JPH0264214A - 自動二輪車用排気装置 - Google Patents
自動二輪車用排気装置Info
- Publication number
- JPH0264214A JPH0264214A JP21429588A JP21429588A JPH0264214A JP H0264214 A JPH0264214 A JP H0264214A JP 21429588 A JP21429588 A JP 21429588A JP 21429588 A JP21429588 A JP 21429588A JP H0264214 A JPH0264214 A JP H0264214A
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- Japan
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- muffler
- tail pipe
- motorcycle
- expansion chamber
- pipe
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車用排気装置に関する。
従来の自動二輪車用排気装置を第６図および第７図によ
り説明する。第６図において、１０１はエンジン、１０
２は気化器、１０３はマフラ、１０４はテールパイプ、
１０５は後輪、１０６は動力伝達装置、１０７はりャカ
バー、１０８は排気管である。前記マフラ１０３は、第
７図に示すように、エンジン１０１に連なる排気管１０
Ｂをマフラ１０３の周囲に巻回してマフラの流入口■０
８ａに接続している。そして、マフラ１０３内には、パ
ーティションで仕切られている複数の膨張室を有し、エ
ンジンから吐き出される排気ガスは、各膨張室の壁から
壁へ反射し右往左往する間に干渉しあって音波が吸収、
撹乱され、テールパイプ１０４を経て大気に排出される
。
り説明する。第６図において、１０１はエンジン、１０
２は気化器、１０３はマフラ、１０４はテールパイプ、
１０５は後輪、１０６は動力伝達装置、１０７はりャカ
バー、１０８は排気管である。前記マフラ１０３は、第
７図に示すように、エンジン１０１に連なる排気管１０
Ｂをマフラ１０３の周囲に巻回してマフラの流入口■０
８ａに接続している。そして、マフラ１０３内には、パ
ーティションで仕切られている複数の膨張室を有し、エ
ンジンから吐き出される排気ガスは、各膨張室の壁から
壁へ反射し右往左往する間に干渉しあって音波が吸収、
撹乱され、テールパイプ１０４を経て大気に排出される
。
従来、上記マフラの製造は、マフラの外筒を長手方向に
２分割した半割体構造とし、それぞれの半割体にパーテ
ィション、吸音材およびテールパイプ１０４を固定した
後、それぞれの半割体′に形成したフランジ１０９をシ
ーム溶接にて接合固定している。
２分割した半割体構造とし、それぞれの半割体にパーテ
ィション、吸音材およびテールパイプ１０４を固定した
後、それぞれの半割体′に形成したフランジ１０９をシ
ーム溶接にて接合固定している。
しかしながら、上記従来のマフラの製造においては、シ
ーム溶接時に溶接装置がフランジ１０９部分を移動する
とき、マフラ１０３から外側に突出しているテールパイ
プ１０４に衝突するために、その部分のシーム溶接がで
きなかったり、テールパイプを損傷する恐れがあった。
ーム溶接時に溶接装置がフランジ１０９部分を移動する
とき、マフラ１０３から外側に突出しているテールパイ
プ１０４に衝突するために、その部分のシーム溶接がで
きなかったり、テールパイプを損傷する恐れがあった。
また、これを防止するためにテールパイプ１０４の突出
部を短くしておき、シーム溶接後にテールパイプ１０４
に所定長のパイプを溶接する方法もあるが、その分工数
が増え手間がかかっていた。
部を短くしておき、シーム溶接後にテールパイプ１０４
に所定長のパイプを溶接する方法もあるが、その分工数
が増え手間がかかっていた。
本発明の課題は、上記問題を解決するものであって製造
工程を簡素化すると共にテールパイプの損傷を防止でき
る自動ご輪車用排気装置を促供することを目的とする。
工程を簡素化すると共にテールパイプの損傷を防止でき
る自動ご輪車用排気装置を促供することを目的とする。
上記課題を解決するために本発明は、エンジン排気をマ
フラの膨張室を経てテールパイプより排気させる自動二
輪車用排気装置において、前記マフラの外筒をフランジ
を有する半割体からなる２分割構造とし、前記テールパ
イプの突出部を前記フランジより所定距離だけ離間する
位置に設けることを特徴とするものである。
フラの膨張室を経てテールパイプより排気させる自動二
輪車用排気装置において、前記マフラの外筒をフランジ
を有する半割体からなる２分割構造とし、前記テールパ
イプの突出部を前記フランジより所定距離だけ離間する
位置に設けることを特徴とするものである。
〔作用〕
本発明においては例えば第３図に示すように、テールパ
イプ１５の突出部１５ａは、外筒２ｏのフランジ３７よ
り所定距離したけ離間する位置にあるように設計されて
いるので、シーム溶接装置の溶接電極３９が、半割体２
０ａ、２０ｂのフランジ３７に沿って移動するときに、
テールパイプ１５に衝突するのが防止されることになる
。
イプ１５の突出部１５ａは、外筒２ｏのフランジ３７よ
り所定距離したけ離間する位置にあるように設計されて
いるので、シーム溶接装置の溶接電極３９が、半割体２
０ａ、２０ｂのフランジ３７に沿って移動するときに、
テールパイプ１５に衝突するのが防止されることになる
。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第５図は本発明が適用される自動二輪車の全体側面図を
示し、ユニットスイング式エンジンタイプのものであり
、自動二輪車ｌのヘッドパイプ２には、フロントフォー
ク３が旋回可能に取付られ、その下部には前輪４が設け
られ、上部にはハンドル５が設けられている。また、フ
レーム６の後方にはシートレールｌＯが接続され、この
シートレール１０にシート９が設けられている。フレー
ム６の後方にはエンジン１１が搭載され、エンジン１１
のシリンダには、排気管１２が車体下方を通って後方へ
延びブラケット７を介してマフラ１３が固定されている
。自動二輪車１の前面と側部は、カウリング１４で覆わ
れている。１５はマフラのテールパイプを示している。
示し、ユニットスイング式エンジンタイプのものであり
、自動二輪車ｌのヘッドパイプ２には、フロントフォー
ク３が旋回可能に取付られ、その下部には前輪４が設け
られ、上部にはハンドル５が設けられている。また、フ
レーム６の後方にはシートレールｌＯが接続され、この
シートレール１０にシート９が設けられている。フレー
ム６の後方にはエンジン１１が搭載され、エンジン１１
のシリンダには、排気管１２が車体下方を通って後方へ
延びブラケット７を介してマフラ１３が固定されている
。自動二輪車１の前面と側部は、カウリング１４で覆わ
れている。１５はマフラのテールパイプを示している。
次に第１図ないし第３図により本発明の自動二輪車用排
気装置の１実施例について説明する。第１図はマフラの
断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３
図は第１図の右側面図を示している。
気装置の１実施例について説明する。第１図はマフラの
断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３
図は第１図の右側面図を示している。
マフラ１３の外筒２０内には、パーティション２１．２
２．２３により区画され第１の膨張室２５、第２の膨張
室２６、第３の膨張室２７、第４の膨張室２９が形成さ
れ、排気管１２と接続される接続パイプ２８および拡開
状の吐出パイプ３０が、各膨張室を貫通するように溶接
固定されている。
２．２３により区画され第１の膨張室２５、第２の膨張
室２６、第３の膨張室２７、第４の膨張室２９が形成さ
れ、排気管１２と接続される接続パイプ２８および拡開
状の吐出パイプ３０が、各膨張室を貫通するように溶接
固定されている。
パーティション２１には、第１の膨張室２５と第２の膨
張室２６を連通ずる複数の通孔（図示せず）が形成され
、また、パーティシコン２２．２３には、第２の膨張室
２６と第３の膨張室２７を連通ずる連通パイプ３１が溶
接固定され、パーティション２３には、第３の膨張室２
７と第４の膨張室２９を連通ずる連通パイプ３２が溶接
固定されている。さらに、パーティシコン２１２２には
、第４の膨張室２９から第２の膨張室２６および第１の
膨張室２５を貫通して大気に開口するテールパイプ１５
が溶接固定されている。
張室２６を連通ずる複数の通孔（図示せず）が形成され
、また、パーティシコン２２．２３には、第２の膨張室
２６と第３の膨張室２７を連通ずる連通パイプ３１が溶
接固定され、パーティション２３には、第３の膨張室２
７と第４の膨張室２９を連通ずる連通パイプ３２が溶接
固定されている。さらに、パーティシコン２１２２には
、第４の膨張室２９から第２の膨張室２６および第１の
膨張室２５を貫通して大気に開口するテールパイプ１５
が溶接固定されている。
マフラ１３の外筒２０の内周面には、グラスウール等の
成形吸音材３３が固定され、また、接続管２Ｂおよび連
通パイプ３１の外周にも吸音材３５．３６が取付けられ
ている。
成形吸音材３３が固定され、また、接続管２Ｂおよび連
通パイプ３１の外周にも吸音材３５．３６が取付けられ
ている。
第２図に示すように、マフラ１３の外筒２０は、２分割
された半割体２０ａ、２０ｂから構成され、一方の半割
体に前記パーティション等を固定した後、半割体２０ａ
、２０ｂの外周に形成されたフランジ３７をシーム溶接
により溶接固定するようにする。また、第３図に示すよ
うに、テールパイプ１５の突出部１５ａは、半割体２０
ａの凸部３８で支持され、外筒２０のフランジ３７より
所定距離したけ離間する位置にあるように設計されてい
る、従って、シーム溶接装置の溶接電極３−９が、半割
体２０ａ、２０ｂのフランジ３７に沿って移動するとき
に、テールパイプ１５に衝突するのが防止されることに
なる。
された半割体２０ａ、２０ｂから構成され、一方の半割
体に前記パーティション等を固定した後、半割体２０ａ
、２０ｂの外周に形成されたフランジ３７をシーム溶接
により溶接固定するようにする。また、第３図に示すよ
うに、テールパイプ１５の突出部１５ａは、半割体２０
ａの凸部３８で支持され、外筒２０のフランジ３７より
所定距離したけ離間する位置にあるように設計されてい
る、従って、シーム溶接装置の溶接電極３−９が、半割
体２０ａ、２０ｂのフランジ３７に沿って移動するとき
に、テールパイプ１５に衝突するのが防止されることに
なる。
第４図は本発明の他の実施例を示し、テールパイプの突
出部１５ａ付近の溶接部４０を外方に突出させたり、突
出部１５ａの突出箇所の外筒２０に凹部４１を形成する
ようにしても、前記と同様の効果が得られる。
出部１５ａ付近の溶接部４０を外方に突出させたり、突
出部１５ａの突出箇所の外筒２０に凹部４１を形成する
ようにしても、前記と同様の効果が得られる。
以上のように本発明によれば、シーム溶接時に溶接装置
がマフラの外筒のフランジ部分を移動するとき、マフラ
から外側に突出しているテールパイプに衝突することが
ないため、シーム溶接を確実に行うことができ、テール
パイプを損傷することがなくなる。
がマフラの外筒のフランジ部分を移動するとき、マフラ
から外側に突出しているテールパイプに衝突することが
ないため、シーム溶接を確実に行うことができ、テール
パイプを損傷することがなくなる。
第１図は本発明の自動二輪車用排気装置の１実施例を示
す断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第
３図は第１図の右側面図、第４図は本発明の他の実施例
を示す側面図、第５図は本発明が適用される自動二輪車
の側面図、第６図は従来の自動二輪車用排気装置の平面
図、第７図は第６図におけるマフラの拡大図である。 １２・・・排気管、１３・・・マフラ、１５・・・テー
ルパイプ、１５ａ・・・突出部、２０・・・外筒、２０
ａ、２ｏｂ・・・半割体、２１〜２３・・・パーティシ
ョン、２５．２６．２７．２９・・・膨張室、２８・・
・接続パイプ、３０・・・吐出パイプ、３１．３２・・
・連通パイプ、３３〜３６・・・吸音材、３７・・・フ
ランジ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
白 井 博 樹（外４名）第２ 図 第３図 第４ 図 第５ 図
す断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第
３図は第１図の右側面図、第４図は本発明の他の実施例
を示す側面図、第５図は本発明が適用される自動二輪車
の側面図、第６図は従来の自動二輪車用排気装置の平面
図、第７図は第６図におけるマフラの拡大図である。 １２・・・排気管、１３・・・マフラ、１５・・・テー
ルパイプ、１５ａ・・・突出部、２０・・・外筒、２０
ａ、２ｏｂ・・・半割体、２１〜２３・・・パーティシ
ョン、２５．２６．２７．２９・・・膨張室、２８・・
・接続パイプ、３０・・・吐出パイプ、３１．３２・・
・連通パイプ、３３〜３６・・・吸音材、３７・・・フ
ランジ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
白 井 博 樹（外４名）第２ 図 第３図 第４ 図 第５ 図
Claims (1)
- （１）エンジン排気をマフラの膨張室を経てテールパイ
プより排気させる自動二輪車用排気装置において、前記
マフラの外筒をフランジを有する半割体からなる２分割
構造とし、前記テールパイプの突出部を前記フランジよ
り所定距離だけ離間する位置に設けることを特徴とする
自動二輪車用排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214295A JP2790635B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動二輪車用排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63214295A JP2790635B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動二輪車用排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0264214A true JPH0264214A (ja) | 1990-03-05 |
| JP2790635B2 JP2790635B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=16653364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63214295A Expired - Fee Related JP2790635B2 (ja) | 1988-08-29 | 1988-08-29 | 自動二輪車用排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790635B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569717A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Muffler |
| JPS59218322A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の消音器 |
-
1988
- 1988-08-29 JP JP63214295A patent/JP2790635B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569717A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Muffler |
| JPS59218322A (ja) * | 1983-05-26 | 1984-12-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の消音器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2790635B2 (ja) | 1998-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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