JPH0263091B2 - - Google Patents
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- JPH0263091B2 JPH0263091B2 JP56144190A JP14419081A JPH0263091B2 JP H0263091 B2 JPH0263091 B2 JP H0263091B2 JP 56144190 A JP56144190 A JP 56144190A JP 14419081 A JP14419081 A JP 14419081A JP H0263091 B2 JPH0263091 B2 JP H0263091B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- valves
- exhaust
- bore
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は１気筒につき３個以上の吸気バルブ
を有する内燃機関の吸気装置に関するものであ
る。
を有する内燃機関の吸気装置に関するものであ
る。
吸気バルブの吸気通路面積を大きくするために
複数の吸気バルブを設けることが考えられている
が、特に３個以上の吸気バルブを設ける場合には
吸気バルブ径を十分大きく確保するため１個の吸
気バルブをシリンダのボア中心付近に配設するの
が好ましい。この場合複数の吸気バルブに吸気を
導く吸気通路は、動弁機構との干渉を避けるた
め、通常は吸気側の動弁機構の下方を通つてシリ
ンダヘツドの側面に開口するように形成される。
このようにシリンダヘツドの側面に開口する吸気
通路から、ボア中心付近の吸気バルブを含む複数
の吸気バルブへ吸気を導くようにすると、このボ
ア中心付近の吸気バルブまでの吸気通路の曲率半
径が、他の吸気バルブまでの吸気通路の曲率半径
よりも小さくなりこのボア中心付近の吸気バルブ
へ流れる吸気流量が少なくなり易い。このため吸
気効率の向上が制限されるという不都合があつ
た。この発明はこのような事情に鑑みなされたも
のであり、ボア中心付近の吸気バルブに連通する
吸気通路の曲率半径を大きくして吸気抵抗を減ら
し、吸気流量を増大して機関の出力を増大させる
ことができると共に、吸・排気バルブの動弁系も
比較的簡単にできる内燃機関の吸気装置を提供す
ることを目的とする。
複数の吸気バルブを設けることが考えられている
が、特に３個以上の吸気バルブを設ける場合には
吸気バルブ径を十分大きく確保するため１個の吸
気バルブをシリンダのボア中心付近に配設するの
が好ましい。この場合複数の吸気バルブに吸気を
導く吸気通路は、動弁機構との干渉を避けるた
め、通常は吸気側の動弁機構の下方を通つてシリ
ンダヘツドの側面に開口するように形成される。
このようにシリンダヘツドの側面に開口する吸気
通路から、ボア中心付近の吸気バルブを含む複数
の吸気バルブへ吸気を導くようにすると、このボ
ア中心付近の吸気バルブまでの吸気通路の曲率半
径が、他の吸気バルブまでの吸気通路の曲率半径
よりも小さくなりこのボア中心付近の吸気バルブ
へ流れる吸気流量が少なくなり易い。このため吸
気効率の向上が制限されるという不都合があつ
た。この発明はこのような事情に鑑みなされたも
のであり、ボア中心付近の吸気バルブに連通する
吸気通路の曲率半径を大きくして吸気抵抗を減ら
し、吸気流量を増大して機関の出力を増大させる
ことができると共に、吸・排気バルブの動弁系も
比較的簡単にできる内燃機関の吸気装置を提供す
ることを目的とする。
この発明によればこの目的は、３個以上の吸気
バルブと、吸気バルブを開閉する吸気カム軸と、
排気バルブを開閉する排気カム軸とを備え、前記
吸気バルブのうち１個をシリンダのボア中心付近
に配設した内燃機関において、 前記全ての吸気バルブをシリンダヘツドの一側
に傾斜させると共に、前記排気バルブを前記シリ
ンダヘツドの他側に傾斜させ、前記ボア中心付近
の吸気バルブには、他の吸気通路から独立し、前
記吸気バルブと排気バルブの間から２つの前記カ
ム軸間を通つて略ボア中心軸方向にのびる吸気通
路を連通したことを特徴とする内燃機関の吸気装
置により達成される。以下図面に示す実施例に基
づき、この発明を詳細に説明する。
バルブと、吸気バルブを開閉する吸気カム軸と、
排気バルブを開閉する排気カム軸とを備え、前記
吸気バルブのうち１個をシリンダのボア中心付近
に配設した内燃機関において、 前記全ての吸気バルブをシリンダヘツドの一側
に傾斜させると共に、前記排気バルブを前記シリ
ンダヘツドの他側に傾斜させ、前記ボア中心付近
の吸気バルブには、他の吸気通路から独立し、前
記吸気バルブと排気バルブの間から２つの前記カ
ム軸間を通つて略ボア中心軸方向にのびる吸気通
路を連通したことを特徴とする内燃機関の吸気装
置により達成される。以下図面に示す実施例に基
づき、この発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例におけるバルブ配
置図、第２図はその−線で断面した機関およ
びスロツトル連動機構を示す側面図、第３図は吸
気通路の斜視図、また第４図は動弁機構の斜視図
である。第１図において符号１０はシリンダ、１
２はこのシリンダ１０のボア中心、１４はこのボ
ア中心１２を通る対称軸である。１６，１６Ａ〜
１６Ｄは４個の吸気バルブであり、吸気バルブ１
６Ａはボア中心１２上に位置し、吸気バルブ１６
Ｂは対称軸１４上に位置する。また他の吸気バル
ブ１６Ｃ，１６Ｄはこれら対称軸１４上のバルブ
１６Ａ，１６Ｂを挾むように配設されている。１
８，１８Ａ〜１８Ｃは３個の排気バルブであり、
排気バルブ１８Ａは対称軸１４上にまた他の排気
バルブ１８Ｂ，１８Ｃはこのバルブ１８Ａを挾む
ように配設されている。２０，２０Ａ，２０Ｂは
点火栓であり、これらは吸気バルブ１６Ａを挾む
ように配設されている。
置図、第２図はその−線で断面した機関およ
びスロツトル連動機構を示す側面図、第３図は吸
気通路の斜視図、また第４図は動弁機構の斜視図
である。第１図において符号１０はシリンダ、１
２はこのシリンダ１０のボア中心、１４はこのボ
ア中心１２を通る対称軸である。１６，１６Ａ〜
１６Ｄは４個の吸気バルブであり、吸気バルブ１
６Ａはボア中心１２上に位置し、吸気バルブ１６
Ｂは対称軸１４上に位置する。また他の吸気バル
ブ１６Ｃ，１６Ｄはこれら対称軸１４上のバルブ
１６Ａ，１６Ｂを挾むように配設されている。１
８，１８Ａ〜１８Ｃは３個の排気バルブであり、
排気バルブ１８Ａは対称軸１４上にまた他の排気
バルブ１８Ｂ，１８Ｃはこのバルブ１８Ａを挾む
ように配設されている。２０，２０Ａ，２０Ｂは
点火栓であり、これらは吸気バルブ１６Ａを挾む
ように配設されている。
第２図において２０はシリンダ１０内を摺動す
るピストン、２２はシリンダヘツド、２４は燃焼
室である。４本の吸気バルブ１６は第２，４図に
示すようにシリンダヘツド２２の一側（左側）へ
平行に傾斜し、また３本の排気バルブ１８はシリ
ンダヘツド２２の他側（右側）へ平行に傾斜して
いる。前記点火栓２０はこれら吸気バルブ１６と
排気バルブ１８との間に形成される側面略Ｖ字型
の空間に略垂直に配設されている。２５は吸気側
のバルブリフタ、２６は排気側のバルブリフタで
あり、これら各バルブリフタ２５，２６はそれぞ
れ４本の吸気バルブ１６の弁軸端および３本の排
気バルブ１８の弁軸端を覆うように略蓋状に形成
され、各バルブ１６，１８と平行に摺動可能とな
るようシリンダヘツド２２に保持されている。２
８，３０はこれらバルブリフタ２５，２６の上方
に水平に配設されたカム軸である。各カム軸２
８，３０には同一形状の２個づつのカム３２，３
２ａ，３２ｂおよび３４，３４ａ，３４ｂが形成
され、これらカム軸２８，３０の回転により各カ
ム３２，３４がそれぞれバルブリフタ２５，２６
を所定のバルブタイミングで下方へ押圧し、４個
の吸気バルブ１６および３個の排気バルブ１８を
それぞれ同時に開く。３６，３６Ａ〜３６Ｄおよ
び３８，３８Ａ〜３８Ｃはそれぞれ吸気バルブ１
６および排気バルブ１８を閉じる方向へ付勢する
弁ばねである。４０はシリンダヘツド２２に被着
され前記カム軸２８，３０、バルブリフタ２５，
２６等の動弁機構を覆うシリンダヘツドカバーで
ある。
るピストン、２２はシリンダヘツド、２４は燃焼
室である。４本の吸気バルブ１６は第２，４図に
示すようにシリンダヘツド２２の一側（左側）へ
平行に傾斜し、また３本の排気バルブ１８はシリ
ンダヘツド２２の他側（右側）へ平行に傾斜して
いる。前記点火栓２０はこれら吸気バルブ１６と
排気バルブ１８との間に形成される側面略Ｖ字型
の空間に略垂直に配設されている。２５は吸気側
のバルブリフタ、２６は排気側のバルブリフタで
あり、これら各バルブリフタ２５，２６はそれぞ
れ４本の吸気バルブ１６の弁軸端および３本の排
気バルブ１８の弁軸端を覆うように略蓋状に形成
され、各バルブ１６，１８と平行に摺動可能とな
るようシリンダヘツド２２に保持されている。２
８，３０はこれらバルブリフタ２５，２６の上方
に水平に配設されたカム軸である。各カム軸２
８，３０には同一形状の２個づつのカム３２，３
２ａ，３２ｂおよび３４，３４ａ，３４ｂが形成
され、これらカム軸２８，３０の回転により各カ
ム３２，３４がそれぞれバルブリフタ２５，２６
を所定のバルブタイミングで下方へ押圧し、４個
の吸気バルブ１６および３個の排気バルブ１８を
それぞれ同時に開く。３６，３６Ａ〜３６Ｄおよ
び３８，３８Ａ〜３８Ｃはそれぞれ吸気バルブ１
６および排気バルブ１８を閉じる方向へ付勢する
弁ばねである。４０はシリンダヘツド２２に被着
され前記カム軸２８，３０、バルブリフタ２５，
２６等の動弁機構を覆うシリンダヘツドカバーで
ある。
第２図において４２は排気通路であつて前記排
気系の動弁機構の下方に形成され、その一端がシ
リンダヘツド２２の排気バルブ１８側の側面に開
口する一方、他端は３本に分岐して各排気バルブ
１８に連通している。
気系の動弁機構の下方に形成され、その一端がシ
リンダヘツド２２の排気バルブ１８側の側面に開
口する一方、他端は３本に分岐して各排気バルブ
１８に連通している。
４４，４４ａ，４４ｂは、吸気系の動弁機構の
下方を通つてシリンダヘツド２２の吸気バルブ１
６側の側面に開口する吸気通路である。この吸気
通路４４は２本ほぼ対称に形成され、それぞれの
吸気通路４４はシリンダヘツド２２内でさらに２
本に分岐してそれぞれ吸気バルブ１６Ｂ，１６Ｃ
および１６Ｂ，１６Ｄに連通する。４６，４６
ａ，４６ｂはこの吸気通路４４に連通する連結
管、また４８はこの連結管４６に接続された２連
式気化器５０（５０ａ，５０ｂ、但し５０ｂのみ
を図示）はこの気化器４８のメインノズルであつ
て燃料はこのメインノズル５０から吸気に混入さ
れる。５２はスライド式吸気絞り弁であつて連結
管４６と気化器４８の接合面間に位置し、前記シ
リンダヘツド２２内の吸気通路４４に連通する連
結管４６および気化器４８内の吸気通路５４，５
４ａ，５４ｂ内へ進退動する。なおこの絞り弁５
２には気化器４８内のニードルジエツト（図示せ
ず）内へ進退動するジエツトニードル（図示せ
ず）が固定され、絞り弁５２の進退動に伴つてメ
インジエツト５０から供給される燃料供給量を制
御する。
下方を通つてシリンダヘツド２２の吸気バルブ１
６側の側面に開口する吸気通路である。この吸気
通路４４は２本ほぼ対称に形成され、それぞれの
吸気通路４４はシリンダヘツド２２内でさらに２
本に分岐してそれぞれ吸気バルブ１６Ｂ，１６Ｃ
および１６Ｂ，１６Ｄに連通する。４６，４６
ａ，４６ｂはこの吸気通路４４に連通する連結
管、また４８はこの連結管４６に接続された２連
式気化器５０（５０ａ，５０ｂ、但し５０ｂのみ
を図示）はこの気化器４８のメインノズルであつ
て燃料はこのメインノズル５０から吸気に混入さ
れる。５２はスライド式吸気絞り弁であつて連結
管４６と気化器４８の接合面間に位置し、前記シ
リンダヘツド２２内の吸気通路４４に連通する連
結管４６および気化器４８内の吸気通路５４，５
４ａ，５４ｂ内へ進退動する。なおこの絞り弁５
２には気化器４８内のニードルジエツト（図示せ
ず）内へ進退動するジエツトニードル（図示せ
ず）が固定され、絞り弁５２の進退動に伴つてメ
インジエツト５０から供給される燃料供給量を制
御する。
５６は前記吸気通路４４，５４から独立した他
の吸気通路であり、前記吸気系および排気系の動
弁機構の間を通るよう略垂直に形成されている。
この吸気通路５６の下端は前記ボア中心１２上の
吸気バルブ１６Ａに連通する一方、その上端はシ
リンダヘツドカバー４０を貫通して大気中に開口
している。すなわちこの吸気通路５６は、吸気バ
ルブ１６と排気バルブ１８との間からほぼボア中
心軸に沿つて両カム軸２８，３０間にのびてい
る。ヘツドカバー４０に上面にはエアフアネル５
８が固定され、このエアフアネル５８とヘツドカ
バー４０との接合面間には、この独立した吸気通
路５６内へ進退動するスライド式吸気絞り弁６０
が保持されている。この吸気絞り弁６０は前記吸
気絞り弁５２と共にスロツトル連動機構６２によ
り開閉制御される。すなわち前記気化器４８には
スロツトルレバー６４と共に回動する軸６６が保
持され、この軸６６に固定されたレバー６８，７
０の回動端がそれぞれリンク７２，７４を介して
絞り弁５２，６０に連結されている。スロツトル
レバー６４は不図示のスロツトルワイヤにより反
時計方向および時計方向へ強制的に回動される。
の吸気通路であり、前記吸気系および排気系の動
弁機構の間を通るよう略垂直に形成されている。
この吸気通路５６の下端は前記ボア中心１２上の
吸気バルブ１６Ａに連通する一方、その上端はシ
リンダヘツドカバー４０を貫通して大気中に開口
している。すなわちこの吸気通路５６は、吸気バ
ルブ１６と排気バルブ１８との間からほぼボア中
心軸に沿つて両カム軸２８，３０間にのびてい
る。ヘツドカバー４０に上面にはエアフアネル５
８が固定され、このエアフアネル５８とヘツドカ
バー４０との接合面間には、この独立した吸気通
路５６内へ進退動するスライド式吸気絞り弁６０
が保持されている。この吸気絞り弁６０は前記吸
気絞り弁５２と共にスロツトル連動機構６２によ
り開閉制御される。すなわち前記気化器４８には
スロツトルレバー６４と共に回動する軸６６が保
持され、この軸６６に固定されたレバー６８，７
０の回動端がそれぞれリンク７２，７４を介して
絞り弁５２，６０に連結されている。スロツトル
レバー６４は不図示のスロツトルワイヤにより反
時計方向および時計方向へ強制的に回動される。
次にこの実施例の動作を説明する。スロツトル
操作によりスロツトルレバー６４を第２図で反時
計方向へ回動すれば軸６６と共にレバー６８，７
０も同方向に回動し、絞り弁５２はリンク７２を
介して上方へ、また絞り弁６０はリンク７４を介
して左方向へ移動し吸気通路５４，５６は連動し
て開く。このため吸気通路５４，５６を流れる吸
気量が増加する。なおこの時吸気通路５４の吸気
にはメインノズル５０からの燃料が供給され、こ
の混合気は吸気通路４４を通り３個の吸気バルブ
１６Ｂ〜１６Ｄから燃焼室２４内へ流入する。ま
た吸気通路５６からは空気のみが供給され、この
空気は吸気バルブ１６Ａから燃焼室２４内へ流入
する。このように吸気バルブ１６Ａに独立して連
通する吸気通路５６は、吸気バルブ１６と排気バ
ルブ１８の間から両カム軸２８，３０の間を通つ
てボア中心軸に沿うように上方に向かつて延びる
から、その曲率が大きくなり、その吸気抵抗が減
少して吸気効率を向上させることができる。さら
に連動機構６２のレバー比等を変えることにより
両絞り弁５２，６０の開度割合が負荷によつて変
化するようにし、例えば燃焼が不安定化し易い低
負荷時には吸気通路５６の空気供給量を減らし回
転の安定化を図る一方、燃焼が安定化する高負荷
時には吸気通路５６の空気供給量を増やすように
すれば、燃費の向上も同時に図ることが可能にな
る。
操作によりスロツトルレバー６４を第２図で反時
計方向へ回動すれば軸６６と共にレバー６８，７
０も同方向に回動し、絞り弁５２はリンク７２を
介して上方へ、また絞り弁６０はリンク７４を介
して左方向へ移動し吸気通路５４，５６は連動し
て開く。このため吸気通路５４，５６を流れる吸
気量が増加する。なおこの時吸気通路５４の吸気
にはメインノズル５０からの燃料が供給され、こ
の混合気は吸気通路４４を通り３個の吸気バルブ
１６Ｂ〜１６Ｄから燃焼室２４内へ流入する。ま
た吸気通路５６からは空気のみが供給され、この
空気は吸気バルブ１６Ａから燃焼室２４内へ流入
する。このように吸気バルブ１６Ａに独立して連
通する吸気通路５６は、吸気バルブ１６と排気バ
ルブ１８の間から両カム軸２８，３０の間を通つ
てボア中心軸に沿うように上方に向かつて延びる
から、その曲率が大きくなり、その吸気抵抗が減
少して吸気効率を向上させることができる。さら
に連動機構６２のレバー比等を変えることにより
両絞り弁５２，６０の開度割合が負荷によつて変
化するようにし、例えば燃焼が不安定化し易い低
負荷時には吸気通路５６の空気供給量を減らし回
転の安定化を図る一方、燃焼が安定化する高負荷
時には吸気通路５６の空気供給量を増やすように
すれば、燃費の向上も同時に図ることが可能にな
る。
なおこの実施例ではボア中心１２の吸気バルブ
１６Ａから空気を、他の吸気バルブ１６Ｂ〜１６
Ｄから混合気をそれぞれ燃焼室２４へ供給する
が、この発明はこの逆にバルブ１６Ａから混合気
をまたバルブ１６Ｂ〜Ｄから空気をそれぞれ供給
したり、全てのバルブ１６Ａ〜Ｄから混合気を供
給するようにしてもよい。また吸気絞り弁は蝶弁
型のものやピストン型のもので構成してもよい。
１６Ａから空気を、他の吸気バルブ１６Ｂ〜１６
Ｄから混合気をそれぞれ燃焼室２４へ供給する
が、この発明はこの逆にバルブ１６Ａから混合気
をまたバルブ１６Ｂ〜Ｄから空気をそれぞれ供給
したり、全てのバルブ１６Ａ〜Ｄから混合気を供
給するようにしてもよい。また吸気絞り弁は蝶弁
型のものやピストン型のもので構成してもよい。
第５図は他の実施例のバルブ配置図であり、３
個の吸気バルブ８０，８０Ａ〜Ｃの１個８０Ａが
ボア中心１２付近に配設されている。８２，８２
Ａ，８２Ｂに排気バルブ、８４，８４Ａ，８４Ｂ
は点火栓である。この場合も前記実施例と同様に
吸気バルブ８０Ａの吸気通路を他のバルブ８０
Ｂ，８０Ｃに連通する吸気通路から独立させ、各
吸気通路にそれぞれ吸気絞り弁を設ければよい。
個の吸気バルブ８０，８０Ａ〜Ｃの１個８０Ａが
ボア中心１２付近に配設されている。８２，８２
Ａ，８２Ｂに排気バルブ、８４，８４Ａ，８４Ｂ
は点火栓である。この場合も前記実施例と同様に
吸気バルブ８０Ａの吸気通路を他のバルブ８０
Ｂ，８０Ｃに連通する吸気通路から独立させ、各
吸気通路にそれぞれ吸気絞り弁を設ければよい。
この発明は以上のように３個以上の吸気バルブ
のうちの１個のシリンダのボア中心付近に配設
し、このボア中心付近の吸気バルブに連通する吸
気通路を他の吸気通路から独立に形成し、これを
吸気バルブと排気バルブの間から両カム軸を通し
てほぼボア中心軸方向にのばしたので、この吸気
通路の曲率半径を大きくしてその吸気抵抗を減ら
すことができ、、吸気効率の向上、さらには出力
の増大を図ることができる。また吸気バルブは全
てシリンダヘツドの一側に傾斜させたから、ボア
中心の吸気バルブも他の吸気バルブと同じ動弁系
で開閉駆動でき、動弁系が簡単になる。
のうちの１個のシリンダのボア中心付近に配設
し、このボア中心付近の吸気バルブに連通する吸
気通路を他の吸気通路から独立に形成し、これを
吸気バルブと排気バルブの間から両カム軸を通し
てほぼボア中心軸方向にのばしたので、この吸気
通路の曲率半径を大きくしてその吸気抵抗を減ら
すことができ、、吸気効率の向上、さらには出力
の増大を図ることができる。また吸気バルブは全
てシリンダヘツドの一側に傾斜させたから、ボア
中心の吸気バルブも他の吸気バルブと同じ動弁系
で開閉駆動でき、動弁系が簡単になる。
第１図は一実施例のバルブ配置図、第２図はそ
の−線で断面した機関とスロツトル連動機構
を示す側面図、第３図は吸気通路の斜視図、第４
図は動弁機構の斜視図、また第５図は他の実施例
のバルブ配置図である。 １０……シリンダ、１２…ボア中心、１６，８
０……吸気バルブ、１８，８２……排気バルブ、
２８，３０……カム軸、４４，５４，５６……吸
気通路、５２，６０……吸気絞り弁。
の−線で断面した機関とスロツトル連動機構
を示す側面図、第３図は吸気通路の斜視図、第４
図は動弁機構の斜視図、また第５図は他の実施例
のバルブ配置図である。 １０……シリンダ、１２…ボア中心、１６，８
０……吸気バルブ、１８，８２……排気バルブ、
２８，３０……カム軸、４４，５４，５６……吸
気通路、５２，６０……吸気絞り弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ３個以上の吸気バルブと、吸気バルブを開閉
する吸気カム軸と、排気バルブを開閉する排気カ
ム軸とを備え、前記吸気バルブのうち１個をシリ
ンダのボア中心付近に配設した内燃機関におい
て、 前記全ての吸気バルブをシリンダヘツドの一側
に傾斜させると共に、前記排気バルブを前記シリ
ンダヘツドの他側に傾斜させ、前記ボア中心付近
の吸気バルブには、他の吸気通路から独立し、前
記吸気バルブと排気バルブの間から２つの前記カ
ム軸間を通つて略ボア中心軸方向にのびる吸気通
路を連通したことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419081A JPS5847109A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419081A JPS5847109A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34294589A Division JPH02218804A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 直動式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847109A JPS5847109A (ja) | 1983-03-18 |
| JPH0263091B2 true JPH0263091B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=15356292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14419081A Granted JPS5847109A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847109A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6134344A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH071007B2 (ja) * | 1984-08-16 | 1995-01-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ４行程内燃機関の吸気装置 |
| JPS6149121A (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | ４行程内燃機関 |
| JPS6278453A (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-10 | H K S:Kk | 内燃機関の吸排気装置 |
| JP2861358B2 (ja) * | 1990-10-18 | 1999-02-24 | ヤマハ株式会社 | 楽音合成装置 |
| US10570829B2 (en) * | 2017-08-11 | 2020-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for a common aspirator valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51106809A (ja) * | 1975-03-18 | 1976-09-22 | Mitsubishi Motors Corp |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP14419081A patent/JPS5847109A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5847109A (ja) | 1983-03-18 |
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