JPH026642B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH026642B2 JPH026642B2 JP56114820A JP11482081A JPH026642B2 JP H026642 B2 JPH026642 B2 JP H026642B2 JP 56114820 A JP56114820 A JP 56114820A JP 11482081 A JP11482081 A JP 11482081A JP H026642 B2 JPH026642 B2 JP H026642B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- reinforcing
- carcass
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操縦安定性とともに転動抵抗性能、振
動乗心地を改善したラジアルタイヤ、特に乗用車
用ラジアルタイヤに関する。
動乗心地を改善したラジアルタイヤ、特に乗用車
用ラジアルタイヤに関する。
一般にラジアルタイヤはコードを周方向にほぼ
90゜の角度に配置した補強ブライのトロイダルカ
ーカスのクラウン部に、スチールコードのような
弾性率が高いコードを補強材として、これを赤道
面と平行か、またはこれに近い角度で交差する複
数プライよりなるベルト層を配置しておりタイヤ
トレツド部の剛性が高く維持されている為、優れ
た操縦安定性、転動抵抗性能及び耐摩耗性を有す
る。反面トレツド部の高い剛性により走行中に路
面上に散在する突起物を乗り越す際、該突起物を
包み込む所謂エンベローブ効果が劣り、その為突
起物による衝撃がビード部からリム更に車輛に伝
達され振動による乗心地が阻害される。換言すれ
ば前三者の特性は後者の特性と相克関係にある。
90゜の角度に配置した補強ブライのトロイダルカ
ーカスのクラウン部に、スチールコードのような
弾性率が高いコードを補強材として、これを赤道
面と平行か、またはこれに近い角度で交差する複
数プライよりなるベルト層を配置しておりタイヤ
トレツド部の剛性が高く維持されている為、優れ
た操縦安定性、転動抵抗性能及び耐摩耗性を有す
る。反面トレツド部の高い剛性により走行中に路
面上に散在する突起物を乗り越す際、該突起物を
包み込む所謂エンベローブ効果が劣り、その為突
起物による衝撃がビード部からリム更に車輛に伝
達され振動による乗心地が阻害される。換言すれ
ば前三者の特性は後者の特性と相克関係にある。
そこで従来からラジアルタイヤ固有の諸性能を
阻害することなく乗心地を改善することが研究さ
れており、例えばタイヤ接地幅のタイヤ最大幅に
対する割合が比較的小さい構造のタイヤが提案さ
れている。かかる構造のタイヤは第１図に示す如
く接地幅を小さくする一方、路面の凹凸による衝
撃を吸収緩和するフレツクスゾーンを従来のトレ
ツドシヨルダー部領域まで拡大されているととも
に接地面に対するシヨルダー部接線のなす角度α
が小さくなる為、タイヤの縦バネ定数が小さくな
りその結果振動乗心地が改善される。しかし、反
面タイヤのフレツクスゾーンは従来のビード上部
及びサイドウオール部からシヨルダー部領域に広
がる為、タイヤの横剛性は比較的小さくなり操縦
安定性はなお十分であるとはいえなかつた。
阻害することなく乗心地を改善することが研究さ
れており、例えばタイヤ接地幅のタイヤ最大幅に
対する割合が比較的小さい構造のタイヤが提案さ
れている。かかる構造のタイヤは第１図に示す如
く接地幅を小さくする一方、路面の凹凸による衝
撃を吸収緩和するフレツクスゾーンを従来のトレ
ツドシヨルダー部領域まで拡大されているととも
に接地面に対するシヨルダー部接線のなす角度α
が小さくなる為、タイヤの縦バネ定数が小さくな
りその結果振動乗心地が改善される。しかし、反
面タイヤのフレツクスゾーンは従来のビード上部
及びサイドウオール部からシヨルダー部領域に広
がる為、タイヤの横剛性は比較的小さくなり操縦
安定性はなお十分であるとはいえなかつた。
本発明は接地幅の比較的小さい構造を採用する
ことにより生ずる上記問題点を解決し相克関係に
ある乗心地と転動抵抗性、操縦安定性及び耐摩耗
性の諸特性が総合的に優れたラジアルタイヤを提
供することを目的とする。以下実施例を図にした
がつて説明する。第２図は本発明のラジアルタイ
ヤの断面図を示す。図において本発明ではコード
をタイヤの赤道面に対して75〜95゜に配列した補
強プライよりなり、その両端をビードワイヤに係
止したトロイド状カーカス３と該カーカスのクラ
ウン部を補強するベルト層５と前記カーカス３と
その巻き上げ端で囲まれる部分にビードワイヤ４
上部からサイドウオール部方向に厚さを漸減して
延在するビードエーペツクス９と、ビード底部か
らサイドウオール領域に延びる繊維コードよりな
るビード部補強層１０を備えるタイヤ構造を採用
し、しかもタイヤ接地幅TWはタイヤ最大幅SW
の50〜58％の範囲にあるラジアルタイヤである。
ことにより生ずる上記問題点を解決し相克関係に
ある乗心地と転動抵抗性、操縦安定性及び耐摩耗
性の諸特性が総合的に優れたラジアルタイヤを提
供することを目的とする。以下実施例を図にした
がつて説明する。第２図は本発明のラジアルタイ
ヤの断面図を示す。図において本発明ではコード
をタイヤの赤道面に対して75〜95゜に配列した補
強プライよりなり、その両端をビードワイヤに係
止したトロイド状カーカス３と該カーカスのクラ
ウン部を補強するベルト層５と前記カーカス３と
その巻き上げ端で囲まれる部分にビードワイヤ４
上部からサイドウオール部方向に厚さを漸減して
延在するビードエーペツクス９と、ビード底部か
らサイドウオール領域に延びる繊維コードよりな
るビード部補強層１０を備えるタイヤ構造を採用
し、しかもタイヤ接地幅TWはタイヤ最大幅SW
の50〜58％の範囲にあるラジアルタイヤである。
ここで接地幅TWは第２図の如くトレツド端が
シヨルダー部と段差によつて画定されている場合
はトレツド端間の距離である。一方第４図に示さ
れるようにトレツド部からシヨルダー部に段差な
く移行している構造の場合は、サイド部からのラ
ジアス延長線TTの交点Ｐをトレツド端としてそ
の間の距離で求める。またタイヤ最大幅位置SW
はタイヤ内圧充填時のサイド部最大幅位置Ｐ間の
距離をいう。
シヨルダー部と段差によつて画定されている場合
はトレツド端間の距離である。一方第４図に示さ
れるようにトレツド部からシヨルダー部に段差な
く移行している構造の場合は、サイド部からのラ
ジアス延長線TTの交点Ｐをトレツド端としてそ
の間の距離で求める。またタイヤ最大幅位置SW
はタイヤ内圧充填時のサイド部最大幅位置Ｐ間の
距離をいう。
接地幅TWがタイヤ最大幅SWの58％を越える
とシヨルダー部からサイド部にかけてのフレツク
スゾーンが減少するとともにシヨルダー部接線が
接地面Ｇとなす角度αが大きくなる為、振動乗心
地の向上が認められなく、更に転動抵抗性能の向
上も少ない。一方接地幅TWがタイヤ最大幅SW
の50％より少ない場合、操縦安定性、耐久性が低
下する。
とシヨルダー部からサイド部にかけてのフレツク
スゾーンが減少するとともにシヨルダー部接線が
接地面Ｇとなす角度αが大きくなる為、振動乗心
地の向上が認められなく、更に転動抵抗性能の向
上も少ない。一方接地幅TWがタイヤ最大幅SW
の50％より少ない場合、操縦安定性、耐久性が低
下する。
前記ビードエーペツクス９はラジアルタイヤの
欠点であるビード下部からサイドウオール中央部
に至る領域の横剛性を強化する効果を有し、その
上端部９ａはリムフランジ上部からサイドウオー
ル中央部に至る領域に配置されるとともに比較的
硬いゴム、すなわちJIS硬度80〜95゜のゴムが用い
られる。またカーカスプライの巻き上げ端及び前
記ビードエーペツクス９の外側に配置されるビー
ド部補強層１０はビード底部からその上端がサイ
ドウオール中央部近傍に延在するように配置され
る。この種の繊維コードのビード部補強層はトラ
ツクバス用等の重車両用タイヤには多く提案され
ているが、乗用車用タイヤの場合乗心地を損うこ
とを理由にほとんど用いられていない。しかし本
発明の如く接地幅を比較的狭い構造のタイヤでは
ビード部からシヨルダー部にかけて比較的広いフ
レツクスゾーンを有する構造にした為、縦バネ定
数を低く維持し、したがつて乗心地を損うことな
く横剛性を強化できる。ビード部補強層の繊維コ
ードはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維もしくはスチール等の
無機繊維のコードが周方向に対して30゜〜80゜、好
ましくは40゜〜60゜の角度で配置し、複数プライを
用いる場合は互に交叉するように配置する。
欠点であるビード下部からサイドウオール中央部
に至る領域の横剛性を強化する効果を有し、その
上端部９ａはリムフランジ上部からサイドウオー
ル中央部に至る領域に配置されるとともに比較的
硬いゴム、すなわちJIS硬度80〜95゜のゴムが用い
られる。またカーカスプライの巻き上げ端及び前
記ビードエーペツクス９の外側に配置されるビー
ド部補強層１０はビード底部からその上端がサイ
ドウオール中央部近傍に延在するように配置され
る。この種の繊維コードのビード部補強層はトラ
ツクバス用等の重車両用タイヤには多く提案され
ているが、乗用車用タイヤの場合乗心地を損うこ
とを理由にほとんど用いられていない。しかし本
発明の如く接地幅を比較的狭い構造のタイヤでは
ビード部からシヨルダー部にかけて比較的広いフ
レツクスゾーンを有する構造にした為、縦バネ定
数を低く維持し、したがつて乗心地を損うことな
く横剛性を強化できる。ビード部補強層の繊維コ
ードはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維もしくはスチール等の
無機繊維のコードが周方向に対して30゜〜80゜、好
ましくは40゜〜60゜の角度で配置し、複数プライを
用いる場合は互に交叉するように配置する。
次に本発明では第３図に示す如くベルト層端部
５ａを少なくとも部分的に被覆し、タイヤ最大幅
位置Ｐ方向に延びる少なくとも１層のシヨルダー
部補強層７が配置される。該補強層７はゴム層又
は短繊維で補強したゴム層が使用できるが、好ま
しくは繊維コードのすだれ織物を薄いゴム層でコ
ーテイングして構成され、該繊維コードはタイヤ
周方向に対して30゜〜80゜望ましくは45゜〜60゜の角
度で配置される。ベルト層のコードは円周方向に
対して通常10゜〜30゜の角度で配置することにより
円周方向に「たが効果」を維持しているが、前記
補強層は該ベルト層の機能とは異なりタイヤ縦変
形を許容しながら横変形を拘束することにより乗
心地を阻害することなく、操縦安定性を向上する
ものであり、したがつて該補強層のコード角度上
記範囲内であることが望ましい。
５ａを少なくとも部分的に被覆し、タイヤ最大幅
位置Ｐ方向に延びる少なくとも１層のシヨルダー
部補強層７が配置される。該補強層７はゴム層又
は短繊維で補強したゴム層が使用できるが、好ま
しくは繊維コードのすだれ織物を薄いゴム層でコ
ーテイングして構成され、該繊維コードはタイヤ
周方向に対して30゜〜80゜望ましくは45゜〜60゜の角
度で配置される。ベルト層のコードは円周方向に
対して通常10゜〜30゜の角度で配置することにより
円周方向に「たが効果」を維持しているが、前記
補強層は該ベルト層の機能とは異なりタイヤ縦変
形を許容しながら横変形を拘束することにより乗
心地を阻害することなく、操縦安定性を向上する
ものであり、したがつて該補強層のコード角度上
記範囲内であることが望ましい。
尚、前記補強層の繊維コードはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維材料の
ほか、スチールコードガラス繊維コード等の無機
繊維も使用できる。
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維材料の
ほか、スチールコードガラス繊維コード等の無機
繊維も使用できる。
前記シヨルダー部補強層はベルト層端部５ａで
の変形を拘束し、この部分でのゴム剥離を有効に
防止できる。次に補強層の下端７ａはベルト層端
部からタイヤ最大幅位置Ｐまでのカーカスライン
に沿つた曲線長さＬの30％〜100％の範囲、好ま
しくは50％〜70％の範囲内に位置する。30％より
少ない場合補強層によるシヨルダー部の横剛性が
改善できず、一方100％を越えると振動乗心地を
阻害する。
の変形を拘束し、この部分でのゴム剥離を有効に
防止できる。次に補強層の下端７ａはベルト層端
部からタイヤ最大幅位置Ｐまでのカーカスライン
に沿つた曲線長さＬの30％〜100％の範囲、好ま
しくは50％〜70％の範囲内に位置する。30％より
少ない場合補強層によるシヨルダー部の横剛性が
改善できず、一方100％を越えると振動乗心地を
阻害する。
次にベルト層５の幅BWは接地幅TWの90〜
140％、望ましくは100〜120％の範囲である。上
記範囲より広い場合、転動抵抗性、振動乗心地性
が低下する傾向にあり、一方狭い場合コーナリン
グフオース、操縦安定性、耐久性が低下する傾向
にある。
140％、望ましくは100〜120％の範囲である。上
記範囲より広い場合、転動抵抗性、振動乗心地性
が低下する傾向にあり、一方狭い場合コーナリン
グフオース、操縦安定性、耐久性が低下する傾向
にある。
しかして本発明のラジアルタイヤは叙述の如く
構成した為、従来のタイヤに比較し操縦安定性、
転動抵抗性とともに乗心地が総合的に優れたもの
となる。
構成した為、従来のタイヤに比較し操縦安定性、
転動抵抗性とともに乗心地が総合的に優れたもの
となる。
第１図は従来タイヤの断面図、第２図及び第３
図は本発明のタイヤの断面図、第４図は接地幅を
示す為のタイヤ断面図である。
図は本発明のタイヤの断面図、第４図は接地幅を
示す為のタイヤ断面図である。
Claims (1)
- １ コードをタイヤ赤道面に対して75〜90゜に配
列した補強プライよりなり、その両端をビードワ
イヤに係止したトロイド状カーカスと、該カーカ
スのクラウン部を補強するベルト層と、前記カー
カスとその巻き上げ端で囲まれる部分にビードワ
イヤ上部からサイドウオール部方向に厚さを漸減
して延在するJIS硬度80〜95゜のゴムからなるビー
ドエイペツクスと、タイヤ周方向に対して30〜
80゜の角度を有する繊維コードからなりビード底
部からサイドウオール領域に延びるビード部補強
層と、前記ベルト層端部を少なくとも部分的に被
覆し、タイヤ最大幅位置方向に延びる少なくとも
１層のシヨルダー部補強層とを備え、該シヨルダ
ー部補強層はベルト層端部からタイヤ最大幅位置
までのカーカスラインに沿つた曲線長さの30〜
100％の範囲に位置し、タイヤ接地幅TWはタイ
ヤ最大幅SWの50〜58％の範囲にあることを特徴
とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114820A JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114820A JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816905A JPS5816905A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH026642B2 true JPH026642B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=14647497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56114820A Granted JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816905A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145006U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0635681Y2 (ja) * | 1987-11-30 | 1994-09-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5579704A (en) * | 1978-12-11 | 1980-06-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for automobile |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP56114820A patent/JPS5816905A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5816905A (ja) | 1983-01-31 |
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