JPH026343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 本考案は、工場において組立てられたエンジン
をモータ等の駆動装置で回転せしめクランクシヤ
フトの位相を検出することにより、例えば各気筒
における圧縮漏れの有無の確認および圧縮漏れが
ある場合はその気筒の判別等が容易に達成される
ようにするためのクランクシヤフトの位相検出装
置に関する。

〔考案の構成〕

つまり、本考案は、駆動装置、同駆動装置にそ
の一端部が連結されるとともに外周部に形成され
た溝を有する連結部材、同連結部材の他端面に突
設されエンジンのクランクシヤフト端面に等間隔
でかつ同一円周上に配設された複数のフライホイ
ール取付用ボルト穴に嵌合する第１突起及び第２
突起、上記他端面に突設され上記クランクシヤフ
ト端面でクランクシヤフトに対して特定の位置に
形成された１つのクランクシヤフト加工基準穴に
嵌合する第３突起、および上記連結部材に対して
固定され上記溝がその近傍を通過するごとに信号
を発生するピツクアツプを有することを特徴とす
るクランクシヤフトの位相検出装置を要旨とする
ものである。

〔考案の効果〕

上記構成によれば、クランクシヤフト加工基準
穴はクランクシヤフトの端面に１つだけ設けら
れ、しかもその位相がクランクシヤフトに対して
常に一定であるので、連結部材はクランクシヤフ
トに常に確実に一定のクランク角で連結されるも
のである。また、ピツクアツプは連結装置の位相
を測定するものであり、クランクシヤフトの位相
をクランクシヤフトから直接読み取るものに比べ
て測定精度が極めて良いものである。さらに、ク
ランクシヤフト加工基準穴はクランクシヤフトの
端面に形成され、またフライホイール取付用ボル
ト穴もクランクシヤフトの端面に形成されている
ので、連結部材の第１、第２突起及び第３突起を
容易に上記両穴に嵌合でき、嵌合操作性が良いも
のである。さらに連結装置の位相をピツクアツプ
で検出し、クランクシヤフトの位相を検知するこ
とにより、例えば駆動装置により駆動されたエン
ジンの気筒内圧力を計測装置で計測すれば、計測
値をクランクシヤフトの位相と対応させることに
より各気筒における圧縮漏れおよび漏れている気
筒の判別が容易に達成できるものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例について具体的に説明
する。

第１図〜第４図において、ベースプレート１上
には２本のレール２が設けられ、このレール２上
にはスライダ３を介してスライドベース４が移動
自在に載置されている。同スライドベース４はモ
ータ５を固定し、ベースプレート１上に固着され
た油圧シリンダ６のロツド６′に連結されている。
モータ５の出力軸にはパルスギヤ７が固着され、
このパルスギヤ７にカツプリング８が連結され、
連結部材９はカツプリング８に固着されている。
第１ピツクアツプ１０はモータ５に設けられたス
テー１１の先端に設けられ、パルスギヤ７の突起
が通過するごとに出力を発生する。連結部材９は
第２図に示すようにカツプリング８に固定された
フランジ部９１、同フランジ部９１に固着された
スプライン軸９２、同スプライン軸９２に噛み合
い第２図左右方向に移動可能に設けられたハウジ
ング９３、上記フランジ部９１に植立されハウジ
ング９３に設けられた孔９４内に挿入されたピン
９５、上記孔９４内のピン９５とハウジング９３
との間に介装されたスプリング９６、ハウジング
９３の右端面に形成された３本の突起９７、およ
びハウジング９３の右端外周に形成され軸方向に
延びる１本の溝９８からなつている。上記３本の
突起９７は第３図に示すように植立され、同突起
９７の第１、第２突起９７ａ，９７ｂは、第４図
に示すようにエンジン１２のクランクシヤフト１
３の後端面に形成され正五角形に配設されたフラ
イホイール取付用ボルト穴１３０に嵌合し、第１
突起９７ａと第２突起９７ｂとの間に両突起９７
ａ，９７ｂに対して108゜の角度をなして配設され
た第３突起９７ｃは上記取付用ボルト穴１３０と
同一円周上でかつ２つの取付用ボルト穴１３０の
中央に位置しているクランクシヤフト加工基準穴
１３１に嵌合するものである。ベースプレート１
に固着された支持台１４は近接スイツチ１５と第
２ピツクアツプ１６とを有し、近接スイツチ１５
はハウジング９３の左端大径部９３１の右端面が
その前面に位置すると信号を発生する。また、第
２ピツクアツプ１６はハウジング９３の溝９８が
その前面を通過すると信号を発生するものであ
る。上記エンジン１２はコンベア１７により組立
工程から搬入される。

上記構造により、エンジン１２を組立工程から
コンベア１７で搬送して第１図の位置に停止させ
る。次に、図示しない位置決め固定装置により自
動的にエンジン１２をコンベア１７上に固定す
る。すると、同固定をリミツトスイツチにより検
知して油圧シリンダ６を作動させロツド６′を第
１図右方へ移動させ、モータ５はレール２上を右
方へ移動する。そして、同移動によりクランクシ
ヤフト１３の後端面に突起９７が当接し、このと
きハウジング９３の大径部９３１が近接スイツチ
１５の前面に位置する。これにより、近接スイツ
チ１５は信号を発生して油圧シリンダ６を停止さ
せるが、信号発生から油圧シリンダ６へ油の供給
停止までに時間がかかるので、モータ５はさらに
第１図右方へ移動する。ところが、ハウジング９
３は突起９７がクランクシヤフト１３の後端面に
当接していることによりその右方への移動を阻止
されているのでフランジ部９１がスプリング９６
の反力に抗して右方へ移動する。そして、モータ
５の移動が停止したことをリミツトスイツチで検
出し、これによりモータ５を起動させる。モータ
５が回転して、第３突起９７ｃがクランクシヤフ
ト１３の加工基準穴１３１に対向すると、第１第
２突起９７ａ，９７ｂもフライホイール取付用ボ
ルト穴１３０に対向し、スプリング９６によりハ
ウジング９３が第１図右方に付勢されているた
め、第１〜第３突起９７ａ〜ｃは取付用ボルト穴
１３０と加工基準穴１３１に嵌合し、モータ５の
回転力をクランクシヤフト１３に伝え、クランク
シヤフト１３を回転させる。そして、第１ピツク
アツプ１０はパルスギヤ７の頂点が通過するごと
に信号を発生し、この信号を測定装置にて数えて
１分間の回転数を算出し、一定回転数150〜
300rpmでモータ５が回転するよう、モータ５へ
供給される電力量をコントロールする。この電力
量によりモータ５の駆動トルクの変化と同トルク
の平均値とを計測する。また、第２ピツクアツプ
１６はハウジング９３の溝９８がその前面を通過
することにより磁束が変化し、これにより信号を
発生する。

次に、上記駆動トルクの変化を計測した後、モ
ータ５は自動的に停止され、油圧シリンダ６が作
動してロツド６′を第１図左方へ移動し、突起９
７はクランクシヤフト１３より離脱し、モータ５
は第１図の位置に戻り、油圧シリンダ６は停止す
る。そして、上記停止をリミツトスイツチにより
検知して図示しない位置決め固定装置によるエン
ジン１２の固定を解除し、コンベア１７を作動さ
せてエンジン１２を次工程で搬送する。

したがつて、第１突起９７ａは第３突起９７ｃ
と108゜の角度をなしているので、第４図において
加工穴１３１から反時計方向に向つて２つ目のフ
ライホイール取付用ボルト穴１３０に嵌合し、ま
た第２突起は加工基準穴１３１から時計方向に向
つて２つ目のフライホイール取付用ボルト穴１３
０に嵌合し、第３突起９７ｃは加工穴１３１に嵌
合するため、クランクシヤフト１３のクランク角
は常に連結部材９に対して一定になり、エンジン
のクランク角を計測できるものである。よつて、
クランクシヤフト１３のクランク角に応じた駆動
トルクの変動を計測できるので、各気筒の点火栓
取付用開口部に圧力センサを取付けることによつ
て圧縮漏れの有無の確認および圧縮漏れがある場
合はその気筒の判別等が容易に達成できる。

上記実施例ではモータ５を用いてエンジン１２
を駆動したが、他の駆動装置でもよい。

また、上記実施例では連結部材９の位相を磁束
を利用して検出しているが、光を用いてもよく、
また機械式でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図の連結部材９を示す拡大部分断面図、
第３図は第２図の右側面図、第４図はエンジンの
クランクシヤフト後端面を示す正面図である。 ５…モータ、６…油圧シリンダ、７…パルスギ
ヤ、９…連結部材、１０…第１ピツクアツプ、１
２…エンジン、１３…クランクシヤフト、１５…
近接スイツチ、１６…第２ピツクアツプ、９３…
ハウジング、９７…突起、１３０…フライホイー
ル取付用ボルト穴、１３１…クランクシヤフト加
工基準穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動装置、同駆動装置にその一端部が連結され
   るとともに外周部に形成された１本の溝を有する
   連結部材、同連結部材の他端面に突設されエンジ
   ンのクランクシヤフト端面に等間隔でかつ同一円
   周上に配設された複数のフライホイール取付用ボ
   ルト穴に嵌合する第１突起及び第２突起、上記他
   端面に突設され上記クランクシヤフト端面でクラ
   ンクシヤフトに対して特定の位置に形成された１
   つのクランクシヤフト加工基準穴に嵌合する第３
   突起、および上記連結部材に対して固定され上記
   溝がその近傍を通過するごとに信号を発生するピ
   ツクアツプを有することを特徴とするクランクシ
   ヤフトの位相検出装置。