JPH026669B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動２輪車に関し、即ち運転手が、
通常運転の間エンジンにまたがり、自分の手を用
いて前方車輪を操縦すると共に制御装置を操作す
る、自動２輪車に関する。時折、足を用いてクラ
ツチ、ブレーキを操作し、又はギヤを入れ替え
る。勿論、実際に使用され又は提案された自動２
輪車について、多くの異なる設計がある。商業的
に入手しうる典型的な自動２輪車は、エンジンの
上にじかに運転手を乗せる運転手用サドルを有
し、彼が両足でその上にまたがる。典型的には、
運転手の胴はほぼ直立しており、彼の身体の大部
分は、自動２輪車の上でしり部から上方に延びて
いる。運転手は、支持を与えるために上方に延び
る座席の設計により、背中の下方部分の支持を受
けることができる。

乗る位置において、典型的な従来の自動２輪車
にあつては、大腿骨は、前方にほぼ水平に延び、
ひざは、両足が使用中に運転手の胴のほぼ真下に
在るように、鋭角に曲げられる。もしも自動２輪
車が乗客を載せるように設計されるならば、乗客
は、通常運転手のすぐ背後に且つ運転手と同じ高
さに座り、乗客の脚が運転手の脚よりも通常より
多く拘束される点を除いて、同様な位置を占め、
乗客のための主な支持は、運転手にしがみつくこ
とにより与えられる。

この型の自動２輪車には多くの欠点がある。運
転手が自動２輪車の頂部に位置決めされる場合、
即ち運転手の胴がエンジンの上に延びるときに
は、自動２輪車と運転手との組合せの重心は比較
的高く、自動２輪車の操縦性を低下させ、傾き傾
向を増大させる。更に、乗客の胴が自動２輪車の
上へ完全に露出されているときには、風の抗力が
増大し、燃料の経済性が低下する。尚更に、乗客
は大きく露出されているので、事故の場合に、重
傷を負う傾向がより大きい。

本発明の改良は、自動２輪車の安全性と燃料の
経済性を増大させ、他方運転手を自動２輪車の中
へ下降させることにより、及び自動２輪車の主要
構成部品に対して運転手の身体の方向を決め直し
て身体のリンク角度を改善することにより、その
操作特性と快適さとを高める。“リンク角度
（link angles）”とは、身体の部分が主要な関節
すなわちしり部、ひざ、及び足首においてとる角
度を意味する。乗客の快適さ、支持、及び安全性
を改善することにより、運転手の疲労は軽減さ
れ、それ故同じ自動２輪車がより広い使用範囲を
有する。

この改良を遂行するために、自動２輪車のフレ
ームは、前方部分、後方部分、及び前方部分と後
方部分を接続する中間部分を含む３つの主要部分
を備えている。フレームの前方部分は、前方車輪
と操縦機構とモーターとに対する取付手段を与え
る。後方部分は、後方車輪と任意の緩衝構造体の
ための取付手段を与える。中間フレーム部分は、
前方部分と後方部分より低い輪郭を有し、乗り手
のための座席を与える。

運転手が着席するとき、運転手の脚は、水平よ
り下方へ約40〜50度の角度で、前方フレーム部分
内に収客されたエンジンにまたがるように前方に
延びる。ひざの所のリンク角度は、約110度であ
り、大腿骨は、水平に対して約20度の角度で持上
げられる。

自動２輪車の座席は、後方フレーム部分により
支持されて上方に延びて背もたれ部を与え、快適
なしり部のリンク角度を形成する。

後方フレーム部分の頂部には、支持モジユール
があり、この支持モジユールは、前方位置又は後
方位置の何れかで自動２輪車に固定されるか、又
は全体的に取外して運転手が運ぶことができるよ
うな方法で装着され、手回り品のための容器とし
て役立つ。

支持クツシヨンが、支持モジユールの前面に設
けられる。支持モジユールが前方位置にあると
き、クツシヨンは、運転手の背中上方部分に対す
る支持として作用する。支持モジユールが、その
後方位置へ移動されるとき、それは乗客用の座席
を露出させ、その前方クツシヨンは、乗客の背中
下方部分（腰の領域）に対する支持体として作用
する。従つて、乗客は運転手より上の位置を占
め、背中の下方は支持モジユールにより支持さ
れ、下腹は、乗り手の胴の領域にもたれて支持さ
れる。

好ましい実施態様においては、支持モジユール
は、自動２輪車の後方フレーム部分から完全に除
去しうるので、品物の貯蔵と輸送用の容器として
使用されるのみではなく、自動２輪車のライセン
スプレートの取付手段として役立ち、又自動２輪
車の後方ライトを収容する。従つて、支持モジユ
ールが除去されると、その自動２輪車は、ライセ
ンスプレートも後方ライトも持つていないので、
合法的に運転することができず、警官の注意を引
く。従つて、着脱自在のモジユールは、盗難の防
止として役立つ。

好ましい実施態様は、また、装飾効果を与える
ため、並びに自動２輪車の移動中に風の抗力の減
少させるように空気流線型を生じさせるために、
以下に説明するように、フレームに固定されたパ
ネルを有する。

本発明の他の特徴と利点は、好ましい実施態様
についての以下の詳細な説明と添付図面から当業
者にとり明らかとなるであろう。添付図面中、同
じ参照数字は同様な要素を指示する。

第１図と第２図において、参照数字10は、前方
車輪１１と後方車輪１２とフレームＦを有する自
動２輪車の形の車輛を全体的に指す。

下に在る構造をより良く理解するために、第９
図〜第１１図を参照する。これらにおいて、フレ
ームＦは、前方部分１３と後方部分１４と中間部
分１５を包含する。

前方フレーム部分の２つの主要な機能は、前方
車輪１１を装着すること、及び第２図にＭで示す
エンジンを装着し且つ収容することである。従つ
て、前方フレーム部分は、首部１６を含み、首部
１６へ２つの管状フレーム片１７，１８が溶接さ
れ、管状フレーム片１７，１８は、首部１６の後
方へそれから下方へ延びる。これらの２つのフレ
ーム片は、第９図に最も良く見られるように、下
方へ延びるにつれて分離する。これらは、“バツ
クボーン（backbone）”として言及されるもので
ある。

前方フレーム部分は、また、２つの下方管状部
材２０，２１を含み、管状部材２０と２１は、首
部１６の下方部分に溶接され、下方と後方へ互に
分離しながら延び、次に２３，２４のように横に
延びるように形成される。管状フレーム部材１
７，１８の下端は、夫々ランナー２３，２４の頂
部へ溶接されてエンジンのハウジングを形成する
が、然しランナー２３，２４は、前方フレーム部
分を越えて後方へ延び、中間フレーム部分１５の
下方の離間されたフレーム部分２３Ａ，２４Ａを
夫々与える。これらの下方管状部材は、後方へ延
びるにつれて上方へ曲げられ、夫々２３Ｂ，２４
Ｂで示すように、後方フレーム部分の一部を形成
する。前方フレーム部分は、逆Ｔ字型支柱２６と
スペーサー２７により、適当に筋違を入れられ
る。エンジンは、従来の任意の手段により、前方
フレーム部分内に装着される。

中間フレーム部分１５は、更に、上方水平フレ
ーム部分２９，３０を含み、上方の水平フレーム
部分２９，３０は、後方へも延び、後方車輪を装
着するために用いられる緩衝スリーブ３３，３４
に連結される。

中央フレーム部分１５の主な機能は、第１図と
第２図に３６で示す運転手の座席のための支持体
を与えることであり、この支持体を、従来の商業
的に入手しうる自動２輪車内で運転手がとる位置
と比較して、運転手を自動２輪車内へ下降させ
る。本発明のこの視点を、以下更に説明する。

後方フレーム部分１４は、一対の管状部材を両
側に包含する。各対はＶ字型に形成され、第１０
図の３８と第９図の３９に夫々示されている。こ
れらの部材は、全体を４０で示すフランジ付支持
部材４０に取付けられ、該支持部材４０は、上方
の水平後方部分４１と前方下方へ傾斜した背もた
れ部支持部分４２とを含み、その下端は、横フレ
ーム部材４３（第１０図）に取付けられている。

第１１図において、運転手の位置が、フレーム
との関係で見られる。詳述すれば、運転手は、先
行技術の設計に比較して下降されており、しり
部、ひざ、及び足首のリンク角度が“開かれ
（opened）”ている。これは、約28度好ましくは
25度〜30度の範囲内の角度で背中支持体を後方へ
傾斜させることにより遂行される。フレーム部材
２０と２１へ取付けられた第１図、第２図に４４
で示すようなペツグ上に足を載せたまま、脚の下
方部分がエンジンのハウジングにまたがるよう
に、ひざを僅かに持ち上げるように、座席を前方
へ上方に傾斜させることができる。運転手を下降
させるために、中央フレーム部分１５は、フレー
ム部材２９，３０の長さにより決定されるよう
に、前後に細長くされている。更に、水平のフレ
ーム部材２９，３０は、座席を支持するための水
平面を規定し、この水平面は、前方フレーム部分
１３の頂部並びに後方フレーム部分１４の上方水
平部分４１よりかなり下にある。

フレームに対する身体の位置の関係は、それ
が、より良好な運転性能と可能とするように自動
２輪車と運転手との組合せの重心を下げるので、
本発明の重要な利点であると考えられる。それ
は、また、運転手が少くとも部分的に自動２輪車
それ自体により取囲まれているので（第１図参
照）、運転手が頂部に在る型の自動２輪車と比較
して運転手に心理的に安全の感じを与える。更
に、運転手を下降させることにより、運転手は、
実際に、前方フレーム部分１３から（第１０図）、
操縦構造体から（第１図）、及び後方フレーム部
分１４の上部位置から（第１図、第１１図）、保
護を受ける。座席３６は、第６図と第７図からそ
の全体を最もよく見ることができる。座席３６
は、しり部を支持するための凹部４７を含み、そ
れは、４９のような前縁部分の所で外側へ丸くな
り、ひざのすぐ上の後方（ひかがみ部と呼ばれ
る）の大腿骨の領域の下の圧力を減少させ、長時
間の旅行にとつて特に重要な圧力点を除去するこ
とにより、より大きな快適さを与える。凹面部分
４７は、上述の角度で上方と後方へ延び、背中下
方部分の背もたれ部５０を与える。座席は、好ま
しくは、背中の下方部分（仙骨より下の領域）の
最初の３インチ（7.62cm）位は直接的支持を与え
ず、この領域より上で支持を与え、背中（腰の領
域）のくぼみの自然な彎曲度を維持する。運転手
の座席の上方部分は、次に、５１の所で後方へ延
び、後述するように乗客（第５図参照）のための
座席即ちサドルを与える。この座席は、中間フレ
ーム部分１５の水平フレーム部分２９，３０と、
第１０図に見るように後方フレーム部分の要素４
０の平坦部分４１，４２と装着される。

第１図〜第４図において、支持モジユールは、
全体を６０で示されており、後方フレーム部分の
頂部に配置されている。それは、シエル６１と前
方クツシヨン６２とを包含する。好ましくは、シ
エル６１は、中空容器（第４図参照）を形成し、
クツシヨン６２は、物品の貯蔵用容器の中へ出入
できるように着脱自在である。更に、モジユール
６０は、前方位置（第１図〜第４図参照）又は後
方位置（第５図〜第７図参照）に配置するか、又
は完全に取外すことができる（第８図参照）。自
動２輪車のライセンスプレートをモジユール６０
上に６４のように取付けることにより、及び自動
２輪車の後方ライトをモジユール６０の後方に第
６図の６５のように配置することにより、モジユ
ールが除去されているときは、自動２輪車は法律
上運転することができず、それ故、モジユール６
０を除去できることが盗難に対する或る程度の保
護を与える。従来の取りはずしコードが、この場
合、後方ライトをバツテリーと接続するために使
用され、バツテリーは、好ましくは、長方形の中
間フレーム部分１５内に収納される。

支持モジユール６０が、第１図に最もよく見ら
れるように、前方位置にあるとき、クツシヨン６
２は、運転手の肩甲骨の水準で胴の領域を支持す
るように配置される。座席３６の凹部４７に対す
るクツシヨン６２の位置は、この目的のためには
重要でない。むしろ、座席３６（第６図参照）の
上方サドル部分５１に対するクツシヨン６２の位
置がより重要である。その理由は、モジユール６
０が、第５図と第６図に見られるように後方位置
へ動かされる時、クツシヨン６２は、サドル５１
上に支持された乗客に対する背中下方部分の支持
体として役立つからである。乗客の下腹が、乗り
手の胸の領域の背後を支持し、又その逆であるこ
と、が観察されるであろう。更に、第５図に最も
よく見られるように、乗客は、運転手より上に位
置し、運転手の頭により視界を妨げられることは
ない。

乗客は、また、一対の足支持ペツグによる支持
が得られ、ペツグの１つが６７で示されている。
足支持ペツグは、伸張位置（第５図と第７図参
照）の方へばね負荷されている。ペツグ６７の外
表面には、コイン又はねじ廻しを受入れるスロツ
トが設けられ、それ故、自動２輪車が乗客のため
の余地を設けるように組立てられないときは、ペ
ツグ６７の外表面を埋込み位置に保持することが
できる。足支持ペツグを収納位置に置くために、
それは内側に押され、それによつてばねを圧縮
し、次に旋回されて、移動止めのような適当な掛
け金機構と係合する。

第８図を参照して、支持モジユール６０を上述
の前方位置又は後方位置に固定するための構造を
説明する。シエル６１は、乗客のサドル５１を受
入れるように７２の所で凹みをつけられる。シエ
ル６１の底部は、内側に折り返された同様なフラ
ンジ７３，７４を備え、フランジ７３，７４は、
サドル５１の両側で後方フレーム部分の上方部分
へ取付けられる。それ故、本発明を十分に理解す
るために、これらの構造の１つだけを詳細に述べ
ればよい。次に、フランジ７３は、夫々７５Ａ〜
７５Ｄで示す４つの透孔を有する。後方フレーム
部分の上方部分には、２つの透孔７６Ａ，７６Ｂ
と、３つの上方に突出する位置決めピン７７Ａ〜
７７Ｃとが設けられる。フランジ７３を自動２輪
車のフレームに以下のように固定するために、伸
張可能なコレツト７８が使用される。支持モジユ
ール６０を前方位置に配置することを望むとき
は、ピン７７Ａ，７７Ｂ、及び７７Ｃがフランジ
７３上の透孔７５Ａ，７５Ｂ、及び７５Ｄと夫々
整列するように、モジユールが配置され、コレツ
ト７８が、整列した透孔７５Ｃと７６Ｂを通して
受入れられる。乗客用サドル５１の他方の側に同
様な構造を持つことにより、支持モジユール６０
は、ピンと透孔の配列により水平方向に移動する
ことを妨げられ、コレツト７８は、垂直方向への
除去を妨げられる。支持モジユールを後方位置に
固定することを望むときは、透孔７５Ｂ，７５Ｄ
はピン７７Ａ，７７Ｂと夫々整列され、コレツト
７８は、それを受入れるように整列された透孔７
５Ｃ，７６Ａを貫通する。コレツト７８（並び
に、図示されていない他方の側にあるもの）を完
全に除去することにより、モジユール６０全体を
取外して容器として運ぶことができる。

第１図と第２図を参照すれば、自動２輪車の多
くが車体パネルを備えていることが観察されるで
あろう。これは、自動２輪車の機能的な構成要素
の多くを覆うことにより美的な外観を与え、その
上、パネルは、風の抗力を減少させるように流線
型に形成することができる。第１車体パネル８５
は、８６で全体を示すヘツドライト用のハウジン
グとして役立ち、又前方車輪の心棒を受入れるフ
レームの首部のためのカバーパネルとしても作用
する。更に、前方パネルは、パネル８７の連続と
して作用し、パネル８７は、上方モーター包囲板
として並びに燃料貯蔵タンク用カバーパネルとし
て及び器具パネルとして作用し、器具は、全体的
に運転手が見るのに便利なように８８で示す領域
に配置される。パネル８５，８７は、フレームＦ
の前方部分へ、並びに相互に、８９で示す線に沿
つて取付けられる。パネルの実際の形状とその取
付と配置は、相当に変化しうるが、美的で且つ機
能的な利点が望ましい。

もう１つのパネルが、９０で示されており、中
間フレームと後方フレームとの下方部分を覆い、
並びに（少くとも左側で）駆動チエーンと接触し
ないように保護する。同様なパネル（図示せず）
が、自動２輪車の他方の側に配置される。乗客の
足かけ台ペツグ６７は、このパネルの中の凹所へ
置かれ、収納位置でその外表面と同一平面とな
る。９１で示すもう１つのパネルは、後方パネル
９０から上方へ延び、容器６０のシエル６１の形
状に一致する形状を与える。

多くの有利な結果が、改良された自動２輪車の
輪郭から達成されることが理解されるであろう。
運転手を自動２輪車の中へ下降させることによ
り、及び自動２輪車に対して運転手の身体の方向
を決め直すことにより、しり部、ひざ、及び足首
の所のリンク角度が開かれ、それによつて乗車を
より快適にし、疲労をより少なくする。更に、横
方向の安全性を大きくし且つ運転特性を良くする
ために、自動２輪車と運転手との組合せの重心が
下げられる。尚、更に、運転手の背中に対する支
持構造体と、フレームの上昇された前方部分と、
エンジンの位置の故に、運転手は、心理的により
大きい安全の気持をもつ。これは、自動２輪車全
体の頂部に運転手を置くように設計された型の自
動２輪車と比較して、実際の安全を与える。運転
手を下げることと、流線型のカバーパネルを設け
ることとの組合せが、風との摩擦を減少させ、自
動２輪車の運転をより経済的にする。

２重位置容器の設置は、前方位置において運転
手の背中上方部分を支持し、後方位置において乗
客の背中下方部分を支持する。更に、乗客が、移
動の方向に視界を妨げられないように、乗客のサ
ドルは、乗り手の座席の背もたれ部の頂部に配置
される。尚、更に、起りうる盗難に対する防止が
与えられ、並びに自動２輪車のライセンスプレー
トと後方車輛ライトのための取付手段をも与える
モジユール６０によつて、便利な運搬用ケースが
与えられる。

本発明の好ましい実施態様を詳述したが、技術
分野の当業者は、本発明の原理を実行しながら、
ここに開示した構造の若干を修正し、ここに開示
した要素を均等な要素で置換することが可能な筈
である。それ故、すべてこのような修正と置換
は、特許請求の範囲に包含されることが意図され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従つて構成された自動２輪
車の側面図であつて、運転手は、通常の運転位置
にある。第２図は、運転手のいない、第１図に類
似の図である。第３図は、自動２輪車の上方右側
から見たときの、自動２輪車の後方の部分斜視図
で、支持モジユールは、その前方位置にある。第
４図は、支持モジユールを除去された前方クツシ
ヨンを示す、第３図に類似の図である。第５図
は、第１図に類似の、自動２輪車の右側面図であ
るが、支持モジユールは後方位置にあり、乗客が
含まれている。第６図は、運転手と乗客とを共に
除去した、第５図に類似の図である。第７図は、
第３図に類似の図で、支持モジユールは後方位置
にあり、延ばされた乗客用足支持ペツグを示す。
第８図は、一部切除の部分斜視図で、支持モジユ
ールの取付を示す。第９図は、自動２輪車の後方
左側から見た、自動２輪車のフレームの斜視図で
ある。第１０図は、第９図より低い角度で自動２
輪車の前方右側から見た、フレームの斜視図であ
る。第１１図は、自動２輪車のフレームの右側面
図で、理想化された運転手の位置を鎖線で示す。 １１……前方車輪、１２……後方車輪、Ｍ……
エンジン、｛１３……前方フレーム部分、１４…
…後方フレーム部分、１５……中間フレーム部
分｝…Ｆ、１６……首部、１７，１８，２０，２
１……管状フレーム部材、２９，３０……水平フ
レーム部材、３６……座席部分、４２……背もた
れ部、５１……乗客用サドル、６０……支持モジ
ユール、６２……支持クツシヨン、６４……ライ
センスプレート、６５……ライト、８５，８７，
９０，９１……パネル、６７……ペツグ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 前方車輪と後方車輪とエンジンとを有する自
   動２輪車であつて、前方フレーム部分と中間フレ
   ーム部分と後方フレーム部分とからなるフレーム
   手段を備え、前記フレーム部分のすべてが前記自
   動２輪車のための剛性の一体的フレームを構成し
   ている自動２輪車において、 前記中間フレーム部分の頂部は前記他の２つの
   フレーム部分の頂部より実質的に下の水平平面を
   構成し、 前記後方フレーム部分は、前記中間フレーム部
   分の最上部より上に乗客用サドルを形成する平坦
   な水平支持部材を有し、前記後方フレーム部分は
   更に、前記水平支持部材から前方下方へ延在する
   傾斜部分を有し、 前記自動２輪車は、前記前方フレーム部分に前
   方車輪を装着するための手段と、前記後方フレー
   ム部分に後方車輪を装着するための手段と、前記
   前方フレーム部分にモータを装着するための手段
   と、前記後方フレーム部分の前記傾斜した平坦部
   分に連結されかつ前記乗客用サドルの前方へ延び
   かつ座席部分と背もたれ部分とを有する座席手段
   とを備え、前記座席部分は前記中間フレーム部分
   の真上に装着され、前記背もたれ部分は上方後方
   へ延びかつ前記後方フレーム部分の上部に固定さ
   れ、それによつて、自動２輪車に対し運転する関
   係にかつ座席手段と支持関係に前記座席手段上に
   位置した運転手は、しり部、ひざ、および足首に
   おけるリンク角度が大きく、運転手の両脚は前方
   フレーム部分にまたがり、 前記自動２輪車は、前面に支持クツシヨンを有
   する支持モジユールと、前記支持モジユールを前
   記後方フレーム部分の上部の前方位置又は後方位
   置に装着するための手段と、を備え、前記支持モ
   ジユールが前方位置に固定されたとき前記支持ク
   ツシヨンは運転手の背中上方部分を支持しかつ前
   記支持モジユールは前記乗客用サドルを覆い、前
   記支持モジユールが後方位置に固定されたときに
   は前記乗客用サドルが露出され、乗客の胴体の下
   方部分が、運転手の背中上方部分と前記支持モジ
   ユールの支持クツシヨンとの間に支えられるこ
   と、を特徴とする自動２輪車。 ２ 前方車輪と後方車輪とエンジンとを有する自
   動２輪車であつて、前方フレーム部分と中間フレ
   ーム部分と後方フレーム部分とからなるフレーム
   手段を備え、前記フレーム部分のすべてが前記自
   動２輪車のための剛性の一体的フレームを構成し
   ている自動２輪車において、 前記中間フレーム部分の頂部は前記他の２つの
   フレーム部分の頂部より実質的に下の水平平面を
   構成し、 前記後方フレーム部分は、前記中間フレーム部
   分の最上部より上に乗客用サドルを形成する平坦
   な水平支持部材を有し、前記後方フレーム部分は
   更に、前記水平支持部材から前方下方へ延在する
   傾斜部分を有し、 前記自動２輪車は、前記前方フレーム部分に前
   方車輪を装着するための手段と、前記後方フレー
   ム部分に後方車輪を装着するための手段と、前記
   前方フレーム部分にモータを装着するための手段
   と、前記後方フレーム部分の前記傾斜した平坦部
   分に連結されかつ前記乗客用サドルの前方へ延び
   かつ座席部分と背もたれ部分とを有する座席手段
   とを備え、前記座席部分は前記中間フレーム部分
   の真上に装着され、前記背もたれ部分は上方後方
   へ延びかつ前記後方フレーム部分の上部に固定さ
   れ、それによつて、自動２輪車に対し運転する関
   係にかつ座席手段と支持関係に前記座席手段上に
   位置した運転手は、しり部、ひざ、および足首に
   おけるリンク角度が大きく、運転手の両脚は前方
   フレーム部分にまたがり、 前記自動２輪車は、前面に支持クツシヨンを有
   する支持モジユールと、前記支持モジユールを前
   記後方フレーム部分の上部の前方位置又は後方位
   置に装着するための手段と、を備え、前記支持モ
   ジユールが前方位置に固定されたとき前記支持ク
   ツシヨンは運転手の背中上方部分を支持しかつ前
   記支持モジユールは前記乗客用サドルを覆い、前
   記支持モジユールが後方位置に固定されたときに
   は前記乗客用サドルが露出され、乗客の胴体の下
   方部分が、乗り手の背中上方部分と前記支持モジ
   ユールの支持クツシヨンとの間で支えられ、 前記自動２輪車は、更に、 前記乗客の脚を支持するようになつている第１
   と第２の支持ペツグを備え、各支持ペツグは、伸
   長された支持位置と引込められた収納位置との間
   を選択的に移動可能であることを特徴とする自動
   ２輪車。