JPH0263579A - パール塗装の補修方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車車体の塗装に適用されるパール
塗装の補修方法に関し、塗装欠陥の補修を容易にしたも
のである。

（従来の技術） 近年、自動車車体の塗装においては、防錆性能の向上と
共に、塗装色彩の多様化が要求されており、これは自動
車工業の発展を担う重要な要素の一つとなっている。例
えば、多色塗装（いわゆるツートーン塗装など）や、本
発明に係るパール塗装等がそれである。

従来周知のパール塗装は、第８図に示すような塗膜構成
となっている。つまり、自動車外板を構成する鋼板９上
に下塗り塗装である電着塗装置０を施した後に、中塗り
塗装置１を施す。電着塗装置０は、鋼板９の防錆力を向
上させる目的で塗布する塗装であり、通常鋼板表面に付
着した油や塵埃等を除去する脱脂工程と、電着塗料と鋼
板との密着性を維持するために鋼板表面に酸化被膜を生
成させる化成処理工程とを施した後に、車体を全没させ
るいわゆるディッピング塗装法により塗装され、乾燥さ
れる。一方、前記中塗り塗装置１は、前記電着塗装置０
と同様に鋼板９の防錆力を向上させると共に、上塗り塗
料との密着性を維持し、かつ上塗り塗膜表面の平滑性を
向上させる目的で塗布されるものであり、通常静電塗装
ガン、特に近年においては、塗着効率を向上させるため
に回転霧化式の静電塗装ガンによって、主に車体外板に
塗布された後に、乾燥される。

このように、下塗り塗装置０及び中塗り塗装置１を施し
た状態で、当該中塗り塗膜表面の異物を除去すると共に
、当該表面を平滑にするサンディングが行なわれる。こ
のサンディングは、水を使用して行なう方法であるいわ
ゆる水研と、水を使用しないで行なう方法であるドライ
サンディングとが一般的に知られており、この２つの方
法は工程条件や生産車種等に応じて、適宜選択されてい
る。

第９図に示すように、中塗り塗膜が形成されたワークに
、第１の１−塗り工程で、カラーベース塗料１２を塗布
して（カラーベース塗布工程１）、乾燥させる（カラー
ベース乾燥工程２）。そして第２の」二塗り工程で、こ
のカラーベース塗膜上にマイカベース塗料１３（マイカ
ベース塗布工程６）とクリヤ塗料１４（クリヤ塗布工程
７）とを乾燥工程を挟まないで塗布（以下、ウェットオ
ンウェット塗装という）した後に、当該両塗料１３，１
４を同時に乾燥させる（マイカベース、クリヤ乾燥工程
８）と、パール塗装が完成する。

前記カラーベース塗料１２とは、顔料及び樹脂から成る
塗料であって、パール塗装を目視した際に感じる色彩を
呈する塗膜である。また、前記マイカベース塗料１３と
は、顔料を含まず、雲母片と樹脂とから成る塗料であり
、パール塗膜に入射する光を雲母片によって乱反射させ
る塗膜を構成する。この雲母片は、従来のいわゆるメタ
リック塗料に含有されたアルミ片とは異なる独特の乱反
射を引き起し、これによって自動車車体の美観を生じさ
せるものである。更に、前記クリヤ塗料１４とは、樹脂
のみにから成る塗料であって、紫外線等による塗膜の劣
化を防止すると共に、パール塗装のツヤを提供するもの
である。このようなカラーベース塗料１，２、マイカベ
ース塗料１３、クリヤ塗料１４は、通常静電塗装ガンに
よって塗布され、前記中塗り塗料と同様に、近年におい
ては塗着効率を向上させるために、回転霧化式計量ガン
による塗布方法が多用されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述した従来のパール塗装にあっては、カラ
ーベース塗膜１２上に異物の付着等の塗装欠陥が発見さ
れた場合は、当該欠陥部位の異物を除去した後に、再び
カラーベース塗料を塗布し、簡易電球等の加熱手段によ
って乾燥させる、いわゆるスポット補修の必要があった
。そして、このスポット補修は、正常な乾燥工程と同様
に、約１４０°Ｃで２０分間の乾燥工程を要するため、
生産ライン内で行なうことができず、当該車体をライン
外に保留して行なっていた。また、このように車体を保
留するライン外スペースが確保できない工程条件にあっ
ては、第９図に示すように、前記カラーベース塗膜１２
上の異物を除去（欠陥部位研磨工程３）した後に、再び
正規の上塗り工程に投入し、第１の上塗り工程から再塗
装を行なっていた。

このように修正塗料であるカラーベース塗料１２を乾燥
させる理由は、仮にカラーベース塗料を塗布した後に、
当該塗料を乾燥させず、ウェットオンウェット塗装にて
マイカベース塗料１３を塗布すると、カラーベース塗料
層とマイカベース塗料層との境界部分が互いに混入し合
い、パール塗装完了後の鮮映性が低下するという不具合
が生じるためである。

従って、従来のパール塗装方法にあっては、カラーベー
ス塗膜に塗装欠陥が生じた場合には、生産性が著しく低
下するという欠点がある。また、」二連したいわゆるス
ポット補修は、色合わせ、境界部分の塗装外観品質を所
定の値以上に確保するためには熟練した技能を必要とし
、作業者の自由度が小さいという問題点がある。

本発明は、上述した従来技術に伴う欠点、問題点に鑑み
てなされたもので、生産性を阻害することなく、容易に
パール塗装のカラーベースを補修することを目的とする
。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明は、ワーク表面にカラ
ーベース塗料を塗布して乾燥させた後に、当該カラーベ
ース塗膜表面の異物を除去する欠陥部位研磨工程と、前
記カラーベース塗料を前記異物を除去した部位に再び塗
布するカラーベース再塗布工程と、当該カラーベース塗
料に含有された溶剤を強制的に蒸発させる溶剤強制蒸発
工程とを有し、前記カラーベース塗膜上に雲母片を含有
するマイカベース塗料を塗布すると共に、クリヤ塗料を
塗布した後に、当該マイカベース塗料及びクリヤ塗料を
同時に乾燥させて成るパール塗装の補修方法である。

（作用） このように構成した本発明にあっては、カラーベース塗
膜表面の異物を削り取って除去した後にカラーベース塗
料を塗布し、当該塗料に含有する溶剤を強制的に蒸発さ
せ、その状態でマイカベース塗料及びクリヤ塗料をウェ
ットオンウェット塗装で塗装するため、カラーベース塗
膜表面が乾燥し、当該塗膜とマイカベース塗膜とが互い
に混入し合うことなくパール塗膜を形成することとなる
。

従って、鮮映性を低下させることなく生産ライン内での
補修が可能となり、パール塗装の生産性が向上すること
となる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

第１図は、本発明の一実施例に係るパール塗装の補修方
法を示す上塗り塗装工程の工程図、第２〜３図は、第１
図の欠陥部研磨工程を示す斜視図、第４図は、第１図の
カラーベース再塗布工程を示す斜視図、第５図は、第１
図の溶剤強制蒸発工程を示す斜視図、第６図は、第１図
のパール塗装完成後の塗膜構成を示す一部断面斜視図で
ある。

本実施例におけるパール塗装は、−船釣な自動車車体の
外板塗装に適用され、前述したような下塗り塗装及び中
塗り塗装を行ない更にサンディングを施した中塗り塗膜
上に、後述する上塗り塗装が行なわれるよう、になって
いる。しかし、本発明は、本実施例に示すような車体外
板塗装に限定されることばなく、部品塗装やバンパ塗装
などに適用し得ることは詳述するまでもない。

本実施例の上塗り塗装工程は、第１図に示すようにカラ
ーベース塗布工程１、カラーベース乾燥工程２、マイカ
ベース塗布工程６、クリヤ塗布工程７、マイカベース及
びクリヤ乾燥工程８という正規工程と、欠陥部研磨工程
３、カラーベース再塗布工程４、溶剤強制蒸発工程５と
いうカラーベース補修工程とから構成されている。

カラーベース塗布工程１は、所定の風速、温湿度に維持
された塗装ブース内で行なわれ、塗装コンベアによって
搬送された車体は、当該ブース内に配置された複数の自
動回転霧化静電塗装ガン（いわゆるベル塗装ガン）によ
って車体外板の大半が塗装され、残りの部位は、例えば
塗装ロボットによって予め教示された動作で吹付けられ
るようになっている。

このカラーベース塗料１２は通常的２０μｍの膜厚で塗
装される。ここでカラーベースを塗装する際に、膜厚を
確保しつつ、塗料の表面流欠陥（いわゆるタレ）を防止
する方法としては、前記静電塗装ガンを複数ステージ配
置し、各ステージにおいて徐々に膜厚を増加させてゆく
方法がある。このような塗装方法によれば、各ステージ
間でカラーベース塗料に含有された溶剤がある程度自然
蒸発し、これによって表面流を防止することができる。

前記カラーベース塗布工程１を終了した車体は、所定の
間隔を置いて乾燥装置内に案内される。この乾燥装置は
、ブタンガス等を燃料とした熱風乾燥装置であり、通常
入口側の曙光ゾーンと出口側の対流ゾーンとに乾燥ゾー
ンが分割されている。

前記曙光ゾーンとは、ブタンガスによって加熱された熱
風と車体との間に遮蔽板を設け、当該遮蔽板からの輻射
熱によって車体を加熱するゾーンであり、前記熱風が直
接車体に吹付けられないため、乾燥前の塗面に塵埃が付
着するのを防止することができる。この曙光ゾーンを通
過した車体の塗膜表面はある程度硬化し、熱風が乾燥装
置内を循環する対流ゾーンで更に架橋反応して硬化する
こととなる。この対流ゾーンは、前記曙光ゾーンに比較
して、乾燥効率が良好であり、塵埃等の付着する虞れが
なくなちた塗面に対しては好適な乾燥ゾーンである。

以」二のようにカラーベース塗布工程１とカラーベース
乾燥工程２とを終了した車体は、塗装コンベアによって
図示しない検査工程に搬入される。

当該検査工程においては、前記乾燥を終了したカラーベ
ース塗膜１２の塗装欠陥が検査され、不合格の部位にチ
エツクが施される。

本実施例においては、この検査工程と、後述するマイカ
ベース塗布工程６との間のコンベア上に前記補修工程を
設けている。この補修工程においては、まず前記塗装欠
陥である異物１５等を刃物１６で除去しく第２図参照）
、この補修部位表面を紙ヤスリ１７で研磨して（第３図
参照）平坦にする（欠陥部位研磨工程３）。当該欠陥部
位研磨工程３は、前記検査工程にてチエツクされた欠陥
部位のみを修正する工程である。前記紙ヤスリ１７は、
４４００以上の微細なものを使用すると好適である。

この欠陥部位の研磨を終了して平滑となった部位にカラ
ーベース塗料１２ａが塗布される（第４図参照）。通常
カラーベース塗料１２ａは、乾燥後の塗膜１２を形成す
る際に、当該塗膜を構成する顔料と樹脂とが約７０〜８
０％、残りが溶剤となっており、この溶剤は、樹脂成分
内への顔料の分散性と、塗料の粘度をある程度下げ塗装
作業性を向上させるために混合するものであり、低沸点
の有機溶剤が使用される。従って、室温にて長時間放置
すれば、当該溶剤の大半は蒸発するが、この放置によっ
て、塗装表面に新たな塵埃が付着し、再び塗装欠陥を生
じてしまうため、本実施例にあっては、このカラーベー
ス再塗布工程４の後に、前記溶剤を強ｍ目的に蒸発させ
る工程を設けている。

具体的には、第５図に示すように、除湿、除塵された空
気１９を前記補修部位に吹付けることにより、前記溶剤
の蒸発を促進させるようにしている。

この空気１９の吹付は圧力は、２〜３　ｋｇ　／　ｃＪ
程程度好適である。このような補修工程は全て塗装コン
ベア上、つまり生産ライン内にて行なわれるようになっ
ており、特別広大なスペースを設けなくとも短時間で充
分行ない得る作業である。また、この補修作業は、カラ
ーベース塗料１２ａを完全に硬化させるのではなく、溶
剤を蒸発させるものであるから、カラーベース塗布作業
さえ行ない得る熟練者であれば、だれでも容易に行なう
ことが可能である。

第７図は本発明の他の実施例を示す斜視図であり、本実
施例は、前記第１実施例の空気１９の代わりに加熱した
空気２０を吹付けるようにし、溶剤の蒸発速度を更に向
上させるようにしたものである。この空気加熱手段とし
ては、例えば−船釣な家庭用ヘアードライヤ２１等を使
用すれば充分である。

カラーベース塗膜１２上に塗装欠陥があった車体は上記
補修工程を経て、また、欠点が存在しない車体は前記カ
ラーベース乾燥工程２から当該補修工程を回送して、第
２の上塗り工程であるマイカベース塗布工程６及びクリ
ヤ塗布工程７に搬入される。この両塗布工程６，７は、
前記カラーベース塗布工程１を行なった塗装ブースを再
度使用しても良いし、異なる塗装ブースを使用しても良
く、生産量等によって車体の取り回し方法は好適に選択
すれば良い。つまり、塗装工場のスペースが狭小であり
、設備費用を廉価にする場合は、１つの塗装ブース及び
乾燥装置を、カラーベース塗布工程１の第１の上塗り工
程と、第２の上塗り工程であるマイカベース及びクリヤ
塗布工程６，７に使用すれば良い。

前記マイカベース塗布工程６とクリヤ塗布工程７とは、
いわゆるウェットオンウェット塗装により行なわれ、塗
装ブース内に設置された第１ステージの自動静電塗装ガ
ンによってマイカベース塗料が塗布され、所定の間隔を
おいて第２ステージの自動静電塗装ガンによってクリヤ
塗料が塗布される。これら第１〜２ステージに設置され
た自動静電塗装ガンは、車体外板の大半を塗布するため
の装置であり、当該自動静電塗装ガンによって塗装され
ない部位は、例えば塗装ロボットにより補修塗装がなさ
れるようになっている。この点においても、前述したカ
ラーベース塗装と同様であ、るため、前記自動静電塗装
ガンに、吹付は塗料を車体毎に交換する自動色替え装置
を付加すれば、上述したように１つの塗装ブースによる
工程が可能となる。

このようにウェットオンウェット塗装によって塗装され
たマイカベース塗膜１３とクリヤ塗膜１４とは、前記カ
ラーベース乾燥装置と同様な乾燥装置によって乾燥され
る。本上塗り塗装を全て終了した車体は、最終検査工程
（不図示）に搬送され、最後の塗装欠陥が検査される。

次に、本実施例の作用を説明する。

正規工程のカラーベース塗布工程１を終了して検査工程
で塗装欠陥が発見された車体を補修工程に搬送し、カラ
ーベース塗膜１２表面の異物１５を削り取って除去した
後にカラーベース塗料１２ａを塗布する。この塗布部に
空気１９を吹付けて当該塗料１２ａに含有する溶剤を強
制的に蒸発させ、その状態でマイカベース塗料１３及び
クリヤ塗料１４をウェットオンウェット塗装で塗装する
と、カラーベース塗膜１２表面が乾燥し、当該塗膜１２
とマイカベース塗膜１３とが互いに混入し合うことなく
パール塗膜を形成することとなる。

従って、鮮映性を低下させることなく生産ライン内での
補修が可能となり、パール塗装の生産性が向上すること
となる。

また、この補修作業は、カラーベースの吹付は作業の熟
練度を有する作業者であれば誰でも行なうことができ、
作業者の自由度が増すという効果を奏する。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、カラーベース塗膜
の欠陥の補修を、当該カラーベース塗膜表面の異物を除
去する工程と、カラーベース塗料を欠陥部位に再び塗布
する工程と、当該カラーベース塗料に含有された溶剤を
強制蒸発させる工程とから措成し、このカラーベース塗
料上からマイカベース塗料とクリヤ塗料とを塗装するよ
うにしたため、カラーベース塗膜とマイカベース塗膜と
が互いに混入し合うことなくパール塗膜を形成すること
となる。従って、鮮映性を低下させることなく生産ライ
ン内での補修が可能となり、パール塗装の生産性が向上
するという実用上多大な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るパール塗装の補修方法
を示す七塗り塗装工程の工程図、第２〜６図は当該補修
工程を説明する斜視図、第７図は本発明の他の実施例を
示す斜視図、第８図は車体外板を構成する塗膜を示す断
面図、第９図は従来のパール塗装の補修方法を示す工程
図である。 第１図 １・・・カラーベース塗布工程、 ２・・・カラーベース乾燥工程、３・・・欠陥部研磨工
程、４・・・カラーベース再塗布工程、 ５・・・溶剤強制蒸発工程、 ６・・・マイカベース塗布工程、７・・・クリヤ塗布工
程、８・・・マイカベース、クリヤ乾燥工程、９・・・
鋼板（ワーク）、１５・・・塗装欠陥（異物）。 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワーク表面にカラーベース塗料を塗布して乾燥させた後
   に、当該カラーベース塗膜表面の異物を除去する欠陥部
   位研磨工程と、前記カラーベース塗料を前記異物を除去
   した部位に再び塗布するカラーベース再塗布工程と、当
   該カラーベース塗料に含有された溶剤を強制的に蒸発さ
   せる溶剤強制蒸発工程とを有し、前記カラーベース塗膜
   上に雲母片を含有するマイカベース塗料を塗布すると共
   に、クリヤ塗料を塗布した後に、当該マイカベース塗料
   及びクリヤ塗料を同時に乾燥させて成るパール塗装の補
   修方法。