＬ
ｌより長くなっている。
高、低速画吸気路８，９の入口は共通の吸気室１０に開
口される。その吸気室１０の一側には空気取入口１０ａ
が設けられており、空気取入口１１Ｃから取り入れられ
た空気を清浄するためのエアクリーナ１１が吸気室１０
に収容される。
口される。その吸気室１０の一側には空気取入口１０ａ
が設けられており、空気取入口１１Ｃから取り入れられ
た空気を清浄するためのエアクリーナ１１が吸気室１０
に収容される。
基幹吸気路７には絞弁１２が、また高速吸気路８には開
閉弁１３がそれぞれ設けられ、そして絞弁１２はアクセ
ルペダル等のアクセル操作子１４に、また開閉弁１３は
作動器１５にそれぞれ接続される。作動器１５は、通常
は開閉弁１３を閉弁状態に保持しているが、機関Ｅが所
定の高速運転状態になったときそれに応動して開閉弁１
３を開弁するようになっている。
閉弁１３がそれぞれ設けられ、そして絞弁１２はアクセ
ルペダル等のアクセル操作子１４に、また開閉弁１３は
作動器１５にそれぞれ接続される。作動器１５は、通常
は開閉弁１３を閉弁状態に保持しているが、機関Ｅが所
定の高速運転状態になったときそれに応動して開閉弁１
３を開弁するようになっている。
尚、図中１６は基幹吸気路７の下流側側壁に取付けられ
た燃料噴射ノズルで、機関Ｅの吸気行程で燃料を吸気弁
５に向けて噴射するようになっている。
た燃料噴射ノズルで、機関Ｅの吸気行程で燃料を吸気弁
５に向けて噴射するようになっている。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関Ｅの低速運転
時には、作動器１５は不作動状態にあって、開閉弁１３
により高速吸気路８を遮断している。したがって、機関
Ｅの吸気行程に伴い空気取入口１０αから吸気室１０に
吸入された空気は低速吸気路９、基幹吸気路７及び吸気
ポート３と順次通過して燃焼室２に吸入される。その吸
入空気量は絞弁１２により調節される。
時には、作動器１５は不作動状態にあって、開閉弁１３
により高速吸気路８を遮断している。したがって、機関
Ｅの吸気行程に伴い空気取入口１０αから吸気室１０に
吸入された空気は低速吸気路９、基幹吸気路７及び吸気
ポート３と順次通過して燃焼室２に吸入される。その吸
入空気量は絞弁１２により調節される。
而して、絞弁１２は基幹吸気路７に設けられるので、絞
弁１２の設置位置の選定により、吸気弁５から絞弁１２
までの区間の吸気路容積を高、低速吸気路８，９に何等
影響されることなく自由に小さく設定でき、したがって
絞弁１２をアイドル開度に閉じた状態でもブースト負圧
は安定し、機関Ｅのアイドリンク運転を安定させること
ができる。また絞弁１２をアイドル開度から急速に開く
ときには、それに応じてブースト負圧が直ちに変化し、
機関Ｅの良好な加速運転が得られる。
弁１２の設置位置の選定により、吸気弁５から絞弁１２
までの区間の吸気路容積を高、低速吸気路８，９に何等
影響されることなく自由に小さく設定でき、したがって
絞弁１２をアイドル開度に閉じた状態でもブースト負圧
は安定し、機関Ｅのアイドリンク運転を安定させること
ができる。また絞弁１２をアイドル開度から急速に開く
ときには、それに応じてブースト負圧が直ちに変化し、
機関Ｅの良好な加速運転が得られる。
さらに、吸気ポート３、基幹吸気路７及び低速吸気路９
の合計長さＬ２は、前述のように、機関Ｅの低速運転時
における吸気慣性効果により充填効率を最大に高め得る
よう、比較的長く設定されているので、絞弁１２の略全
開状態では、機関Ｅの低速出力性能を満足させることが
できる。
の合計長さＬ２は、前述のように、機関Ｅの低速運転時
における吸気慣性効果により充填効率を最大に高め得る
よう、比較的長く設定されているので、絞弁１２の略全
開状態では、機関Ｅの低速出力性能を満足させることが
できる。
機関Ｅが所定の高速運転状態に入ると、作動器１５が作
動して開閉弁１３を開弁じ、高速吸気路８を導入させる
。すると、機関Ｅの吸気行程に伴い吸気室１０に吸入さ
れた空気は、低速吸気路９よりも吸気抵抗が小さい高速
吸気路８から基幹吸気路７、吸気ポート３と順次通過し
て燃焼室１０に吸入される。
動して開閉弁１３を開弁じ、高速吸気路８を導入させる
。すると、機関Ｅの吸気行程に伴い吸気室１０に吸入さ
れた空気は、低速吸気路９よりも吸気抵抗が小さい高速
吸気路８から基幹吸気路７、吸気ポート３と順次通過し
て燃焼室１０に吸入される。
而して、吸気ポート３、基幹吸気路７及び高速吸気路８
０合計長さＬｌは、前述のように、機関Ｅの所定の高速
運転時における吸気慣性効果により充填効率を最大に高
め得るよう、比較的短く設定されているので、絞弁１２
の略全開状態では、機関Ｅの高速出力性能を満足させる
ことができ、また吸気室１０の共鳴効果により充填効率
はより高められ、高速出力性能の一層の向上が図られる
。
０合計長さＬｌは、前述のように、機関Ｅの所定の高速
運転時における吸気慣性効果により充填効率を最大に高
め得るよう、比較的短く設定されているので、絞弁１２
の略全開状態では、機関Ｅの高速出力性能を満足させる
ことができ、また吸気室１０の共鳴効果により充填効率
はより高められ、高速出力性能の一層の向上が図られる
。
尚、多気筒内燃機関に本発明を適用する場合には、各気
筒の高、低速吸領路８，９の入口をすべて共通の吸気室
１０に開口させるとよい。
筒の高、低速吸領路８，９の入口をすべて共通の吸気室
１０に開口させるとよい。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、基幹吸気路にアクセル操
作子により操作される絞弁を介装したので、吸気弁から
絞弁までの区間の吸気路容積を高。
作子により操作される絞弁を介装したので、吸気弁から
絞弁までの区間の吸気路容積を高。
低吸気路に関係なく小さく設定して、機関のアイドリン
ク安定性を向上させることができ、その結果アイドリン
ク回転数を低下させて燃料の経済性及び機関の静粛性を
図ることができ、のみならず加速性をも向上させること
ができる。
ク安定性を向上させることができ、その結果アイドリン
ク回転数を低下させて燃料の経済性及び機関の静粛性を
図ることができ、のみならず加速性をも向上させること
ができる。
しかも、高、低速吸気路等は、上記吸気路容積に影響を
与えることなく所望の形状及び寸法に形成できるから、
慣性効果や共鳴効果を有効に利用して機関の所望の高出
力性能を得ることができる。
与えることなく所望の形状及び寸法に形成できるから、
慣性効果や共鳴効果を有効に利用して機関の所望の高出
力性能を得ることができる。
図面は本発明の一実施例を示す縦断側面図である。
２・・・燃焼室、３・・・吸気ポート、訃・・吸気弁、
７・・・基幹吸気路、８・・・高速吸気路、９・・・低
速吸気路、１０・・・吸気室、１０ｄ・・・空気取入口
、、、１２・・・絞弁、１３・・・開閉弁、１４・・・
アクセル操作子、１５・・・作動器
７・・・基幹吸気路、８・・・高速吸気路、９・・・低
速吸気路、１０・・・吸気室、１０ｄ・・・空気取入口
、、、１２・・・絞弁、１３・・・開閉弁、１４・・・
アクセル操作子、１５・・・作動器
Claims (1)
- 内燃機関の吸気ポートに連なる基幹吸気路の上流端に高
速吸気路と、その高速吸気路より長さが長い低速吸気路
とを並列に接続し、前記高速吸気路に開閉弁を設けた、
内燃機関の吸気装置において、前記基幹吸気路にアクセ
ル操作子により操作される絞弁を介装したことを特徴と
する、内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123130A JPS614821A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の吸気装置 |
| US06/744,929 US4664076A (en) | 1984-06-15 | 1985-06-14 | Intake system for internal combustion engine |
| GB08515169A GB2160264B (en) | 1984-06-15 | 1985-06-14 | Control of i.c. engine intake passage effective length |
| DE3521747A DE3521747C2 (de) | 1984-06-15 | 1985-06-18 | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123130A JPS614821A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614821A true JPS614821A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14852921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123130A Pending JPS614821A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614821A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858568A (en) * | 1987-07-17 | 1989-08-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| US6873837B1 (en) * | 1999-02-03 | 2005-03-29 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Emergency reporting system and terminal apparatus therein |
| CN102650248A (zh) * | 2011-02-24 | 2012-08-29 | 光阳工业股份有限公司 | 可变进气空气滤清器构造 |
| WO2020026565A1 (ja) * | 2018-08-02 | 2020-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856328U (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-16 | 株式会社 ソフイア・エルヴエツクス | テ−プヘツドクリ−ナ− |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59123130A patent/JPS614821A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856328U (ja) * | 1981-10-08 | 1983-04-16 | 株式会社 ソフイア・エルヴエツクス | テ−プヘツドクリ−ナ− |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858568A (en) * | 1987-07-17 | 1989-08-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| US6873837B1 (en) * | 1999-02-03 | 2005-03-29 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Emergency reporting system and terminal apparatus therein |
| CN102650248A (zh) * | 2011-02-24 | 2012-08-29 | 光阳工业股份有限公司 | 可变进气空气滤清器构造 |
| WO2020026565A1 (ja) * | 2018-08-02 | 2020-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
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