JPS5816905A - 乗心地の優れたラジアルタイヤ - Google Patents
乗心地の優れたラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5816905A JPS5816905A JP56114820A JP11482081A JPS5816905A JP S5816905 A JPS5816905 A JP S5816905A JP 56114820 A JP56114820 A JP 56114820A JP 11482081 A JP11482081 A JP 11482081A JP S5816905 A JPS5816905 A JP S5816905A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- carcass
- reinforcing
- sidewall
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
振動乗心地を改善したラジアルタイヤ，特に乗用車用ラ
ジアルタイヤに関する。
ジアルタイヤに関する。
一般にラジアルタイヤ船エコードを周方向にほぼ９０°
の角度に配置した袖１ｊ・′１１ノライθ）１・ｌ］イ
タルカーカスのクラウン：Ｘ１ｓ ｔこ、スナール：１
−１’のような弾性率か高いコードを補強（」として、
これを赤、４面と平行か、芽た（、ｒ、こス１．にｊ１
１゛い角１］（で交差する複数プライよりなるベルト層
イど配置Ｉ７ておりタイヤＩ・レッド部θ）剛性が高く
、１．１［１１１さ）１゜ている為、それた操縦安定性
、転・１７１酉］（１）１、性ｉｉｉ：及び耐摩Ａｌｆ
、性をイイする。反面Ｉ・レノ１゛部θ）１１．、′ｉ
いｊｉｉｌｌｌ性により走行＋１骨こ路面１−にｆｉ＋
（１すＺ）突起物化東り越す際、該突起物ケ民み込Ｉ
」・所：：ｌ’ｌ 、’−ニノベｉ、Ｉ −ブ効果が劣
り、そσ）為突起物に、Ｉ：るｆ１１ｉｉ″１１トがビ
ード部からリム更に重油ｔこ伝Ｉ２ｈされｌｉ’ｉ ：
１ｉＩｌｌこよる乗心地が阻害される。換言すればｉ’
ｌ１ｌ−考の１．ν性は後者の特性と相克関係にある。
の角度に配置した袖１ｊ・′１１ノライθ）１・ｌ］イ
タルカーカスのクラウン：Ｘ１ｓ ｔこ、スナール：１
−１’のような弾性率か高いコードを補強（」として、
これを赤、４面と平行か、芽た（、ｒ、こス１．にｊ１
１゛い角１］（で交差する複数プライよりなるベルト層
イど配置Ｉ７ておりタイヤＩ・レッド部θ）剛性が高く
、１．１［１１１さ）１゜ている為、それた操縦安定性
、転・１７１酉］（１）１、性ｉｉｉ：及び耐摩Ａｌｆ
、性をイイする。反面Ｉ・レノ１゛部θ）１１．、′ｉ
いｊｉｉｌｌｌ性により走行＋１骨こ路面１−にｆｉ＋
（１すＺ）突起物化東り越す際、該突起物ケ民み込Ｉ
」・所：：ｌ’ｌ 、’−ニノベｉ、Ｉ −ブ効果が劣
り、そσ）為突起物に、Ｉ：るｆ１１ｉｉ″１１トがビ
ード部からリム更に重油ｔこ伝Ｉ２ｈされｌｉ’ｉ ：
１ｉＩｌｌこよる乗心地が阻害される。換言すればｉ’
ｌ１ｌ−考の１．ν性は後者の特性と相克関係にある。
そこで従来からラジアルクイ−＼・固（ｉの諸性能を阻
害することなく乗）［Ｊ地を改善することが研究されて
おり１例えばクイヤ灰地幅のタイヤ最大幅に対するＨｉ
Ｈｊ１合が比較的小さい構造のグイＡＩが提１ダさ肛で
いる。かかる構）′１１□のグイＡＩは第１図ｔこ示ず
如く接地１１ｒ、ｊを小さくする一ツバ路面の凹凸ンこ
よる衝撃を吸収緩和するフレックスゾーンを従来のトレ
ツドンヨルダ一部領域まで拡大されているとともに］※
地面に対するショルダ一部接線のなす角１更（ａ）が小
さくなる為、タイヤのイバネ定数が小さくなりその結果
振動乗心地が改善される。しかし１反面タイヤのフレッ
クスゾーンは従来のビード」一部及びザイドウオール部
から７ヨルダー１ＸＩＨ領域に広がる為、タイヤの前剛
性は比較的小さり１ｒり操縦安定性はなお十分であると
ぼいえなかった。
害することなく乗）［Ｊ地を改善することが研究されて
おり１例えばクイヤ灰地幅のタイヤ最大幅に対するＨｉ
Ｈｊ１合が比較的小さい構造のグイＡＩが提１ダさ肛で
いる。かかる構）′１１□のグイＡＩは第１図ｔこ示ず
如く接地１１ｒ、ｊを小さくする一ツバ路面の凹凸ンこ
よる衝撃を吸収緩和するフレックスゾーンを従来のトレ
ツドンヨルダ一部領域まで拡大されているとともに］※
地面に対するショルダ一部接線のなす角１更（ａ）が小
さくなる為、タイヤのイバネ定数が小さくなりその結果
振動乗心地が改善される。しかし１反面タイヤのフレッ
クスゾーンは従来のビード」一部及びザイドウオール部
から７ヨルダー１ＸＩＨ領域に広がる為、タイヤの前剛
性は比較的小さり１ｒり操縦安定性はなお十分であると
ぼいえなかった。
本発明は接地幅の」比較的小さい構造を採用することに
より生ずる上記問題点を解決し相克関係にある乗４＞地
に転動ｌＩ（抗性、操縦安定性及び耐摩耗性の諸性性か
総合的に優れたラジアルタイヤを提供することを目的と
する。以下本発明の実施例を図にしたがって説明する。
より生ずる上記問題点を解決し相克関係にある乗４＞地
に転動ｌＩ（抗性、操縦安定性及び耐摩耗性の諸性性か
総合的に優れたラジアルタイヤを提供することを目的と
する。以下本発明の実施例を図にしたがって説明する。
第２図は本発明１７′１ラジアルクイＡＩの断面図を示
す。図において本発明はコードをタイヤの赤道面に対し
て７５−９５°に配列した補強ブライよりなり。
す。図において本発明はコードをタイヤの赤道面に対し
て７５−９５°に配列した補強ブライよりなり。
その両端をビードＩツイヤに係１にしたトロイド状カー
カスｆｉ＋と該カーカスのクラウン部を補強するベル１
・層（５）とＩｆｊｌ Ｎ：シカーカヌ（♂）とそのＹ
（き］ユげ端で囲１れる部分にビー１！ワイ〜’（４）
ｌ一部／ハらザイドウオール部方向に１１ＡさイｒＩｌ
１１ｉδ・配して１１（（１：するビードエーペックス
（９）と、ビードｌｌ’（部がらす°イドウオール領Ｊ
ｋこ延びる識Ａｆｌ：’ Ｆよりなるビード部補強層
（１０）を１１１“１１えてＪ、ｉす、しかもタイーＸ
′ヤ接地幅（ＴＷ）はタイへ！最大幅０＋ＶＪＩσ）５
０−５１１係の範囲にあるラジアルクイＡ’で、（、る
。
カスｆｉ＋と該カーカスのクラウン部を補強するベル１
・層（５）とＩｆｊｌ Ｎ：シカーカヌ（♂）とそのＹ
（き］ユげ端で囲１れる部分にビー１！ワイ〜’（４）
ｌ一部／ハらザイドウオール部方向に１１ＡさイｒＩｌ
１１ｉδ・配して１１（（１：するビードエーペックス
（９）と、ビードｌｌ’（部がらす°イドウオール領Ｊ
ｋこ延びる識Ａｆｌ：’ Ｆよりなるビード部補強層
（１０）を１１１“１１えてＪ、ｉす、しかもタイーＸ
′ヤ接地幅（ＴＷ）はタイへ！最大幅０＋ＶＪＩσ）５
０−５１１係の範囲にあるラジアルクイＡ’で、（、る
。
ここで接地幅（’ｒｗ）は第２図σ）如ぐトレッド端が
ンヨルダ一部と段差によって画定さＪ］、ている場合は
トレッド端間の距離であく）。一方第４図に示されるよ
うにトレッド部か１）ンヨルグ一部に段差なく移行して
いるイ１“６造の川音は、す４１部からのラジアス４Ｌ
反線゛１゛１゛１７′１女点］〕をトレッド端としてそ
の間の距離で求める。４−たタイヤ最大幅位置（ＳＷ）
はクイヤ内用介： ＩＩＩ ＋ ＩＰ’Ｊσ〕サイド部
Ｊ浸大幅位地ｆＰ１間の距１１１１ｔをいう。
ンヨルダ一部と段差によって画定さＪ］、ている場合は
トレッド端間の距離であく）。一方第４図に示されるよ
うにトレッド部か１）ンヨルグ一部に段差なく移行して
いるイ１“６造の川音は、す４１部からのラジアス４Ｌ
反線゛１゛１゛１７′１女点］〕をトレッド端としてそ
の間の距離で求める。４−たタイヤ最大幅位置（ＳＷ）
はクイヤ内用介： ＩＩＩ ＋ ＩＰ’Ｊσ〕サイド部
Ｊ浸大幅位地ｆＰ１間の距１１１１ｔをいう。
接地幅（ＴＷ）がタイへｔｌｌφ大’ｌ（、ｊ （Ｆ＋
Ｗ ）σ）５Ｂ係を１１ｊ！ｌえるとショルタ一部かに
）サイド部１・−かけてのフレックスゾーンが減少する
とともにショルダ一部接線が接地面（（））となす角度
（θ）が太きくなる為、振動乗＋ｌｊ地の向」二が認め
られなく、更に転勤抵抗性能の向」二も少ない。一方接
池幅ｎｗ）がタイヤ最大幅（ＳＷ）Ｍｌ ５０茅より少
ない場合、操縦安定性、耐久性が低下する。
Ｗ ）σ）５Ｂ係を１１ｊ！ｌえるとショルタ一部かに
）サイド部１・−かけてのフレックスゾーンが減少する
とともにショルダ一部接線が接地面（（））となす角度
（θ）が太きくなる為、振動乗＋ｌｊ地の向」二が認め
られなく、更に転勤抵抗性能の向」二も少ない。一方接
池幅ｎｗ）がタイヤ最大幅（ＳＷ）Ｍｌ ５０茅より少
ない場合、操縦安定性、耐久性が低下する。
前記ビードエーペックス（９）はラジアルタイヤの欠点
であるビード下部からザイドウオール中央部に至る領域
の横剛性を強化する効果を有し、その上端部（９ａ）は
リムフランジ」二部からザイドウオール中央部に至る領
域に配置されるとともに比較的硬いゴム、例えばＪＩＳ
硬度８〇−９５°力ゴムが用いられる。またカーカスプ
ライの巻き」；け端及び前記ビードエーペックス（９）
の外側に配置されるビード部補強層（１０）はビード底
部からその−Ｌ端がサイドウオール中央部近傍に延在す
るように配置さｉｚる。こ１７１１ｖの繊維コードのビ
ード部補強層はＩ・ラツクパヌ用等の重車両用タイヤに
は多く提案されているが１乗用車用タイヤの」易合乗ノ
ｌノ地を損うことを用１山にはとんど用いらｎ５ていな
い。しかし本免明のり１１＜接地幅を比較的狭い構造Ｊ
）クイＡ・ではビード１部からンヨルダ一部にかけて比
較的広いフレックスゾーンを有する構造にした為、縦バ
ネ定数を低く維持し、したがって下心ｉｌｌ ？ １ｉ
ｉ ’）ことなく横剛性を強化できる。ピード部神強層
のｈＡＬ： Ｋ（ｌコートはナイロン、ポリエステル、
ｌ／ −Ｅｌン、ｙＪ−香族ボリアミド等θ）イ〕−
機俄、ｔ、１１もしくはスチール等のｕｌ！（機栽維の
コードが周方１１旧Ｃ勾して３０°−８０°、好１しく
は４０°−６０°θ）角１頭で配置し、複数ブライを用
いるＪ易合はｌｆに交叉するように配置する。
であるビード下部からザイドウオール中央部に至る領域
の横剛性を強化する効果を有し、その上端部（９ａ）は
リムフランジ」二部からザイドウオール中央部に至る領
域に配置されるとともに比較的硬いゴム、例えばＪＩＳ
硬度８〇−９５°力ゴムが用いられる。またカーカスプ
ライの巻き」；け端及び前記ビードエーペックス（９）
の外側に配置されるビード部補強層（１０）はビード底
部からその−Ｌ端がサイドウオール中央部近傍に延在す
るように配置さｉｚる。こ１７１１ｖの繊維コードのビ
ード部補強層はＩ・ラツクパヌ用等の重車両用タイヤに
は多く提案されているが１乗用車用タイヤの」易合乗ノ
ｌノ地を損うことを用１山にはとんど用いらｎ５ていな
い。しかし本免明のり１１＜接地幅を比較的狭い構造Ｊ
）クイＡ・ではビード１部からンヨルダ一部にかけて比
較的広いフレックスゾーンを有する構造にした為、縦バ
ネ定数を低く維持し、したがって下心ｉｌｌ ？ １ｉ
ｉ ’）ことなく横剛性を強化できる。ピード部神強層
のｈＡＬ： Ｋ（ｌコートはナイロン、ポリエステル、
ｌ／ −Ｅｌン、ｙＪ−香族ボリアミド等θ）イ〕−
機俄、ｔ、１１もしくはスチール等のｕｌ！（機栽維の
コードが周方１１旧Ｃ勾して３０°−８０°、好１しく
は４０°−６０°θ）角１頭で配置し、複数ブライを用
いるＪ易合はｌｆに交叉するように配置する。
次Ｖこ本発明では第３図に示ず如くベルト層端部（５ａ
）を少なくとも部分的に被覆し、クイ−＼を最大幅位置
（周方向に延びる少なくとイ、１層のショルダ一部補強
層（７）が配置さＪｌ、て！１．＋： ＜ 、該補強層
（７）はゴム層又は短繊糾で補強した二ｌ’ム層がＭ用
できるが、好ましく ）−ｒ、 ｉ我糸［１コードのず
だ）ｌ、織物を薄いゴム層でコーティングして構ｂＬ７
され。
）を少なくとも部分的に被覆し、クイ−＼を最大幅位置
（周方向に延びる少なくとイ、１層のショルダ一部補強
層（７）が配置さＪｌ、て！１．＋： ＜ 、該補強層
（７）はゴム層又は短繊糾で補強した二ｌ’ム層がＭ用
できるが、好ましく ）−ｒ、 ｉ我糸［１コードのず
だ）ｌ、織物を薄いゴム層でコーティングして構ｂＬ７
され。
該繊にｉｌｌコードはタイヤ周方向に苅して６０°−８
゜ベルト層のコ１ドは円周方向に対して通常１０°−３
０°の角度で配置することにより円周方向に「たが効果
」を維持しているが、前記補強層は該ベルト層の機能と
は異なりグイＡＩ縦変形を許容しなから横変形を拘束す
ることにより乗ｒ１５地を阻害することなく、操縦安定
性を向上するものであり、したがって該補強層のコード
角度は上記範囲内であることが望ましい。
゜ベルト層のコ１ドは円周方向に対して通常１０°−３
０°の角度で配置することにより円周方向に「たが効果
」を維持しているが、前記補強層は該ベルト層の機能と
は異なりグイＡＩ縦変形を許容しなから横変形を拘束す
ることにより乗ｒ１５地を阻害することなく、操縦安定
性を向上するものであり、したがって該補強層のコード
角度は上記範囲内であることが望ましい。
尚、前記補強層の繊維コードはナイロン、ポリエヌテル
、芳香戎ポリアミド等の有機繊維材料のは力）、スチー
ルコードガラス繊維コード等の無機繊維も使用できる。
、芳香戎ポリアミド等の有機繊維材料のは力）、スチー
ルコードガラス繊維コード等の無機繊維も使用できる。
また前記ショルダ一部補強層を第２図の如くベルト層端
部（５ａ）での変形を拘束し、この部分でのゴム剥離を
有効に防止できる。次に補強層の下端（７ａ）はベルト
層端部がらタイヤ最大幅位置（Ｐ）までのカーカスライ
ンに沿った曲線長さ［Ｌｌの３０係−１００係の薄囲、
好ましくは５０％−７０係の範囲内に位置する。３０係
より少ない場合補強層によるショルダ一部の（苗剛性が
改善できず、一方１０［］係を越えると振ｊｌｉｈ乗心
地を阻害する。
部（５ａ）での変形を拘束し、この部分でのゴム剥離を
有効に防止できる。次に補強層の下端（７ａ）はベルト
層端部がらタイヤ最大幅位置（Ｐ）までのカーカスライ
ンに沿った曲線長さ［Ｌｌの３０係−１００係の薄囲、
好ましくは５０％−７０係の範囲内に位置する。３０係
より少ない場合補強層によるショルダ一部の（苗剛性が
改善できず、一方１０［］係を越えると振ｊｌｉｈ乗心
地を阻害する。
次ニヘルトＩｖＩ（５）ノ幅（ＩＩＷ））１．１．４ａ
１１１幅（’ｌ’Ｗｌ）９０−１４０係、望ましくはＩ
Ｆ］０−１２０係の範囲である。上記範囲Ｊ：り広いＩ
易合、転動１１に抗性ｌ振動乗心地性が低下才る１頃向
１・こあり、一方狭い場合コーナリングフォース、ト■
縦安定性、耐久性が低下する傾向にある。
１１１幅（’ｌ’Ｗｌ）９０−１４０係、望ましくはＩ
Ｆ］０−１２０係の範囲である。上記範囲Ｊ：り広いＩ
易合、転動１１に抗性ｌ振動乗心地性が低下才る１頃向
１・こあり、一方狭い場合コーナリングフォース、ト■
縦安定性、耐久性が低下する傾向にある。
しかして本発明のラジアルクイ−＼Ｉは叙述の如く構成
した為、従来のクイへ’）こ１に役し操縦安定性、転勤
抵抗性とともに乗心地が総合的に（ぜれたものとなる。
した為、従来のクイへ’）こ１に役し操縦安定性、転勤
抵抗性とともに乗心地が総合的に（ぜれたものとなる。
第１図は従来タイヤの断面図 ｍ ２図及び第３図は本
発明のタイヤの断面図、第４図は接地幅を示す為のタイ
ヤ断面図である。 特許出願人 住友ゴムエ呆株式会社 代理人 弁理士 仲 利 義 １Ｆ 第１図
発明のタイヤの断面図、第４図は接地幅を示す為のタイ
ヤ断面図である。 特許出願人 住友ゴムエ呆株式会社 代理人 弁理士 仲 利 義 １Ｆ 第１図
Claims (4)
- （１） コードをタイヤの赤道面に対して７５− ｑ
５０に配列した補強プライより１ｘりその両端をビード
ワイヤに係止したトロイド状カーカスと、該カーカスの
クラウン部を補強するベルト層と。 前記カーカスとその巻き上げ端て囲１れる部分にビード
ワイヤ上部からサイドウオール部Ｊｊ向に厚さを漸減し
て延在するビードエーペックスと、ビード底部からサイ
ドウオール領域に延びる繊維コードよりなるビード部補
強層とをＩｉｌえ、タイヤ接地幅（ＴＷ）はタイヤ最大
幅（８Ｗ１の５０−５８係の範囲にあることを特徴と−
４−るラジアルタイヤ。 - （２） ビードエーペックスはＪ Ｔ： Ｓ ’１ｉ
ｊｌｊ ｌｌ’ｌ’ ０５− Ｃ）５゜のゴムである特
許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ。 - （３） ビード部補強層のコードはタイへ’の周方向
に対して３０−８０°である特許請求の範囲第１ｊｌ′
ｌ記載のラジアルタイヤ。 - （４） コードをタイヤ赤道面ｔこ対して７５−９５
°に配列した補強ブライよりなり、その両端なビードワ
イヤに係止したトロイド状カーカスと、該カーカスのク
ラウン部を補強するベルト層と。 前記カーカスとその巻き上げ端で囲まれる部分にビード
ワイヤ上部からサイドウオール部方向に厚さを漸減して
延在するビードエーペックスと、
、ビード底部からサイドウオール領域に延びる繊維コー
ドよりなるビード部補強層と、前記ベルト層端部から前
記サイドウオール部に至る領域に配置されるショルダ一
部補強層とを備え、タイヤ接地幅（ＴＷ）はタイヤ最大
幅（５］ｗ ）の５０−５８４の範囲ｔこあることを特
徴とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114820A JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114820A JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816905A true JPS5816905A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH026642B2 JPH026642B2 (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=14647497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56114820A Granted JPS5816905A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 乗心地の優れたラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816905A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145006U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0187004U (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-08 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5579704A (en) * | 1978-12-11 | 1980-06-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for automobile |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP56114820A patent/JPS5816905A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5579704A (en) * | 1978-12-11 | 1980-06-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for automobile |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145006U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0187004U (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH026642B2 (ja) | 1990-02-13 |
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