JPS6149121A - ４行程内燃機関 - Google Patents

４行程内燃機関

Info

Publication number
JPS6149121A
JPS6149121A JP59169901A JP16990184A JPS6149121A JP S6149121 A JPS6149121 A JP S6149121A JP 59169901 A JP59169901 A JP 59169901A JP 16990184 A JP16990184 A JP 16990184A JP S6149121 A JPS6149121 A JP S6149121A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
piston
intake
combustion chamber
bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP59169901A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0247569B2 (ja
Inventor
Masaaki Yoshikawa
雅明 吉川
Kazuo Aoi
青井　和男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP59169901A priority Critical patent/JPS6149121A/ja
Priority to US06/755,917 priority patent/US4651696A/en
Publication of JPS6149121A publication Critical patent/JPS6149121A/ja
Publication of JPH0247569B2 publication Critical patent/JPH0247569B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、高速高出力の４行程内燃機関の改良に関する
ものである。
〔従来技術〕
４行程内燃機関の高速高出力化を目的として、ストロー
ク／ボア比を０．８以下に小さくすると共に、圧縮比を
９以上に大きく設定することは公知である。
ところで、内燃機関のストローク／ボア比を上述のよう
に小さくすると、ストロークに対してボア径（シリンダ
内径）が大きくなるため、それだけ燃焼室の平面視面積
が大きくなる。そのため、吸気弁を大径化させ、その吸
気弁からの吸気量を増大することによって出力向上に有
利になる。しかし、このように吸気弁を大径化させる場
合に、その大径化に見合った吸気量を得るためには、弁
径に比例してリフト量も大きくしなければならない。と
ころが、このように弁のリフト量が太き（なると、ピス
トン上面との干渉が起るため、燃焼室を深く形成しなけ
ればならな（なる。したがって、それだけ燃焼室の８禎
が大きくなり、上述のような圧縮比が９以上の高圧縮比
を得ることは難しくなる。
そこで、第６図に示すように、シリンダ５５に嵌合する
ピストン５６の中央上面を燃焼室５７の内側へ入り込む
ように突出させ、燃焼室容積を小さくするようにしたも
のがある。しかし、このようにすると、燃焼室５７の形
状が、中央の点火栓５８に対応する位置から周辺部に至
るまで略同−の高さとなり、そのため点火栓５８から球
状に広がる火焔が周辺まで伝播する時間が長くなり、急
速燃焼を行わせるには不利となる。また、燃焼室５７の
表面積／容積比が大きくなるため、それだけ熱損失が大
きくなり、上記遅い火焔伝播速度と相俟って燃焼効率の
向上には不利となる。
本発明者らは、１気筒当りの吸気弁及び排気弁の数を複
数化することを基本にして、上述のような問題解決を図
り、高速高出力の機関性能を一層向上させるようにした
。
従来、１気筒当りの吸気弁及び排気弁を複数化するもの
として、例えば実公昭４７−２４１６７号公報や英国特
許第６８７，５２８号明細書などがある。しかし、前者
では吸気弁の径が大きいため、その大きなリフト量に見
合った大きな燃焼室を形成しなければならず、圧縮比９
以上にすることは難しい。また、後者では、燃焼室の高
さが、中央の点火栓から周辺に至るまで略同−に形成さ
れているため、急速燃焼を行わせることは難しく、燃焼
効率の向上は望めない。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、ストローク／ボア比が０゜８にＪ、下
、圧縮比が９以上の４行程内燃機関において、高速高出
力の性能を一層向上するようにした機関を提供すること
にある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成するための本発明は、ストローク／ボア
比を０．８以下、圧縮比を９以上にした４行程内燃機関
において、燃焼室の略中央に点火栓を配置し、１気筒当
りの吸気弁の数を３個以上、排気弁の数を２個以上にす
ると共に、前記吸気弁及び排気弁の弁棒を、それぞれボ
ア軸に対して傾斜させ、かつピストンの中央部の高さを
、ピストン周辺の両肩部上面を結ぶ平面と同一高さ以下
にしたことを特徴とするものである。
〔発明の亥方缶イタＩＪ） 以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１〜５図に示す４行程内燃機関において、１はシリン
ダボディ、２はシリンダヘッド、３はカムキャリヤ、４
はヘッドカバーである。
シリンダボディ１内のシリンダ５には、ピストン６が往
復動自在に嵌合しており、その上死点と下死点間のスト
ロークＳとシリンダ５のボア径Ｂとの比であるストロー
ク／ボア比（Ｓ／Ｂンが、０．８以下であるように設定
されている。
上記シリンダヘッド２には、シリンダ５の上部に対応し
て燃焼室７が形成されている。燃焼室７の上面中央には
点火栓８の取付孔９が設けられ、この点火栓８の取付孔
９を取り囲むように、１１！１ｌ（７）吸気弁１’Ｏｉ
　　１０，１０と２個の排気弁１１，１１．１１が略円
状に配列されている。また、シリンダへソド２には、上
記吸気弁１０と排気弁１１に対応して、それぞれ吸気通
路１２と排気通路１３が設けられている。
上記シリンダ６の上面は、吸気弁１０と排気弁１１の浅
い逃げ５ａ、５ｂが一部に形成されているほかは、略平
面状態になっている。すなわち、シリンダ６の上面は、
その中央部の高さが、周辺の両肩部上面６ｓ、６ｓを結
ぶ平面に対し、同一高さか又はそれ以下となるような形
状になっている。
一方、３個の吸気弁１０の弁棒１０ａは、ボア軸Ｃに対
し傾斜し、それぞれ両側に配置した弁棒１０ａは角度α
１を、中間に配置した弁棒１０ａは角度α２をなしてい
る。同様に２個の排気弁１１の弁棒１１ａも、ボア軸Ｃ
に対して角度βで傾斜させである。このような弁棒１０
ａ、１．ｌａの傾斜取付けにより、吸気弁１０と排気弁
１１とは、上記ピストン６の上面とによって囲まれる燃
焼室７の上面形状を、点火栓８に対応する位置で最も深
（、周辺はど浅く狭隘になるようにしている。燃焼室７
を上記のように形成することにより、ピストン６が下死
点のときと上死点のときとの容積比である圧縮比を９以
上にすることが可能になる。
シリンダヘッド２を盲進した各弁棒１０ａ。
１１ａの上部には、スプリング１３．１４が設けられ、
このスプリング１３．１４を介して、吸気弁１０と排気
弁１１とが常時閉弁方向に付勢されている。また、弁棒
１０ａ、ｌｌａの上端には、それぞれリフタ１５．１６
が設けられ、このリフタ１５．１６に駆動用カム軸１７
，１８のカム１７ａ、１８ａが当接している。したがっ
て、カム軸１７．１８の回転により、リフタ１５，１６
を介して弁棒１０ａ、ｌｌａが押し下げられ、吸気弁１
０及び排気弁１１を開弁するようになっている。
上述した内燃機関によると、吸気弁１ｏを３個又はそれ
以上に複数化したため、弁１個当りの弁径を小さくしな
がら、高出力のために必要な大きな吸気量を得ることが
できる。また、排気弁１１も２個又はそれ以上に複数化
したため、同様に弁径を小さくすることができる。この
ように吸気弁１０及び排気弁１１の弁径が小さいため、
そのリフトｉも小さくてよく、そのため燃焼室７の深さ
を全体的に浅くすることができる。
したがって、ストローク／ボア比を０．８以下にした場
合、すなわち燃焼室７の平面視面禎を比較的広くした場
合であっても、圧縮比を９以上にすることを可能にして
いる。
また、吸気弁１０の弁棒１０ａ及び排気弁１１の弁棒１
１ａを、ボア軸Ｃに対して傾斜させたため、吸気弁１０
．排気弁１１は燃焼室７の上面に対し傾斜状態となって
おり、一方、ピストン６上面の中央部の高さが、周辺の
両肩部上面を結ぶ平面に対し、同−又はそれ以下となっ
ているため、燃焼室７は点火栓８に対応する位置におい
て最も深く、周辺に向かうにつれて浅く狭隘となる形状
になっている。
したがって、点火栓８から球状に燃焼室７内に広がる火
焔伝播速度は、第６図のように全体が略同−高さの場合
よりも速くなり、急速燃焼を可能にする。しかも、上記
形状の燃焼室７の表面積／容積比は小さく、熱損失が少
ないため、上記急速燃焼であることと相俟って、燃焼効
率を向上することができ、高速高出力の機関性能を一層
向上させることができる。
〔発明の効果〕
上述したように本発明の４行程内燃機関は、ストローク
／ギア比を０．８以下、圧縮比を９以上にした４行程内
燃機関において、燃焼室の略中央に点火栓を配置し、１
気筒当りの吸気弁の数を３個以上、排気弁の数を２個以
上にすると共に、前記吸気弁及び排気弁の弁棒を、それ
ぞれボア軸に対して傾斜させ、がっピストンの中央部の
高さを、ピストン周辺の両肩部上面を結ぶ平面と同一高
さ以下にしたので、燃焼効率を低下させることな（低ス
トローク／ボア比と高圧縮比による高速高出力の機関性
能を一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による４行程内燃機関の縦断面
図、第２図は第１図のｎ−Ｉｆ矢視図、第３図は同内燃
機関をヘッドカバーを取り除いた状態で示す平面図、第
４図は同内燃機関の燃焼室部分の拡大断面を示す概略図
、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は従来の４行
程内燃機関の燃焼室部分の概略断面図である。 ５・・・シリンダ、　　６・・・ピストン、　　６ｓ・
・・肩部上面、　７・・・燃焼室、　８・・・点火栓ミ
　９・・・取付孔、　　１０・・・吸気弁、　　１１・
・・排気弁、１０ａ、ｌｌａ・・・弁棒、　Ｃ・・・ボ
ア軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ストローク／ボア比を０．８以下、圧縮比を９以上にし
    た４行程内燃機関において、燃焼室の略中央に点火栓を
    配置し、１気筒当りの吸気弁の数を３個以上、排気弁の
    数を２個以上にすると共に、前記吸気弁及び排気弁の弁
    棒を、それぞれボア軸に対して傾斜させ、かつピストン
    の中央部の高さを、ピストン周辺の両肩部上面を結ぶ平
    面と同一高さ以下にしたことを特徴とする４行程内燃機
    関。
JP59169901A 1984-08-16 1984-08-16 ４行程内燃機関 Granted JPS6149121A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59169901A JPS6149121A (ja) 1984-08-16 1984-08-16 ４行程内燃機関
US06/755,917 US4651696A (en) 1984-08-16 1985-07-17 Four-stroke internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59169901A JPS6149121A (ja) 1984-08-16 1984-08-16 ４行程内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6149121A true JPS6149121A (ja) 1986-03-11
JPH0247569B2 JPH0247569B2 (ja) 1990-10-22

Family

ID=15895069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59169901A Granted JPS6149121A (ja) 1984-08-16 1984-08-16 ４行程内燃機関

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4651696A (ja)
JP (1) JPS6149121A (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63175435A (ja) * 1987-01-14 1988-07-19 Mitsubishi Electric Corp 半導体装置用モ−ルド金型
JPH0591904U (ja) * 1992-05-12 1993-12-14 株式会社ニフコ キャスター
JPH07246802A (ja) * 1994-03-14 1995-09-26 Kokuyo Co Ltd キャスター取付構造
JPH0853001A (ja) * 1994-08-12 1996-02-27 Kokuyo Co Ltd 接地要素の取付構造
US5950582A (en) * 1998-06-08 1999-09-14 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking
US5957096A (en) * 1998-06-09 1999-09-28 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing, charge motion control valve, and variable air/fuel ratio
US5960755A (en) * 1998-06-09 1999-10-05 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing and variable duration exhaust event

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0755330Y2 (ja) * 1987-12-18 1995-12-20 三菱自動車工業株式会社 ３個の吸気弁を備えた内燃エンジン
DE3818636A1 (de) * 1988-06-01 1989-12-07 Bayerische Motoren Werke Ag Hubkolben-brennkraftmaschine mit einem zwei obenliegende steuerwellen umfassenden zylinderkopf
JP2766292B2 (ja) * 1989-03-10 1998-06-18 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの動弁装置
US5018497A (en) * 1989-05-29 1991-05-28 Yamaha Hatsudoki Kabushika Kaisha Multiple valve internal combustion engine
US5555869A (en) * 1993-08-27 1996-09-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Multi-valve engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57176311A (en) * 1981-04-22 1982-10-29 Yamaha Motor Co Ltd Four-cycle engine
JPS58113512A (ja) * 1981-12-28 1983-07-06 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL78718C (ja) * 1950-09-09
US3416502A (en) * 1965-04-22 1968-12-17 Weiss Joseph Internal combustion engines
JPS5641419A (en) * 1979-09-10 1981-04-18 Honda Motor Co Ltd Four-cycle internal combustion engine
JPS57183527A (en) * 1981-05-08 1982-11-11 Yamaha Motor Co Ltd Four-cycle engine
JPS57183553A (en) * 1981-05-08 1982-11-11 Yamaha Motor Co Ltd Intake device of 4-cycle engine
JPS5823220A (ja) * 1981-08-04 1983-02-10 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPS5847109A (ja) * 1981-09-11 1983-03-18 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57176311A (en) * 1981-04-22 1982-10-29 Yamaha Motor Co Ltd Four-cycle engine
JPS58113512A (ja) * 1981-12-28 1983-07-06 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63175435A (ja) * 1987-01-14 1988-07-19 Mitsubishi Electric Corp 半導体装置用モ−ルド金型
JPH0591904U (ja) * 1992-05-12 1993-12-14 株式会社ニフコ キャスター
JPH07246802A (ja) * 1994-03-14 1995-09-26 Kokuyo Co Ltd キャスター取付構造
JPH0853001A (ja) * 1994-08-12 1996-02-27 Kokuyo Co Ltd 接地要素の取付構造
US5950582A (en) * 1998-06-08 1999-09-14 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking
US5957096A (en) * 1998-06-09 1999-09-28 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing, charge motion control valve, and variable air/fuel ratio
US5960755A (en) * 1998-06-09 1999-10-05 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion engine with variable camshaft timing and variable duration exhaust event

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0247569B2 (ja) 1990-10-22
US4651696A (en) 1987-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS60216013A (ja) 内燃機関の吸気弁構造
US4741302A (en) Internal combustion engine
JPS6149121A (ja) ４行程内燃機関
US4333426A (en) Internal combustion engine construction
US2669227A (en) Overhead valve engine
JP2014173498A (ja) 内燃機関の燃焼室構造
JPS611813A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH0331886B2 (ja)
JPH10159510A (ja) オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造
US4572117A (en) Valve arrangement for an internal combustion engine
JP2917274B2 (ja) ４サイクルエンジンのシリンダヘッド
US4911113A (en) Valve actuating device for multiple valve type engine
US4615309A (en) Valve actuating mechanism for internal combustion engine
US5007387A (en) Four valve per cylinder engine head
JPS5838610B2 (ja) 内燃機関
JPH11257089A (ja) 直噴式ディーゼル機関
US11408367B2 (en) Internal combustion engine
JP2001059422A (ja) 火花点火式の四弁型内燃機関の構造
US5279274A (en) Ignition system for multi-valve engine
JP2820946B2 (ja) エンジンの燃焼室構造
JP2772666B2 (ja) ６弁式４サイクルエンジン
KR0165811B1 (ko) 가솔린 엔진의 회전식 흡.배기 밸브 장치
CN208122971U (zh) 引擎活塞结构
JP2694277B2 (ja) 燃焼室構造
JP2000265841A (ja) センターインジェクション型筒内噴射エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term