JPH045699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンのフライホイルハウジング
支持装置に関し、動力取り出し軸をフライホイル
ハウジングの動力取り出し孔に精確に心合わせで
きるうえ、構造の簡単なものを提供する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となるエンジンのフライホイルハ
ウジング支持装置の基本構造は、第１図又は第２
図に示すように、エンジンＥのクランクケース１
の後壁２に形成したメインボス３のボス孔４にメ
インベアリングケース５のケース筒部６を内嵌
し、メインベアリングケース５の取り付け鍔部７
をメインボス３の後端面８に後方から接当して取
り付けボルト１０で固定し、クランク軸１２の軸
後部１４をメインベアリングケース５に対して貫
通させるとともに、メインベアリング１５で回転
自在に枢支し、メインベアリングケース５の後面
外で軸後部１４にフライホイル１６と動力取り出
し軸１７とを固設し、フライホイル１６を覆うフ
ライホイルハウジング１８の前端部１９を支持板
２０を介してクランクケース１の後壁２に固定
し、フライホイルハウジング１８の後壁２１に動
力取り出し孔２２を動力取り出し軸１７と同心状
に空け、動力取り出し軸１７を動力取り出し孔２
２から後方へ突出させて構成した形式のものであ
る。

この形式の従来技術としては、第２図に示すよ
うに、クランクケース１の後壁２のメインボス３
より外方に支持板用ボス１００を別個に形成し、
このボス１００に締め付け用孔１０１及び位置決
め用孔１０２を空け、支持板２０のノツクピン１
０３を位置決め用孔１０２に嵌合させて位置決め
したうえで、取り付けボルト１０４で支持板２０
を支持板用ボス１００に固定したものがある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上記従来技術では以下の問題点
がある。

(1) 支持板２０のノツクピン１０３をクランクケ
ース１の位置決め用孔１０１に嵌合して支持板
２０をクランクケース１に対して位置決めして
いるが、加工誤差などによつて支持板２０に固
定したフライホイルハウジング１８がクランク
軸１２の中心から位置ずれを生ずることがあ
る。

この結果、動力取り出し軸１７がフライホイ
ルハウジング１８の動力取り出し孔２２から心
ずれを起こす虞れが大きい。

(2) クランクケース１に支持板２０を取り付ける
場合、クランクケース１に支持板用ボス１００
を形成し、当該ボス１００に締め付け用孔１０
１及び位置決め用孔１０２を空け、支持板２０
のノツクピン１０３を突出させねばならないの
で、装置全体の構造が複雑になる。

本考案は、動力取り出し軸をフライホイルハウ
ジングの動力取り出し孔に精確に芯合わするとと
もに、構造を簡素化することを技術課題とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記課題を達成するための手段を、実施例に対
応する図面を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのフ
ライホイルハウジング支持装置において、 メインベアリングケース５のケース筒部６より
後方で取り付け鍔部７の取り付けボルト１０の挿
通孔２３よりもクランク軸１２の回転軸心側に芯
出し用外周面２４を形成し、支持板２０に空けた
ベアリングケース通過孔２５をメインベアリング
ケース５の芯出し用外周面２４と略等しい直径に
形成し、ベアリングケース通過孔２５を芯出し用
外周面２４に心出し状に外嵌するとともに、ベア
リングケース通過孔２５の孔周肉壁部分２６でを
取り付け鍔部７において重ね合わせた状態でメイ
ンボス３の後端面８に後方から接当し、メインボ
ス３の後端面８に支持板２０の孔周肉壁部分２６
を取り付けボルト１０でメインベアリングケース
５の取り付け鍔部７と共締め状に固定したことを
特徴とするものである。

＜作用＞ 支持板２０に空けたベアリングケース通過孔２
５をメインベアリングケース５の芯出し用外周面
２４に芯出し状に接当させて外嵌することによ
り、支持板２０に固定するフライホイルハウジン
グ１８をメインベアリングケース５に同心状に配
置できる。

また、支持板２０をクランクケース１の後壁２
に取り付けるに際しては、支持板２０の孔周肉壁
部分２６を取り付け鍔部７において重ね合わせた
状態でメインボス３の後端面８に取り付けボルト
１０で共締め固定するだけで良く、従来技術のよ
うに、クランクケース１に支持板用ボスを形成し
たり、支持板２０にノツクピンや取り付けボルト
を設ける必要はない。

＜考案の効果＞ (1) 支持板をメインベアリングケースの芯出し用
外周面に直接的に外嵌して芯出しするので、動
力取り出し軸をフライホイルハウジングの動力
取り出し孔に精確に芯合わせできる。

(2) 支持板とメインベアリングケースとをクラン
クケース後壁に共締めするだけなので、装置全
体の構造を簡素化できる。

(3) 既存のエンジンでは、メインベアリングケー
スが取り付けボルトでクランクケース後壁に締
結されるが、本考案では当該締結構造を利用し
て支持板をメインベアリングケースとともにク
ランクケースに共締めするだけで良いので、ク
ランクケース側の改造は不要になり、簡便にし
て安価に実施できる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べ
る。

第１図は、横型エンジンのフライホイルハウジ
ング支持装置を示す要部横断平面図であつて、同
横型エンジンＥのフライホイルハウジング支持装
置は、クランクケース１の後壁２とメインベアリ
ングケース５と支持板２０とフライホイルハウジ
ング１８とから構成される。

即ち、上記横型エンジンＥのクランクケース後
壁２にメインボス３を形成し、メインボス３にボ
ス孔３を空けてメインベアリングケース５のケー
ス筒部６を内嵌する。

上記メインベアリングケース５にメインベアリ
ング１５を嵌入し、メインベアリング１５にクラ
ンク軸１２を回転自在に支承するとともに、当該
ケース５に前記ケース筒部６と面一状の芯出し用
外周面２４を形成し、クランク軸１２を中心とし
て当該外周面２４の外方に取り付け鍔部７を連設
して、鍔部７にボルト挿通孔２３を空ける。

上記クランク軸１２の軸後部１４をメインベア
リングケース５に対して後方に貫通させ、軸後部
１４の先端に締結ボルト３０でフライホイル１６
を固定する。

また、フライホイル１６の後壁部３１に動力取
り出し軸１７をクランク軸１２と同心状に締結ボ
ルト３２を介して固定する。

さらに、前記フライホイルハウジング１８は、
フライホイル１６を覆うものであつて、その後壁
２１の中央に動力取り出し孔２２を上記動力取り
出し軸１７に同心状に開口する。

一方、支持板２０に円状のベアリングケース通
過孔２５を空け、当該通過孔２５の外径を上記メ
インベアリングケース５の芯出し用外周面２４の
内径に略等しく設定するとともに、クランクケー
ス１のメインボス３の後端面８に当該支持板２０
を接当させ、ベアリングケース通過孔２５にメイ
ンベアリングケース５の芯出し用外周面２４を内
嵌接当して、取り付け鍔部７の前壁に支持板２０
の後壁を合わせる。

このとき、支持板２０の通過孔２５に近い孔周
肉壁部分２６はメインベアリングケース５の取り
付け鍔部７に重ね合わされた状態になり、メイン
ベアリングケース５の取り付け鍔部７の挿通孔２
３に取り付けボルト１０をネジ嵌合することによ
り、メインボス３の後端面８に対して支持板２０
の孔周肉壁部分２６を当該取り付け鍔部７と共締
め状に固定する。

また、支持板２０の外周部３３にノツクピン３
４を突出し、前記フライホイル１６を覆うフライ
ホイルハウジング１８の前端部１９に位置決め孔
３５を空け、当該ノツクピン３４に位置決め孔３
５を嵌合して、フライホイルハウジング１８を支
持板２０に取り付けボルト（図示省略）で着脱自
在に固定し、フライホイルハウジング１８に空け
た動力取り出し孔２２から前記動力取り出し軸１
７を後方に突出させる。

この場合、支持板２０は、メインベアリングケ
ース５の芯出し用外周面２４によつて芯出し状に
外嵌されて、支持板２０の中心をクランク軸１
４、即ち、動力取り出し軸１７の軸芯に対して容
易に芯合わせできるので、支持板２０の動力取り
出し孔２２を当該動力取り出し軸１７に同心状に
設定できる。

以上のように、本考案は、支持板２０をメイン
ベアリングケース５の外周面を利用してクランク
ケース後壁３に取り付けることにより、支持板２
０の動力取り出し孔２２を動力取り出し軸１７に
対して同心状に芯合わせするものなので、上記実
施例のように、動力取り出し軸１７をクランク軸
１４とは別体に設ける構造に限らず、クランク軸
１４をそのまま延出して動力取り出し軸１７にし
ても差し支えない。

また、支持板２０は、上記実施例のように、メ
インベアリングケース５の取り付け鍔部７とメイ
ンボス３の後端壁８との間に挟持する構造に限ら
ず、例えば、取り付け鍔部７の後方に芯出し用外
周面２４を形成し、支持板２０とメインボス３の
後端壁８との間に取り付け鍔部７を挟持するよう
にしても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係わる横型エンジン
のフライホイルハウジング支持装置を示す要部横
断平面図、第２図は従来技術を示す第１図相当図
である。 １……クランクケース、２……１の後壁、３…
…メインボス、４……ボス孔、５……メインベア
リングケース、６……５のケース筒部、７……取
り付け鍔部、８……アの後端壁、１０……取り付
けボルト、１２……クランク軸、１４……１２の
軸後部、１５……メインベアリング、１６……フ
ライホイル、１７……動力取り出し軸、１８……
フライホイルハウジング、１９……１８の前端
部、２０……支持板、２１……１８の後壁、２２
……動力取り出し孔、２３……７の挿通孔、２４
……芯出し用外周面、２５……２０のベアリング
ケース通過孔、２６……２０の孔周肉壁部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥのクランクケース１の後壁２に形成
   したメインボス３のボス孔４にメインベアリング
   ケース５のケース筒部６を内嵌し、メインベアリ
   ングケース５の取り付け鍔部７をメインボス３の
   後端面８に後方から接当して取り付けボルト１０
   で固定し、クランク軸１２の軸後部１４をメイン
   ベアリングケース５に対して貫通させるととも
   に、メインベアリング１５で回転自在に枢支し、
   メインベアリングケース５の後面外で軸後部１４
   にフライホイル１６と動力取り出し軸１７とを固
   設し、フライホイル１６を覆うフライホイルハウ
   ジング１８の前端部１９を支持板２０を介してク
   ランクケース１の後壁２に固定し、フライホイル
   ハウジング１８の後壁２１に動力取り出し孔２２
   を動力取り出し軸１７と同心状に空け、動力取り
   出し軸１７を動力取り出し孔２２から後方へ突出
   させて構成したエンジンのフライホイルハウジン
   グ支持装置において、 メインベアリングケース５のケース筒部６より
   後方で取り付け鍔部７の取り付けボルト１０の挿
   通孔２３よりもクランク軸１２の回転軸心側に芯
   出し用外周面２４を形成し、支持板２０に空けた
   ベアリングケース通過孔２５をメインベアリング
   ケース５の芯出し用外周面２４と略等しい直径に
   形成し、ベアリングケース通過孔２５を芯出し用
   外周面２４に心出し状に外嵌するとともに、ベア
   リングケース通過孔２５の孔周肉壁部分２６を取
   り付け鍔部７において重ね合わせた状態でメイン
   ボス３の後端面８に後方から接当し、メインボス
   ３の後端面８に支持板２０の孔周肉壁部分２６を
   取り付けボルト１０でメインベアリングケース５
   の取り付け鍔部７と共締状に固定したことを特徴
   とするエンジンのフライホイルハウジング支持装
   置