JPH0263930A - 自動車の推進軸装置 - Google Patents
自動車の推進軸装置Info
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- JPH0263930A JPH0263930A JP63214706A JP21470688A JPH0263930A JP H0263930 A JPH0263930 A JP H0263930A JP 63214706 A JP63214706 A JP 63214706A JP 21470688 A JP21470688 A JP 21470688A JP H0263930 A JPH0263930 A JP H0263930A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車の推進軸装置に係り、特にすべり継手
を設けることなく推進軸の軸心方向長さの変化を吸収補
償し得て小型化を図り得る自動車の推進軸装置に関する
。
を設けることなく推進軸の軸心方向長さの変化を吸収補
償し得て小型化を図り得る自動車の推進軸装置に関する
。
自動車にあって、例えば、前置き内燃機関後車輪駆動方
式の自動車は、内燃機関の駆動力を変速機から推進軸を
介して後部の終減速装置に伝達し、駆動車軸に取付けら
れた車輪を駆動する。このような自動車においては、駆
動車軸を後部の終減速装置により車体に支持しており、
積載荷重の変化や路面状態によって生じる上下動、加減
速走行時の前後動、駆動反力による前後揺動あるいは内
燃機関側の動き等により、変速機及び終減速装置間の角
度（軸受差角）と距離とに変化が生じる。従って、変速
機と終減速装置との間に設けられる推進軸は、前記角度
と距離との変化を吸収補償し、これらの挙動の円滑性を
確保し得る構成にする必要がある。このような角度（軸
受差角）と距離との変化を吸収補償し得る推進軸装置と
しては、特公昭６０−２６７２８号公報、特公昭６１−
２１８４５号公報、特公昭６３−３２６４８号公報、実
公昭６１−２４７３０号公報、実公昭６２−３５３８号
公報、実公昭６２−３２８９７号公報に開示のものがあ
る。
式の自動車は、内燃機関の駆動力を変速機から推進軸を
介して後部の終減速装置に伝達し、駆動車軸に取付けら
れた車輪を駆動する。このような自動車においては、駆
動車軸を後部の終減速装置により車体に支持しており、
積載荷重の変化や路面状態によって生じる上下動、加減
速走行時の前後動、駆動反力による前後揺動あるいは内
燃機関側の動き等により、変速機及び終減速装置間の角
度（軸受差角）と距離とに変化が生じる。従って、変速
機と終減速装置との間に設けられる推進軸は、前記角度
と距離との変化を吸収補償し、これらの挙動の円滑性を
確保し得る構成にする必要がある。このような角度（軸
受差角）と距離との変化を吸収補償し得る推進軸装置と
しては、特公昭６０−２６７２８号公報、特公昭６１−
２１８４５号公報、特公昭６３−３２６４８号公報、実
公昭６１−２４７３０号公報、実公昭６２−３５３８号
公報、実公昭６２−３２８９７号公報に開示のものがあ
る。
これら推進軸装置には、例えば、第５図に示す如く、２
分割された推進軸８の第１推進軸部８−１の一端側と変
速機（図示せず）側との連結部位及び第１推進軸部８−
１の他端側と第２推進軸部８−２の一端側との連結部位
に夫々固定式の等速自在継手６０−１・６０−２を介装
して設けるとともに、第２推進軸部８−２の他端側と終
減速装置（図示せず）側との連結部位に推進軸軸心方向
Ａに摺動可能な摺動式の等速自在継手４２を介装して設
け、第１推進軸部８−１の一端側にすべり継手としてス
プライン６２を設けたものがある。
分割された推進軸８の第１推進軸部８−１の一端側と変
速機（図示せず）側との連結部位及び第１推進軸部８−
１の他端側と第２推進軸部８−２の一端側との連結部位
に夫々固定式の等速自在継手６０−１・６０−２を介装
して設けるとともに、第２推進軸部８−２の他端側と終
減速装置（図示せず）側との連結部位に推進軸軸心方向
Ａに摺動可能な摺動式の等速自在継手４２を介装して設
け、第１推進軸部８−１の一端側にすべり継手としてス
プライン６２を設けたものがある。
あるいは、第６図に示す如く、２分割された推進軸８の
第１推進軸部８−１の一端側と変速機（図示せず）側と
の連結部位に推進軸軸心方向Ａに摺動可能な摺動式の等
速自在継手４２を介装して設けるとともに、第１推進軸
部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の一端側との連
結部位及び第２推進軸部８−２の他端側と終減速装置（
図示せず）側との連結部位に夫々固定式の等速自在継手
６０−１・６０−２を介装して設け、第２推進軸部８−
２の一端側にすべり継手としてスプライン６２を設けた
ものがある。
第１推進軸部８−１の一端側と変速機（図示せず）側と
の連結部位に推進軸軸心方向Ａに摺動可能な摺動式の等
速自在継手４２を介装して設けるとともに、第１推進軸
部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の一端側との連
結部位及び第２推進軸部８−２の他端側と終減速装置（
図示せず）側との連結部位に夫々固定式の等速自在継手
６０−１・６０−２を介装して設け、第２推進軸部８−
２の一端側にすべり継手としてスプライン６２を設けた
ものがある。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、これら従来の推進軸装置は、すべり継手とし
てスプラインを設けたことにより、摺動抵抗が大となり
内燃機関のトルク負荷時に滑らかな摺動を担保し得す、
このため、挙動の円滑性を確保し難い不都合がある。ま
た、スプラインを設けることにより、推進軸のバランス
を確保し難い問題があり、このため、推進軸に振動を生
して騒音を発生する不都合があった。さらに、変速機及
び終減速装置間の距離の変化を吸収補償すべく、第５・
６図に示す如き単一の摺動式の等速自在継手によって大
きな摺動量の確保せんとすると、等速自在継手の外形を
大きくする必要があり、このため、推進軸の大型化を招
く不都合があった。
てスプラインを設けたことにより、摺動抵抗が大となり
内燃機関のトルク負荷時に滑らかな摺動を担保し得す、
このため、挙動の円滑性を確保し難い不都合がある。ま
た、スプラインを設けることにより、推進軸のバランス
を確保し難い問題があり、このため、推進軸に振動を生
して騒音を発生する不都合があった。さらに、変速機及
び終減速装置間の距離の変化を吸収補償すべく、第５・
６図に示す如き単一の摺動式の等速自在継手によって大
きな摺動量の確保せんとすると、等速自在継手の外形を
大きくする必要があり、このため、推進軸の大型化を招
く不都合があった。
そこで、この発明の目的は、すべり継手を設けることな
く推進軸の軸心方向長さの変化を吸収補償し得て、挙動
の円滑性を確保し得て、振動による騒音の発生を低減し
得て、小型化を図り得る自動車の推進軸装置を実現する
ことにある。
く推進軸の軸心方向長さの変化を吸収補償し得て、挙動
の円滑性を確保し得て、振動による騒音の発生を低減し
得て、小型化を図り得る自動車の推進軸装置を実現する
ことにある。
この目的を達成するためにこの発明は、自動車の推進軸
の各連結部位の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装
して設けたことを特徴とする。
の各連結部位の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装
して設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、自動車の推進軸の各連結部位
の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装して設けるこ
とにより、すべり継手を設けることなく推進軸の軸心方
向長さの変化を吸収補償することができる。
の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装して設けるこ
とにより、すべり継手を設けることなく推進軸の軸心方
向長さの変化を吸収補償することができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。第
３図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は
動力分配装置、８は推進軸、１０は後部終減速装置であ
る。図示しない内燃機関の駆動力は、変速機２の入力軸
１２に入力され、変速歯車１４により所望のトルク・回
転数に変換されて出力軸１６から取出される。この出力
軸１６から取出される駆動力は、前部８８減速装置４の
前部終減速歯車１８により減速されるとともに前部差動
歯車２０を介して前部駆動車軸２２・２２に伝達され、
図示しない前車輪を駆動する。
３図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は
動力分配装置、８は推進軸、１０は後部終減速装置であ
る。図示しない内燃機関の駆動力は、変速機２の入力軸
１２に入力され、変速歯車１４により所望のトルク・回
転数に変換されて出力軸１６から取出される。この出力
軸１６から取出される駆動力は、前部８８減速装置４の
前部終減速歯車１８により減速されるとともに前部差動
歯車２０を介して前部駆動車軸２２・２２に伝達され、
図示しない前車輪を駆動する。
また、前記出力軸１６から取出される駆動力は、動力分
配装置６の分配歯車２４により入力軸２６に分配されて
入力され、中間歯車２８を介しで出力軸３０から取出さ
れる。この出力軸３０から取出される駆動力は、推進軸
８から後部終減速装置１０の入力軸３２に伝達され、こ
の入力軸３２から後部終減速歯車３４により減速される
とともに後部差動歯車３６を介して後部駆動車軸３８・
３８に伝達され、図示しない後車輪を駆動する。
配装置６の分配歯車２４により入力軸２６に分配されて
入力され、中間歯車２８を介しで出力軸３０から取出さ
れる。この出力軸３０から取出される駆動力は、推進軸
８から後部終減速装置１０の入力軸３２に伝達され、こ
の入力軸３２から後部終減速歯車３４により減速される
とともに後部差動歯車３６を介して後部駆動車軸３８・
３８に伝達され、図示しない後車輪を駆動する。
従って、この実施例の自動車は、前車輪及び後車輪の全
てが駆動される四輪駆動自動車である。なお、符号４０
は推進軸８の中間軸受である。
てが駆動される四輪駆動自動車である。なお、符号４０
は推進軸８の中間軸受である。
このような自動車の推進軸８の各連結部位の全てに、夫
々摺動式の等速自在継手４２を介装して設ける。この実
施例においては、第４図に示す如く、推進軸８を第１推
進軸部８−１と第２推進軸部８−２とに２分割し、動力
分配装置６の出力軸３０と第１推進軸部８−１の一端側
、第１推進軸部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の
一端側、第２推進軸部８−２の他端側と後部柊減速装置
１０の入力軸３２、との各連結部位の全てに、夫々摺動
式の等速自在継手４２−１．４２−２．４２−３を介装
して設ける。
々摺動式の等速自在継手４２を介装して設ける。この実
施例においては、第４図に示す如く、推進軸８を第１推
進軸部８−１と第２推進軸部８−２とに２分割し、動力
分配装置６の出力軸３０と第１推進軸部８−１の一端側
、第１推進軸部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の
一端側、第２推進軸部８−２の他端側と後部柊減速装置
１０の入力軸３２、との各連結部位の全てに、夫々摺動
式の等速自在継手４２−１．４２−２．４２−３を介装
して設ける。
慴動式の等速自在継手４２−１．４２−２．４２−３は
、同一の構成であるので、−の等速自在継手４２−１に
ついて説明する。等速自在継手４２−１は、内輪４４−
１及び外輪４６−１と、これら内輪４４−１外周面及び
外輪４６−１内周面の善導４８−１・５０−１に摺動可
能に嵌合されるボール５２−１と、このボール５２−１
を保持するケージ５４−１とからなる。また、等速自在
継手４２−１には、内輪４４−１及び外輪４６１の軸心
方向の相対的な摺動量を所定値ｌに規制する規制部材た
るストッパ５６−１・５８−１を設けている。
、同一の構成であるので、−の等速自在継手４２−１に
ついて説明する。等速自在継手４２−１は、内輪４４−
１及び外輪４６−１と、これら内輪４４−１外周面及び
外輪４６−１内周面の善導４８−１・５０−１に摺動可
能に嵌合されるボール５２−１と、このボール５２−１
を保持するケージ５４−１とからなる。また、等速自在
継手４２−１には、内輪４４−１及び外輪４６１の軸心
方向の相対的な摺動量を所定値ｌに規制する規制部材た
るストッパ５６−１・５８−１を設けている。
このような構成の等速自在継手４２−１は、外輪４６−
１を動力分配装置６の出力軸３０に支持させるとともに
内輪４４−１を第１推進軸部８１の一端側に支持させる
ことにより、動力分配装置６の出力軸３０と第１推進軸
部８−１の一端側との連結部位に介装して設ける。また
、等速自在継手４２−２は、外輪４６−２を第１推進軸
部８−１の他端側に支持させるとともに内輪４４−２を
第２推進軸部８−２の一端側に支持させることにより、
第１推進軸部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の一
端側との連結部位に介装して設ける。さらに、等速自在
継手４２−３は、内輪４４−３を第２推進軸部８−２の
他端側に支持させるとともに外輪４６−３を後部終減速
装置ＩＯの入力軸３２に支持させることにより、第２推
進軸部８−２の他端側と後部終減速装置１０の入力軸３
２との連結部位に介装して設ける。
１を動力分配装置６の出力軸３０に支持させるとともに
内輪４４−１を第１推進軸部８１の一端側に支持させる
ことにより、動力分配装置６の出力軸３０と第１推進軸
部８−１の一端側との連結部位に介装して設ける。また
、等速自在継手４２−２は、外輪４６−２を第１推進軸
部８−１の他端側に支持させるとともに内輪４４−２を
第２推進軸部８−２の一端側に支持させることにより、
第１推進軸部８−１の他端側と第２推進軸部８−２の一
端側との連結部位に介装して設ける。さらに、等速自在
継手４２−３は、内輪４４−３を第２推進軸部８−２の
他端側に支持させるとともに外輪４６−３を後部終減速
装置ＩＯの入力軸３２に支持させることにより、第２推
進軸部８−２の他端側と後部終減速装置１０の入力軸３
２との連結部位に介装して設ける。
これにより、第１図に示す如く、第１推進軸部８ト１と
第２推進軸部８−２とに２分割された推／ 進軸８について、動力分配装置６の出力軸３０と第１推
進軸部８−１の一端側、第１推進軸部８１の他端側と第
２推進軸部８−２の一端側、第２推進軸部８−２の他端
側と後部終減速装置１０の入力軸３２、との各連結部位
の全てに、夫々摺動式の等速自在継手４２−１．４２−
２．４２−３を介装して設ける。
第２推進軸部８−２とに２分割された推／ 進軸８について、動力分配装置６の出力軸３０と第１推
進軸部８−１の一端側、第１推進軸部８１の他端側と第
２推進軸部８−２の一端側、第２推進軸部８−２の他端
側と後部終減速装置１０の入力軸３２、との各連結部位
の全てに、夫々摺動式の等速自在継手４２−１．４２−
２．４２−３を介装して設ける。
このように、２分割された推進軸８の各連結部位の全て
に、夫々摺動式の等速自在継手４２−１．４２−２．４
２−３を介装して設けることにより、すべり継手を設け
ることなく推進軸８の軸心方向Ａ長さの変化を吸収補償
することができる。
に、夫々摺動式の等速自在継手４２−１．４２−２．４
２−３を介装して設けることにより、すべり継手を設け
ることなく推進軸８の軸心方向Ａ長さの変化を吸収補償
することができる。
即ち、第２図（ａ）は推進軸８が最短長さに縮小した状
態であり、第２図（ｂ）は等速自在継手４２−１の外輪
４６−１が推進軸８の軸心方向Ａの動力分配装置６の出
力軸３０側に所定値ｌだけ摺動し、ストッパ５８−１に
より内輪４４−１と外輪４６−１とが係止した状態であ
る。
態であり、第２図（ｂ）は等速自在継手４２−１の外輪
４６−１が推進軸８の軸心方向Ａの動力分配装置６の出
力軸３０側に所定値ｌだけ摺動し、ストッパ５８−１に
より内輪４４−１と外輪４６−１とが係止した状態であ
る。
この状態から等速自在継手４２−１の外輪４６１が動力
分配装置６の出力軸３０側にさらに摺動すると、第２図
（ｃ）の如く等速自在継手４２−１の内輪４４−１が摺
動することにより、この内輪４４−１とともに第１推進
軸部８−１を介して等速自在継手４２−２の外輪４６−
２が動力分配装置６の出力軸３０側に所定値ｌだけ摺動
し、ストッパ５８−２により内輪４４−２と外輪４６−
２とが係止する。この結果、推進軸８は、ｌ＋１＝２１
の長さだけ伸張する。
分配装置６の出力軸３０側にさらに摺動すると、第２図
（ｃ）の如く等速自在継手４２−１の内輪４４−１が摺
動することにより、この内輪４４−１とともに第１推進
軸部８−１を介して等速自在継手４２−２の外輪４６−
２が動力分配装置６の出力軸３０側に所定値ｌだけ摺動
し、ストッパ５８−２により内輪４４−２と外輪４６−
２とが係止する。この結果、推進軸８は、ｌ＋１＝２１
の長さだけ伸張する。
さらに、等速自在継手４２−１の外輪４６−１が動力分
配装置６の出力軸３０側に摺動すると、第２図（ｄ）の
如く等速自在継手４２−２の外輪４６−２とともに内輪
４４−２が摺動することにより、この内輪４４−２とと
もに第２推進軸部８−２を介して等速自在継手４２−３
の内輪４４−３が動力分配装置６の出力軸３０側に所定
値ｌだけ摺動し、ストッパ５６−３により内輪４４−３
と外輪４６−３とが係止する。この結果、推進軸８は、
ｌｌ＋１＋１＝３１の長さだけ伸張する。
配装置６の出力軸３０側に摺動すると、第２図（ｄ）の
如く等速自在継手４２−２の外輪４６−２とともに内輪
４４−２が摺動することにより、この内輪４４−２とと
もに第２推進軸部８−２を介して等速自在継手４２−３
の内輪４４−３が動力分配装置６の出力軸３０側に所定
値ｌだけ摺動し、ストッパ５６−３により内輪４４−３
と外輪４６−３とが係止する。この結果、推進軸８は、
ｌｌ＋１＋１＝３１の長さだけ伸張する。
このように、推進軸８の各連結部位の全てに、夫々摺動
式の等速自在継手４２−１．４２−２．４２−３を介装
して設けることにより、すべり継手を設けることなく推
進軸８の軸心方向Ａに３１の長さだけ伸縮させることが
できる。これにより、推進軸８の軸心方向Ａ長さの変化
を吸収補償することができる。
式の等速自在継手４２−１．４２−２．４２−３を介装
して設けることにより、すべり継手を設けることなく推
進軸８の軸心方向Ａに３１の長さだけ伸縮させることが
できる。これにより、推進軸８の軸心方向Ａ長さの変化
を吸収補償することができる。
このため、変速機２及び後部柊減速装置１ｏ間の角度（
軸受差角）と距離との変化にたいする推進軸８の挙動の
円滑性を確保し得て、夫々の継手の摺動量が小さいこと
により摺動抵抗を小さくし得て振動による騒音の発生を
低減することができる。また、変速機２及び後部終減速
装置１０間の距離の変化は、夫々の摺動式の等速自在継
手４２−１，４２−２．４２−３の各摺動量ｌの合計に
よって吸収補償し得ることにより、等速自在継手の外形
を太き（する必要がなく小さくすることができ、推進軸
の小型化を図ることができる。
軸受差角）と距離との変化にたいする推進軸８の挙動の
円滑性を確保し得て、夫々の継手の摺動量が小さいこと
により摺動抵抗を小さくし得て振動による騒音の発生を
低減することができる。また、変速機２及び後部終減速
装置１０間の距離の変化は、夫々の摺動式の等速自在継
手４２−１，４２−２．４２−３の各摺動量ｌの合計に
よって吸収補償し得ることにより、等速自在継手の外形
を太き（する必要がなく小さくすることができ、推進軸
の小型化を図ることができる。
また、各継手をフランジ結合とすることにより、推進軸
交換時の潤滑油漏れを防止することができ、従来の如き
中間にすべり継手としてのスプラインを設けていないこ
とによりバランスが良好であり、推進軸の伸縮が玉突き
式であるため、衝撃を小さ（することができる。
交換時の潤滑油漏れを防止することができ、従来の如き
中間にすべり継手としてのスプラインを設けていないこ
とによりバランスが良好であり、推進軸の伸縮が玉突き
式であるため、衝撃を小さ（することができる。
なお、この実施例においては、２分割された推進軸につ
いて説明したが、もちろんこれに限定されるものではな
い。非分割型の推進軸や３分割あるいは４分割の推進軸
についても、実施し得るものである。即ち、ｎ分割され
た推進軸については、ｎ＋１箇所の連結部位に全てに、
夫々摺動式の等速自在継手を介装して設けることにより
、すべり継手を設けることなく推進軸の軸心方向長さの
変化を吸収補償することができる。
いて説明したが、もちろんこれに限定されるものではな
い。非分割型の推進軸や３分割あるいは４分割の推進軸
についても、実施し得るものである。即ち、ｎ分割され
た推進軸については、ｎ＋１箇所の連結部位に全てに、
夫々摺動式の等速自在継手を介装して設けることにより
、すべり継手を設けることなく推進軸の軸心方向長さの
変化を吸収補償することができる。
このように、この発明によれば、自動車の推進軸の各連
結部位の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装して設
けることにより、すべり継手を設けることなく推進軸の
軸心方向長さの変化を吸収補償することができる。
結部位の全てに夫々摺動式の等速自在継手を介装して設
けることにより、すべり継手を設けることなく推進軸の
軸心方向長さの変化を吸収補償することができる。
このため、変速機及び終減速装置間の角度（軸受差角）
と距離との変化にたいする推進軸の挙動の円滑性を確保
し得て、夫々の継手の摺動量が小さいことにより摺動抵
抗を小さくし得て振動による騒音の発生を低減し得る。
と距離との変化にたいする推進軸の挙動の円滑性を確保
し得て、夫々の継手の摺動量が小さいことにより摺動抵
抗を小さくし得て振動による騒音の発生を低減し得る。
また、変速機及び終減速装置間の距離の変化は、夫々の
摺動式の等速自在継手の各摺動量の合計によって吸収補
償し得ることにより、等速自在継手の外形を大きくする
必要がなく小さくし得て、推進軸の小型化を図ることが
できる。
摺動式の等速自在継手の各摺動量の合計によって吸収補
償し得ることにより、等速自在継手の外形を大きくする
必要がなく小さくし得て、推進軸の小型化を図ることが
できる。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は推進軸
の概略説明図、第２図（ａ）〜（ｄ）は夫々等速自在継
手の摺動状態の説明図、第３図は動力伝達系の概略説明
図、第４図は推進軸の拡大側面図である。 第５・６図は夫々従来例を示す推進軸の概略説明図であ
る。 図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は動
力分配装置、８は推進軸、８−１は第１推進軸部、８−
２は第２ｔｌＩ進軸部８−２．１０は後部終減速装置、
４２−１〜４２−３は摺動式の等速自在継手、４４−１
〜４４−３は内輪、４Ｇ−１〜４６−３は外輪、５２−
１〜５２−３はボール、５６−１〜５Ｇ−３゜５８−１
〜５８−３はストッパである。 第５図 第６図 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 西 瑯 義 美
の概略説明図、第２図（ａ）〜（ｄ）は夫々等速自在継
手の摺動状態の説明図、第３図は動力伝達系の概略説明
図、第４図は推進軸の拡大側面図である。 第５・６図は夫々従来例を示す推進軸の概略説明図であ
る。 図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６は動
力分配装置、８は推進軸、８−１は第１推進軸部、８−
２は第２ｔｌＩ進軸部８−２．１０は後部終減速装置、
４２−１〜４２−３は摺動式の等速自在継手、４４−１
〜４４−３は内輪、４Ｇ−１〜４６−３は外輪、５２−
１〜５２−３はボール、５６−１〜５Ｇ−３゜５８−１
〜５８−３はストッパである。 第５図 第６図 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 西 瑯 義 美
Claims (1)
- １、自動車の推進軸の各連結部位の全てに夫々摺動式の
等速自在継手を介装して設けたことを特徴とする自動車
の推進軸装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214706A JPH0263930A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動車の推進軸装置 |
| KR1019880015363A KR900002982A (ko) | 1988-08-29 | 1988-11-22 | 자동차의 추진축 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214706A JPH0263930A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動車の推進軸装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263930A true JPH0263930A (ja) | 1990-03-05 |
Family
ID=16660262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63214706A Pending JPH0263930A (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動車の推進軸装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0263930A (ja) |
| KR (1) | KR900002982A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4224201A1 (de) * | 1992-07-22 | 1994-01-27 | Gkn Automotive Ag | Längswelle im Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP63214706A patent/JPH0263930A/ja active Pending
- 1988-11-22 KR KR1019880015363A patent/KR900002982A/ko not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4224201A1 (de) * | 1992-07-22 | 1994-01-27 | Gkn Automotive Ag | Längswelle im Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
| DE4224201C2 (de) * | 1992-07-22 | 1995-02-16 | Gkn Automotive Ag | Längswelle im Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900002982A (ko) | 1990-03-23 |
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